公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范宣貫（77頁(yè)）

1、公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范宣貫張起森 教授長(zhǎng) 沙 理 工 大 學(xué) 目 錄五、材料性質(zhì)要求和設(shè)計(jì)參數(shù)二、符號(hào) 三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 六、路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 七、改建設(shè)計(jì) 四、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 八、橋面鋪裝設(shè)計(jì) 一、術(shù)語(yǔ)一、術(shù)語(yǔ)解釋（2.1.112.1.17） 2.1.11 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)期（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期） 在預(yù)計(jì)的累計(jì)當(dāng)量軸次和環(huán)境條件作用下，路面 不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞的時(shí)間長(zhǎng)度。與工程結(jié)構(gòu)可靠 度設(shè)計(jì)中的“設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期”同 2.1.13 軸載譜 各種車(chē)輛不同軸重的分布概率圖。正態(tài)分布， 對(duì)數(shù)正態(tài)分布。 2.1.14 當(dāng)量軸次 分別按不同的破壞指標(biāo)（五個(gè)指標(biāo)），按當(dāng)量損壞 原則（mimer假定）將不同軸載的作用次數(shù)換算為設(shè) 計(jì)軸載

2、（100kN）的當(dāng)量作用次數(shù)。 2.1.15 累計(jì)當(dāng)量軸次 概念與老規(guī)范同，但這里指客車(chē)和貨車(chē)的交通量 （指2類11類車(chē)型）。不考慮輕型車(chē)的作用。 2.1.16 路基平衡濕度 公路通車(chē)后，路基濕度在地下水、大氣降雨與蒸發(fā) 等因素作用下達(dá)到平衡狀態(tài)，濕度相對(duì)穩(wěn)定，此時(shí) 的路基濕度定義為路基平衡濕度。 2.1.17 裂縫指數(shù) 表征橫向裂縫密集程度的指標(biāo)，反映瀝青層低溫開(kāi) 裂程度。（DTT直接拉伸試驗(yàn)）二、符號(hào)說(shuō)明（15個(gè)符號(hào)） 瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度，分析瀝青層永久變形， 用貫入法測(cè)定。 目標(biāo)可靠度指標(biāo)，反映結(jié)構(gòu)可靠性的大小。 標(biāo)準(zhǔn)差，又稱均方差.動(dòng)態(tài)剪切流變儀 動(dòng)態(tài)剪切系數(shù)模量，采用動(dòng)態(tài)剪切流變儀

3、（DSR）， 60，10rad/s（約為1.59HZ），試驗(yàn)確定， 瀝青勁度模量，采用彎曲量流變儀（BBR）,10， 加載180秒確定的勁度模量值（MPa）.彎曲梁流變儀三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3.0.1 目標(biāo)可靠度和可靠度指標(biāo)3.0.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限表3.0.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限（年）3.0.3 設(shè)計(jì)軸重100kN，單軸，雙輪組（與老規(guī)范同），技術(shù)參數(shù)表3.0.3設(shè)計(jì)軸承的參數(shù)表3.0.1 目標(biāo)可靠度和目標(biāo)可靠度指標(biāo)公路等級(jí)設(shè)計(jì)使用年限公路等級(jí)設(shè)計(jì)使用年限高速公路15三級(jí)公路10二級(jí)公路12四級(jí)公路8設(shè)計(jì)軸載(kN)輪胎接地壓強(qiáng)（MPa）單輪接地當(dāng)量圓直徑（mm）兩輪中心距（mm）1000.

4、70213.0319.53.0.4 設(shè)計(jì)交通荷載等級(jí)累計(jì)軸重為大型客車(chē)和貨車(chē)交通量（2類11類車(chē)）增加了“極重”等級(jí)，50106輛，分為 五級(jí)（老規(guī)范四級(jí)） 表3.0.4 設(shè)計(jì)交通荷載等級(jí)設(shè)計(jì)交通荷載等級(jí)極重特重重中等輕設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)設(shè)計(jì)車(chē)道累計(jì)大型客車(chē)和貨車(chē)交通量（106，輛）50.050.0-19.019.0-8.08.0-4.04.0注：大型客車(chē)和貨車(chē)為本規(guī)范附錄A中表A.1.2所列的2類11類車(chē)。 瀝青層疲勞開(kāi)裂； 無(wú)機(jī)結(jié)合料層疲勞開(kāi)裂； 瀝青層永久變形； 路基頂面層豎向壓應(yīng)變； 路面表面低溫開(kāi)裂（季節(jié)性冰凍地區(qū)）3.0.5 瀝青路面設(shè)計(jì)控制指標(biāo)五個(gè)，取消了表面彎沉指標(biāo)五個(gè)指標(biāo)：3.0

