青島膠州灣海底隧道施工技術(shù)PPT版（共116頁）

1、1青島膠州灣海底隧道施工技術(shù)中鐵十八局集團(tuán)有限公司膠州灣隧道工程第三施工合同段項(xiàng)目部高海東 總工程師二一年十二月十六日建議補(bǔ)充：1. 施工及運(yùn)營后的通風(fēng)、排水系統(tǒng)2. 運(yùn)營隧道斷面設(shè)施及功能。如路基、路面特點(diǎn)，水溝、管線溝的布置等。3一、海底隧道介紹二、工程進(jìn)展三、工程概況四、海域段概況五、海域段施工方案六、風(fēng)井風(fēng)道施工方案七、海域段安全管理八、技術(shù)管理匯報(bào)內(nèi)容41、海底隧道概念及國內(nèi)海底隧道的修建背景一、海底隧道介紹（1）概念：在解決跨海峽、海灣等的交通問題時(shí)，為不妨礙船舶通航而建在海底之下供行人及車輛通行的地下建筑物。建在海底之下供行人和車輛通行的地下建筑物。（2）優(yōu)勢：海底隧道不占地，不

2、妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道（3）國內(nèi)施工技術(shù)發(fā)展到一定水平。（4）世界范圍內(nèi)，尤其是歐州和日本修建了不少海底隧道，可供借鑒。51、海底隧道概念及國內(nèi)海底隧道的修建背景一、海底隧道介紹（1）海灣城市發(fā)展的需要。（2）國家有足夠的財(cái)力。（3）國內(nèi)施工技術(shù)發(fā)展到一定水平。（4）世界范圍內(nèi)，尤其是歐州和日本修建了不少海底隧道，可供借鑒。62、世界及國內(nèi)海底隧道一、海底隧道介紹（1）世界范圍內(nèi)的海底隧道有：英法海峽隧道、日本的青函隧道54km,（均為鐵路隧道），另外還有香港海底隧道。（2）國內(nèi)修建了多條過江過河隧道，如上海長江隧道、瀏陽河隧道等。（3）國內(nèi)近期修建的大斷面

3、海底隧道有兩條，均為鉆爆法施工：廈門海底隧道（長5.95公里，2010年5月1日通車，歷時(shí)56個(gè)月）青島海底隧道（長7.8km，預(yù)計(jì)于2011年5月1日通車，歷時(shí)45個(gè) 月）遠(yuǎn)期規(guī)劃的海底隧道：大連海底隧道、瓊州海底峽海底隧道、及福建到臺灣的海底隧道。72、世界及國內(nèi)海底隧道一、海底隧道介紹(1)英法海底隧道英法海底隧道橫貫多佛爾海峽，從英國的?？怂雇ǖ椒▏纳＜犹?，把英倫三島與歐洲大陸連接起來。隧道由兩股火車隧道和一股工作隧道構(gòu)成，全長53公里，海底部分37公里。該隧道已于1995年建成通車。 (2)青函海底隧道青函海底隧道因連接日本本州青森地區(qū)和北海道函館地區(qū)而得名。隧道橫越津輕海峽，全長

4、54公里，海底部分23公里。青函海底隧道1964年動工，1987年建成，前后用了23年時(shí)間。 (3)香港海底隧道我國香港特別行政區(qū)，有三條海底隧道，越過維多利亞海峽，把港島與九龍半島連接起來。港九中線海底隧道1972年建成，全長19公里，包括一條四車道、日流量12萬次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道，1989年建成，全長18公里，日通過汽車9萬車次。1997年4月建成的西線隧道，六車道，日車流量可達(dá)18萬次。三條海底隧道使回歸祖國后日益繁榮的香港特別行政區(qū)交通無阻。9 世界上典型海峽隧道前期工作時(shí)間序號工程名稱長度(km)最大水深(m)前期工作(年)現(xiàn)況1日本關(guān)門隧道3.6118.833

