重慶港口物流發(fā)展的研究

1、-WORDB式-可編輯-WORDB式-可編輯-重慶港口物流發(fā)展研究重慶工商大學(xué)2011級物流管理高敏指導(dǎo)教師張軍摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，物流從最初的“實物分銷”到“后勤”再到 “供應(yīng)鏈”，其內(nèi)涵和功能正在不斷擴大。因此，為了研究探索港口物流發(fā)展模式，優(yōu)化港口資源配置，對推動重慶港口物流經(jīng)濟集約化、規(guī)范化、信息化和智能化建設(shè)，完 善和發(fā)展港口物流綜合體系的目的。首先闡述論文寫作的背景和意義，介紹關(guān)于港口的物流發(fā)展?fàn)顩r；接著從理論上對港口物流作了研究，著重介紹港口的基本概念、 港口物 流的功能、港口物流的運營模式、港口物流的發(fā)展趨勢、港口物流的作用；用加強港口 物流基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈聯(lián)

2、合策越、整合港口物流信息資源、提高港口物流水平等方法， 解決港口通道不完善，吞吐能力受限、港口資源利用不合理、港口服務(wù)管理水平，信息 化不高等問題。從而使處于陸運和水運兩大運輸系統(tǒng)的結(jié)合點上的港口，可以充分發(fā)揮對各種物流活動進行組織、協(xié)調(diào)、銜接及配送、倉儲、保稅、通關(guān)、加工等流程服務(wù)的 優(yōu)勢，使其成為發(fā)展物流業(yè)的連接器和推進器。關(guān)鍵詞：重慶港；港口物流；模式；資源配置Abstract:With the development of social economy and the progress of science and technology, logistics from the init

3、ial physical distribution to logistics and then to supply chain , its content and function is expanding.Therefore, in order to study to explore the port logistics development model, optimize the port resource allocation, to promote chongqing port logistics economic intensive, standardization, inform

4、ationization and intelligent building, the purpose of perfecting and developing port logistics integrated system. First elaborated the background and meaning of this thesis writing, introduction of port logistics development status; Then theoretically to made a research on the port logistics, port i

5、s introduced the basic concept, the function of port logistics, port logistics operation mode, the development trend of port logistics, port logistics function; With a combined to strengthen port logistics infrastructure, supply chain strategy, the more, the integration of port logistics information

6、 resources,improve the level of port logistics, such as method, solve the port-WORDB式-可編輯-channel is imperfect, limited capacity, the port resource utilization is unreasonable, service management, information technology is not high.The port is in the land and water two major transportation system co

7、mbination, can give full play to the various logistics activities for the organization, coordination, distribution, warehousing, bonded, customs clearance, processing flow, service advantage, make haven becomes the development of the logistics industry of the connector and the pusher.Key Words： Port

8、 of Chongqing; Port logistics; Pattern; Allocation of Resources-WORDB式-可編輯-一、緒論（一）研究背景重慶市直轄8年來堅持以協(xié)調(diào)發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以改革開放為動力， 初步形成投資、消費、進出口聯(lián)動推進經(jīng)濟社會發(fā)展的良好局面，新型工業(yè)化進程進一 步加快給港口物流業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。重慶水資源較豐富,全市現(xiàn)有三江（長江、嘉陵江、烏江）等136條航道，航道總里 程4200余公里,其中長江航道里程679公里，初步形成了以橫穿東西的長江干線為主干、 溝通南北的眾多支流為基礎(chǔ)的呈葉脈狀分布的航道網(wǎng)，能夠覆全市70犯

9、上的區(qū)、縣（市）。洪水期長江可通行4 000噸級船舶，枯水期可通行1 000噸級以上船舶，嘉陵江 和烏江河口段可常年通行1 000噸級船舶。全市港口由主城、萬州和涪陵 3個樞紐港區(qū) 和江津、永川、合川、奉節(jié)和武隆5個重點港區(qū)及其它12個縣級港區(qū)組成，擁有運輸船 舶4200余艘，其中貨運船舶2700余艘，300萬載重噸。在經(jīng)濟日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為第三利潤源和第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分， 正在受到世界各國廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機遇。伴隨物流服務(wù)需求的不 斷增長，港口的功能在不斷擴大。如何在傳統(tǒng)的集散、儲存、轉(zhuǎn)運、裝卸等功能的基礎(chǔ) 上，不斷拓寬其物流服務(wù)功能，優(yōu)化港口資源配置，發(fā)展

