加強(qiáng)線網(wǎng)規(guī)劃　突出軌道交通在城市發(fā)展中的骨干地位

1、加強(qiáng)線網(wǎng)規(guī)劃突出軌道交通在城市開展中的骨干地位摘要:通過對線網(wǎng)規(guī)劃在線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)規(guī)模、線路敷設(shè)方式、資源共享等方面的闡述,提出只有在科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)下建立的軌道交通才能有效解決城市交通問題,引導(dǎo)城市良性開展。關(guān)鍵詞:線網(wǎng)規(guī)劃;軌道交通;骨干地位1概述目前,我國已有30多個城市開展了軌道交通建立或建立前期工作。合理的線網(wǎng)規(guī)劃可以確保軌道交通建立順利施行,確定其在城市中的骨干地位。它是城市總體規(guī)劃施行、改善城市交通環(huán)境、提升城市綜合功能的根本要素。2線網(wǎng)規(guī)劃的重要表達(dá)2.1線網(wǎng)形態(tài)(1)線網(wǎng)形態(tài)要符合城市開展特點(diǎn)縱觀國內(nèi)外城市軌道交通線網(wǎng),因城市的規(guī)模、用地形態(tài)、經(jīng)濟(jì)開展程度、客流特征等不同,線網(wǎng)形

2、態(tài)各異,其根本形態(tài)可歸結(jié)為棋格網(wǎng)狀形和放射形。棋格網(wǎng)狀形線網(wǎng)的特點(diǎn)是平行線路多、乘客換乘選擇多、輸送才能大、線路換乘站的客流分布比擬均勻,但是市中心乘客出行不便。該種形態(tài)線網(wǎng)一般沿城市道路敷設(shè),與城市建筑干擾較小,施工較容易。典型的代表城市有北京、大阪、墨西哥。放射形線網(wǎng)的特點(diǎn)是至少有3條互相穿插的線路作為城市骨干線。該種線網(wǎng)連通性好、市中心直達(dá)性好。因外圍區(qū)之間換乘不方便,部分城市根據(jù)客流出行特征設(shè)置了環(huán)線,進(jìn)步了網(wǎng)絡(luò)的連通性,如莫斯科、巴黎、東京等特大城市。環(huán)線的設(shè)置要符合客流出行特征,否那么,假如沒有足夠的客流支持,設(shè)置的環(huán)線投資回報率低,經(jīng)濟(jì)效益就差。采用何種形態(tài)的線網(wǎng),要根據(jù)近遠(yuǎn)期城

3、市整體形態(tài)、用地規(guī)劃、道路布局等多因素確定。發(fā)揮軌道交通能有效引導(dǎo)土地開發(fā)的優(yōu)勢,合理布設(shè)線網(wǎng)。天津城市是典型的向心圈層開展城市,城市道路網(wǎng)呈環(huán)形放射狀。結(jié)合城市開展特點(diǎn)及客流向心特征,天津軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為放射形,如圖1所示,其中利用了7、8兩條外圍線將各條放射線在城區(qū)外圍有效地連接起來。(2)明確線網(wǎng)層次線網(wǎng)中各條線所承當(dāng)?shù)目土髁坎煌?發(fā)揮的作用大小各異。在線網(wǎng)規(guī)劃中將各條線按其功能區(qū)分為骨干線、填充線等類型。骨干線構(gòu)成了城市的根本骨架,反映了城市的根本形態(tài);填充線增加了線網(wǎng)密度,進(jìn)步了線網(wǎng)的效勞程度。各條線在線網(wǎng)中的地位為確定軌道交通建立順序、制定分期施行策略提供了根據(jù)。例如,天津市軌道

