危運企業(yè)駕駛員績效考核地研究

1、危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究1 / 18郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院畢業(yè)論文論文題目：危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究學(xué)生XX：朱尚學(xué) 號：144410743200013專業(yè)班級： 2014 年秋季物流工程專升本指導(dǎo)老師：姚奕新2016 年 7 月 16 日危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究2 / 18目錄摘要 . 3績效考核成功案例 . 4一、危險品運輸企業(yè)的現(xiàn)狀 . 6二、績效考核的定義和目的 . 71、 達(dá)成目標(biāo) . 72、 挖掘問題 . 73、 分配利益 . 74、 促進(jìn)成長 . 7三、駕駛員績效考核細(xì)則 . 93.1 考核具體方案： . 93.2 主要考核項目： . 93.2.1 流程規(guī)X化： . 9

2、3.2.2 安全行為落實： . 93.2.3 事故及隱患： . 93.2.4 服務(wù)質(zhì)量： . 103.3 考核細(xì)則 . 11四、駕駛員績效考核的成果： . 17參考文獻(xiàn)： . 18危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究3 / 18摘要績效考核一直以來都是企業(yè)用于員工管理以提高工作效率節(jié)約成本營造利潤最大化的方法， 對于運輸企業(yè)而言由于績效考核起步晚且涉及面廣， 許多企業(yè)經(jīng)過很多實踐才慢慢將績效考核融入到駕駛員方面， 由于各運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)以及組織架構(gòu)不同，駕駛員的績效考核也不同。關(guān)鍵詞：績效考核、駕駛員、運輸企業(yè)危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究4 / 18績效考核成功案例新年伊始，XX石化運輸部對基層班組

3、長 2010 年下半年的績效考核工作全面開展，此舉不僅激勵著班組長能力的自主完善，更讓基層班組充滿活力。千條線，一根針，這根針就是班組長。近年來，XX石化運輸部始終堅持班組長隊伍建設(shè)，通過推行班組長公開競聘，完善庸者下能者上的競爭機制，不斷優(yōu)化班組長結(jié)構(gòu)， 培養(yǎng)了一批年輕化、 知識型、 多面手的職工走上了班組長崗位。為提高班組長穿針引線的能力， 該部輪流組織班組長培訓(xùn)， 定期進(jìn)行績效考核，換崗學(xué)習(xí)等，保證班組長隊伍的整體素質(zhì)，通過開展以“班組人員配置、班組長政治思想素質(zhì)、 班組長操作技能、 組織管理能力” 為考核項目的班組建設(shè)調(diào)查評價活動， 評價成績作為今后班組調(diào)整、 班組長競聘的重要依據(jù)，

4、使上任后班組長的工作能力、管理水平始終接受著監(jiān)督，保持著前進(jìn)的動力。目前，該部班組長中有大專學(xué)歷的占到 80%、大都通過了高級工技能考試，成為部里技能比武崗位練兵的業(yè)務(wù)尖子?！搬樅貌凰愫?，把千條線帶好才叫好”。嚴(yán)格的考評制度，激發(fā)了班組長的工作熱情， 細(xì)致的競賽規(guī)則， 帶動了班組間的有序競爭。 在該部每月開展的以“安全生產(chǎn)、完成任務(wù)、遵章守紀(jì)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、精細(xì)管理、團(tuán)結(jié)協(xié)作”等為主要內(nèi)容的爭創(chuàng)“紅旗班組”競賽活動中，各班組長紛紛圍繞“紅旗班組”細(xì)則，從細(xì)處人手，在管理上下功夫，結(jié)合班組自身特點挖掘潛力，比著干、算著干，爭著干、搶著干，班組每月開展物耗能耗、作業(yè)量與上月相比、與去年同期相比的成本核

5、算、分析原因總結(jié)經(jīng)驗，讓各項工作量化，提升班組整體競爭力。獎金差距拉大了、勞動紀(jì)律自覺了、工作熱情提高了、精神面貌改變了，班與班的分值毫厘之間，人與人的差距不分伯仲。 2010年，17 個生產(chǎn)班組在年初的“紅旗危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究5 / 18班組”競賽中就展開了你追我趕的奪旗大戰(zhàn)，最終運行一班以微弱的優(yōu)勢勇奪 4面紅旗，成為班組競賽排頭兵。在部“我要安全”活動先進(jìn)個人評比時，因多名職工主動發(fā)現(xiàn)和排除了設(shè)備隱患而增加了評比指標(biāo)。XX石化運輸部堅持對班組長進(jìn)行績效考核效果明顯， 使班組細(xì)胞得以激活、凝聚力得以提升、戰(zhàn)斗力得以加強，職工狀態(tài)朝氣蓬勃、員工思想熱情洋溢。2010年，該部再獲公司