10、現(xiàn)代物流，提高服務(wù)效率，建 立港口物流綜合體系，已經(jīng)成為港口尋求長遠(yuǎn)發(fā)展、增強競爭力的重要戰(zhàn)略舉措。目前世界各國都都加快了港口物流的發(fā)展。重慶港作為長江上游及西南地區(qū)最大內(nèi)河主樞紐港和國家一級口岸，通過不斷發(fā) 展，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽車滾裝運輸、件散貨運輸和倉儲服務(wù)等物 流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務(wù)功能日趨完善。近年來，重慶集裝箱運量每年以40流右的速度遞增。目前，重慶市政府已出臺關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見， 重慶港發(fā)展港口物流業(yè)的大好時機已經(jīng)到來，條件已經(jīng)成熟。（二）研究意義重慶市作為我國西部的中心樞紐和龍頭城市，它在西部物流發(fā)展中起著龍頭和推動 的作用。重慶市坐擁

11、長江、嘉陵江兩大黃金水域，具有多處天然的港口，依托強大的水 運優(yōu)勢，港口的水運口岸地位不斷加強；于此同時， 為適應(yīng)中國加入 WTOf和現(xiàn)代物流 發(fā)展的需要，中國各大港口都在積極開展港口發(fā)展戰(zhàn)略研究，全面提升港口等級。按照“十一五”規(guī)劃，我國將建設(shè)164個深水泊位，新增吞吐能力3.4萬噸，其中集裝箱泊-WORDB式-可編輯-位69個，新增能力1940萬標(biāo)箱。重慶港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，要滿足不斷 增長的服務(wù)需求，要在競爭日益激烈的市場中立足，就必須不斷拓寬其服務(wù)功能，提高服務(wù)效率，朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展，向提供現(xiàn)在物流服務(wù)的方向發(fā)展。港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能也在不

12、斷拓寬。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流中，扮演著越來越重要的角色。為順應(yīng)經(jīng)濟全球化的需要，港口需要不斷完善其物流職能，所以研究港口物流的發(fā)展策略就具有非常重要的意義二、港口物流的基本理論（一）港口及港口物流的基本概念按我國港口法的定義，港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊、旅客上下，貨物 裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。 港口是水陸聯(lián)運乃至交通運輸大動脈中的樞紐，是各種貨物換裝和集散的中心，是各種運輸工具的銜接點，旅客在此上下，貨物在此集散、暫存、換裝并改變運輸方式。港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代

13、理、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機地 結(jié)合，形成完善的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。港口物流活 動一般具備三個最基本的要素，即流體、載體和流向。流體是指經(jīng)過港口的貨物；載體 是流體借以流動的設(shè)施和設(shè)備，載體分成兩類：一類是指基礎(chǔ)設(shè)施，如航道、碼頭、港內(nèi)道路、港池 等，另一類是直接載運流體的設(shè)備，如裝卸機械、搬運設(shè)備等；流向是指港內(nèi)流體從起 點到終點的流動方向，一般分為：自然流向、計劃流向、市場流向和實際流向四種。（二）港口的功能1、運輸、中轉(zhuǎn)功能運輸和中轉(zhuǎn)是港口物流的首要功能。在現(xiàn)代港口物流活動中，運輸已不再是單一的, 與其他業(yè)務(wù)分離的服務(wù)活動，而是構(gòu)成供應(yīng)鏈

14、服務(wù)的中心一環(huán)。運輸功能主要體現(xiàn)在貨 物的集疏運上，方式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸?shù)?，以及不同的運輸方式之間 的轉(zhuǎn)運，是一種能對港口內(nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運輸網(wǎng)絡(luò)。2、加工、包裝、分揀功能加工一般分為流通加工和組裝加工， 前者指粘貼標(biāo)簽，銷售包裝作業(yè)等，后者是指-WORDB式-可編輯-產(chǎn)品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分為商品包裝和運輸包裝，以及商品包 裝和運輸包裝的快速轉(zhuǎn)換；分揀是指在貨物合理存放的基礎(chǔ)上完成客戶的需求，進行快 速分類。3、工業(yè)功能隨著港口的發(fā)展，臨江工業(yè)、臨海工業(yè)越來越發(fā)展。溝通港口，由船舶運入供應(yīng)工 業(yè)原料，再由船舶輸出加工制造的產(chǎn)品，前者使工業(yè)生產(chǎn)得以進行

