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文檔簡介
1、盾構(gòu)施工技術(shù)試題一、選擇題:1、剛性擋土墻在外力作用下向填土一側(cè)移動, 使墻后土體向上擠出隆起, 則作用在墻上的 水平壓力稱為( )。水平推力主動土壓力被動土壓力2、混凝土配合比設(shè)計要經(jīng)過四個步驟,其中在施工配合比設(shè)計階段進行配合比調(diào)整并提出 施工配合比的依據(jù)是( )。實測砂石含水率配制強度和設(shè)計強度間關(guān)系施工條件差異和變化及材料質(zhì)量的可能波動3、 盾構(gòu)掘進控制“四要素”是指()。始發(fā)控制、初始掘進控制、正常掘進控制、到達控制開挖控制、一次襯砌控制、線形控制、注漿控制安全控制、質(zhì)量控制、進度控制、成本控制4、盾構(gòu)施工中, ()保持正面土體穩(wěn)定 TOC o 1-5 h z 可易必須5、 土壓平衡
2、盾構(gòu)施工時,控制開挖面變形的主要措施是控制:()出土量土倉壓力泥水壓力6、開挖面穩(wěn)定與土壓的變形之間的關(guān)系,正確的描述是: ()土壓變動大,開挖面易穩(wěn)定土壓變動小,開挖面易穩(wěn)定土壓變動小,開挖面不穩(wěn)定7、土壓平衡式盾構(gòu)排土量控制我國目前多采用()方法重量控制容積控制監(jiān)測運土車8、隧道管片中不包含()管片A型B型C型9、拼裝隧道管片時,盾構(gòu)千斤頂應(yīng)()同時全部縮回先縮回上半部隨管片拼裝分別縮回10、向隧道管片與洞體之間間隙注漿的主要目的是()抑制隧道周邊地層松弛,防止地層變形使管片環(huán)及早安定,千斤頂推力能平滑地向地層傳遞使作用于管片的土壓力均勻,減小管片應(yīng)力和管片變形,盾構(gòu)的方向容易控制11、多
3、采用后方注漿方式的場合是: ()盾構(gòu)直徑大的在砂石土中掘進在自穩(wěn)性好的軟巖中掘進12、當(dāng)二次注漿是以()為目的,多采用化學(xué)漿液。補足一次注漿未填充的部分填充由漿液收縮引起的空隙防止周圍地層松弛范圍的擴大13、盾構(gòu)方向修正不會采用()的方法調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩刀盤向盾構(gòu)偏移同一方向旋轉(zhuǎn)14、以下選項中,不是盾構(gòu)機組成部分的是()切口環(huán)支撐環(huán)出土系統(tǒng)15、以下選項中,不是盾構(gòu)法施工隧道的主要步驟()在擬建隧道的始發(fā)端和到達端各修建一個工作井,盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開孔處推出。盾構(gòu)穿越工作井再向前推進16、施工組織設(shè)計必須經(jīng)()方為
4、有效,并須填寫施工組織設(shè)計報審表上 一級技術(shù)負(fù)責(zé)人審批上一級企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批上一級企業(yè)(具有法人資格)的技術(shù)負(fù)責(zé)人審批加蓋公章17、實行監(jiān)理的工程,工程竣工報告必須經(jīng)()簽署意見監(jiān)理工程師建設(shè)單位C 總監(jiān)理工程師18、工程竣工報告應(yīng)()加蓋單位公章項目經(jīng)理和施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字經(jīng)項目經(jīng)理簽字經(jīng)施工單位有關(guān)負(fù)責(zé)人審核簽字19、施工技術(shù)管理的主要工作內(nèi)容不包括()科技信息工程測量技術(shù)交底20、盾構(gòu)施工時應(yīng)該有有效措施加以控制的是()刀盤磨損油量損耗盾構(gòu)姿態(tài)21、密閉式盾構(gòu)掘進控制要素不包括()開挖線型二次襯砌22、盾構(gòu)施工中,對進出洞口外側(cè)的土體進行改良的目的(),保證盾構(gòu)進出洞安全。減
