新環(huán)境下第三方物流的發(fā)展ppt課件

1、第10章 新環(huán)境下第三方物流的開展主要內(nèi)容：1.電子商務(wù)下的第三方物流2.第三方物流供應(yīng)鏈管理3.第三方物流的跨國(guó)運(yùn)營(yíng)第一節(jié) 電子商務(wù)下的第三方物流一、電子商務(wù)與物流 1.電子商務(wù)概述以商務(wù)為中心，以電子為手段，經(jīng)過相關(guān)的電子信息技術(shù)來完成的各種商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)。 生活中的電子商務(wù)舉例：網(wǎng)上購(gòu)買沖值卡、圖書； 網(wǎng)上訂花； 網(wǎng)上買賣他有網(wǎng)上購(gòu)物的閱歷嗎？按電子商務(wù)買賣對(duì)象不同 B to BB to CC to C電子商務(wù)與物流的關(guān)系 電子商務(wù)可以有效的地提高物流效率，降低物流本錢 物流是電子商務(wù)的重要保證 電子商務(wù)下第三方物流的特點(diǎn) 1. 信息化2. 自動(dòng)化3. 網(wǎng)絡(luò)化4. 智能化5. 柔性化二、電

2、子商務(wù)開展的物流瓶頸 課堂小討論：假設(shè)他有網(wǎng)購(gòu)閱歷，他以為網(wǎng)購(gòu)有什么益處？存在什么問題？ 假設(shè)他沒有選擇網(wǎng)購(gòu)，是基于什么樣的思索？電子商務(wù)企業(yè)的物流運(yùn)作方式 自建全套物流體系的縱向一體化方式 1自建與外包相結(jié)合的半一體化方式 2租賃與外包相結(jié)合的輕資產(chǎn)方式 3整合物流平臺(tái)的“云物流方式 4電子商務(wù)下第三方物流企業(yè)的開展戰(zhàn)略1抓住機(jī)遇，提高物流企業(yè)本身競(jìng)爭(zhēng)力2積極推進(jìn)物流企業(yè)信息化建立3大力擴(kuò)展供應(yīng)鏈范圍4推進(jìn)品牌戰(zhàn)略三、第三方物流企業(yè)的電子商務(wù)活動(dòng) 1.建立基于Internet的電子商務(wù)網(wǎng)站2.開展電子商務(wù)業(yè)務(wù) 第二節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下第三方物流的開展 一、第三方物流供應(yīng)鏈管理的含義 1.供應(yīng)鏈的

3、概念供應(yīng)鏈Supply Chain是圍繞中心企業(yè)，經(jīng)過對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原資料開場(chǎng)，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈構(gòu)造。 供應(yīng)源供應(yīng)商的供應(yīng)商用戶的用戶需求源用戶中心企業(yè)供應(yīng)商物流資金流信息流圖10-1 供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈?zhǔn)綐?gòu)造模型2、供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理Supply Chain Management，縮寫SCM是以市場(chǎng)和客戶需求為導(dǎo)向，在中心企業(yè)協(xié)調(diào)下，本著共贏原那么、以提高競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、客戶稱心度、獲取最大利潤(rùn)為目的，以協(xié)同商務(wù)、協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)為商業(yè)運(yùn)作方式，經(jīng)過運(yùn)用現(xiàn)代

4、企業(yè)管理技術(shù)、信息技術(shù)和集成技術(shù)，到達(dá)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息流、物流、資金流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流的有效規(guī)劃和控制，從而將客戶、供應(yīng)商、制造商、銷售商、效力商等協(xié)作同伴連成一個(gè)完好的網(wǎng)狀構(gòu)造，構(gòu)成一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。 3、第三方物流供應(yīng)鏈管理的含義 是指第三方物流企業(yè)作為中心企業(yè)經(jīng)過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理方式。第三方物流企業(yè)在供應(yīng)鏈管理下，為客戶提供一切的或一部分供應(yīng)鏈物流效力。 二、第三方物流供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)1.是一種一體化、信息化的管理方式2.是多功能、全方位的戰(zhàn)略管理3.是具有增值功能的“一站式管理4.以最終用戶為中心

