汽車空調(diào)系統(tǒng)課件講解

1、8.1 汽車空調(diào)概述1、衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)（1）溫度調(diào)節(jié) 是空調(diào)系統(tǒng)里最重要的指標(biāo) ?？照{(diào)應(yīng)控制車內(nèi)溫度夏天在25 ，冬天在18。（2）濕度調(diào)節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)常用相對濕度表示。相對濕度是指空氣中水蒸汽分壓力和飽和水蒸氣分壓力之比，人覺得最舒適的相對濕度在50%70%。3）氣流調(diào)節(jié) 人在流動的空氣中比在靜止的空氣中舒服。 指空氣的流動速度和方向。根據(jù)人的生理特點，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感。所以，應(yīng)采取上冷下熱的格式。（4）空氣凈化 上述四個指標(biāo)也是空調(diào)調(diào)節(jié)的四個內(nèi)容。空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置 汽車空調(diào)的控制方式手動控制式電控自動控制式汽車空調(diào)的組成（1）暖風(fēng)裝置：用以提高車內(nèi)的溫度；冬季或

2、初春，內(nèi)外溫差大，汽車玻璃會結(jié)霜或起霧，可用暖風(fēng)除霜或除霧。（2）制冷裝置：用以降低車內(nèi)的溫度，并降低車內(nèi)的濕度。（3）通風(fēng)和空氣凈化裝置：用以調(diào)節(jié)車內(nèi)的氣流和換氣。用以過濾空氣及對空氣進行消毒處理。（4）控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)的功用是控制空調(diào)系統(tǒng)工作，實現(xiàn)制冷、采暖和通風(fēng)?？刂葡到y(tǒng)主要由電器部件、真空管路、操縱機構(gòu)和控制開關(guān)等組成。 汽車空調(diào)的分類1、按驅(qū)動方式分類按驅(qū)動方式分類汽車空調(diào)可分為非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)。（1）非獨立式汽車空調(diào) 空調(diào)制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能、工作穩(wěn)定性受發(fā)動機工況的影響較大。 低速制冷不足，高速則制冷量過剩，消耗發(fā)動機

3、10%15%的功率。對加速性能和爬坡性能影響大。汽車停駛時，空調(diào)也不能工作。1-冷凝器；2-空調(diào)壓縮機；3-制冷系統(tǒng)管路；4-蒸發(fā)箱（一般包含蒸發(fā)器和加熱器）；5-進風(fēng)罩；6-空調(diào)控制裝置；7-加熱器；8-儲液干燥器非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)在車上的常見布置形式 空調(diào)制冷壓縮機由專用的空調(diào)發(fā)動機（也稱副發(fā)動機）驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能、工作穩(wěn)定性不受汽車主發(fā)動機工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大。 特點：車輛怠速或停駛時，制冷系統(tǒng)可正常運行。 有的貨車配備兩個壓縮機，一個有發(fā)動機帶動，一個為電動壓縮機。（2）獨立式汽車空調(diào)1-進氣道；2-排氣柵；3-循環(huán)空氣入口；4-冷凝風(fēng)扇；5-冷凝器；6-蒸發(fā)器

4、；7-壓縮機；8-離合器；9-發(fā)動機；10-散熱器獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)在車上的常見布置形式2、按蒸發(fā)器的布置方式分類汽車空調(diào)按蒸發(fā)器的布置方式一般可分為：儀表板式汽車空調(diào)（直吹式）、頂置式汽車空調(diào)（風(fēng)道式）。制冷劑和冷凍機油1、制冷劑（冷媒）制冷劑的種類很多,以下是常用制冷劑（1）制冷劑R122002年后出廠的汽車空調(diào)中已停止使用R12 。（2）制冷劑R134a 制冷劑R134a是汽車空調(diào)R12的首選替代制冷劑，主要是由于R134a不含氯原子，對大氣臭氧層無破壞作用，溫室效應(yīng)影響小，其熱力性質(zhì)穩(wěn)定，與R12相近。 制冷劑R134a是目前汽車空調(diào)中的最普遍使用的制冷劑，利用其在不同壓力和溫度下的狀