5、.6 設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)滿足（驗(yàn)算指標(biāo)）1.按本規(guī)范附錄B.1和B.2計(jì)算的瀝青層和無(wú)機(jī)結(jié)合料層的疲勞開(kāi)裂壽命（次），容許的均應(yīng)大于附錄A確定的設(shè)計(jì)年限內(nèi)當(dāng)量軸載累計(jì)作用次數(shù)；2.按附錄B3計(jì)算的瀝青永久變形量，應(yīng)小于表3.0.6-1容許的變形量值； 表3.0.6-1 瀝青混合料層容許永久變形量（mm）某層類型瀝青混合料層容許永久變形量高速、一級(jí)公路二級(jí)、三級(jí)公路無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層、水泥混合凝上基層和底基層為無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類的瀝青混合料基層1520其他基層10153.路基頂面豎向壓應(yīng)變應(yīng)小于附錄B4的容許值；4.按照附錄B5計(jì)算的瀝青面層低溫開(kāi)裂指數(shù)不大于表3.0.6-2；3.0.7 對(duì)于高速公路、

6、一級(jí)公路等提出抗滑技術(shù)指標(biāo) 橫向力系數(shù)SFC60，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)車(chē)60km/h； TD鋪砂法構(gòu)造深度（mm），與舊規(guī)范一樣 表3.0.6-2 低溫開(kāi)裂指數(shù)要求公路等級(jí)高速、一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)、四級(jí)公路低溫開(kāi)裂指數(shù)CI，不大于357四、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 注意以下幾點(diǎn)4.4.5 基層和底基層厚度，突出了集料公稱最大粒徑的關(guān)系4.5.2 面層材料類型適用的交通荷載等級(jí)與層位，表4.5.2。表4.5.2面層材料的交通荷載等級(jí)和層位材料類型適用交通荷載等級(jí)和層位連續(xù)級(jí)配瀝青混合料各交通荷載等級(jí)的表面層、中面層和下面層瀝青瑪蹄脂碎石混合料極重、特重和重交通荷載等級(jí)的表面層、對(duì)抗滑有特殊要求的表面層廠拌熱再生瀝青混

7、合料各交通荷載等級(jí)的表面層、中面層和下面層上拌下貫瀝青碎石中等、輕交通荷載等級(jí)的面層瀝青表面處治中等、輕交通荷載等級(jí)的表面層4.5.4 不同粒徑的瀝青厚度符合表4.5.4的規(guī)定 連續(xù)級(jí)配瀝青混合料和瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)的結(jié)構(gòu)層小厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.5倍；開(kāi)級(jí)配瀝青混合料厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.0倍。瀝青混合料類型以下集料公稱最大粒徑瀝青混合料的厚度（mm），不小于4.759.513.216.019.026.5連續(xù)級(jí)配瀝青混合料152535405075瀝青瑪蹄脂碎石-30405060-開(kāi)級(jí)配瀝青混合料-202530-表4.5.4 不同粒徑瀝青混合料的最小層厚（m

8、m）4.6 功能層：粘層、封層、透層、隔離層、防水（排水） 層、防裂層、取消了老規(guī)范中的墊層！ 編制中表面，表4-1，列出了瀝青路面主要損壞類型。五、材料性質(zhì)要求和設(shè)計(jì)參數(shù)Your textur textour text利用已有經(jīng)驗(yàn) 關(guān)系式確定參照典型數(shù)值確定通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)實(shí)測(cè)確定 水平一 水平二 水平三5.1.3 路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)的確定可分為3個(gè)水平（準(zhǔn)）：高速公路和一級(jí)公路的施工圖設(shè)計(jì)階段宜用水平一；其他設(shè)計(jì)階段使用二級(jí)和二級(jí)以下。5.2.2 路基頂面回彈模量（MPa）路基平衡濕度狀態(tài)，并考慮干濕與凍融循環(huán)作用后的模量值，這個(gè)值比現(xiàn)有采用的2540MPa大了許多。5.3 粒料類材料 粒

9、料類在最佳含水率與壓實(shí)要求的干密度條件下， 試驗(yàn)水平1按附錄D采用重復(fù)加載三軸壓縮試驗(yàn)測(cè)定，取其均值。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算時(shí)，比值還應(yīng)乘以濕度調(diào)整系數(shù)1.62.0。交通荷載等級(jí)極重特重重中等、輕回彈模量，不小于70605040 表5.2.2 路基頂面回彈模量（MPa）在水平三，可取表5.3.8的值 表5.3.8 粒料回彈模量取值范圍（MPa）材料類型和層次最佳含水率和與壓實(shí)度要求相應(yīng)的干密度條件下經(jīng)濕度調(diào)整后級(jí)配碎石基層200400300700級(jí)配碎石底基層180250190440級(jí)配礫石基層150300250600級(jí)配礫石底基層150220160380未篩分碎石層180220200400天然砂礫層