5、已建成2日本青函隧道53.8514029已建成3英法海峽隧道50.56024已建成4丹麥大海峽隧道7.265320已建成5西班牙-摩洛哥直布羅陀隧道5033028研究中6美國-俄羅斯白令海峽隧道1135138研究中7日本豐予海峽隧道40.719526研究中8印度巽他海峽隧道3910015研究中一、海底隧道介紹2、世界及國內(nèi)海底隧道10 （1） 跨海方式：根據(jù)世界上各海峽固定跨越工程，其形式一般有隧道、橋梁或橋隧組合三種方案，而各種跨越方式根據(jù)不同的用途，又可分為鐵路隧道(或橋梁)、公路隧道(或橋梁)、公鐵兩用隧道(或橋梁)以及它們的組合。各方案都各有優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)海峽場地的具體條件以及工程的性

6、質(zhì)和用途來進(jìn)行方案比選。（2）選擇原則 根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，在跨越較窄的海峽時(shí)，采用橋梁方案最為經(jīng)濟(jì)，而對于海峽寬、水深大的情況，應(yīng)優(yōu)先考慮選用隧道方案在世界各大海峽的跨越工程中，無論是已經(jīng)建成的、或者正在施工的、或者正在規(guī)劃的，大部分均為隧道方案，也有一小部分為橋隧組合的方案，全橋梁方案只是在寬度小、水深淺的海峽中采用。3、橋隧比較一、海底隧道介紹11（3）橋梁的弱勢橋梁對抵御戰(zhàn)爭(特別是現(xiàn)代戰(zhàn)爭)以及其它自然災(zāi)害的能力遠(yuǎn)不如隧道強(qiáng)，為了避免戰(zhàn)爭和自然災(zāi)害給人類生命財(cái)產(chǎn)帶來巨大損失，世界各國在大型跨海工程建設(shè)上都注意挑選具有較強(qiáng)抗御戰(zhàn)爭和自然災(zāi)害能力的跨越方式。（4）造價(jià)在造價(jià)上，常規(guī)的橋梁單位

7、長度造價(jià)不高，一般比隧道低，但在水深大、長度大、跨度大、凈空高的情況時(shí)，橋梁的總造價(jià)不僅很大，而且技術(shù)非常復(fù)雜，這種情況往往隧道更為經(jīng)濟(jì)、合理。（5）隧道優(yōu)勢此外，橋梁的運(yùn)營還受天氣的影響很大，大風(fēng)、大霧天氣車輛不能正常通行。日本的經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到33m/s(風(fēng)力11級)時(shí)，可導(dǎo)致列車顛覆，無法保證鐵路運(yùn)輸暢通無阻。3、橋隧比較一、海底隧道介紹124、海底隧道的修建方法一、海底隧道介紹修建水底隧道的方法主要有：包括鉆爆法、TBM法和盾構(gòu)法施工)、沉管隧道和懸浮隧道，由于懸浮隧道目前還處于研究階段，世界上還沒有一座工程實(shí)例。青島和廈門海底隧道均采用鉆爆法修建。134、海底隧道的修建方法（鉆爆

8、法）一、海底隧道介紹14 4、海底隧道的修建方法（TBM）一、海底隧道介紹15 盾構(gòu)示意圖4、海底隧道的修建方法（盾構(gòu)法）一、海底隧道介紹一、廈門東通道工程概況連接廈門島五通和對岸翔安區(qū)；廈門第三條進(jìn)出島公路通道；完善廈門進(jìn)出島通道和公路干線合理布局、滿足交通運(yùn)輸需求；拓展城市發(fā)展空間、促進(jìn)廈門市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 5、廈門海底隧道（翔安隧道）一、海底隧道介紹場區(qū)主要為花崗巖地層，主要不良地質(zhì)包括：兩岸全強(qiáng)風(fēng)化層、翔安側(cè)淺灘段部分透水砂層、海域段多處全強(qiáng)風(fēng)化深槽（囊）最大縱坡：3%；最深處：海平面下約 70mF3F1F4F2F1、F2、F3：全強(qiáng)風(fēng)化深槽；F4：全強(qiáng)風(fēng)化深囊全強(qiáng)風(fēng)化層全強(qiáng)風(fēng)化層、部分透