5、態(tài)變化達到熱交換的目的。 2、冷凍機油制冷設(shè)備使用的潤滑油一般稱為冷凍機油，簡稱冷凍油。它是一種在高、低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油。 R134a中常用的冷凍油主要有聚烴基乙二醇（PAG）和聚酯油（ESTER）8.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2、獨立燃燒式暖風(fēng)裝置（多用于客車和載貨車）1-新鮮空氣入口；2-暖風(fēng)出口；3-助燃空氣入口；4-廢氣出口；5，6-風(fēng)扇；7-電動機；8-進油口；9-燃油泵；10-電磁閥；11-霧化器；12-燃燒室；13-電熱塞；14-熱交換器；15-火焰檢測過熱保護；16-恒溫器；17-熱熔斷絲圖7-28 德國HL-6512型獨立燃燒式暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)圖1、在獨立燃燒式暖風(fēng)裝置

6、中，加熱器是燃燒器和熱交換器的組合體。2、加熱器每運行50h，應(yīng)該擰下電熱塞，清除積碳。3、綜合預(yù)熱式，既利用發(fā)動機的冷卻液熱量，又裝有燃燒預(yù)熱的綜合加熱裝置暖風(fēng)，多用于大客車。3、燃?xì)馊∨到y(tǒng)在大、中型客車上，常采用燃?xì)馊∨到y(tǒng)。 燃油和空氣在燃燒室中混合燃燒，加熱發(fā)動機的冷卻水，加熱后的水進入加熱器芯向外散熱，降溫后返回發(fā)動機再進行循環(huán)。燃?xì)馊∨到y(tǒng)圖二、通風(fēng)裝置通風(fēng)裝置的作用是將車外的新鮮空氣引入車內(nèi)，將車內(nèi)的污濁空氣排出車外，同時通風(fēng)裝置還可以防止風(fēng)窗玻璃起霧。1、動壓通風(fēng)動壓通風(fēng)也叫自然通風(fēng)，它是利用汽車在行駛時各個部位所產(chǎn)生的不同壓力為動力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進風(fēng)口和排風(fēng)口，以實現(xiàn)車

7、內(nèi)的通風(fēng)換氣。汽車在行駛時的壓力分布如圖 （+）正壓；（）負(fù)壓圖7-29 表面壓力分布圖1-空氣入口；2-空氣出口圖7-30 動壓通風(fēng)空氣流動示意圖2、強制通風(fēng)強制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機進行強制通風(fēng)。1-鼓風(fēng)機2-進風(fēng)口 3-排風(fēng)口圖7-31 強制通風(fēng)布置示意圖 汽車空調(diào)配氣，主要是解決車室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動化和各類通風(fēng)溫調(diào)方式，以提高舒適性。 車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。 汽車空調(diào)典型配氣方式有空氣混合式和全熱式， 如右圖所示。暖風(fēng)系統(tǒng)的作用:（1）冬季汽車空調(diào)可以向車內(nèi)提供暖風(fēng)，提

8、高車室內(nèi)的溫度，使乘員不再感覺到寒冷。（2）冬季或者初春，室內(nèi)外溫差較大，車窗玻璃會結(jié)霜或起霧，影響司機和乘客的視線，不利于安全行車，這時可以用暖風(fēng)來除霜和除霧。課題三 汽車空調(diào)暖風(fēng)、通風(fēng)和空氣凈化系統(tǒng)一、暖風(fēng)裝置根據(jù)熱源的不同，空調(diào)暖風(fēng)裝置主要有：水暖式暖風(fēng)裝置、 氣暖式暖風(fēng)裝置 、獨立燃燒式暖風(fēng)裝置 。多用于轎車A-冷空氣；B-暖空氣；1-加熱器芯；2-加熱器出水管；3-膨脹水管；4-熱水閥；5-散熱器進水管；6-恒溫器；7-冷卻風(fēng)扇；8-散熱器；9-水源；10-散熱器溢流管；11-散熱器出水管；12-加熱器進水管；13-鼓風(fēng)機圖7-27 水暖式暖風(fēng)裝置的管路連接水暖式暖風(fēng)裝置水暖式暖風(fēng)系

