第10章汽車運輸組ppt課件

1、第十章汽車運輸組織與效益本章重點：掌握汽車運輸?shù)南嚓P概念，組織過程，以及評價運輸組織過程的目的；熟習運輸本錢的構成要素和提高運輸效率的相關目的。.第一節(jié) 運輸需求一、運輸需求概念需求與需求； 有支付才干的需求需求運輸需求：在一定時期內，社會經(jīng)濟生活對人和貨物的空間位移所提出有支付才干的需求.運輸需求的六要素：1.運輸需求量-流量客運量和貨運量2.流向:(A B)3.運輸間隔流程A 50km B4.運價：貨物運價元/t.km) 客運運價元/人公里)5.流時和流速：6.運輸需求構造：貨物種類、出行目的或運輸間隔對運輸需求的分類。.二、運輸需求的構造特征1.廣泛性和普遍性2.復雜多樣性3.運輸需求的

2、派生性4.空間的特定性5.時間的特定性6.部分可替代性.第二節(jié) 汽車運輸條件汽車運輸運用條件指影響運輸過程和效果的各類外界要素。汽車運輸條件氣候條件道路交通條件運輸條件運輸技術條件.一、道路交通條件.根據(jù)交通運輸部公布的“公路養(yǎng)護質量檢查評定暫行方法，將現(xiàn)有公路養(yǎng)護質量分為優(yōu)、良、次、差四個等級。公路養(yǎng)護程度的兩個評定目的是“好路率和“養(yǎng)護質量綜合值。公路養(yǎng)護等級優(yōu)良次差總分9075604538.路面整潔、橫坡適度、行車溫馨；路肩整潔、邊坡穩(wěn)定、排水暢通；構造物、橋涵及隧道完好；沿線設備完善；綠化協(xié)調美觀。評定工程總分值為100分路面、路基和其他分別為50、20和30分.公路養(yǎng)護程度對汽車運用

3、性能的影響1)油耗為描畫路面質量對汽車百公里油耗的影響，可選擇典型路段進展實驗。測取在不同路段的路面分值和汽車的百公里油耗，經(jīng)回歸分析得到指數(shù)方程為Qs 一定車速下汽車百公里油耗(L/100km)x 路面分a 和b回歸系數(shù)車速為50km/h，實驗路段的路面分依次為18分和49分時，油耗分別為28.43L/100km和26.01L/100km即路面分從18增至49時，油耗將下降8.5%。.車輛維護費用和道路養(yǎng)護質量的關系為y每公里維修費用，元 /kmx道路養(yǎng)護綜合值.二、自然氣候條件1.環(huán)境溫度 炎熱地域35度以上對汽車有哪些影響？ 嚴寒地域零下20以下對汽車有哪些影響？2.濕度3.大氣壓力 汽

4、車從內地進入青藏高原會發(fā)生哪些變化？4.其他風、沙、霧.1氣候條件 我國有高原冰冷和枯燥地域、北方冰冷和枯燥地域、南方高溫暖潮濕地域等。北方冰冷枯燥 發(fā)動機冷起動困難，油耗添加，機件磨損大；風窗玻璃結冰霜；冰雪道路易發(fā)惹事故；乘員防寒、貨物防凍；燃油、光滑油粘度增大等。南方高溫潮濕 發(fā)動機過熱，效率低，油耗添加；燃油氣阻和氣濕；光滑油液壓油粘度下降，導致光滑、密封、制動效果，潮濕機件、電路易損壞等；.高原空氣稀薄，氣壓低 發(fā)動機混合氣過濃，真空點火調理器失效，冷卻水易沸騰，氣壓制動系統(tǒng)氣壓缺乏，駕駛員膂力耗費添加等；枯燥、風沙大 汽車及各總成運動副磨損加??；一切惡劣情況下： 均使燃油耗費，機件