5、小土體抗剪強度提高土體抗壓強度提高土體剛度23、盾構(gòu)進洞前必須做好的工作有()再次加固進洞口外側(cè)土體盾構(gòu)軸線的方向傳遞測量檢修盾構(gòu)機24、開挖面的土壓控制值是()地下水壓土壓地下水壓,土壓,預(yù)備壓之和25、土壓平衡式盾構(gòu)機,理想地層的土特征是()止水性低內(nèi)摩擦大塑性變形好26、 控制土壓倉內(nèi)土砂的塑性流動性,是土壓平衡式盾構(gòu)機施工最重要的要素之一, 一般根 據(jù)()掌握其流動性開挖面穩(wěn)定性地層變化結(jié)果排土性狀,土砂傳輸速率,盾構(gòu)機械負(fù)荷泥漿性能包括: 物理穩(wěn)定性,。連接螺栓。連接螺栓27、泥漿性能控制是泥水平衡式盾構(gòu)機施工的最重要要素之一, 化學(xué)穩(wěn)定性, ()相對密度含水率液限指數(shù)28、隧道管片
6、連接螺栓緊固的施工要點不包括()先緊固軸向(環(huán)與環(huán))連接螺栓,后緊固環(huán)向(管片之間)先緊固環(huán)向(管片)連接螺栓,后緊固軸向向(環(huán)與環(huán)之間)采用扭矩扳手緊固,緊固力取決于螺栓的直徑與強度29、 一般對注漿材料的性能要求不包括( )水污染環(huán)境良好的填充性,注入時不離析,注入后體積收縮小阻水性高29、當(dāng)盾構(gòu)機掘進遇到()情況時,應(yīng)該立即停止掘進盾構(gòu)本體滾動角不大于 3度 盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或者有障礙時30、閃開式盾構(gòu)機不包含()手掘式機械挖掘式土壓平衡式盾構(gòu)31、異性盾構(gòu)不包括()多圓形矩形圓形32、盾構(gòu)機的主要選擇原則中沒有()適用性技術(shù)先進性可靠性33、盾構(gòu)機
7、的選擇除滿足隧道斷面形狀和外形尺寸外,主要不包含盾構(gòu)機()等種類性能輔助工法34、土壓平衡式盾構(gòu)機在()土質(zhì)應(yīng)用前,不需要進行輔助工法,輔助設(shè)備等等充分驗證泥巖卵巖松散沙礫35、始發(fā)工作井的長度應(yīng)該大于盾構(gòu)機主機長度() ,寬度應(yīng)大于盾構(gòu)直徑()1m,1m TOC o 1-5 h z 2m,2m3m,3m36、 始發(fā),接收工作井的井底板宜低于進出洞洞門底板標(biāo)高()A. 700mmB、600mm500mm37、 地鐵隧道貫通測量中誤差規(guī)定:橫向中誤差為()mm ,高程中誤 差() mm25, 25 50, 2550, 5038、 盾構(gòu)掘進施工過程中,應(yīng)在盾構(gòu)起始段() m 進行試掘進,并根據(jù)試掘