6、安全達(dá)標(biāo)作業(yè)部稱號，比學(xué)趕幫超活動先進(jìn)集體，實現(xiàn)鐵路線安全運行 5400 天的佳績，全面完成了公司要求的各項任務(wù)指標(biāo)。XX新聞網(wǎng)訊（汪?。?2011年 1 月 10 日危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究6 / 18一、危險品運輸企業(yè)的現(xiàn)狀根據(jù)XX省經(jīng)交通主管部門資質(zhì)認(rèn)定的道路化學(xué)危險品運輸企業(yè)公布截至 2003 年 9 月，經(jīng)過我省各市交通行政主管部門資質(zhì)認(rèn)定，標(biāo)準(zhǔn)從事道路危險貨物運輸?shù)钠髽I(yè)共 375 家，其中外資全資或者注資的企業(yè) 30 多家，僅占不到10%的比例； 截至 2010年 9 月，被外資收購或者合資的企業(yè)新增 100 余家， 外資公司占有率直上 30%。研究發(fā)現(xiàn) 30%的外資公司搶占了

7、省內(nèi) 60%以上市場，高市場占有率是外資公司企業(yè)文化以及安全意識高的體現(xiàn)， 而負(fù)責(zé)運輸?shù)鸟{駛員的積極性和安全意識的提升恰巧證明了這一點。 僅以氣體行業(yè)為例： XX省對工業(yè)氣體有需求的產(chǎn)業(yè)從工業(yè)生產(chǎn)到國防科技再到生物醫(yī)藥研究甚至人們生活領(lǐng)域的方方面面， 而世界排名前五的氣體公司（ Airliquid/Airproduct/linde/Praxair/Messer ）占據(jù)了省內(nèi) 90%以上的工業(yè)氣體供應(yīng)業(yè)務(wù)， 甚至小的氣體供應(yīng)商都是從以上幾家大型氣體公司拿貨分銷，而這些大型的氣體公司都有一套完整的績效考核機制約束和獎勵自己的員工。國內(nèi)的大部分民營危運企業(yè)現(xiàn)狀： 企業(yè)文化更追求利潤； 對駕駛員的安全

8、培訓(xùn)教育停留在完成任務(wù)式的階段， 為應(yīng)對現(xiàn)在日趨激烈的競爭環(huán)境， 本文將就駕駛員的績效考核辦法進(jìn)行研究， 從而提升駕駛員的安全意識以及服務(wù)意識， 從而提升本土危運企業(yè)的競爭力。危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究7 / 18二、績效考核的定義和目的1、 達(dá)成目標(biāo)績效考核本質(zhì)上是一種過程管理， 而不是僅僅對結(jié)果的考核。 它是將中長期的目標(biāo)分解成年度、季度、月度指標(biāo)，不斷督促員工實現(xiàn)、完成的過程，有效的績效考核能幫助企業(yè)達(dá)成目標(biāo)。2、 挖掘問題績效考核是一個不斷制訂計劃、執(zhí)行、改正的 PDCA循環(huán)過程，體現(xiàn)在整個績效管理環(huán)節(jié)，包括績效目標(biāo)設(shè)定、績效要求達(dá)成、績效實施修正、績效面談、績效改進(jìn)、再制定目標(biāo)的循

9、環(huán)，這也是一個不斷的發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)問題的過程。3、 分配利益與利益不掛鉤的考核是沒有意義的， 員工的工資一般都會為兩個部分： 固定工資和績效工資。 績效工資的分配與員工的績效考核得分息息相關(guān)， 所以一說起考核，員工的第一反應(yīng)往往是績效工資的發(fā)放。4、 促進(jìn)成長績效考核的最終目的并不是單純地進(jìn)行利益分配， 而是促進(jìn)企業(yè)與員工的共同成長。通過考核發(fā)現(xiàn)問題、 改進(jìn)問題，找到差距進(jìn)行提升， 最后達(dá)到雙贏。 績效考核的應(yīng)用重點在薪酬和績效的結(jié)合上。 薪酬與績效在人力資源管理中， 是兩個密不可分的環(huán)節(jié)。在設(shè)定薪酬時，一般已將薪酬分解為固定工資和績效工資，危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究8 / 18績效工資正是