5、磨損。 根據(jù)不同地域、不同氣候，進展車輛配置選擇。汽車運輸企業(yè)應選用相應的變型車或對規(guī)范汽車進展技術改造。.三、運輸條件概念：有運輸對象的特點和要求所決議的影響車輛運營的各種要素。分為貨運和客運。1.貨運條件：貨物：指從接受承運起到交送收貨人止的所用商品或物資。貨運條件主要包括貨物類別、貨物運量、貨運間隔、裝卸條件、運輸類型和組織特點等。 .運輸條件-貨物類別按裝卸方法分類堆積計件灌裝自卸車或普通欄板式貨車廂式貨車罐車按按運輸和保管條件普通貨物特殊貨物.特種貨物系指在運輸過程中需求特殊處置或特別留意的貨物，其內容包括：超大超重貨物、押運貨物、貴重貨物、鮮活易腐物品、活體動物、車輛；公務貨物、靈

6、柩骨灰、生物制品、茵種和毒種、植物和植物產(chǎn)品、危險物品、槍械、彈藥、急件貨物、外交信袋、AOG的運輸。 .特殊貨物包括特大、繁重、危險和易腐的貨物。特大貨物規(guī)范車廂不能包容的貨物。長型貨物其長度超越規(guī)范車身1/3以上的貨物。繁重貨物單件質量大于250kg的貨物。危險貨物在運輸和保管過程中能夠使人致殘或破壞車輛、建筑物和道路的貨物。易腐貨物在運輸和保管過程中，需專門車輛和庫房維持一定溫度的貨物。.小批貨物大批貨物3)按貨物批量分類小批貨物又稱為零擔貨物，如食品、郵件和行李等個別少量運輸?shù)呢浳?。大批貨物指大批量運輸?shù)呢浳?，又稱大宗貨物。貨物批量是選用車輛類型的主要根據(jù)。貨物運輸汽車的車廂構造和尺寸

7、都應同裝運的貨物相順應。.運輸條件-貨物運輸量在汽車運輸中，完成或需求完成的貨物運輸數(shù)量稱為貨運量，通常以噸(t)為計量單位。在汽車運輸中，完成或需求完成的貨物運輸任務量，即貨物的數(shù)量和運輸間隔的乘積稱為貨物周轉量，它以復合目的噸公里(tkm)為計量單位。貨運量和貨物周轉量統(tǒng)稱為貨物運輸量。.按托運貨物的批量，貨運量可分為零擔和整車兩類。在我國，凡是一次托運貨物在3t以上為整車貨物，缺乏3t為零擔貨物。需求較長時間和較多車輛，才干運完的整車貨物為大宗貨物，而短時間內或少數(shù)車輛即能全部運完的貨物為小宗貨物。.貨物批量的構成受多種要素的影響托運單位的發(fā)貨條件、貨物構成工藝、貨物集聚時間，以及由貨物

8、價值決議的，經(jīng)濟上合理的集聚量等；客戶要求的交貨期、數(shù)量和用貨條件；運輸組織、道路條件和貨物集散時貨物批量合并的能夠性等。 因此，貨物不能夠都是大宗的。.運輸條件-貨物運距貨物運距是貨物由裝貨點至卸貨點間的運輸間隔，普通用公里(km)作為計量單位。貨物運距在很大程度上影響運輸車輛的利用效率目的，并對車輛的構造和性能提出不同的要求。當運距較短時，要求車輛構造能很好地順應貨物裝卸的要求，以縮短車輛貨物的裝卸作業(yè)時間，提高車輛短運距的消費率。.長途運輸車輛運輸?shù)南M率隨車輛速度性能的提高和載質量的增大而顯著添加。汽車運輸消費率Wp與汽車技術速度t和行程利用率的關系L貨物運距且L1L2L3長途運輸車輛

9、運輸?shù)南M率隨車輛的速度性能提高和載質量的增大而顯著添加。.運輸條件-貨物裝卸條件裝卸條件決議了汽車裝卸作業(yè)的停歇時間、裝卸貨物的勞動量和費用，從而影響汽車運輸消費率及運輸本錢。運距越短，裝卸條件對運輸效率的影響越明顯。載質量4t貨車運輸消費率Wp與汽車每次裝卸貨停歇時間t的關系(為運距).裝卸條件受貨物類別、運量、裝卸點的穩(wěn)定性、機械化程度以及裝卸機械等諸多要素的影響。帶自裝卸機構的汽車可縮短汽車裝卸作業(yè)時間，但其本錢及載質量比一樣噸位的汽車的小。只需在短運距運輸時，自裝卸汽車才干發(fā)揚其優(yōu)越性。不同車輛的運輸消費率Wp(普通汽車與自卸汽車).運輸條件-貨運類型與組織特點貨物運輸類型短途貨運長