10、105135130240 注：材料性能好、級(jí)配好或壓實(shí)度大時(shí)取最高值，反之取低值。5.4 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料 5.4.15.4.3 對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料類材料的集料最大粒徑、 水泥劑量，貧混凝土等做了相關(guān)規(guī)定，表5.4.4給出了無(wú)機(jī)結(jié)合料材料7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（代表值）可供參考。表5.4.4 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（代表值）（MPa）材料結(jié)構(gòu)層公路等級(jí)極重、特重交通重交通中等、輕交通水泥穩(wěn)定類基層高速公路、一級(jí)公路5.07.04.06.03.05.0底基層二級(jí)及二級(jí)以下公路4.06.03.05.02.04.0高速公路、一級(jí)公路3.05.02.54.52.04.0二級(jí)及二級(jí)以下

11、公路2.54.52.04.01.03.0水泥粉煤灰穩(wěn)定類基層高速公路、一級(jí)公路4.05.03.54.53.04.0二級(jí)及二級(jí)以下公路3.54.53.04.02.53.5底基層高速公路、一級(jí)公路2.53.52.03.01.52.5二級(jí)及二級(jí)以下公路2.03.01.53.51.02.0注：a在低塑性土（塑性指數(shù)小于7）地區(qū)，石灰穩(wěn)定砂礫和碎石的7d齡期 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于0.5MPa（100g平衡錐測(cè)液限） b低限用于塑性指數(shù)小于7的黏土，高限用于塑性指數(shù)大于或等于7的黏土續(xù)表5.4.4材料結(jié)構(gòu)層公路等級(jí)極重、特重交通重交通中等、輕交通石灰粉煤灰穩(wěn)定類基層高速公路、一級(jí)公路1.11.00.9二級(jí)

12、及二級(jí)以下公路0.90.80.7底基層高速公路、一級(jí)公路0.80.70.6二級(jí)及二級(jí)以下公路0.70.60.5石灰穩(wěn)定類基層二級(jí)及二級(jí)以下公路-0.8a底基層高速公路、一級(jí)公路-0.8二級(jí)及二級(jí)以下公路-0.50.7b5.4.5 對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料彎拉強(qiáng)度和彈性模量按三個(gè)水平作出了規(guī)定。 1.水平一，按附錄E，采用中段法單軸壓縮試驗(yàn)測(cè)定， 水泥穩(wěn)定類，水泥粉煤灰類齡期90d，石灰類180d。 彎拉強(qiáng)度和彈性模量取測(cè)試值的均值。 2.水平三，參照表5.4.5確定。表5.4.5 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料的彎拉強(qiáng)度和彈性模量取值范圍（MPa） 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算時(shí)，無(wú)機(jī)結(jié)合料的彈性模量應(yīng)乘以結(jié)構(gòu)層模量調(diào)整系數(shù)

13、0.5。材料彎拉強(qiáng)度彈性模量水泥穩(wěn)定粒料、水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料1.52.018 00028 0000.91.514 00020 000水泥穩(wěn)定土、水泥粉煤灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土0.61.05 0007 000石灰土0.30.73 0005 000注：結(jié)合料用量高、材料性能好、級(jí)配好或壓實(shí)度大時(shí)取高值，反之取低值5.5 瀝青混合料類材料5.5.15.5.4 為一般規(guī)定5.5.5 季節(jié)性冰凍地區(qū)高速公路和一級(jí)公路表面層瀝青低溫性能 應(yīng)滿足下列指標(biāo)要求： 1.連續(xù)10年最低氣溫平均值作為路面低溫設(shè)計(jì)溫度，低溫 設(shè)計(jì)溫度提高10的試驗(yàn)條件下，彎曲梁流變（BBR） 試驗(yàn)蠕變勁度St

14、300MPa，蠕變曲線斜率m 0.32 .當(dāng)蠕變勁度S在300600MPa之間，且m0.3，增加瀝青直接拉伸試驗(yàn)（DTT），其斷裂應(yīng)變不宜小于1%（10 000） 直接拉伸試驗(yàn) （DTT）3. 以上都不滿足時(shí)，由瀝青彎曲梁流變?cè)囼?yàn)和 直接拉伸試驗(yàn)確定的瀝青臨界開(kāi)裂溫度。5.5.6 給出了瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變要求。表5.5.6 瀝青混合料低溫彎曲試驗(yàn)破壞應(yīng)變技術(shù)要求氣候條件與技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)相應(yīng)下列氣候分區(qū)所要求的破壞應(yīng)變（）試驗(yàn)方法年極端最低氣溫（）及氣候分區(qū)-9.01.冬嚴(yán)寒區(qū)2.冬寒區(qū)3.冬冷區(qū)4.冬溫區(qū)1-12-11-22-23-21-32-31-42-4普通瀝青混合料，不小于