5、三、第三方物流主導(dǎo)的供應(yīng)鏈方式的演進(jìn) 1.ONE2.TWO3.THREE完全或主要提供物流效力的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈方式 既提供物流又提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈方式 完全提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈方式 四、第三方物流供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)途徑1.物流外包是實(shí)現(xiàn)第三方物流供應(yīng)鏈管理的首要保證2.第三方物流流程重構(gòu)是實(shí)現(xiàn)第三方物流供應(yīng)鏈管理的重要保證3.注重綜合集成管理是實(shí)現(xiàn)第三方物流供應(yīng)鏈管理的有效保證4.注重客戶需求是第三方物流供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)的有效途徑5.注重電子信息技術(shù)的綜合運(yùn)用是第三方物流供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)的重要途徑案例：中國(guó)物流公司的供應(yīng)鏈管理中國(guó)物流

6、公司是國(guó)資委所屬中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)的全資子公司，努力于為國(guó)內(nèi)外寬廣客戶提供現(xiàn)代物流效力、公路運(yùn)輸和鐵路集裝箱全程門到門運(yùn)輸和代理、企業(yè)供應(yīng)鏈管理、綜合物流中心管理、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等綜合效力。 公司及所屬企業(yè)全部經(jīng)過ISO9001效力質(zhì)量管理體系的認(rèn)證；國(guó)家AAAA級(jí)物流企業(yè)；“中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)第18位；公司在全國(guó)主要交通樞紐城市設(shè)有分支機(jī)構(gòu)40余家，現(xiàn)有集裝箱堆局面積120多萬(wàn)平方米，各種運(yùn)輸車輛1000余臺(tái)，倉(cāng)庫(kù)20多萬(wàn)平方米，另有9條鐵路公用線和假設(shè)干公路配貨網(wǎng)點(diǎn)。在內(nèi)地重點(diǎn)城市重慶、成都、常州、武漢、烏魯木齊、霍爾果斯等地均建有大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，在沿海主要港口設(shè)立了集裝箱進(jìn)出口中轉(zhuǎn)代理機(jī)構(gòu)

7、。中國(guó)物流公司同沈陽(yáng)某汽車制造公司之間的協(xié)作 該企業(yè)是一家新型的汽車消費(fèi)企業(yè)，其戰(zhàn)略目的，是在未來510年時(shí)間，開展為國(guó)內(nèi)重要的汽車消費(fèi)集團(tuán)，年銷量到達(dá)40萬(wàn)至45萬(wàn)臺(tái)。自2002年8月份開場(chǎng)，企業(yè)產(chǎn)品已正式推向了市場(chǎng)，面對(duì)快速增長(zhǎng)的消費(fèi)量和因此產(chǎn)生的復(fù)雜而龐大的零部件采購(gòu)、消費(fèi)物料的備貨和配送上線，以及產(chǎn)品售后效力所需的全國(guó)性的維修配件的配送。企業(yè)在消費(fèi)物料的管理中主要存在不少問題： 1、 不具備設(shè)備完善的物料存儲(chǔ)中心2、 沒有完備的物料管理信息系統(tǒng)3、 庫(kù)存的分類管理沒有實(shí)施4、 沒有同消費(fèi)方案嚴(yán)密結(jié)合的JIT消費(fèi)線的物料供應(yīng)線5、 企業(yè)缺乏專業(yè)而閱歷豐富的消費(fèi)物流管理團(tuán)隊(duì) 為了有效的支持