10、途貨運城市貨運城間貨運營運貨運自用貨運分散貨運集中貨運在同一個運輸效力區(qū)內的車輛和完成某項貨運義務的有關企業(yè)車輛，集中由一個機構一致調度，組織貨物運輸任務。這種運輸類型可提高車輛的載質量利用率和時間利用率，從而有利于提高汽車運輸消費率，降低運輸本錢。.運輸組織的特點主要取決于車輛運轉道路。 由于貨運義務的性質和特點不同，道路條件不同，以及所用車輛類型不同，即使在一樣收發(fā)貨點間完成同樣的貨運義務，也可采用不同的運轉道路方案，并產(chǎn)生不同的運輸效益。.貨運車輛的運轉道路 往復式環(huán)方式聚集式 車輛沿運轉道路各個貨運點依次分別或同時裝卸貨物，并且每次運量都小于一輛整車時的運轉道路。將幾個貨運方向的運轉道

11、路依次銜接成一條封鎖道路。車輛沿環(huán)方式道路運轉時，每個運次都是運輸同一同迄點的貨物。 貨運車輛多次反復于兩個貨運點間行駛的道路。.貨運車輛構造應與選用的道路相順應。長運距的往復式運轉道路，就宜運用速度性能優(yōu)良、載質量大的汽車列車。為了提高車輛運輸?shù)臅r間利用率，牽引車駕駛室設有臥鋪，便于兩個駕駛員輪班駕駛，減少因停車休憩而延伸道路運轉時間，也可在中途設站改換駕駛員駕駛。用于環(huán)行駛式或聚集式運轉道路的車輛，其載質量應與每個運次的運量相順應，其構造還便于途中裝卸貨物。.2.客車條件市內客運公路客運 客運市區(qū)公共客車采用車廂式多站位車身，座位與站立位置之比為2:1，通道寬，車門數(shù)目多，車廂地板較低。

12、高級旅游客車還配備衛(wèi)生間、微型酒吧，以及在汽車兩側下部設有較大空間的行李艙。.四、汽車運用技術汽車駕駛員操作技術程度汽車運輸組織管理程度汽車維修程度汽車運轉平安技術汽車運轉資料供應程度汽車特殊條件下的運用技術汽車運用程度影響汽車零部件磨損、燃料經(jīng)濟性和污染物排放。熟練駕駛員在平路、下緩坡等有利條件下，經(jīng)常堅持車速穩(wěn)定或滑行形狀，很少采取高強度制動。熟練駕駛員不僅能保證汽車平安運轉，而且能提高汽車行駛技術速度15%20%，延伸汽車大修里程40%50%，在一樣的交通和道路條件下可節(jié)約燃料20%30%。.用載質量利用系數(shù)和里程利用率評價的。運輸組織管理程度越高，載質量利用系數(shù)和里程利用率就越高。汽車

13、駕駛員操作技術程度汽車運輸組織管理程度汽車維修程度汽車運轉平安技術汽車運轉資料供應程度汽車特殊條件下的運用技術汽車運用程度.汽車駕駛員操作技術程度汽車運輸組織管理程度汽車維修程度汽車運轉平安技術汽車運轉資料供應程度汽車特殊條件下的運用技術汽車運用程度汽車維修費用占汽車運輸本錢15%20%。高程度的汽車維修標志是：汽車完好率達90%93%，總成大修間隔里程較定額高20%25%，配件耗費減少15%20%，燃料、光滑資料的耗費減少20%30%。.汽車駕駛員操作技術程度汽車運輸組織管理程度汽車維修程度汽車運轉平安技術汽車運轉資料供應程度汽車特殊條件下的運用技術汽車運用程度車輛條件：1.機動車運轉平安條