9、水砂層海水最深約30m5、廈門海底隧道（翔安隧道）一、海底隧道介紹185、廈門海底隧道（翔安隧道）一、海底隧道介紹195、廈門海底隧道（翔安隧道）一、海底隧道介紹5、青島海底隧道（膠州灣隧道）一、海底隧道介紹北拓 西進(jìn) 東退 南優(yōu)一環(huán) 一橋 一隧環(huán)膠州灣高速(Highway)海灣大橋(Bridge)膠州灣灣隧道（Subsea tunnel) 6、青島海底隧道（膠州灣隧道）一、海底隧道介紹221、合同簽約、開工、進(jìn)洞節(jié)點(diǎn)、產(chǎn)值2007年8月22日合同簽約同日開工2007年10月2日進(jìn)入暗洞開挖2010年11月30日二次襯砌完成，目前正在進(jìn)行附屬工程施工。市政府計(jì)劃于2011年5月1日全線通車。二

10、、工程進(jìn)展23二、工程進(jìn)展2、洞口全景242、洞口全景二、工程進(jìn)展253、開挖及二次襯砌情況二、工程進(jìn)展 開挖每月平均110米，二次襯砌平均每月120米，最高月達(dá)380米。264、施工期間投入的設(shè)備與人員（700人）二、工程進(jìn)展施工高峰期投入人員為710人，管理人員100人，其它610人。共投入設(shè)備 145 臺套，其中大型設(shè)備40臺套，設(shè)備原值達(dá)3700萬元。274、投入的設(shè)備與人員二、工程進(jìn)展副經(jīng)理 總工程師 書 記 專家組 安質(zhì)部計(jì)劃部財(cái)務(wù)部試驗(yàn)室物資部設(shè)備部測量班工程部正洞掘進(jìn)隊(duì)169人襯砌隊(duì)20人綜合隊(duì)68人機(jī)械隊(duì)110人攪拌站12人風(fēng)井襯砌隊(duì)10人綜合辦公室項(xiàng)目經(jīng)理284、投入的設(shè)備

11、與人員（145臺套，大型40臺套）二、工程進(jìn)展29三、工程概況1、參建各方簡介建設(shè)單位：青島國信實(shí)業(yè)有限公司設(shè)計(jì)單位：中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司總監(jiān)單位：四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司監(jiān)理單位：重慶中宇監(jiān)理（第一駐地辦） 甘肅鐵一院工程監(jiān)理有限責(zé)任公司 （第二駐地辦） 施工單位：1：中鐵十六局集團(tuán)；2：中鐵二局3：中鐵十八局集團(tuán)；4：中鐵隧道局集團(tuán)科研單位：山東科技大學(xué)、西南鐵科院、青島理工、山東大學(xué)、中國礦大等302、工程建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目全長 7.12 km，其中海底隧道長 6.17 km，跨越海域?qū)捈s 3.950 km，按雙向六車道高等級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是國內(nèi)繼廈門后第二條海底隧道，工程概算 3186

12、 億，其中土建投資2349億元，土建工期 3 年。三、工程概況312、工程建設(shè)規(guī)模三、工程概況分界線分界線32十六局鐵二局十八局隧道局青島黃島3、土建標(biāo)段劃分三、工程概況服務(wù)隧道施工工區(qū)臺西三路匝道施工工區(qū)四號斜井施工工區(qū)出口施工工區(qū)二號斜井施工工區(qū)團(tuán)島二路匝道施工工區(qū)三、工程概況34三、工程概況4、第三合同段簡介我單位承建的是第三合同段，主體工程為左線隧道出口段，長3293.3m （ZK5+600ZK8+893.3），總投資約5.08億元，合同工期36個(gè)月。另外，包括洞外950米路基和3號風(fēng)井及地下風(fēng)機(jī)房。 35三、工程概況4、第三合同段簡介(洞外路基)36三、工程概況4、第三合同段簡介(洞

13、外路基)37三、工程概況3號風(fēng)井38三、工程概況3號風(fēng)井39三、工程概況3號風(fēng)井平面圖40四、海域段概況1、主要結(jié)構(gòu)物縱向位置分布41四、海域段概況2、地質(zhì)情況 1、海域段地質(zhì)以火山沉積巖為主，與陸域火山侵入巖相比，總體巖強(qiáng)度較低，整體性較差，但仍屬堅(jiān)硬巖。 2、海域共有f3-1,f3-2,f4-1,f4-2、f4-3、f4-4、f4-5 七條斷層，已過3條，正在過兩條。 3、其中影響較大兩處位于：ZK6+282+357(75m) (f4-1) ZK6+757+827(70m)(f4-3) 4、破碎帶巖體呈碎裂結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)軟硬不均，局部為松散結(jié)構(gòu)，并夾有碎料和成為粒狀狀錯(cuò)碎物。 5、海水最深處約