8、消費(fèi)、集中企業(yè)資源，管理層經(jīng)過仔細(xì)的比較和挑選，中國(guó)物流公司最終被確定為其獨(dú)一的物流效力供應(yīng)商，介入其消費(fèi)流通環(huán)節(jié)的物流管理。 中國(guó)物流公司在對(duì)需求進(jìn)展仔細(xì)分析后，確定了圍繞著供應(yīng)鏈上的庫(kù)存控制、客戶效力程度配送及時(shí)性和準(zhǔn)確性這兩個(gè)重點(diǎn)，提供全面的第三方物流效力的任務(wù)思緒。在整個(gè)工程的預(yù)備和執(zhí)行過程中，中國(guó)物流著重進(jìn)展了以下幾個(gè)方面的任務(wù)，經(jīng)過縝密的謀劃和嚴(yán)厲的管理措施，保證了企業(yè)的順利消費(fèi)。1. 資源預(yù)備 中國(guó)物流很快完成了倉(cāng)庫(kù)的選址，其中售后效力配送中心面積近4000平米、距汽車制造廠僅3公里的路程；消費(fèi)配送中心面積5000平米，距消費(fèi)基地5公里。由于汽車配件對(duì)于倉(cāng)庫(kù)環(huán)境的嚴(yán)厲要求，為確保

9、客戶的產(chǎn)品在儲(chǔ)存的過程中不發(fā)生質(zhì)量的問題，中國(guó)物流進(jìn)展投資對(duì)原有倉(cāng)庫(kù)進(jìn)展了大規(guī)模的改造。根據(jù)汽車物流的操作流程將倉(cāng)庫(kù)劃分為不同的功能區(qū)，運(yùn)用環(huán)氧樹脂對(duì)全部倉(cāng)庫(kù)進(jìn)展了地面硬化防塵處置；并在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)建立了多層立體貨架和輕型檢料架，使倉(cāng)庫(kù)的利用率到達(dá)最高。 經(jīng)過對(duì)整個(gè)規(guī)范操作流程SOP的了解和與客戶的詳細(xì)的溝通，中國(guó)物流公司的專業(yè)IT人員完成了對(duì)原有大型物流系統(tǒng)的客戶化改造，使該系統(tǒng)完全能滿足汽車物流對(duì)大容量的庫(kù)存信息的及時(shí)、準(zhǔn)確的要求。經(jīng)過系統(tǒng)對(duì)庫(kù)位庫(kù)存的跟蹤，中國(guó)物流公司真正意義上到達(dá)了汽車配件先進(jìn)先出的操作要求，使客戶的庫(kù)存控制到達(dá)最優(yōu)化。 2. 庫(kù)存管理和JIT配送管理中國(guó)物流主要經(jīng)過對(duì)庫(kù)存形

10、狀的實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及對(duì)銷售和消費(fèi)需求的深化分析，進(jìn)展庫(kù)存的方案和管理。中國(guó)物流主要是經(jīng)過與企業(yè)汽車消費(fèi)部門協(xié)作，圍繞消費(fèi)方案所產(chǎn)生的物料需求分解，結(jié)合現(xiàn)有庫(kù)存及在途庫(kù)存情況，制定JIT的采購(gòu)方案。同時(shí)，對(duì)庫(kù)存構(gòu)造進(jìn)展了分析，按照物料的價(jià)值、供應(yīng)周期、物料的物理性質(zhì)、運(yùn)用頻率等多種要素，將庫(kù)存分成A、B、C三類，分別給予不同程度的關(guān)注。在整個(gè)庫(kù)存管理的過程中，中國(guó)物流充分利用的成熟的物流管理信息系統(tǒng)，進(jìn)展信息的實(shí)時(shí)查詢和分析，為庫(kù)存的決策提供了有力的支持。 3.工程管理 中國(guó)物流公司委派了一名工程經(jīng)理，并且由營(yíng)運(yùn)總監(jiān)親身進(jìn)展支持，很快組建了專門的工程小組，并制定出了嚴(yán)密、完善的工程方案及時(shí)間表。工