4、交通線網(wǎng)由9條線組成,其中1、2、3號線為骨干線,形成了天津市西北至東南、東西、西南至東北等方向的根本骨架,表達(dá)了天津市單中心的城市開展形態(tài);4、5、6、9號線為填充線,加大了線網(wǎng)密度;7、8號線為外圍線,加強(qiáng)了外圍區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)。線網(wǎng)層次清楚,功能明確。(3)要合理布設(shè)線網(wǎng)間的換乘節(jié)點(diǎn)換乘節(jié)點(diǎn)分布的合理與否對軌道交通線網(wǎng)的穩(wěn)定性有著較大影響。合理分布的換乘節(jié)點(diǎn)能有效降低中心區(qū)的交通壓力,降低工程施工難度,進(jìn)步運(yùn)行質(zhì)量。一般地,布設(shè)換乘節(jié)點(diǎn)時要著重考慮以下幾點(diǎn):首先,線網(wǎng)中的任意兩條線應(yīng)盡可能地相交12次,以減少換乘次數(shù),盡量實(shí)現(xiàn)一次換乘。其次,中心區(qū)的換乘節(jié)點(diǎn)應(yīng)盡量分分布設(shè),最好是兩兩相交,防

5、止多線穿插,這樣有利于分散客流,降低工程施工難度。另外,城市外圍區(qū)的換乘節(jié)點(diǎn)應(yīng)與地面大型客流集散點(diǎn),如鐵路、公路客運(yùn)站等相結(jié)合,方便乘客換乘。2.2線網(wǎng)規(guī)模線網(wǎng)規(guī)模要與城市總體規(guī)劃相匹配。表達(dá)城市線網(wǎng)規(guī)模的重要指標(biāo)有線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度和線網(wǎng)密度。世界上一些城市的線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度、線網(wǎng)密度分別見表1。(1)線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度線網(wǎng)負(fù)荷強(qiáng)度是指快速軌道交通線日公里承當(dāng)?shù)目瓦\(yùn)量,是反映快速軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益的一個重要指標(biāo)。從國內(nèi)外軌道交通建立的經(jīng)歷來看,一般分為兩種形式:高密度低負(fù)荷軌道系統(tǒng)和低密度高負(fù)荷系統(tǒng)。高密度低負(fù)荷軌道系統(tǒng)的特點(diǎn)是效勞程度高,但經(jīng)濟(jì)效益較差,需要政府進(jìn)展大量財政補(bǔ)貼和政策扶持,巴黎

6、、倫敦兩座城市的軌道交通系統(tǒng)是該種類型的代表。低密度高負(fù)荷的軌道交通系統(tǒng)一般經(jīng)濟(jì)效益較好,該種類型的代表有俄羅斯、香港等城市。鑒于我國目前的經(jīng)濟(jì)開展程度,應(yīng)盡量降低工程投資,力求較好的經(jīng)濟(jì)效益,減小國家負(fù)擔(dān),所以應(yīng)采用低密度高負(fù)荷的系統(tǒng)形式。(2)線網(wǎng)密度線網(wǎng)密度就是指線網(wǎng)覆蓋面。根據(jù)乘客出行特點(diǎn),在市中心,軌道交通車站的吸引范圍為650800;在城市外圍區(qū),軌道交通車站的吸引范圍為2,按此計算的理論線網(wǎng)密度,市中心區(qū)1.33/2,外圍區(qū)0.25/2。各城市可根據(jù)本市的經(jīng)濟(jì)開展程度,進(jìn)展適當(dāng)調(diào)整。2.3線網(wǎng)規(guī)劃要表達(dá)穩(wěn)定性與靈敏性的協(xié)調(diào)統(tǒng)一穩(wěn)定性表達(dá)于在城市開展成熟的中心區(qū)的線網(wǎng)規(guī)劃要穩(wěn)定扎實(shí)