14、為42米，覆蓋層最薄處25米左右。42四、海域段概況3、三條隧道的相互位置關(guān)系 1、主隧道線間距為55米。 2、每間距250米左右一條人行橫洞，750米左右一條車行橫洞，三合同段共16條人行橫洞，4處車行橫洞。 3、本隧道為，雙向6車道，仰拱和填充成型后寬度為10.6米。43四、海域段概況4、主線隧道斷面輪廓(1) 1、主洞建筑限界：寬：13.5m 高：5m 2、建筑內(nèi)輪廓斷面面積為：120.10 m2； 3、行車道以上凈空斷面面積為：96m2 。 4、海域段開挖斷面最高約為13.18m,寬16.43m,開挖面積171.1m2。(b) 5、海域段所有斷面均設(shè)仰拱。 44四、海域段概況4、主線隧

15、道斷面輪廓(2)45四、海域段概況(1)、工程量大6、海域段的情況分析 開挖約200 萬方， 圬工量約90 萬方 鋼材用量5萬余T 高峰期投入人工3000多人 土建施工期達(dá)36個(gè)月46四、海域段概況(2)、難度大6、海域段的情況分析地質(zhì)條件更加復(fù)雜，穿越6條斷層破碎帶，影響較大有兩處(一處2066.3m,二處2536.3m)。洞身涌水量增大。各種地質(zhì)條件交錯(cuò)，工序轉(zhuǎn)換影響大(14次)。隧道加深，對通風(fēng)、運(yùn)輸、通訊、交通均有不利影響。綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)工作頻率、次數(shù)、項(xiàng)目有所增加。均設(shè)仰拱，直接決定開挖后各工序速度。47五、海域段施工方案準(zhǔn)確及時(shí)的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)(TSP、鉆探、探水)經(jīng)過實(shí)踐的、可靠

16、的超前注漿加固技術(shù)安全可靠的開挖、支護(hù)方法及時(shí)準(zhǔn)確的監(jiān)控量測適時(shí)的二次襯砌施作有效的排水與通風(fēng)設(shè)計(jì)、完善的反應(yīng)迅速的應(yīng)急機(jī)制的建立和演練。 (1)、重難點(diǎn)1、總體施工部署48五、海域段施工方案1、總體施工部署(2)、總體思路進(jìn)一步加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作 、級圍巖采用三臺階法開挖，在級圍巖必要時(shí)帷幕(周邊)注漿加固 加強(qiáng)監(jiān)控量測二次襯砌滯后掌子面290m 49五、海域段施工方案2、總體施工方案與施工順序TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)分析超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果地質(zhì)情況較好，可繼續(xù)掘進(jìn)。隧道掌子面正常掘進(jìn)地質(zhì)情況較差，需要增加探測手段采用超前鉆孔或者其它手段進(jìn)行探測經(jīng)過多重探測，摸清地質(zhì)情況如有必要，進(jìn)行加固地層

17、，或者變更支護(hù)方法下、中臺階開挖或CRD法的、部開挖仰拱或鋪底施工邊墻與拱部襯砌施工監(jiān)控量測50五、海域段施工方案3、施工工法(1)、臺階法(b型為例) 1、開挖高度：上半斷面：6.5m中臺階：3.5m,下臺階：3.185m。 2、上半斷面80m；中臺階40m,下臺階40m 3、級每循環(huán)為2.5m ,級圍巖地段每循環(huán)為1.0m 。 4、場地開闊，利于機(jī)械作業(yè)。 5、容易轉(zhuǎn)換成其它工法。 51五、海域段施工方案3、施工工法(1)、臺階法52五、海域段施工方案3、施工工法(1)、臺階法53五、海域段施工方案4、開挖支護(hù)(1)、開挖出碴54五、海域段施工方案4、開挖支護(hù)(1)、開挖出碴設(shè)備與攪拌站5