11、程小組的主要職責(zé)是充分的了解和分析該公司對(duì)物流效力的需求，制定出中國(guó)物流的效力戰(zhàn)略，包括必需的硬件倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備配置、同企業(yè)現(xiàn)有信息系統(tǒng)相兼容的物流管理信息系統(tǒng)、相應(yīng)的人力資源，包括管理團(tuán)隊(duì)和操作工人的配置。根據(jù)該企業(yè)的實(shí)踐情況，工程小組建議組建了一個(gè)運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，以擔(dān)任今后日常的物流效力管理。該運(yùn)作團(tuán)隊(duì)由多名來自于大型物流公司的、具有豐富的物流運(yùn)作閱歷及良好的客戶效力認(rèn)識(shí)的人員所組成，并在較短的時(shí)間內(nèi)完成了運(yùn)作體系的建立及團(tuán)隊(duì)的磨合。 4.客戶效力程度的管理 中國(guó)物流在為客戶提供第三方物流效力的過程中，自始至終把滿足內(nèi)部和外部客戶的需求放在首要的位置去思索。制定了一系列的客戶效力規(guī)范及考核方法。

12、主要表達(dá)在以下三個(gè)方面： 采購(gòu)定單處置 配送定單的處置 庫(kù)存信息共享 總結(jié)：第三方物流公司更加充分的利用了其本身在專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)和閱歷優(yōu)勢(shì)，作為客戶的戰(zhàn)略性協(xié)作同伴，其功能早已不再局限于簡(jiǎn)單的執(zhí)行客戶的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸指令，而是從各個(gè)層面上協(xié)助客戶完成從物流戰(zhàn)略謀劃、資源整合、管理體系建立、流程優(yōu)化、人員培訓(xùn)、方案管理等一體化的物流功能。 第三節(jié) 第三方物流的跨國(guó)運(yùn)營(yíng)一、跨國(guó)物流概述 1、跨國(guó)物流與國(guó)內(nèi)物流國(guó)際性風(fēng)險(xiǎn)性復(fù)雜性跨國(guó)物流的特點(diǎn)報(bào)關(guān)行跨國(guó)物流與國(guó)內(nèi)物流的差別比較 2、影響物流跨國(guó)運(yùn)營(yíng)的主要要素 3、構(gòu)建國(guó)際物流體系運(yùn)輸子系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)商品檢驗(yàn)子系統(tǒng) 商品包裝子系統(tǒng) 國(guó)際物流信息子系統(tǒng) 國(guó)際

13、物流體系的構(gòu)成促進(jìn)國(guó)際物流合理化的措施第一，合理選擇和規(guī)劃國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)展國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以到達(dá)費(fèi)用省、效力好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目的。第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)展集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，添加物流量，擴(kuò)展進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等、銷售在途如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)、結(jié)算在途如托收承付中的拖延等，以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。第四，改良運(yùn)輸?shù)缆?、減少相向、迂回運(yùn)輸。第五，改良包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損

14、耗。第六，改良港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)備，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。第七，改良海運(yùn)配載，防止空倉(cāng)或船貨不相順應(yīng)的情況。第八，綜合思索國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收買、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流戰(zhàn)略。 二、國(guó)際貨運(yùn)代理1.國(guó)際貨運(yùn)代理的概念國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以本人的名義，為委托人辦理貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取效力報(bào)酬的行業(yè)。 具有兩種含義：一是指國(guó)際貨運(yùn)代理人；二是指國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)。 2.國(guó)際貨運(yùn)代理的運(yùn)營(yíng)范圍和效力內(nèi)容根據(jù)的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為代理