15、260023002000T 0715改性瀝青混合料，不小于300028002500注：氣候分區(qū)的確定應(yīng)符合現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40）的有關(guān)規(guī)定。5.5.7 瀝青混合料車(chē)轍動(dòng)穩(wěn)定度要求變化不大（表5.5.7）。5.5.8 用單軸貫入試驗(yàn)方法測(cè)定瀝青混合料貫入強(qiáng)度（附錄F） 無(wú)機(jī)結(jié)合料基層瀝青路面、底基層采用無(wú)機(jī)結(jié)合料基層 用瀝青類材料的瀝青路面，水泥混凝土基層瀝青路面的 瀝青混合料用貫入強(qiáng)度，宜滿足式（5.5.8-1）。注意： 權(quán)重，涉及到各層剪應(yīng)力計(jì)算！5.5.9 粒料基層瀝青路面和粒料底基層、瀝青類基層的瀝青路 面，瀝青貫入強(qiáng)度宜滿足式（5.5.9-1）。 瀝青混合料貫入

16、強(qiáng)度表示瀝青混合料抗剪切變形的能力， 旨在控制路面車(chē)轍。交通部“瀝青路面荷載標(biāo)準(zhǔn)”項(xiàng)目， 研究了貫入強(qiáng)度和瀝青混合料永久變形的關(guān)系模型。 5.5.10 瀝青混合料水穩(wěn)定性技術(shù)要求：浸水馬歇爾試驗(yàn)殘留穩(wěn) 定度，凍融劈裂試驗(yàn)殘留穩(wěn)定度。 5.5.11 瀝青混合料動(dòng)態(tài)壓縮模量 瀝青混合料動(dòng)態(tài)壓縮模量采用單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)法確定(“公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程”（JTG E20 ）T0738），溫度20，面層瀝青混合料加載頻率10HZ， 基層5HZ。試驗(yàn)直徑1002mm，高1502.5mm。 集料最大公稱粒徑不大于37.5mm。 1、水平一，按上述試驗(yàn)直接測(cè)定，2、水平二，按式（5.5.11）計(jì)

17、算確定 （5.5.11）3、水平三，按表5.5.11確定 注意：表中各瀝青混合料E相差不甚合理！ 六、路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算6.1 一般規(guī)定6.1.1 路面結(jié)構(gòu)力學(xué)指標(biāo)計(jì)算采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論。 （計(jì)算體系與原規(guī)范一樣） 但應(yīng)說(shuō)明，從概念上引用了結(jié)構(gòu)可靠度理念！（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，各級(jí)公路目標(biāo)可靠度和可靠度指標(biāo)）6.1.2 路面結(jié)構(gòu)組合方案擬定后，應(yīng)按附錄B方法進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，再結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)分析確定。6.2 設(shè)計(jì)指標(biāo)6.2.1 多指標(biāo)（五個(gè)）設(shè)計(jì)，放棄了多年用的表面彎沉指標(biāo)。表6.2.1列出來(lái)不同結(jié)合組合路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)基層類型底基層類型設(shè)計(jì)指標(biāo)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類粒料類無(wú)機(jī)結(jié)合

18、料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力、瀝青混合料層永久變形量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類瀝青結(jié)合料類粒料類瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、瀝青混合料層永久變形量、路基頂面豎向壓應(yīng)變無(wú)機(jī)結(jié)合料類瀝青混合料層永久變形量、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力粒料類粒料類瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、瀝青混合料層永久變形量、路基頂面豎向壓應(yīng)變無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、瀝青混合料層永久變形量、路基頂面豎向壓應(yīng)力水泥混凝土-瀝青混合料層永久變形量表6.2.1 不同結(jié)構(gòu)組合路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)6.2.2 各設(shè)計(jì)指標(biāo)選用表6.2.2規(guī)定的豎向位置處的力學(xué)響應(yīng)， 應(yīng)按圖6.2.2所示計(jì)算位置，選取點(diǎn)A，B，C和D計(jì)算的 最大力學(xué)響應(yīng)量。表6.2 各設(shè)計(jì)指標(biāo)