7、;靈敏性表達(dá)于在城市外圍區(qū),隨著城市總體規(guī)劃的調(diào)整擴(kuò)展,軌道交通線網(wǎng)能隨之進(jìn)展變化。以天津軌道交通線網(wǎng)中的3號線為例,3號線為天津市西南至東北方向的骨干線。線路南起自西青區(qū)華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū),北至北辰區(qū)小淀,正線全長30.117,設(shè)站23座。3號線在外環(huán)線以內(nèi)用地控制緊湊。特別是天津站后廣場至昆緯路段。沿線左右均為既有或正在建立居民建筑,得益于該段線路用地控制嚴(yán)格,規(guī)劃線路成為該段唯一經(jīng)濟(jì)合理的通路,任何其他方案將會造成較大的工程投入。在外環(huán)線以外,根據(jù)城市用地規(guī)劃的進(jìn)一步落實(shí),對起點(diǎn)沿迎水道段線路進(jìn)展了部分調(diào)整,既符合城市總體規(guī)劃,又為遠(yuǎn)期向前開展預(yù)留了條件,充分表達(dá)了線網(wǎng)規(guī)劃穩(wěn)定性與靈敏性的協(xié)調(diào)

8、統(tǒng)一。2.4因地制宜地選擇線路敷設(shè)方式城市軌道交通的線路敷設(shè)方式有地面、高架和地下3種敷設(shè)方式。根據(jù)天津地區(qū)軌道交通建立的比擬,3種敷設(shè)方式的投資比例約為139,每公里投資相差懸殊。采用何種敷設(shè)方式對工程造價影響較大。為此,要綜合分析沿線地質(zhì)情況及周邊環(huán)境,在盡量減少對周圍環(huán)境影響的前提下,采用適宜的線路敷設(shè)方式,以減少工程投資。例如,根據(jù)天津市總體規(guī)劃,外環(huán)線以內(nèi)為中心城區(qū),人口密度較大,結(jié)合沿線的建筑情況,3號線在外環(huán)線以內(nèi)采用了地下線,外環(huán)線以外結(jié)合道路、河流及沿線規(guī)劃用地性質(zhì),分別采用了高架線和地面線的敷設(shè)方式。該線正線全長30.117,其中地面線1.432、高架線6.958、過渡段0

9、.500、地下線21.227。合理地選擇了線路敷設(shè)方式,降低了工程投資。2.5與地面交通要有便捷的換乘方式軌道交通大運(yùn)量、固定線路的特點(diǎn)確定了其骨干地位,同時也突出了其直達(dá)性較差的缺點(diǎn),為此要與城區(qū)能實(shí)現(xiàn)門到門效勞的地面公交系統(tǒng)形成便捷的換乘,以進(jìn)步整個交通系統(tǒng)的效勞程度,進(jìn)而吸引更大的客流,創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。2.6考慮資源共享在線網(wǎng)規(guī)劃中要綜合考慮各條線的運(yùn)營機(jī)制、車輛制式、受電方式、車輛段、控制中心等,統(tǒng)籌兼顧,盡量節(jié)約資源。例如,在天津市軌道交通線網(wǎng)中,為節(jié)約土地資源,2、3號線將控制中心合建在一處;本著資源共享的原那么,綜合2、3號線檢修設(shè)備,確定將廠架修設(shè)在2號線車輛段內(nèi),3號線車輛段規(guī)模定位為定臨修車輛段,其廠架修通過2、3號線聯(lián)絡(luò)線在2號線車輛段內(nèi)進(jìn)展,到達(dá)了節(jié)約資源的目的。3結(jié)語從不同的層次、角度、目的出發(fā),評價軌道交通線網(wǎng)是否科學(xué)合理的指標(biāo)眾多。但其總目的是既要滿足城市現(xiàn)狀客流需求,解決城市交通問題,又要與城市總體規(guī)劃相配合,促進(jìn)城市開展。以科學(xué)的線網(wǎng)為根據(jù),嚴(yán)格控制沿線用地開發(fā),確保規(guī)劃的嚴(yán)肅性。分期施行,逐步發(fā)揮軌道交通在城市中的骨