8、進調(diào)整、確 定掘進參數(shù)。50-10060-10060-12039、盾構(gòu)現(xiàn)場驗收不包括()盾構(gòu)殼體拼裝機始發(fā)架40、盾構(gòu)始發(fā)掘進前,應(yīng)該對()進行檢查,合格后方可進行掘進。始發(fā)架拼裝機洞門經(jīng)改良后的土體41、實施盾構(gòu)糾偏必須逐環(huán),小量糾偏,必須防止過量糾偏而損壞已拼裝管片和()盾尾密封千斤頂拼裝機42、盾構(gòu)到達接收井() m 前,必須對盾構(gòu)軸線進行測量并作調(diào)整,保證盾構(gòu)準(zhǔn)確進入接 收洞門。A100B50C3043、地鐵軸線允許偏差為() mm 和高程允許偏差為() mmA 50, 50B 25, 25C 50, 2544、同步注漿的注漿速度,應(yīng)該根據(jù)注漿量和()控制掘進速度出土量盾構(gòu)類型45、壁
9、后注漿材料應(yīng)滿足()流動性等要求。掘進速度注漿速度強度46、隧道施工運輸不包括()水平運輸垂直運輸管片進場運輸mm ,高程允許偏差() mm)mm, 相鄰管片環(huán)向錯臺( )mm47、成型地鐵隧道驗收規(guī)范規(guī)定:隧道平面允許偏差()50, 25 25, 25100, 100 TOC o 1-5 h z 48、 成型地鐵隧道驗收規(guī)范規(guī)定:相鄰管片徑向錯臺(10,1015,1510,1549、以下選擇項那個不是盾構(gòu)選型的依據(jù)( )A .開挖面穩(wěn)定襯砌類型區(qū)間長度50、 使用 ()盾構(gòu)隧道施工平面布置時必須設(shè)置中央控制室。閉胸局部氣壓式泥水加壓平衡土壓平衡 TOC o 1-5 h z 51、 淺埋式地鐵
10、車站的出人口設(shè)置不宜少于()個。53452、 盾構(gòu)掘進施工必須建立()和監(jiān)控量測系統(tǒng)質(zhì)量體系安全體系C.施工測量53、管片錯縫拼裝時,封頂塊先搭接()A.1/2B.1/3C.2/354、盾構(gòu)推進過程中,地表最大變形量在A.+30 -10mm,徑直推上,然后縱向插入。( )之間。B.+10-30mmC.+20-30mm55、同步注漿的漿液稠度須控制在()范圍內(nèi)。A.1011cm10.511.5cm11.512.5cm56、洞口止水簾布裝置安裝順序為()。扇形板t簾布橡膠板t圓形板圓形板t扇形板t簾布橡膠板簾布橡膠板T圓形板T扇形板57、在穿越過程中,應(yīng)及時加注()以避免盾尾涌水。A.聚氨酯B.盾
11、尾油脂C.惰性漿液58、螺旋機排土不暢時,在螺旋機或土倉中適量地加注(),提高出土的效率。A. 聚氨酯B. 水或泡沫等潤滑劑C. 油脂59、盾構(gòu)是否能沿設(shè)計軸線(標(biāo)高)方向準(zhǔn)確前進的關(guān)鍵是控制好()A.出土量B.掘進速度C.千斤頂推力60、出洞洞門混凝土外層鑿除應(yīng)() 。先下部后上部先左部后右部先上部后下部61 、在曲線段(包括水平曲線和豎向曲線)施工時,盾構(gòu)機推進操作控制方式是控制和調(diào)整()的油壓。螺旋機推進油缸C牽引油缸62、盾構(gòu)掘進的最大坡度不超過()50 %。40 %28%63、盾構(gòu)區(qū)間混凝土管片抗?jié)B等級應(yīng)仝()A.S10B.S11S1264、盾構(gòu)掘進過程中,坡度不能突變,隧道軸線和折
12、角變化不能超過( )。0.4%B . 0.5%0.6%66、前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度稱為() 。A 張角喇叭C踏步67、防止造成管片壓壞,管片的堆放層數(shù)不可超過()塊。 TOC o 1-5 h z 三四C五68、施工時必須嚴(yán)格控制管片拼裝精度,相鄰管片間的“踏步”允許偏差為()3mm4mm5mm69、管片拼裝過程中須注意() ,及時糾正環(huán)面,防止管片碎裂。A 盾尾間隙B.推進速度C千斤頂行程70、傳遞高程時應(yīng)該獨立進行()次,高程較差應(yīng)小于()A3, 32,23,271、 直線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為()m,曲線隧道的導(dǎo)線平均邊長宜為()A150, 60B、200, 100150, 1007