19、對(duì)應(yīng)的力學(xué)響應(yīng)及其豎向位置設(shè)計(jì)指標(biāo)力學(xué)響應(yīng)豎向位置瀝青混合料層層底拉應(yīng)變沿行車(chē)方向的水平向拉應(yīng)變?yōu)r青混合料層層底無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力沿行車(chē)方向的水平向拉應(yīng)力無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底瀝青混合料層永久變形量豎向壓應(yīng)力瀝青混合料層各分層的頂面路基頂面豎向壓應(yīng)變豎向壓應(yīng)變路基頂面路基永久變形豎向壓應(yīng)變路基頂面6.3 交通、材料和環(huán)境參數(shù)6.3.1 各設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載作用次數(shù)，按附錄A確定Nf1， Nf2， Ne3， Ne4，瀝青混合料層疲勞無(wú)機(jī)料層疲勞瀝青料永久變形路基頂面壓應(yīng)變6.3.2 路面各結(jié)構(gòu)層模量取值應(yīng)符合規(guī)定1、瀝青面層：20，10HZ，單軸壓縮動(dòng)態(tài)模量 瀝青基層： 20，5H

20、Z2、無(wú)機(jī)結(jié)合料層：采用中間段法單軸壓縮模量， 并經(jīng)結(jié)構(gòu)層模量調(diào)整0.5修正（室內(nèi)測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)FWD發(fā)算對(duì)比） 3、粒料層：采用經(jīng)濕度調(diào)整的回彈模量 參考美國(guó)ASHTO力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法（MEPDG）， 考慮材料通車(chē)后的濕度變化引入，調(diào)整系數(shù)1.62.0 模量測(cè)定方法用動(dòng)三軸儀（p49） ，試件直徑：最大粒徑大于19mm的粒料，時(shí)間直徑高度=150 300mm最大粒徑19mm時(shí)，采用100 200mm試件。4.路基：采用平衡濕度狀態(tài)下， 并考慮干濕循環(huán)與凍融 循環(huán)作用后的頂面回彈模量。（用承載板）6.3.3 瀝青層疲勞，無(wú)機(jī)料層疲勞和路基頂面壓應(yīng)變驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)按附錄G確定，濕度調(diào)整系數(shù)和等效溫度，確定方法

21、分兩步：1）根據(jù)氣溫資料和表G-1確定基準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)的濕度調(diào)整系數(shù)和等效溫度。2）對(duì)于非基準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)，即瀝青面層和基層（含底基層）由兩層或兩層以上不同材料結(jié)構(gòu)層組成時(shí)，應(yīng)按式G.1.1-1和式G.1.1-2分別換算成當(dāng)量瀝青層和當(dāng)量基層。簡(jiǎn)化為當(dāng)量瀝青面層、當(dāng)量基層和路基組成的三層路面結(jié)構(gòu)。(G.1.1-1)(G.1.1-2)式中： 當(dāng)量層厚度（mm）和模量（MPa） 下標(biāo)i=a為瀝青面層，i=b為基層 不同氣溫狀況下基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的損壞，轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)溫度（20）條件下基準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)的等效損壞，從而得到基準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)溫度調(diào)整系數(shù)KTi。部分地區(qū)基準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)溫度調(diào)整系數(shù)，見(jiàn)表G1.2（p63P66）(G.1.

22、3-1)式中：KTi濕度調(diào)整系數(shù)， 下標(biāo)i=1對(duì)應(yīng)瀝青層疲勞開(kāi)裂分析 下標(biāo)i=2對(duì)應(yīng)無(wú)機(jī)料層疲勞 下標(biāo)i=3對(duì)應(yīng)路基頂面豎向壓應(yīng)變分析基準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)溫度調(diào)整系數(shù)，查表G.1.2Ah，Bh，AE，BE與面層、基層厚度和模量 有關(guān)的函數(shù)（p67） 等效溫度用于分析瀝青混合料永久變形，其等效溫度按（G.2.1）式計(jì)算：（G.2.1） 式中： 瀝青層等效溫度（） 瀝青層厚度（mm） 基準(zhǔn)等效溫度，按表G.1.2取用。 注：基準(zhǔn)路面結(jié)構(gòu)分兩種： 粒料類基層瀝青路面 瀝青層厚ha=180mm，Ea=8000MPa 基層ha=400mm，Eb=400MPa，路基E0=100MPa 無(wú)機(jī)結(jié)合類基層瀝青路面 瀝青