15、，后者使工業(yè)產(chǎn)品價值得以實現(xiàn)。港口的存在是工業(yè)存在和發(fā)展的前提，在許多地方，港口和工業(yè)已融為一體。所以港口不僅能夠通過水路運輸為工業(yè)生產(chǎn)提供大量的原料和燃料，而且其產(chǎn)品也能很順利地運往國外市場，因此，世界上大多數(shù)重要的工業(yè)基地都建立在港口其附近。4、貿(mào)易和商業(yè)功能由于港口是船舶和鐵路，公路，航空運輸工具的連接點，貨主可以很方便地將貨物 運往港口儲存，并根據(jù)市場行情的變化及時地拋售或購入貨物。 作為航運與貿(mào)易的輔助 功能，如代理，保險，通信，金融，航運交易等也在不斷的發(fā)展。這些業(yè)務(wù)和功能加快 了港口地區(qū)城市化的進程，對城市的繁華起到了積極的作用。（三）港口物流的運營模式1、港口物流的管理模式港口

16、物流的管理模式可以分為傳統(tǒng)的港口物流管理和供應(yīng)鏈管理。傳統(tǒng)的港口物流管理是比較簡單的，只是負(fù)責(zé)貨物的裝卸、儲存和轉(zhuǎn)運，將貨物運出港口。導(dǎo)致物流成 本比較高，物流運輸?shù)男室脖容^低，流通環(huán)節(jié)的費用也相對來說是比較大的，功能相對來說是比較單一的。所以發(fā)展供應(yīng)鏈管理模式。供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈中所有的節(jié)點 企業(yè)看做一個整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋了整個物流，從供應(yīng)商到最終用戶的采購、分銷、 零售等職能領(lǐng)域過程。供應(yīng)鏈管理采用集成的思想和方法，更具有高目標(biāo)，通過管理庫存和合作關(guān)系達(dá)到高水平的服務(wù)。2、港口物流的經(jīng)營模式港口物流的經(jīng)營模式可以從經(jīng)營模式的演進和經(jīng)營模式的分類兩方面來進行闡述。 經(jīng)營模式的演進可以分

17、為內(nèi)向型和外向型。內(nèi)向型發(fā)展模式主要是從充分優(yōu)化港口內(nèi)部 的存量資源著手，重新整合和優(yōu)化配置內(nèi)部資源，在各種資源高效利用的基礎(chǔ)上健全港 口的物流功能，具運營理念側(cè)重于管理。而外向型就分為縱向協(xié)作和橫向協(xié)作。另一方-WORDB式-可編輯-面經(jīng)營模式的分類可以分為具有稠密航線的集裝箱樞紐港、深水巷道、集疏運網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和航運業(yè)服務(wù)金融、貿(mào)易、物流、信息等軟件功能的港口城市的航運中心模式； 包含有物流園區(qū)，物流中心，配送中心的港口區(qū)域物流體系模式；虛擬供應(yīng)鏈?zhǔn)铰?lián)盟模式；區(qū)港聯(lián)動一一保稅港區(qū)物流模式；港口物流“網(wǎng)狀布局”模式；第三方物流的發(fā)展 模式。3、港口物流組織模式港口物流組織模式也可以從港口物

18、流的主體、 客體、載體，我國港口物流管理體制， 港口物流組織模式分類等三個方面來進行闡述。 港口物流的主體是直接參與或?qū)ｉT從事 物流活動的經(jīng)濟組織，包括港口企業(yè)、航運公司、第三方物流企業(yè)和儲運企業(yè)等。港口 物流的客體是一切在物流主體之間進行定向循環(huán)運動的物質(zhì)實體。港口物流載體是保證港口物流活動有效、協(xié)調(diào)進行的基礎(chǔ)條件。而我國的港口管理體制可以分為一港一企模 式，一港多企模式和多城共港、多城多港和一企多港模式。最后一方面是港口物流組織模式的分類是直線制組織結(jié)構(gòu)，職能制組織結(jié)構(gòu)，扁平型組織結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)等模式。（四）港口物流的發(fā)展趨勢1、國際化多數(shù)的港口主要從事國際物流服務(wù)， 一方面將內(nèi)陸的貨

19、物送到海外，同時又匯集海 外的國際貨物發(fā)送到內(nèi)陸腹地。例如：國際的新加坡港，鹿特丹港，漢堡港，洛杉磯港 等港口實施的國際化港口的物流服務(wù)。2、多功能化港口物流由原本倉儲、運輸?shù)膯我还δ軘U展為倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸和各 種提高附加值的流通加工等多種功能服務(wù)項目。 多功能化提高了港口的服務(wù)功能，將過 去商品經(jīng)由運輸、倉儲、批發(fā)到零售點的多層次的流通途徑，簡化為由港口集成服務(wù)到用戶的門到門服務(wù)模式。例如：歐洲最大的集裝箱碼頭鹿特丹港，它的裝卸過程完全用 電腦控制，集裝箱裝卸量已經(jīng)超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝 箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。體現(xiàn)了港口物流的多功能