15、人或獨(dú)立運(yùn)營(yíng)人從事運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，運(yùn)營(yíng)范圍包括： 攬貨、訂艙(含租船、包機(jī)、包艙)、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝； 貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸效力； 報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)； 繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； 國(guó)際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理； 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)(含集裝箱拼箱)； 國(guó)際快遞(不含私人信函)； 咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的效力內(nèi)容 出口代理業(yè)務(wù) 進(jìn)口代理業(yè)務(wù)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 其他效力3.國(guó)際海運(yùn)進(jìn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)程序1海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)程序 2海運(yùn)進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)程序 4.國(guó)際航空進(jìn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)程序1航空出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)程序

16、 2航空進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)程序 物流企業(yè)的國(guó)際物流業(yè)務(wù)物流業(yè)務(wù)：海運(yùn)業(yè)務(wù)空運(yùn)業(yè)務(wù)綜合業(yè)務(wù)實(shí)例2附加費(fèi)BAF燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一CAF貨幣貶值附加費(fèi)，在貨幣貶值時(shí)，船方為實(shí)際收入不致減少而按比例收取的費(fèi)用，如海運(yùn)費(fèi)的5.4%PSS旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用 6月中旬10月底ORC本地出口附加費(fèi)，一般在華南地區(qū)使用GRI一般性漲價(jià)，屬于季節(jié)性普調(diào)，一般是南美航線、美國(guó)航線使用PCS港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用優(yōu)秀貨代應(yīng)具備的條件熟知海運(yùn)地理方面的常識(shí)熟知不同類型運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用性了解不同類型的船舶對(duì)貨主貨物的順應(yīng)性 熟知航運(yùn)法規(guī)

17、 熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C，并確保基制造的正確、明晰和及時(shí) 懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程 國(guó)際物流涉及的主要單證海運(yùn)提單裝箱單商業(yè)發(fā)票托運(yùn)單信譽(yù)證中的提單條款：如:FULL SET (3/3)PLUS 2 N/N COPIES OF CLEAN ON BOARD BILLS OF LOADING.(3/3) 分子位置的數(shù)字指交銀行的份數(shù),分母位置的數(shù)字是指應(yīng)制造的正本份數(shù),這里要求向銀行提交全部制造的3份正本.N/N:即NON-NEGOTIATION 的縮寫,意為不可轉(zhuǎn)讓,即使是副本,也不可轉(zhuǎn)讓流通,不得議付,這里要求根據(jù)正本復(fù)制兩份副本.如:2/3 ORIGINAL CLEAN ON BOA

18、RD OCEAN BILLS OF LADING,這里指制造3份正本提單,其中兩份向銀行提交. (當(dāng)然所指提單為已裝船清潔提單)提單的背書什么樣的提單需求背書？指示性提單需求背書轉(zhuǎn)讓。即只需在提單的consignee是to order或者to order of shipper的時(shí)候，才由shipper背書。如何做空白背書？只需在提單反面蓋章，簽名。知識(shí)補(bǔ)充： 國(guó)際物流運(yùn)輸保險(xiǎn)一、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用損失承保范圍風(fēng) 險(xiǎn)一海上風(fēng)險(xiǎn)自然災(zāi)禍僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其他人力不可抗拒的災(zāi)禍 不測(cè)事故船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤或其他類似事故 二外來風(fēng)險(xiǎn)普通外

19、來風(fēng)險(xiǎn)通常是指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等 特殊外來風(fēng)險(xiǎn)如戰(zhàn)爭(zhēng)和罷工損 失就貨物損失的程度而言，海損可分為：全部損失部分損失就貨物損失的性質(zhì)而言，海損又可分為：共同海損General Average單獨(dú)海損Particular Average。 費(fèi) 用一施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)的貨物在蒙受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)禍?zhǔn)鹿蕰r(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人與受讓人，為了防止或減少損失，采取了各種搶救或防護(hù)措施而所支付的合理費(fèi)用。二救助費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在蒙受了承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)禍?zhǔn)鹿蕰r(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施，在救助勝利后，由被救方付給救助人的一種報(bào)酬。 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)