23、層厚ha=180mm，Ea=8000MPa 基層ha=400mm，Eb=7000MPa，路基E0=100MPa 6.4 路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算流程 1、新、老規(guī)范的比較老規(guī)范的計(jì)算流程圖新規(guī)范的計(jì)算流程圖比較這兩個(gè)流程圖可以看出：1、新老規(guī)范輸入?yún)?shù)基本相同。驗(yàn)算的步驟也差不多！但參數(shù)確定方便變化很大！2、老規(guī)范以路表彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以瀝青層和粒料穩(wěn)定層拉應(yīng)力為驗(yàn)算指標(biāo)。 新規(guī)范為多指標(biāo)設(shè)計(jì)，取消了彎沉指標(biāo)，以瀝青層彎拉疲勞開(kāi)裂、無(wú)機(jī)結(jié)合料層彎拉疲勞開(kāi)裂（這兩個(gè)指標(biāo)形式上與老規(guī)范差不多，但內(nèi)容上相差較大），瀝青層永久變形，路基頂面豎向壓應(yīng)變，瀝青面層低溫開(kāi)裂（后面三個(gè)老規(guī)范是沒(méi)有的?。?、最后，新規(guī)范還

24、加了一個(gè)驗(yàn)收彎沉控制指標(biāo)（老規(guī)范沒(méi)有明確提出來(lái)?。?2、新規(guī)范結(jié)構(gòu)驗(yàn)算方法如下： 1）按附錄A調(diào)查分析交通參數(shù)，根據(jù)本規(guī)范第3.0.4條規(guī)定，確定交通荷載等級(jí)；2）根據(jù)路基土類、地下水位高度確定路基干濕類型和濕度狀況，按本規(guī)范第5.2.2條要求，確定頂面路基回彈模量（沒(méi)必要的改善措施）3）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，初擬路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，選取設(shè)計(jì)指標(biāo)；4）按本規(guī)范第5章及第6.3.2條規(guī)定，確定個(gè)結(jié)構(gòu)層模量等設(shè)計(jì)參數(shù)，并按第5章規(guī)定檢驗(yàn)粒料的CBR值，無(wú)機(jī)結(jié)合料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，瀝青低溫性能要求，瀝青混合料的低溫破壞應(yīng)變、動(dòng)穩(wěn)定度、貫入強(qiáng)度和水穩(wěn)性等指標(biāo)。 5）按附錄G的規(guī)定，確定各設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的溫度

25、調(diào)整系數(shù)或等效溫度； 6） 采用多層彈性體系理論程序計(jì)算各規(guī)定點(diǎn)各設(shè)計(jì)指標(biāo)的力學(xué)響應(yīng)量； 7）按附錄B的規(guī)定進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，驗(yàn)算結(jié)構(gòu)應(yīng)符合第3.0.6條規(guī)定； 8）對(duì)通過(guò)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算的結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，選定設(shè)計(jì)的路面結(jié)構(gòu) 9）按附錄B.7計(jì)算設(shè)計(jì)路面的驗(yàn)收彎沉值，并應(yīng)符合附錄B.7的規(guī)定。七、改建設(shè)計(jì) 7.1 該建設(shè)計(jì)應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，施工階段應(yīng)動(dòng)態(tài)調(diào)整改建方案。7.2 既有路面調(diào)查：交通量、軸載組成、增長(zhǎng)率；路面破壞狀況；采用落錘式動(dòng)態(tài)彎沉儀，雷達(dá)，鉆芯等。7.3 改建方案：局部病害處理，整體性處理或他們的結(jié)合方案，對(duì)裂縫較多的路面采取減緩發(fā)射裂縫的措施，材料再生利用。 7

26、.4 改建路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 1）加鋪層的設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)按新建路面結(jié)構(gòu)確定 2）既有路面層的設(shè)計(jì)參數(shù)按下列要求確定： （1）將既有路面簡(jiǎn)化為由瀝青層、無(wú)機(jī)結(jié)合料層或粒料層 和路基組成的（當(dāng)量）三層體系。利用落錘式彎沉儀 測(cè)定的彎沉盆反演或芯樣實(shí)測(cè)方法確定各結(jié)構(gòu)層模量。 （用什么反演方法和模型？）（2）既有路面無(wú)機(jī)結(jié)合料層的彎拉強(qiáng)度Rs，宜用現(xiàn)場(chǎng)芯樣 實(shí)測(cè)的抗壓強(qiáng)度Rc，用式（7.4.3）計(jì)算： Rs=0.21 Rc （7.4.3） 3）既有路層采用直接加鋪或銑刨后再加鋪，對(duì)加鋪層均應(yīng) 進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，加鋪層的設(shè)計(jì)參數(shù)按新建路面結(jié)構(gòu)確定。 既有路層采用直接加鋪或銑刨后留用的結(jié)構(gòu)層不再進(jìn)行 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，其頂面當(dāng)