20、化。3、系統(tǒng)化港口物流將倉儲、裝卸、運輸、配送、包裝、流通加工等多種功能子系統(tǒng)通過統(tǒng)籌-WORDB式-可編輯-協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，形成物流大系統(tǒng)，控制商品的流通。例如：鹿特丹港在離貨物碼頭和 聯(lián)運設(shè)施附近大力建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、在包裝、組裝、貼標(biāo)、 分揀、測試、報關(guān)、集裝箱堆存修理以及向各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供 一體化系統(tǒng)的服務(wù)。4、信息化全球經(jīng)濟的一體化趨勢，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的規(guī)模和頻率流動。技術(shù)與信息己經(jīng)成為現(xiàn)代化港口生存和發(fā)展的決定性因素。例如港口物流采用3S（地理信息系統(tǒng)GIS,全球定位系統(tǒng)GPS,遙感RS）技術(shù)，做好智能運輸系統(tǒng)（ITS

21、）的基礎(chǔ)工作完善港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施，讓港口物流得到更好的保障。5、標(biāo)準(zhǔn)化港口物流標(biāo)準(zhǔn)化是交通物流的一個大系統(tǒng)， 制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施，機械裝備，包括專 用工具等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉儲，配送，裝卸，運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運輸突出 特征的信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。（四）港口物流的作用1、港口是綜合物流供應(yīng)鏈中最大量貨物的集結(jié)點，是水陸運輸?shù)臉屑~， 是水運貨物的集散地、遠(yuǎn)洋運輸?shù)钠瘘c和終點。港口匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢?物，世界易的90%以上是 通過港口實現(xiàn)的。2、港口是一個重要的信息中心，港口作為國際物流鏈中的技術(shù)節(jié)點，是船舶、航 海、內(nèi)陸運輸、通訊、經(jīng)濟、技

22、術(shù)匯集點。港口已從純粹的運輸中心，經(jīng)由配送中心發(fā) 展為今天的物流中心。隨著國際多式聯(lián)運與全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展，港口作為全球運 輸網(wǎng) 絡(luò)的節(jié)點將朝著全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展成為商品流資金流、技術(shù)流與信息流的匯集 中心。3、港口也將成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心?，F(xiàn)代港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，由于港口具有 強大的區(qū)位優(yōu)勢，世界許多最重要的港口都有前港口后工廠的布局設(shè)置，許多有實力的企業(yè) 也選擇港口城市作為發(fā)展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業(yè)基地。港口有力地推動 了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和匯集了最佳的人力、物力、財力，成為區(qū)域乃至國際性的商務(wù)中心。4、港口同時又是國際貿(mào)易的重要的服務(wù)基地和貨流分撥配送中心。在物

23、流方面， 港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸，裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)； 在商流方面，為用戶提供如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。-WORDB式-可編輯-三、重慶港口物流發(fā)展概況（一）重慶港口概況重慶港地處我國中西結(jié)合部，水路可直達(dá)長江八省二市，陸路與成渝、襄渝、渝黔、 渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連，是長江上游最大的 內(nèi)河主樞紐港，現(xiàn)為全國內(nèi)河主要港口。重慶港，包括重慶主城寸灘港、果園港、萬州港、涪陵港等港區(qū)。重慶港系國家一 類口岸，主要從事港口裝卸、客貨運輸、水陸中轉(zhuǎn)、倉儲服務(wù)、物流配送、酒店旅游等 多種綜合性經(jīng)營服務(wù)。由統(tǒng)

24、計，2013年，重慶港口泊位數(shù)共有1236個，碼頭泊位長 度32964米，2013年重慶港完成港口貨物吞吐量 1.37億噸，同比增長9.4%,集裝箱 吞吐量90.58萬TEU,同比增長13.9%。年客運旅游通過能力近1 000萬人次，碼頭 泊位114個，堆場面積35萬平方米，擁有年通過能力為10萬TEU的國際集裝箱專用 碼頭、年通過能力為10萬輛的汽車滾裝碼頭和全國內(nèi)河港口最大的 400噸級特大重件 裝卸作業(yè)線等17座現(xiàn)代化貨運碼頭和16座客運旅游碼頭，現(xiàn)有資產(chǎn)18億元。（二）重慶港口物流發(fā)展現(xiàn)狀以下是關(guān)于重慶寸灘港、果園港、萬州港、涪陵港的港口物流情況：1、寸灘港重慶市內(nèi)環(huán)高速公路、海爾一級