14、件GB7258-20042.高速公路運用條件車輛總質量超越橋梁、渡船標定承載質量時，或車輛裝載超高、超寬、超長時，均應采取平安有效措施，報請當?shù)亟煌ā⒐仓鞴懿块T同意。未經(jīng)允許，不得冒險經(jīng)過。.汽車駕駛員操作技術程度汽車運輸組織管理程度汽車維修程度汽車運轉平安技術汽車運轉資料供應程度汽車特殊條件下的運用技術汽車運用程度包括燃料、光滑資料、輪胎等運耗費號的資料。供應程度是運輸管理程度的一部分.汽車駕駛員操作技術程度汽車運輸組織管理程度汽車維修程度汽車運轉平安技術汽車運轉資料供應程度汽車特殊條件下的運用技術汽車運用程度1.特殊運輸條件的運用技術：危險貨物的運輸特殊貨物的運輸2.特殊運用條件下的運輸

15、.第三節(jié) 汽車運輸消費過程一、汽車運輸消費過程的構成運輸預備運輸過程運輸消費輔助任務主要包括運輸經(jīng)濟調查、任務量預測、運力的預備場地的建立 、制度的建立、人員管理機制的建立旅客和貨物組織、裝箱、和運保送達任務人員的福利保證和運輸消費物質保證.二、汽車運輸作業(yè)程序1.汽車貨運作業(yè)程序貨物托運 派車裝貨 運送與交貨 運輸統(tǒng)計與結算.貨物托運 是貨主委托運輸企業(yè)為其運送貨物，并辦理相關手續(xù)的統(tǒng)稱，包括托運、承運級驗貨等任務環(huán)節(jié)。(類似寄款.派車裝貨 編寫作業(yè)方案 填寫行車路單 派車裝貨填寫貨票.貨物運送：保證及時、完好、無損貨物交付： 交貨主體：一種是駕駛員，一種是專職壓運人員。 接貨主體：托運單或

16、合同上明確的接貨人或單位。 驗貨交付：按照托運單或合同要求交、接貨雙方共同進展。 辦理相關手續(xù)：正常情況下，接貨人在貨運單上簽字。.思索： 假設運送貨物出現(xiàn)破損和數(shù)量差別怎樣辦？.運輸統(tǒng)計與結算運輸統(tǒng)計：是指根據(jù)行車路單級運輸貨票對已完成的運輸義務進展有關目的的統(tǒng)計，生成有關統(tǒng)計報表，供運輸管理與決策運用。結算：包括內部員工考核和貨主經(jīng)濟決算。.2.汽車客運作業(yè)程序根本程序：售票 行包受理 候車效力 客車預備 組織乘車與發(fā)車 客車運送 客車到達 交付行包級其他效力.三、汽車運輸過程汽車運輸過程：利用汽車使貨物或旅客的位置發(fā)生轉移的過程。一個完好的運輸過程包括：預備任務階段 裝載任務階段 運送任

17、務階段 卸載任務階段每完成一次預備、裝載、運送、卸載的運輸過程運次或一個完好運次；假設只需裝載、運送、卸載的運輸過程不完好運次。.周轉：完成一個或幾個運次，運輸車輛回到了運輸過程起點，構成了一個循環(huán)道路。單程或車次：運輸車輛自起點到終點，中途為了部分貨物或旅客上下車而停歇，這個自起點到終點的運輸過程。.四、運輸效果的統(tǒng)計目的運量：每一次運輸中，所運送貨物的質量或體積貨運量或旅客人次客運量，單位：噸t 、 人次周轉量：運送貨物或旅客的數(shù)量與相應運送間隔的乘積。單位t.km或人.km運量和周轉量統(tǒng)稱為運輸量或產(chǎn)量.單車產(chǎn)量：在一定時期內月、季、年平均每輛車所完成的周轉量。車噸客位產(chǎn)量：在一定時期內