27、量回彈模量（按路基處理）。（7.4.4）式中：p落錘式彎沉儀承載板施加荷載（MPa） r落錘彎沉儀承載板半徑（mm） l0板中點(diǎn)處的彎沉值（0.01mm）3、7.4.6 改建設(shè)計(jì)流程見(jiàn)圖7.4.6，與新路設(shè)計(jì)大致相同。八、橋面鋪裝設(shè)計(jì)本章太簡(jiǎn)單，基本上未反映現(xiàn)有橋面鋪裝的工程設(shè)計(jì)和研究狀況。一、新規(guī)范（JTG D50-2017）與舊規(guī)范（JTG D50-2006）的主要變化：1、調(diào)整了交通荷載分級(jí)（五級(jí)），增加了極重交通等級(jí)，以路面設(shè)計(jì)期內(nèi)累計(jì)貨車(chē)和客車(chē)交通量劃分交通荷載等級(jí)；2、取消墊層，明確了功能層的含義；3、路基頂面回彈模量采用三軸儀實(shí)測(cè)，代替了原來(lái)的壓入 承載板法；舊規(guī)范采用最不利季節(jié)

28、的濕度、新規(guī)范用路 基平衡狀態(tài)濕度。 新規(guī)范路基頂面模量要求交舊規(guī)范提高了23倍。 小結(jié)4、在瀝青路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐哪昶骄鶜鉁兀?了溫度調(diào)整系數(shù)和等效溫度概念。5、采用圖的飽和度Sr代替稠度標(biāo)準(zhǔn)路基干濕狀態(tài)；6、采用了針對(duì)路面具體損壞的多指標(biāo)（五指標(biāo)）體系；增加 了路基頂面壓應(yīng)變、瀝青層永久變形、路面低溫開(kāi)裂指標(biāo)， 改進(jìn)了瀝青層和無(wú)機(jī)結(jié)合料層疲勞開(kāi)裂， 取消了路表彎沉設(shè)計(jì)指標(biāo)， 保留了路面完工后以完成作驗(yàn)收指標(biāo)；7、改變了路面材料和路基設(shè)計(jì)參數(shù)，改進(jìn)了測(cè)試方法； 提出了確定路面材料和路基設(shè)計(jì)參的三個(gè)水平法；8、提出了軸載譜及交通參數(shù)的調(diào)查分析方法；9、突出了路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)要求，保

29、證結(jié)構(gòu)安全，耐久和全壽命周期經(jīng)濟(jì)合理；10、調(diào)整了章節(jié)安排，規(guī)范了術(shù)語(yǔ)和符號(hào)。一、關(guān)于路面結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì) 1、路面結(jié)構(gòu)可靠度：路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件 下完成預(yù)定功能的概率。 公路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 50283-199） “規(guī)定的時(shí)間”是指結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，對(duì)于路面設(shè)計(jì)， 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期一般去設(shè)計(jì)年限； “規(guī)定的條件”是正常設(shè)計(jì)，正常施工和正常使用的條件 “預(yù)定功能”是指結(jié)構(gòu)的安全性，適用性和耐久性， 也成為結(jié)構(gòu)的可靠性，結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足的使用指標(biāo)。 補(bǔ)充解釋2、結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)方程式中：xi（x1，x2，xn），稱為基本變量或稱隨機(jī)變量， 如荷載，材料性能，幾何參數(shù)等。對(duì)于承載力極限狀態(tài)

30、， 若令R為結(jié)構(gòu)抗力，S為荷載產(chǎn)生的效應(yīng)（如應(yīng)力，應(yīng)變），則極限狀態(tài)方程 Z=g(R,S)=R-S若 Z=0，結(jié)構(gòu)處于極限狀態(tài)若 Z0，結(jié)構(gòu)處于可靠狀態(tài)若 Z0，結(jié)構(gòu)處于失效狀態(tài)R、S不同值對(duì)應(yīng)的Z值公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D40-2011）， 給出的極限狀態(tài)方程可靠度系數(shù)，依據(jù)目標(biāo)可靠度及變異水平等級(jí)及變異系數(shù)確定面層板在臨界荷位產(chǎn)生的行車(chē)荷載疲勞應(yīng)力，MPa面層板在臨界荷位產(chǎn)生的溫度梯度疲勞應(yīng)力，MPa水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，MPa 3、可靠度指標(biāo)設(shè)隨機(jī)變量xi（i=1,2n）則可求得均值一階原點(diǎn)矩均方差 二階中心矩變異系數(shù) 二階中心矩則有可靠度指標(biāo) 為功能函數(shù)Z概率分布4.