25、公路及金渝大道相連，連接成渝、渝黔、渝遂、渝 鄰、渝宜等多條高速公路，緊鄰渝懷鐵路唐家沱鐵路貨運站，距重慶空港約10公里，背靠北部新區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、港城工業(yè)園區(qū)和海爾工業(yè)園。寸灘港區(qū)是長江上游航運中心的標(biāo)志性工程，港區(qū)始建于2003年12月22日，共分三期建設(shè)，總投資約50億元，總占地面積約2675 Wo 一期工程占地863.5畝，總投資約 8.7億元，建有5000噸級集裝箱泊位2個和汽車滾裝碼頭1座，設(shè)計集裝箱年吞吐能 力28萬TEU汽車滾裝能力15萬輛。寸灘二期工程占地面積約 811.5畝，總投資12 億元左右，于2007年9月24日開工，預(yù)計2011年完工，擬建設(shè)

26、5000噸級集裝箱泊位 3個和汽車滾裝碼頭1座，設(shè)計集裝箱年吞吐能力42萬TEU汽車滾裝能力15萬輛。 寸灘港區(qū)三期工程計劃投資 29.5億元，已于2008年底開工建設(shè)，三期工程占地約1000 畝，規(guī)劃建設(shè)5000噸級集裝箱泊位2個，集裝箱堆場面積260000平方米，可堆存集裝-WORDB式-可編輯-箱38000TEU設(shè)計集裝箱年通過能力28萬標(biāo)箱。寸灘港建成后有9個集裝箱泊位，設(shè) 計集裝箱通過能力達(dá)126萬TEU寸灘港集裝箱實際吞吐能力可達(dá)到 200萬TEU2、果園港果園港位于長江北岸，擁有面向國際、連接南北、輻射西部的密集立體交通網(wǎng)絡(luò)。 其中，繞城高速公路由南至北橫貫港區(qū)， 北連渝長高速公

27、路，從渝懷鐵路魚嘴站引入進 港鐵路專線，形成水鐵聯(lián)運無縫連接，西向、北向規(guī)劃有多條城市主骨架公路，可通達(dá) 港區(qū)與兩江新區(qū)。港口分兩期建設(shè)：一期工程已于2010年11月建成兩個散雜貨泊位和 相應(yīng)陸域堆場，年通過能力近200萬噸，目前運行情況良好。二期及二期擴建工程計劃 建設(shè)10個多用途泊位、1個散貨泊位、3個商品汽車滾裝泊位和港區(qū)后方堆場及配套設(shè) 施，設(shè)計年通過能力3000萬噸?！按鐬└壑饕?fù)責(zé)外貿(mào)貨物運輸，果園港重在內(nèi)貿(mào)物 流?！庇捎诘酱鐬└畚锪魅蝿?wù)重，調(diào)研階段就規(guī)劃了果園港承擔(dān)寸灘港3期工程的60萬集裝箱吞吐量。所以將兩港在功能上結(jié)成“姊妹”港區(qū)，全面建成后的果園港將實現(xiàn) 年通過集裝箱200

28、萬TEU（以20尺箱為標(biāo)準(zhǔn)的箱數(shù)），散雜貨600萬噸，商品滾裝100 萬輛的功能。果園港計劃完成規(guī)劃設(shè)計的前沿碼頭主體工程。”2013年年底港區(qū)將實現(xiàn)30萬標(biāo)箱的通過能力。果園港10個碼頭水工結(jié)構(gòu)主體工程完成 95%已進入收尾階 段；今年30萬標(biāo)箱的陸域堆場等相關(guān)工程已完成 65%主要設(shè)備已進入安裝前期準(zhǔn)備 階段，整個二期工程年底可完成并投入試運營。3、萬州港萬州港地處長江中上游結(jié)合部， 三峽庫區(qū)腹心地帶，素有 “渝東門戶”之稱， 重慶直轄后為渝東和三峽庫區(qū)最大的港口。港口現(xiàn)有區(qū)域面積27.01平方公里，其中陸域0.44平方公里，水域26.57平方公里。三峽庫區(qū)形成后，萬州港作為庫區(qū)最大 的樞