18、月、季、年平均每噸位客所完成的周轉量。.車日：在一定時期內周、月、季、年，單位企業(yè)內車輛數(shù)與天數(shù)的乘積。根據(jù)車輛運用性質分：營運車日和非營運車日；根據(jù)技術情況分：完好車日和非完好車日。 完好車日分：任務車日和待運車日 非完好車日分：維修車日和待廢車日。.車時：指營運車輛在企業(yè)內的保有小時數(shù)。等于企業(yè)保有車輛數(shù)與在企業(yè)內保有小時數(shù)的乘積。營運總車時包括任務車時和停駛車時。 營運總車時任務車時行駛車時停歇車時停駛車時維修車時待運車時待廢車時重車行駛車時空車行駛車時裝載車時卸載車時技術缺點車時組織缺點車時.五、汽車運輸質量管理汽車運輸質量管理：平安、溫馨、準確、迅速、經(jīng)濟、便利、清潔、文明效力。.思

19、索題1.汽車運輸需求的六個要素和六個特征是什么？2.汽車運輸過程包括哪些環(huán)節(jié)？描畫運輸過程的目的有哪些？3.表述汽車運輸義務的目的有哪些？4.汽車運輸質量管理的目的是什么？.第四節(jié) 汽車貨運組織貨車運輸組織包括：貨運組織方式 選擇最優(yōu)行駛道路 合理選擇載運車輛一、貨車運輸車輛組織方式1.多班運輸是指在晝夜時間內的車輛任務超時一個班以上的貨運方式。 普通應遵照以下原那么：難運的安排在日班，好運的安排在夜班。 .2.定掛運輸與甩掛運輸汽車列車運輸.甩掛運輸 是指利用汽車列車甩掛掛車的方法，以減少車輛裝卸停歇時間的一種拖掛運輸方式。采用這種組織方法，就使得整個汽車列車的裝卸停歇時間減少為主車裝卸停歇

20、時間加甩掛時間。 甩掛運輸應適用于裝卸才干缺乏、運距較短、裝卸時間占汽車列車運轉時間比重較大的運輸條件下采用，并根據(jù)運輸條件的不同而組織不同方式的甩掛運輸。 .“過去多年的高增長其實是建立在大量浪費根底上的。長期以來，國內運輸效率非常低，車輛空跑景象大量存在。山東重工集團副總裁譚秀卿以為，甩掛運輸?shù)耐菩?，將會極大提高公路運輸效率，我國重型載貨車銷量逐漸下滑是不可防止的。 .常用的甩掛運輸組織方式：1.一線兩點甩掛運輸；2.循環(huán)甩掛運輸；3.馱背式運輸思索察資料：我國的甩掛運輸與歐美國家相比有哪些差距？緣由是什么？.二、車輛行駛道路及其選擇.行駛道路：即車輛在完成運輸任務中的運轉道路。最經(jīng)濟的運

21、轉道路：就是在保證運輸平安的前提下，運輸時間和運輸費用最省的道路。當路網(wǎng)分布復雜、貨運點分布范圍較大時，可以采用運籌學方法來確定車輛行駛道路的最正確選擇。例如最小路問題、最大流問題等.大宗貨物運輸車輛的行駛道路特別關注：大宗貨物運輸中，車輛利用整車裝卸的運輸方式。最正確行駛道路：車輛里程利用率最高的道路整車裝卸貨運車輛的行駛道路可以分為往復式和環(huán)方式兩種.往復式行駛道路回程不載貨KQQQQQQLl=L1Q重車行程空載行程調空行程Q 載貨量Q 卸貨量K車場庫圖例闡明AB.回程載貨KABQ1Q2+Q1Q1Q2Q2Q2Q2L1比較上一圖與之有何不同？.回程載貨行程不全+Q1Q1Q2Q2+Q1Q1Q2

22、Q2Q2Q1KAC.經(jīng)過比較三個表示圖得出的結論回程載貨式的里程利用率最高，是任務消費率最高、經(jīng)濟效果最好的行駛道路?；爻滩惠d貨式的行程利用率最低，其運輸效果較差，因此應盡量防止采用。.環(huán)方式行駛道路環(huán)方式道路：當不同運輸義務的裝卸點依次銜接成一條封鎖的道路。當車輛沿環(huán)方式道路運輸時，一個周轉內至少完成兩個運次運輸義務。.環(huán)方式道路表示圖+Q3+Q1+Q2Q1Q3Q2ABCDEFa)b)ABDCABCDABCDEF當里程利用率小于0.5的環(huán)式道路，普通不宜采用。.環(huán)方式行駛道路的選擇運用表上作業(yè)法選擇空車道路總程序框圖A：確定LijQi及qj矩陣，列出約束條件表開場B：求初始基可行解C：檢驗基