18、5五、海域段施工方案4、開挖支護(hù)(2)、支護(hù)(噴射砼)56五、海域段施工方案4、開挖支護(hù)(2)、支護(hù)(噴射砼)57五、海域段施工方案4、開挖支護(hù)(2)、支護(hù)(噴射砼)58五、海域段施工方案4、開挖支護(hù)(2)、支護(hù)(鋼架、 錨桿)59五、海域段施工方案4、二次襯砌（1）二襯設(shè)備60五、海域段施工方案4、二次襯砌二襯設(shè)備61五、海域段施工方案4、二次襯砌二襯設(shè)備62五、海域段施工方案4、二次襯砌防排水治水方針以堵為主、限量排放剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線因地制宜、綜合治理63五、海域段施工方案4、二次襯砌防排水主要措施 1、凹凸排水板 2、縱向排水管 3、背貼式止水帶、中埋式止水帶 4、無紡布+防水板+可重

19、復(fù)注漿盤 5、多重可重復(fù)注漿管+橡膠止水條+止水膠 7、斷層破碎帶處的預(yù)注漿處理凹凸式防水板施工背貼式防水板施工五、海域段施工方案4、二次襯砌65五、海域段施工方案4、二次襯砌明洞施工66五、海域段施工方案5、斷層破碎帶斷層破碎帶處理的基本思路依托綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，在盡最大可能探測清楚前方地質(zhì)情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際情況采用多種形式的超前支護(hù)工藝加固地層后，采用分部開挖法穿過，必要時(shí)采用全斷面帷幕注漿或者周邊注漿加固地層。 67五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)、四項(xiàng)核心技術(shù)綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)全斷面帷幕注漿或周邊預(yù)注漿分部開挖法開挖監(jiān)控量測 68五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)、四項(xiàng)核心

20、技術(shù)(TSP203)TSP本工程超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要措施：采用地質(zhì)素描、TSP地震波探測、地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水以及水平探孔等長短距離預(yù)報(bào)，物探與鉆探相結(jié)合的綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)充分利用超前的服務(wù)隧道直接了解其洞身的地質(zhì)情況、并對兩側(cè)主隧道實(shí)施地質(zhì)預(yù)報(bào)69五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)、四項(xiàng)核心技術(shù)(探孔出水情況)現(xiàn)場測量水量70五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)、四項(xiàng)核心技術(shù)(鉆機(jī))MZ-200，阿特拉斯，每小時(shí)鉆孔15m左右。71五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)、四項(xiàng)核心技術(shù)(超前探孔方式)鉆孔在全斷面上布置3個(gè)，必要時(shí)增加至6個(gè)鉆孔。 位置如上圖所示，超前鉆孔深30m，縱向搭接

21、8m,目前我們采用三臂臺車鉆孔，達(dá)40m以上。72五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)、四項(xiàng)核心技術(shù)(超前探孔方式)73五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)、四項(xiàng)核心技術(shù)(帷幕注漿)全斷面（帷幕）超前預(yù)注漿堵水加固采用分部開挖法74五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)、四項(xiàng)核心技術(shù)(注漿時(shí)間)孔序孔深(m)孔數(shù)(個(gè))編號每孔鉆孔注漿時(shí)間(h)鉆孔時(shí)間注漿時(shí)間合計(jì)總時(shí)間B15191191.5 2.5 4.0 76約17天C241920382.0 3.0 5.0 95D313239703.0 4.5 7.5 24075五、海域段施工方案5、斷層破碎帶76五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)

22、、四項(xiàng)核心技術(shù)(注漿工藝參數(shù))斷層破碎帷幕注漿確定的主要工藝參數(shù)如下：(1)每循環(huán)30m，開挖25m，留5m止?jié){墻。(2)共分B、C、D三序孔，全斷面約為105孔(122,15m，2344,24m，45105,31m)。(3)以前進(jìn)式注漿為主，后退式注漿為輔。(4)采用單孔注漿量與注漿終壓相結(jié)合的“雙控”標(biāo)準(zhǔn)來控制注漿結(jié)束。終壓鉆孔深度為30m以內(nèi)時(shí)為24MPa，大于30m時(shí)46MPa，并持壓10分鐘以上，實(shí)際注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)80%以上。(5)注漿用漿量計(jì)算：Q1 =R2L式中：R為漿液擴(kuò)散半徑(m)；為地層孔隙率(%)；為漿液有效充填率(可取0.91)；為漿液損耗系數(shù)(取1.15)。 77五、