29、紐港口，在長江干線上將起到承東啟西的作用。萬州港作為庫區(qū)大港，三峽工程二 期蓄水使川江水位高程達(dá)到135米，在原有水位上抬高了幾十米，礁石、險灘將不復(fù) 存在，控制河段也大大減少。原來波濤洶涌的峽江水，變得水平如鏡，為船舶航行提供 有利的條件。三峽工程建成蓄水后，其庫區(qū)上起重慶江津黃兼、下至湖北宜昌 三斗坪，波及重慶、湖北的22個市縣。庫區(qū)能通行3000噸到5000噸的船舶，萬噸級船隊可 直達(dá)萬州，萬州港作為常年深水港口其優(yōu)勢日益凸現(xiàn)。在物流過程中，為了客戶節(jié)省大 量的物流成本，滿足客戶的物流服務(wù)需求。萬州港向客戶提供“一票制” “門到門”的 全程物流服務(wù)。萬州港在責(zé)任期限內(nèi)將受托運送的貨物從發(fā)

30、貨人地址運達(dá)收貨人指定的-WORDB式-可編輯-地點，而無需雙方再辦理任何其他中間環(huán)節(jié)的手續(xù)。萬州港擁有專業(yè)的船務(wù)公司和物流 車隊。萬州港自有運力水路運輸可達(dá)上江上、 中、下游各個港口，陸路運輸可輻射渝東、 川東北、湘鄂、陜南、黔北等西南地區(qū)。除本港外，萬州港在長江沿線都有業(yè)務(wù)單位及 運輸代理；與此同時，萬州港與中遠(yuǎn)、長航、民生、馬士基等大型物流公司有著很好的 合作關(guān)系?？梢韵蚩蛻籼峁﹥?yōu)質(zhì)的一票制“門到門”的全程物流服務(wù)。4、涪陵港涪陵港位于重慶中部。重慶港涪陵區(qū)長江、 烏江兩江交匯處。涪陵區(qū)內(nèi)有長江干線 航道77km烏江四級航道30km區(qū)內(nèi)各類港口沿長江、烏江兩岸分布。港區(qū)陸域面積96萬 m

31、Z水域面積490萬m2全港共有各類生產(chǎn)用碼頭泊位117個（其中港務(wù)局17個、地方交 通23個、物資部門24個、廠礦企業(yè)53個）。最大靠泊能力1500噸，年綜合通過能力450 萬噸，港口擁有倉庫面積52642 m2例如2014年涪陵區(qū)港口吞吐量共計完成 2273.3萬噸， 同比增長12.71%,其中進港1176.8萬噸，出港1096.5萬噸。從涪陵區(qū)港口吞吐量完 成情況分析，煤炭、礦建材料、水泥成為增長亮點，共計完成 1130.4萬噸，占完成總 量49.7%,分別比去年增長54.3%、21.83%、12.71%,是拉動涪陵港吞吐量持續(xù)增長的 主要動力。四、重慶港口物流發(fā)展存在的主要問題（一）港口

32、與鐵路、公路的集疏運銜接不暢，吞吐能力受限重慶港口物流的活動范圍過于狹小，缺乏與公路，鐵路，航空等的聯(lián)系，聯(lián)運程度 低，沒有建立長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。 同時，與市內(nèi)大型的工業(yè)企業(yè)，資源能源企業(yè)， 加工企業(yè)的聯(lián)系也比較少，物流聯(lián)盟程度低。與東部發(fā)達(dá)地區(qū)的港口相比重慶港的水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后，規(guī)?；I(yè)化、機械化碼頭較少，物流功能沒有得到充分拓展，潛在優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，對城市經(jīng)濟發(fā)展的促進作用受到限制。航道整體通行能力較差，主要支流航道等級較低，雖然對航道進行了整治，但難以從根上解決問題，在每年 4個月的枯水期，長江中游荊州段 最深僅2.9米的航道制約了大船的通行，也制約了重慶港口物流

33、業(yè)的發(fā)展。（二）港口資源規(guī)劃利用不合理物流基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃， 周邊地區(qū)物流服務(wù)缺乏協(xié)調(diào)。港口之間的發(fā)展相 對封閉，缺乏有效的合作，都致力于服務(wù)各自的區(qū)域。由此導(dǎo)致各港口的物流發(fā)展相對-WORDB式-可編輯-獨立，各自為政，作為整個大區(qū)域的物流系統(tǒng)發(fā)展，可能會造成重復(fù)性建設(shè)和大量浪費。 港口各環(huán)節(jié)發(fā)展相對獨立，港口資源綜合利用效率不高。大多數(shù)只關(guān)注自身的軟件環(huán)境 建設(shè)，忽視了物流的系統(tǒng)性和效益型。重慶港口物流的發(fā)展整體化、系統(tǒng)化程度不高， 活動范圍和規(guī)模普遍較小，輻射的范圍比較窄。港口物流與相關(guān)的河運、鐵路、公路等 大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密。另外，現(xiàn)階段大部分港口的發(fā)展只是簡單的追求吞吐量