31、 20世紀(jì)80年代提出過(guò)的瀝青路面可靠分析的兩個(gè)概率模型：表面彎沉整體材料層底拉應(yīng)力 1）原長(zhǎng)沙交通學(xué)院（長(zhǎng)沙理工大學(xué)）的效應(yīng)抗力模型 2）同濟(jì)大學(xué)的疲勞破壞概率模型與新規(guī)范的模型一致Ne根據(jù)極限狀態(tài)計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)軸載疲勞次數(shù)N0設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次二、關(guān)于交通荷載參數(shù)分析中的軸載譜通過(guò)在車(chē)道上設(shè)置稱重設(shè)備，連續(xù)的采集設(shè)計(jì)車(chē)道上所有2軸六輪（2類車(chē)型）及以上車(chē)輛的類型、軸型組成及軸重?cái)?shù)據(jù)，并按照附錄表A1-2對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分類。分別統(tǒng)計(jì)車(chē)輛單軸單輪、單軸雙輪、雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸的數(shù)量，將他們除以各類車(chē)輛的總數(shù)量，得到各類車(chē)輛中各種軸型的平均軸數(shù)，并統(tǒng)計(jì)各類車(chē)輛各種軸型在不同軸重區(qū)間出現(xiàn)百分比，確定各種軸

32、型的軸重分布系數(shù)，即為軸重譜。確定軸載譜時(shí)，單軸單輪、單軸雙輪、雙聯(lián)軸、三聯(lián)軸分別每隔2.5kN、4.5kN、 9.0kN和13.5kN劃分為一個(gè)軸重區(qū)間。關(guān)于軸載譜方面研究的論文很多。最早同濟(jì)大學(xué)、山西交通廳在運(yùn)煤專用公路的路面研究中采用過(guò)。美國(guó)AASHTO路面設(shè)計(jì)M-E法（2002）取消了車(chē)輛當(dāng)量換算，而采用軸載譜研究車(chē)輛對(duì)路面的作用。三、關(guān)于路面結(jié)構(gòu)驗(yàn)算方法幾個(gè)模型的說(shuō)明 據(jù)編寫(xiě)組說(shuō)明這個(gè)公式依據(jù)108次（組）常應(yīng)力加載 模式和618次（組）常應(yīng)變加載模式疲勞試驗(yàn)結(jié)果 建立瀝青混合料疲勞開(kāi)裂模型。利用了北京3個(gè)ALF試驗(yàn)路段，美國(guó)加州大學(xué)berkeley分校6個(gè)重車(chē)模擬HVS試驗(yàn)路段，美

33、國(guó)西部換到WesTrack 8個(gè)試驗(yàn)路段，美國(guó)明尼蘇達(dá)州MnRoad 10個(gè)試驗(yàn)路段和美國(guó)瀝青技術(shù)中心（奧本大學(xué)）NCAT 3個(gè)試驗(yàn)路段，共30個(gè)試驗(yàn)段的疲勞數(shù)據(jù)，對(duì)已建立的疲勞模型進(jìn)行了驗(yàn)證和修正。1、瀝青混合料疲勞開(kāi)裂驗(yàn)算公式（B1.1-1）這30個(gè)驗(yàn)證路段中僅有3個(gè)是中國(guó)的，其他都是外國(guó)的（美國(guó)）。國(guó)外這些試驗(yàn)段用的什么石料、瀝青，什么類型的混合料，路面結(jié)構(gòu)，施工水平，記載情況等與我們國(guó)家采用的材料其有什么不同？可能不是完全清楚，作為修正和驗(yàn)證依據(jù)可靠嗎？2、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開(kāi)裂計(jì)算公式（B.2.1-1）和（B.2.1-2）據(jù)編寫(xiě)組說(shuō)明，這個(gè)公式依據(jù)148個(gè)水泥穩(wěn)定砂礫，水泥碎石，水泥土和石灰粉煤灰碎石四種常用混合料的疲勞開(kāi)裂試驗(yàn)結(jié)果建立的。（ 148個(gè)/4=37個(gè)）每種混合料，不說(shuō)這四種無(wú)機(jī)穩(wěn)定料的代表性，僅數(shù)量就有些問(wèn)題了！為了縮小室內(nèi)性能模型與現(xiàn)場(chǎng)疲勞間的差異引入的kc系數(shù)，是通過(guò)比對(duì)調(diào)研的路面模型結(jié)構(gòu)損壞狀況與上述疲勞開(kāi)裂模型分析結(jié)構(gòu)得到的，這種比對(duì)的客觀性如何？3.瀝青混合料層永久變形的驗(yàn)算式（B.3.2-1）依據(jù)多種瀝青混合料，在不同溫度、壓力等條件下229個(gè)有效車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果得到式（B3.2-1），b并利用國(guó)內(nèi)十余條公路多年車(chē)轍數(shù)據(jù)和五個(gè)試驗(yàn)路段對(duì)該模型進(jìn)行了修正和驗(yàn)證，同時(shí)考慮現(xiàn)場(chǎng)綜合修正系數(shù)kR。4.路基頂面