10、通過績效予以體現(xiàn)， 而對員工進(jìn)行績效考核也必須要表現(xiàn)在薪酬上，否則績效和薪酬都失去了激勵的作用。危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究9 / 18三、駕駛員績效考核細(xì)則我們對氣體公司 linde 在XX的分公司進(jìn)行了調(diào)查研究，其考核具體內(nèi)容如下：3.1 考核具體方案：考核內(nèi)容包括幾個方面：流程規(guī)X化、安全行為落實、事故及隱患、效率指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量。所有的考核資料和數(shù)據(jù)來源全部由運輸部門完成， 各相關(guān)人員匯集并提交部門審查后將綜合評分結(jié)果于每月 10 日之前提交財務(wù)部。對于駕駛員的考核只是在績效部分進(jìn)行，基本工資部分不考核， 每年基本工資的調(diào)整依據(jù)年度考核數(shù)據(jù)進(jìn)行。3.2 主要考核項目：3.2.1 流程規(guī)X

11、化：對駕駛的操作進(jìn)行抽查考察， 發(fā)現(xiàn)的異常及時記錄并做溝通，對于屢教不改的根據(jù)人事守則進(jìn)行相應(yīng)的處罰， 通過及時的糾正形成規(guī)X的流程。3.2.2 安全行為落實： 對駕駛員的安全培訓(xùn)采用理論加實踐并最終以考核成績?yōu)榻Y(jié)果，考核通過的在日常監(jiān)督下所發(fā)現(xiàn)的不安全行為進(jìn)行記錄并做溝通， 及時引導(dǎo)到正確的安全行為上。3.2.3 事故及隱患： 發(fā)現(xiàn)隱患應(yīng)及時上報及時處理，事故發(fā)生因第一時間通知管理人員，對事故原因進(jìn)行調(diào)查分析找出避免同類事故發(fā)生的方法。效率指標(biāo)： 遵從調(diào)度計劃安排， 按時抵達(dá)客戶現(xiàn)場完成交貨， 按照公司制定路線安全高效完成送貨任務(wù)。危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究10 / 183.2.4 服務(wù)質(zhì)

12、量： 送貨過程中與客戶保持良好的溝通客戶至上，現(xiàn)場出現(xiàn)的異常第一實踐反饋并記錄，如實正確的填寫運輸單據(jù)。危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究11 / 183.3 考核細(xì)則考核標(biāo)準(zhǔn)駕駛員考核條例考評項目 標(biāo)準(zhǔn) 扣罰和獎勵1、按照實際情況填寫三 未填寫/ 未按三檢表或充裝表中要求填檢表/ 充裝檢查記錄表 寫，每班次扣 2-5 分。做好車輛交接班記錄，對有異常情況必 2、做好車輛交接班記錄，須要交班清晰，如出車前發(fā)現(xiàn)異常而交對有異常情況必須要交班薄中沒有記錄的，接班司機及時上班清晰，如出車前發(fā)現(xiàn)異報，屬交接人員交班不清，扣交班人員常而交班薄中沒有記錄2 分并對違反具體內(nèi)容追加扣罰；如接車輛檢 的，接班司機應(yīng)

13、及時上A班人員不作及時匯報視為接班人員責(zé)查 報。任并扣 2 分。3、妥善保管好公司財物。 丟失或不正常損壞視情況扣 2-5 分車容（包括駕駛室和操作箱）不整，每4、駕駛室內(nèi)外保持整潔。次扣罰 2-5 分。公司安全檢查發(fā)現(xiàn)安全隱患而又未及5、出現(xiàn)故障要及時上報，時上報的每次扣 3 分。( 檢查中發(fā)現(xiàn)關(guān)保持車況良好上路。死安全閥的扣當(dāng)班司機 20分)安全行1、按照史密斯駕駛要求B 每違反一條，每次扣 2 分為 行車危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究12 / 182、做到不酒后駕駛、不如違反酒駕每次 10分并記過處分，其疲勞駕駛、不粗暴駕駛、他扣 5 分不帶情緒駕駛。3、行車時關(guān)好車門 ( 包括尾門），沒

14、關(guān)好充裝口蓋每發(fā)現(xiàn)一次扣 3 分子。4、駕駛室不得搭載無關(guān)每發(fā)現(xiàn)一次扣 2 分人員。5、嚴(yán)格遵守有關(guān)煙火規(guī)每發(fā)現(xiàn)一次扣 10 分定。個人原因路面違章駕駛而被交警處罰 6、嚴(yán)格遵守國家法律、的，扣分與處罰扣分相等；如交警未扣法規(guī)，遵章駕駛。分，我司視為扣 3 分。發(fā)生輕微事故或一般事故次責(zé)以下的扣 4 分；發(fā)生一般事故負(fù)主責(zé)以上或大事故次責(zé)以下的扣 12 分；發(fā)生大事故 1、按規(guī)定穿戴好勞保用事故及主責(zé)以上或特大事故次責(zé)以下的扣 20品。C 分；發(fā)生特大事故主責(zé)以上的扣 40 分。隱患處理 于交通安全防護(hù)期發(fā)生交通違章或事故的，扣分為對應(yīng)的雙倍。發(fā)生輕微事故或一般事故次責(zé)以下的2、避免事故發(fā)生。