34、的數(shù) 量增長，不太重視對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的拉動。（三）港口的服務(wù)管理水平不高重慶港在近幾年發(fā)展迅速，但由于缺乏現(xiàn)代物流意識，港口主要是傳統(tǒng)的運輸，裝卸及倉儲，缺乏其他增值服務(wù)，而且仍然依靠較為傳統(tǒng)的方式方法來管理， 作業(yè)效率低， 成本高，而且配套的物流服務(wù)未及時跟進，競爭力不強。整個港區(qū)沒有形成一個完善的 公用信息交流平臺，不利于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)整個港區(qū)的物流運作，很多先進的物流信息技術(shù)及 設(shè)備，諸如條碼技術(shù)，RFID技術(shù)，GPS GIS等在宜昌港還沒有得到廣泛應(yīng)用，物流科 技創(chuàng)新能力不強，這將成為制約其發(fā)展的重要因素。（四）港口物流信息化水平不高放眼當(dāng)今世界，以港口為主體的第三方物流正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展：

35、目前鹿特丹港已能提供集裝箱電子掃描等海關(guān)服務(wù)；香港港的中轉(zhuǎn)物流占整港業(yè)務(wù)的83%并正在致力于建設(shè)虛擬供應(yīng)鏈控制中心。而新加坡港擁有的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)能實現(xiàn)與政府部門、 航運公司、貨運代理和船東之間的無紙化溝通。與之相比，缺少高效率的物流信息平臺 是重慶港口物流發(fā)展的又一瓶頸。從硬件方面來看，港口信息化裝備水平參差不齊，提供即時信息的能力不足；從軟件方面來看，港口的管理水平，信息化服務(wù)水平不高，難 以滿足客戶需求，特別是國際客戶需求。港口物流信息系統(tǒng)的功能在港口物流所涉及的 相關(guān)行業(yè)部門中缺乏協(xié)調(diào)性和共享性。 港口物流信息系統(tǒng)沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)， 還不能適 應(yīng)發(fā)展要求，導(dǎo)致一些單位和部門建立的信息數(shù)據(jù)

36、不能相互溝通，形成信息“孤島”； 物流作業(yè)各環(huán)節(jié)之間沒有較好的銜接， 數(shù)據(jù)交換和信息共享實現(xiàn)困難，物流活動難以順 暢進行，客戶需求不能得到很好滿足。四、港口物流發(fā)展建議（一）加強港口物流基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)港口物流既涉及船舶運輸、裝卸、集疏運等硬環(huán)境，也涉及海關(guān)、進出口檢驗、-WORDB式-可編輯-信息傳遞和政府管理等軟環(huán)境。發(fā)揮港口物流的優(yōu)勢，離不開各部門各環(huán)節(jié)的密切協(xié)作 和配合，而港口物流的迅速發(fā)展，更有賴于軟硬兩方面環(huán)境的不斷改善。1、港口物流硬環(huán)境建設(shè)，增強口岸功能總的來講，一方面，按照合理布局、統(tǒng)籌規(guī)劃、有效監(jiān)管的原則，制定重慶水運口岸對外開放中長期發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化口岸功能結(jié)構(gòu)和總體布局，推進

37、口岸資源整合，著力提高口岸綜合服務(wù)水平，另一方面，科學(xué)合理的設(shè)置宜昌水運口岸的進出通道，完善港 口聯(lián)檢設(shè)施及圍網(wǎng)、卡口和電子監(jiān)控及配套設(shè)施，加大碼頭泊位、集裝箱堆場、倉儲設(shè) 施的擴建力度，提高港口裝卸作業(yè)的機械化水平，擴大口岸對外貿(mào)易進出口貨物的通過 能力。2、港口物流軟環(huán)境建設(shè)，提高通關(guān)效率首先，加大對港口的政策支持。就目前來看，重慶港口依托于自身的獨特的區(qū)位優(yōu) 勢，正處于飛速發(fā)展的階段，未來必定面臨諸多挑戰(zhàn)， 所以要站在長遠(yuǎn)戰(zhàn)略的高度來考 慮，建立有利于港口物流發(fā)展的的配套扶持政策。具體來說，可以從加大財政金融支持力度、創(chuàng)新土地政策加強建設(shè)用地支持、用足用好保稅政策等措施來建立和完善配套的