13、2、導(dǎo)線測量中, 2c 值不超過()秒A9 TOC o 1-5 h z B、1520)秒73、導(dǎo)線測量中。左右角各測 2測回,左右角平均值之和與 360 度較差應(yīng)小于 A4B、6974、 施工控制水準(zhǔn)點應(yīng)該按照()m,布設(shè)一個。A 200B、12015075、盾構(gòu)姿態(tài)測量不包括()A.千斤頂行程B、橫向偏差C豎向偏差76、隧道竣工測量不包括()法面超前量B、軸線水平偏差C軸線高程偏差mm77、隧道橫斷面可以采用全站儀極坐標(biāo)法進行測量,測量誤差為() TOC o 1-5 h z 10 20 1578、 管片拼裝中,第一片管片定位量允許偏差是() 。A.3mm4mm5mm79、出洞洞門混凝土外層鑿
14、除應(yīng)() 。先下部后上部先左部后右部先上部后下部80、出洞防水裝置不包括() ,A、扇形圓環(huán)板B、連接螺栓和墊圈。C、橡膠止水條 二、填空題: (共 25 題)1 、常用盾構(gòu)機可分為土壓平衡盾構(gòu)機,泥水平衡盾構(gòu)機。2、土壓平衡盾構(gòu)機工作原理中的平衡是指:推進壓力與地層、地下水壓力相平衡。3、盾構(gòu)機施工隧道的輔助工法一般有:壓力法、凍結(jié)法、降水法、注漿法等。4、工程信息主要從文件資料,現(xiàn)場施工祥勘等方面取得。5、 盾構(gòu)法施工過程中,同步注漿漿液量控制在建筑空隙的150200.6、工程施工目標(biāo)主要有工程質(zhì)量目標(biāo),工程安全目標(biāo),工程進度目標(biāo)等7、盾構(gòu)法施工中,冷凍法按照其冷卻位置的方式,可以分為水平
15、冷凍,垂直冷凍。8、管片拼裝按照其整體組合可以分為通縫拼裝,錯縫拼裝,通用楔形管片拼裝。9、管片拼裝順序可分為先下后上,先上后下。10、構(gòu)法施工隧道時所需的監(jiān)測內(nèi)容可分為土體介質(zhì)監(jiān)測,周圍環(huán)境監(jiān)測,隧道變形監(jiān)測。1 1 、盾構(gòu)法施工隧道的注漿可分為同步注漿,二次注漿。12 、同步注漿的漿液類型一般可分為惰性漿液,可硬性漿液。13、同步注漿惰性漿液的材料粉煤灰,膨潤土,黃砂,水。14、同步注漿可硬性漿液的材料粉煤灰,水泥,黃砂,水。15、二次注漿的材料水泥,水,水玻璃。16、盾構(gòu)姿態(tài)包括推進坡度,平面方向,盾構(gòu)自身的轉(zhuǎn)角。17、隧道施工測量布設(shè)地面控制網(wǎng)可以采用三角鎖法,導(dǎo)線法,三角鎖和導(dǎo)線結(jié)合法。18、盾構(gòu)施工測量包括盾構(gòu)姿態(tài)測量,管片姿態(tài)測量。井下導(dǎo)19、盾構(gòu)施工中的地下導(dǎo)線測量包括井下導(dǎo)線測量,地下水準(zhǔn)測量。20、 盾構(gòu)貫通測量包括地面控制網(wǎng)聯(lián)測,接收井門洞中心位置測定,豎井聯(lián)系測量, 線測量。21、盾構(gòu)施工中地層隆沉的原因是土體損失,固結(jié)沉降。22、盾構(gòu)施工中地層隆沉發(fā)展過程是初期沉降,開挖面沉降,尾部沉降,盾尾間隙
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