15、扣 10分；發(fā)生一二級事故扣 100分，危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究13 / 18三四級 50 事故分并給予記過處理。3、發(fā)生交通事故須按規(guī) 未及時上報每宗扣 10 分，并給予記過定及時上報給安全主管。 處分4、不得隱瞞事故（含事如隱瞞事故（含事故苗頭）每次扣 10故苗頭） ，一旦發(fā)現(xiàn)， 從分，并給予記過處分嚴(yán)從重處理。5、對公司提出來的事故對公司提出來的事故隱患不積極進(jìn)行隱患應(yīng)積極并在規(guī)定時整改拖延時間的，每次扣 3 分。間內(nèi)進(jìn)行整改。6、未經(jīng)主管同意不得擅自修車或修車前不寫壞點報告（修理廠不見單或每次扣 5 分者通知不可私自修車）；無經(jīng)管理人員證實的特殊可解釋原因而延誤規(guī)定時間送貨（指超過

16、規(guī)定時間1、遵從調(diào)度指揮，按時 3 小時或以上的），每次扣 20 分。如因效率指 送貨。 延誤引起客戶投訴的，再視情況扣分。D為客戶解決實際困難的加 5 分。如拒不 標(biāo)服從調(diào)度執(zhí)行送貨任務(wù)記過處分2、未經(jīng)當(dāng)班調(diào)度同意，未經(jīng)當(dāng)班調(diào)度同意，擅自更改派車計劃不得擅自更改派車計劃?？?10分。危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究14 / 18未交小票的每次扣兩分，月度單位油耗3、做好油耗控制工作?？刂坪?1-3 名扣 10分，4-6 名減 5 分。4、按照公司規(guī)定線路行不按公司指定線路行駛每次扣 5 分駛。1、按照客戶要求按時、違反每單扣 2-5 分按量完成工作任務(wù)。任務(wù)單客戶意見欄中評定為不好的或2、與客戶

17、較好溝通，維客戶服務(wù)態(tài)度較差引起客戶投訴的，每護(hù)公司形象。次扣 2-5 分；服務(wù)質(zhì) 通訊工具不能保持通暢（或更改未3、通訊工具必須能保持E量 通暢（或更改應(yīng)及時 及時知會管理人員）致使無法聯(lián)系而影知會管理人員）響工作的，每次扣 13分。4、運輸單據(jù)必須按規(guī)定每單扣 2-5 分填寫并及時上交。5、不得虛報、瞞報各類每單扣 10 分并給予記過處分票據(jù)。說明：每名駕駛員每月有 100 分的原始分，每發(fā)生一次違反操作準(zhǔn)則即對應(yīng)有一定分值的扣分；用“駕駛員月度考核”表記錄扣分值，每月初統(tǒng)計每名駕駛員得分并將得分提交給專職績效工資核算人員，并在績效工資中* 得分%；如：駕駛員 A 得分為 90 分，該駕駛

18、員的最終績效工資 =績效工資 *90%。危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究15 / 18駕駛員月度考核駕駛員績效考核 * 年* 月考評加/序號 XX 日期 事件明細(xì) 分值 單位條例 扣未按照史密斯駕駛要駕駛員 A 6 月 1 日 B1 扣 -2 分 1求（急剎車）疲勞駕駛，白天連續(xù)駕駕駛員 B 6 月 1 日 B2 扣 -2 分2 駛4 小時未休息未按照要求進(jìn)行車輛駕駛員 C 6 月 2 日 A1 扣 -2 分 3檢查4 駕駛員 D 6 月 2 日 C1 發(fā)生可避免事故 扣 -10 分5 駕駛員 E 6 月 2 日 D3 油耗考核不達(dá)標(biāo) 扣 -2 分6 駕駛員 F 6 月 2 日 E1 無正當(dāng)理由送貨遲到 扣 -5 分7 .8 .9 .危運企業(yè)駕駛員績效考核的研究16 / 18年度考核* 年度駕駛員考核積分表總1 2 3 4 5 6 7 8 9XX分 月 月 月 月 月 月 月 月 月駕駛員 A駕駛員 B駕駛員 C駕駛員 D駕駛員 E駕駛員 F駕駛員 G.說明：駕駛員月度績效考核得分記錄到年度得分對應(yīng)的月份內(nèi)； 每年 1 月份統(tǒng)計出前一年 12 個月每個月的得分并匯總；駕駛員的管理人員同時會有每日指標(biāo)以便及