23、海域段施工方案5、斷層破碎帶(1)、四項(xiàng)核心技術(shù)(注漿工藝參數(shù)) (6)注漿漿液采用超細(xì)水泥單液漿水泥漿W/C1：1.0(7)止?jié){墻厚度0.5m，采用噴射混凝土。(8)注漿加固范圍為開挖輪廓線外5m。(9)注漿擴(kuò)散半徑按2m。(10)注漿速度：巖層裂隙帶、斷層破碎帶：50200L/min,砂層：3050L/min。(11)注漿效果檢驗(yàn)孔按6%抽查，出水量10L/min。(12)注漿順序依據(jù)由近及遠(yuǎn)，由外而內(nèi)的原則進(jìn)行，按標(biāo)示順序。78五、海域段施工方案5、斷層破碎帶79五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(2)、相對于其他隧道的特點(diǎn)臺車鉆孔，前進(jìn)式注漿。上臺階注全斷面的漿。臺階法開挖?？卓诠艿母倪M(jìn)

24、措施。高速剪切攪拌機(jī)、三參儀全部采用超細(xì)水泥漿1：1水灰比80五、海域段施工方案5、斷層破碎帶(鉆孔注漿示意圖)81五、海域段施工方案5、斷層破碎帶監(jiān)控量測技術(shù) 按設(shè)計(jì)要求，依據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行監(jiān)控量測主要監(jiān)測的項(xiàng)目有： (1）拱頂下沉量測，最大為30mm。 (2）圍巖收斂量測，最大為29mm。 (3）支護(hù)觀察與分析，是最主要和必要的方式。82五、海域段施工方案6、輔助施工措施(1)、通風(fēng)83五、海域段施工方案6、輔助施工措施(1)、通風(fēng)84五、海域段施工方案6、輔助施工措施(2)、排水水泵配置與集水坑設(shè)置全洞共設(shè)25m3集水坑8個(gè)，每500米一個(gè)，高差不超過25米。每個(gè)集水坑安裝150WQ180

25、-25-22水泵一臺(常用)，2臺100WQ100-35-18.5型水泵(常用一臺、應(yīng)急一臺)，最大排量380m3/h,均為污水泵。共有三道排水管路，兩道是常用，一道應(yīng)急。 85五、海域段施工方案7、地質(zhì)信息小組與動態(tài)設(shè)計(jì)、動態(tài)施工 (1)、業(yè)主成立地質(zhì)信息小組，小組成員由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工單位相關(guān)人員組成。 (2)、每周召開一次會議，針對現(xiàn)場地質(zhì)情況決定采取何種工程措施，及下一步施工應(yīng)注意事項(xiàng)。 (3)本制度對于工程變更的順利進(jìn)行有決定性作用。 86五、海域段施工方案7、地質(zhì)信息小組工作程序第三方、施工單位施測，采集信息，分析工程實(shí)施制定對策、方案措施，形成紀(jì)要每周由監(jiān)理工程師召集工作小

26、組開會，對地質(zhì)信息分析正常異常87六、3號風(fēng)井風(fēng)道施工方案1、風(fēng)井風(fēng)道工程概況(1)圍巖為、級。(2)斷面形式復(fù)雜，共14種斷面。(3)洞室左右上下相連，各種斷面高低交錯(cuò)，施工技術(shù)難度大。(4)開挖方案復(fù)雜，需根據(jù)斷面及洞室所處高程不斷變換。(5)襯砌方案新穎，采用鋼管拱架形式自下而上襯砌，開創(chuàng)了類似工程的先例。883號風(fēng)井平面圖六、3號風(fēng)井風(fēng)道施工方案89六、3號風(fēng)井風(fēng)道施工方案2、開挖豎井開挖90六、3號風(fēng)井風(fēng)道施工方案2、開挖風(fēng)道開挖91六、3號風(fēng)井風(fēng)道施工方案2、開挖地下風(fēng)機(jī)房開挖縱斷面圖92六、3號風(fēng)井風(fēng)道施工方案2、風(fēng)道二襯風(fēng)道二襯93六、3號風(fēng)井風(fēng)道施工方案2、風(fēng)道二襯風(fēng)道二襯9