23、可行解能否符合最正確規(guī)范？E：確定最正確解終了D：調整基可行解否是.三、選擇運輸車輛運輸車輛的選擇，主要指車輛選擇和載分量選擇。車輛類型的選擇通用車輛公用車輛.車輛載分量的選擇重點掌握：確定車輛最正確載分量選擇的首要要素是貨物批量。在短期內完成大批量貨物運輸?shù)那闆r下組織列車運輸，須以保證運輸消費率最高為準那么，而提高汽車列車消費率的主要途徑是提高拖掛分量和提高行駛速度。.第五節(jié) 汽車客運組織一、公路客運組織1.公路客運營運方式旅游客流陣發(fā)性客流普通客流城鄉(xiāng)短途客流長途直達客流城間客流分類依據(jù)班次性質運行區(qū)域運行距離班次時間車輛類型車輛結構（服務）檔次.選用公路客運車型時，應思索一下幾個方面：1

24、.用途2.客流量3.公路條件4.溫馨性需求5.運輸本錢.3.班車運轉組織包括：客運班次方案及編制； 客車運轉循環(huán)序號的編制； 客車運轉作業(yè)方案.客運班次的安排主要包括行車道路、發(fā)車時間、起迄站點稱號、途徑站及?？奎c等?？瓦\班次安排須思索的主要要素是什么？思索三分鐘.編制循環(huán)序號一個循環(huán)序號：主要指一輛客車在一天內的詳細運轉義務，運轉指定的一個或幾個班次。是確定客車發(fā)車數(shù)的根據(jù)。舉例闡明：.客車運轉周期循環(huán)方式大循環(huán)小循環(huán)定車定線運轉.編制客車運轉周期表的要求1.保證全部客運班次均有車輛運轉；2.充分發(fā)揚每輛車運輸效率；3.循環(huán)周期不易過長；客車運轉作業(yè)方案1.確定相關數(shù)據(jù)資料：客運量、車輛類型

25、、車輛數(shù)、實載率、營運速度作業(yè)時間等；2.計算開行的客運班次數(shù)目見P2423.確定班次時辰和路牌；4.月度客車運轉作業(yè)方案；.二、城市公共汽車運輸組織城市公共交通公共汽車軌道交通電車出租車快速巴士(BRT)各自有何優(yōu)缺陷？城市公共交通優(yōu)先的戰(zhàn)略思緒.1.公共交通系統(tǒng)概述四要素：車輛 車道 場站 運轉.2.車輛調度方式及其選擇按任務時間正班車加班車夜班車夜班車按行程范圍全程車區(qū)間車按車輛?？糠绞椒秩珣?zhàn)車快車調度方式選擇的根據(jù)：客流在路段分布不均勻系數(shù)KKa Ka0 (1.2-1.4) 正常； Ka Ka0 (1.2-1.4) 需求管理、開設快車Kti Kto(1.8-2.2) 為客流頂峰小時 ;

26、Kti Kto (1.8-2.2) 為客流平峰小時；Kti 1.0 稱為低峰小時.3.行車作業(yè)方案行車時辰表1車輛運轉定額確實定：單程時間、周轉時間、方案車容量2線路車輛運轉參數(shù)：線路車輛數(shù)、行車間隔3行車作業(yè)方案的編排：單程時間單程行駛時間+在各中間站的停站時間周轉時間：為單程時間短2倍.作業(yè)某公共交通線路，長10公里，頂峰期間行駛車速20公里/小時，期間共4個中間站，每站?？?5秒。此線路車輛額定載客量60人，車廂滿載率定額取1.1；線路頂峰小時客流量6000人，頂峰小時時間不均勻系數(shù)為2，車輛系數(shù)為1.0。求：1頂峰期間該線路車輛周轉時間；2頂峰期間該線路應設置的車輛數(shù)、正班車輛數(shù)、加班