38、 扶持政策。其次，加強部門協(xié)調(diào)，完善政府服務(wù)體制。是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港，其港 口物流的發(fā)展必將促進重慶市經(jīng)濟的發(fā)展， 所以要站在城市功能的高度來考慮， 全市上 下統(tǒng)一規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)，促進部門之間的協(xié)調(diào)，提高發(fā)展的合力。具體來說，需要建立一個領(lǐng) 導(dǎo)協(xié)調(diào)機制，港口物流的管理涉及到海關(guān)、國檢、鐵路、公路、航空、發(fā)改委、外經(jīng)貿(mào) 等諸多部門，為了防止各自為政，必須建立部門之間的一個協(xié)調(diào)機構(gòu)，以便于統(tǒng)一管理， 確保政策的一致性，改變分散重復(fù)管理的局面，提高整個管理效率。（二）發(fā)展基于供應(yīng)鏈的聯(lián)合策略港口供應(yīng)鏈整合的核心在于并不只局限于某一環(huán)節(jié)、某一子系統(tǒng)的整合，而應(yīng)克服 各環(huán)節(jié)之間、子系統(tǒng)之間的摩擦和內(nèi)

39、耗，實現(xiàn)港口物流全過程的協(xié)同。1、港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建構(gòu)建港口供應(yīng)鏈的目的是為了對港口供應(yīng)鏈的集成管理，實現(xiàn)港口供應(yīng)鏈的協(xié)同運作。港口供應(yīng)鏈以港口企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心平臺，通過某種適宜的機制和結(jié)構(gòu)，將其上下游生產(chǎn)商、供應(yīng)商、服務(wù)商（包括裝卸、加工、運輸、倉儲、 報關(guān)、配送，甚至金-WORDB式-可編輯-融、商業(yè)服務(wù)等企業(yè)）和客戶（包括付貨人和船公司）等各種節(jié)點及鏈段結(jié)合而成一個有機整體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確的地點，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈成本最低的功能性網(wǎng)絡(luò)。圖5-1港口供應(yīng)鏈具體來說，重慶港需要在港口供應(yīng)鏈各個節(jié)點企業(yè)在互利共贏的前提下達(dá)成一個戰(zhàn) 略合作伙伴關(guān)系， 并建立一種責(zé)任約束機制

40、，通過各個節(jié)點企業(yè)的信息共享，從港口 供應(yīng)鏈總體效率最大化的角度出發(fā)規(guī)劃自己的生產(chǎn)經(jīng)營活動，積極規(guī)避風(fēng)險，確立合理的利益分配機制，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的復(fù)雜利益關(guān)系，確保合作關(guān)系的穩(wěn)定性，使港口供應(yīng)鏈實現(xiàn)全局最優(yōu)。2、港口供應(yīng)鏈聯(lián)合的具體對象首先，聯(lián)合貨主。聯(lián)合貨主的目的是控制經(jīng)濟腹地貨源。港口強化與貨主之間的聯(lián) 合，能夠使整個腹地物流園區(qū)的資源得到充分的利用，從何拓展港口的集疏運系統(tǒng)，增強本港集貨的能力，最終實現(xiàn)港口經(jīng)營腹地空間網(wǎng)絡(luò)化 40其次，聯(lián)合船公司。聯(lián)合船公司是港口對外向腹地控制，分離樞紐港與支線港，使 得貨源分流的問題得到部分解決，港口與船公司的全面合作將是一個必然的趨勢， 港口 可

41、以通過碼頭出租或是與船公司聯(lián)合建造碼頭來吸引船公司 4。第三，聯(lián)合其他相關(guān)企業(yè)。與其他相關(guān)企業(yè)合作目的是實現(xiàn)港口物流效應(yīng)。港口與 鐵路、公路的聯(lián)合能夠?qū)崿F(xiàn)集貨的效應(yīng)，便于開展聯(lián)運業(yè)務(wù)；港口與物流園區(qū)聯(lián)合可以消除港口企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟性，緩解港口發(fā)展中可能出現(xiàn)擁擠的情況； 港口與倉儲企業(yè)聯(lián) 合能夠克服自身資源的局限性，盤活存量，更好發(fā)揮其在物流中的作用（三）整合港口物流信息資源-WORDB式-可編輯-現(xiàn)代港口物流需要發(fā)達(dá)的信息技術(shù)作為支撐， 來保證物流各個環(huán)節(jié)的通暢。港口的 各種業(yè)務(wù)的順利開展需同貨主、船公司及其他相關(guān)企業(yè)密切保持溝通， 需要信息的即時 更新。1、建設(shè)信息共享平臺港口物流信息平臺是以港口信息資源為基礎(chǔ)， 建立的一個連接政府、物流企業(yè)和各 類貨主企業(yè)的信息系統(tǒng)。通過數(shù)據(jù)的交換，信息的發(fā)布實現(xiàn)信息的共享，從而提升整個 港口的信息服