27、4七、海域段安全管理1、成立安全管理機(jī)構(gòu)(1)建立三級安全管理組織機(jī)構(gòu)安質(zhì)部：“安全監(jiān)督辦”，實(shí)行安全一票否決制；駐地辦：安全專監(jiān)，負(fù)責(zé)安全監(jiān)控工作；施工單位：安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組（組長：項(xiàng)目經(jīng)理）安全工程師（專職）安全員（作業(yè)班組）95七、海域段安全管理1、成立安全管理機(jī)構(gòu)(2)施工單位安全管理組織機(jī)構(gòu)安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項(xiàng)目經(jīng)理副組長：項(xiàng)目總工程師安全監(jiān)察部安全工程師各施工隊(duì)隊(duì)長各班組兼職安全員各施工隊(duì)專職安全員工程技術(shù)部項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)安全監(jiān)察部，配安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)本安全監(jiān)察和管理工作，各施工隊(duì)設(shè)專職安檢員，各工班設(shè)兼職安檢員 。96七、海域段安全管理2、安全管理制度(1)建立健全各種管理

28、制度(2)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制-安全生產(chǎn)包保責(zé)任制。(3)加強(qiáng)安全培訓(xùn) 工前安全教育培訓(xùn) “三級”安全培訓(xùn) “四新”技術(shù)培訓(xùn) 特殊工種培訓(xùn) 各級領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)97七、海域段安全管理2、安全管理制度(4)加強(qiáng)各級安全機(jī)構(gòu)安全檢查制度業(yè)主每月進(jìn)行一次安全檢查考核項(xiàng)目部每周進(jìn)行一次安全檢查施工隊(duì)每天進(jìn)行一次安全檢查安全員堅(jiān)持日巡查不定期與定期相結(jié)合專業(yè)與綜合檢查相結(jié)合98七、海域段安全管理3、安全技術(shù)措施(1)制定各種專項(xiàng)安全技術(shù)措施裝碴運(yùn)輸爆破隧道支護(hù)、襯砌、防塵防火災(zāi)防臺風(fēng)安全用電專項(xiàng)施工方案海域段安全專項(xiàng)施工方案評審99七、海域段安全管理3、安全技術(shù)措施(2)現(xiàn)場設(shè)立各種警示標(biāo)志。(3)落實(shí)中鐵建總公

29、司“一法三卡”工作法一法 事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控法;三卡 安全檢查卡、 危險(xiǎn)源點(diǎn)警示卡、 有毒有害化學(xué)物質(zhì)信息卡 1004、應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)的建立組長：張 斌副組長：張愛春組員：高海東李志德 李建中 陳奇志 楊穩(wěn)成 閆安民 王 鋒 王連伸 李長海(1)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組七、海域段安全管理1015、應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)的建立(2)專業(yè)小組應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組對外聯(lián)絡(luò)組現(xiàn)場醫(yī)療組后勤保障組治安保衛(wèi)組事故調(diào)查組技術(shù)保障組搶險(xiǎn)救援組七、海域段安全管理1026、編制應(yīng)急預(yù)案(1)隧道坍塌事故應(yīng)急預(yù)案 (2)隧道突泥、涌水事故應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)急預(yù)案的作用：明確規(guī)定應(yīng)急救援的范圍和體系有利于做出及時(shí)的應(yīng)急響應(yīng)各類突發(fā)事故的應(yīng)急基

30、礎(chǔ)當(dāng)發(fā)生超過應(yīng)急能力的重大事故時(shí)，便于與上級應(yīng)急部門協(xié)調(diào)有利于提高全員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識 要求：迅速-準(zhǔn)確-有效七、海域段安全管理1037、加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練(1)警示標(biāo)志與應(yīng)急照明燈 1、每100m一處逃生路線指示標(biāo)牌。 2、每50m一盞應(yīng)急照明燈。 七、海域段安全管理1048、加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練七、海域段安全管理十八局演練四標(biāo)段聯(lián)合演練1059、加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的演練(3)搶險(xiǎn)物資的儲備 序 號材料名稱單位數(shù)量1方木(2020,長4m)方62鋼 管(A200mm)根203工20字鋼m1004水泵(18.5KW以上，揚(yáng)程30m)臺55水 管(A100mm)m3006其它工具套27不同凝結(jié)時(shí)間的化學(xué)漿液桶若干七、海域段安全管理10610、門禁制度與視頻監(jiān)控系統(tǒng)為加強(qiáng)安全管理，設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)與門禁系統(tǒng)七、海域段安全管理視頻監(jiān)控系統(tǒng)10710