27、車數(shù).三、出租汽車運輸組織出租汽車運輸?shù)奶攸c？.出租汽車運輸?shù)募皶r性出租汽車運輸?shù)姆奖阈圆皇艿攸c和道路的限制不受時間的限制有多種租車方式，可任乘客選擇乘客可以在車上交談，商談任務，長途行車中休憩，適宜城市快節(jié)拍任務的特點出租汽車運輸?shù)臏剀靶杂袑挄?、溫馨的座位，不擁堵，乘坐溫馨有的車內裝有空調設備，溫度適宜，并有音響設備，可以消除長途乘車疲勞出租汽車的技術性能良好，行駛平穩(wěn)出租汽車運輸?shù)慕?jīng)濟性.出租汽車運營方式沿途招手租車租車乘客到站租車約定租車憑證租車合同租車定期接送租車定線、定點旅游租車.出租汽車調度任務調度任務原理對業(yè)務和運能作出合理安排，選擇最優(yōu)方案到達一定運能所獲得的收益最大化，一定業(yè)

28、務所需投用的運能最小化調度方式調度方法人工或電腦編排約定業(yè)務定單經(jīng)過車隊選派符合要求的駕駛員完成出市境、包車等特定業(yè)務適時調派不能進入編排方案的約定業(yè)務和暫時要車業(yè)務妥善處置電調與上門業(yè)務，合理安排成串業(yè)務調度方式接派站點接派現(xiàn)場調度.出租汽車行業(yè)法規(guī)的建立與實施出租汽車行業(yè)法規(guī)體系出租汽車行業(yè)根本法規(guī)的主要內容出租汽車行業(yè)的指點監(jiān)視一致出租汽車的車輛要求一致出租汽車的效力標志一致證件一致運價一致發(fā)票管理一致監(jiān)視、處分規(guī)定.第六節(jié)車輛利用單項目的車輛利用單項目的動力利用目的裝載才干利用目的時間利用目的速度利用目的形程利用目的.一、車輛時間利用目的1、完好率指報告期內完好車日在總車日中所占比重。

29、車輛完好率闡明在報告期內，技術情況良好可隨時出車進展運輸任務的車輛的情況，是反映車輛的技術情況、車輛管理、運用和修繕、保養(yǎng)任務質量的目的。計算公式：完好率()完好車日總車日100(總車日非完好車日)總車日100(任務車日停駛車日)總車日1002、任務率指報告期內任務車日在完好車日中所占的比重，用以反映車輛的利用程度。計算公式：任務率()任務車日完好車日100(完好車日停駛車日)完好車日100車輛任務車日與車輛停駛車日之和為車輛完好車日。可見，任務率添加必需提高完好率和減少停駛車日。.某運輸公司共有運輸車輛56輛，在四月份有有6輛車分別維修三天，另有8輛車停運；五月份有3兩車分別維修了4天，有來

30、輛車停運；六月份有9輛車分別維修了5天，有4輛車停運，計算第二季度該公司的完好率和任務率.二、速度利用目的 1、技術速度是指車輛在運轉時間內平均每小時行駛的里程。計算單位：(公里小時)計算公式：技術速度(公里小時)總行程運轉小時數(shù)技術速度實踐上是車輛的行駛速度。汽車動力性能，道路條件(如路面、寬度、坡度、彎道、視野等)，所運貨物的特征，行車密度，車輛載分量等客觀要素以及車輛保修質量和駕駛員的熟練程度等都對技術速度有影響。為了提高運輸效率，必需在答應的條件下提高技術速度。 .2、營運速度是指車輛在出車時間內，平均每小時行駛里程。計算單位：(公里小時)計算公式：營運速度(公里小時)總行程出車時間營運速度的大小不僅受技術速度的影響，還取決于運輸組織任務好壞、運輸間隔大小和裝卸停歇時間長短等要素的影響。在一定的技術速度下，營運速度與出車時間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關系為：營運速度技術速度出車時間利用系數(shù)3、平均車日行程指報告期內平均每一個任務車日車輛所行駛的里程，是車輛速度性能利用與出車時間利用的綜合性目的。計算單位：車公里。計算公式：平均車日行程(車公里)總行程任務車日營運速度平均每日出車時間技術速度出車時間利用系數(shù)平均每日出車時間.三、行程利用