9、統(tǒng)一般由控制開關(guān)、鼓風(fēng)機、暖風(fēng)水箱、循環(huán)水控制開關(guān)及相應(yīng)的管路組成，如右圖所示。需要暖風(fēng)時，接通控制開關(guān)，循環(huán)水控制開關(guān)也自動接通，這樣發(fā)動機的冷卻液開始在暖風(fēng)水箱及管路中循環(huán)。鼓風(fēng)機同時開始轉(zhuǎn)動，風(fēng)通過暖風(fēng)水箱后變成暖風(fēng)通過出風(fēng)口吹向車內(nèi)。 這種暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)簡單、耗能少、成本低、操作維修方便，所以各種汽車一般都采用這種暖風(fēng)裝置。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一、制冷系統(tǒng)的組成、分類和工作過程1、組成。最為常見的非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成部件和連接示意圖，此制冷系統(tǒng)為傳統(tǒng)的膨脹閥系統(tǒng)。 汽車制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、干燥瓶、膨脹閥、蒸發(fā)器、連接管路、鼓風(fēng)機和控制電路等組成。2制冷系統(tǒng)的工作過程 制

10、冷系統(tǒng)工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在密閉的系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每一個循環(huán)包括四個基本過程。 壓縮過程 冷凝過程 節(jié)流膨脹過程 蒸發(fā)吸熱過程 制冷劑便在密閉系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)四個過程，完成一個制冷循環(huán)。而從蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑再次進入壓縮機，重復(fù)上述過程。循環(huán)系統(tǒng)中的膨脹閥可以根據(jù)制冷負(fù)荷的大小調(diào)節(jié)制冷劑的流量。3、制冷循環(huán)的分類a)膨脹閥系統(tǒng) b)孔管系統(tǒng)1-冷凝器；2-儲液干燥器；3-膨脹閥；4-蒸發(fā)器；5-低壓維修閥；6-高壓維修閥；7-孔管；8-氣液分離器；9-壓縮機汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)分類（1）膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng) 循環(huán)系統(tǒng)主要包括壓縮機、冷凝器、儲液干燥罐、膨脹閥和蒸發(fā)器和

11、管路等主要部件。（2）膨脹管式制冷循環(huán)（CCOT方式） 膨脹管式的制冷循環(huán)系統(tǒng)從制冷的工作原理來看，與膨脹閥式的制冷循環(huán)系統(tǒng)無本質(zhì)的差別，只不過將可調(diào)節(jié)流的膨脹閥換成不可調(diào)節(jié)流量的膨脹管，使其結(jié)構(gòu)更加簡單，其制冷循環(huán)如圖所示。 二、制冷循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部件制冷循環(huán)系統(tǒng)中各部件在車上的安裝位置如下圖所示 1、壓縮機 壓縮機是制冷系統(tǒng)的動力源，由汽車發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動；其功用是對制冷劑加壓并使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)部循環(huán)流動。壓縮吸氣時相當(dāng)于真空泵，是系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生低壓。蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，實現(xiàn)熱交換的必要條件。（1）曲軸連桿式壓縮機（屬于往復(fù)活塞式） 主要由曲軸、活塞、連

12、桿、氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、吸氣閥片、排氣閥片和閥板等零件構(gòu)成。 1-軸封；2-曲軸；3-連桿；4-吸閥片；5-排氣閥片；6-活塞；7-氣缸體；8-曲軸箱曲軸連桿式壓縮機結(jié)構(gòu)示意圖在曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿的傳動，活塞在氣缸內(nèi)作上下往復(fù)運動，在吸、排氣閥的配合下，完成對制冷劑的吸入、壓縮和輸送的任務(wù)。其工作過程可分為 ： 1）壓縮過程 2）排氣過程 3）膨脹過程 4）吸氣過程1-活塞；2-氣缸；3-進氣閥；4-排氣閥（2）斜板式壓縮機（屬于往復(fù)活塞式）斜板式壓縮機為軸向活塞式壓縮機，主要由壓縮機主軸、斜板和活塞等零件組成。 鋼球使斜板的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞的直線運動，由滑動變滾動，減少磨損。 斜盤式

13、壓縮機具有雙向作用，再其前后都裝有閥板總成，各總成上都裝有吸氣簧片和排氣簧片，且前后端蓋上有各自相通的吸氣腔和排氣腔。1-壓縮機主軸；2-活塞；3-鋼球；4-支承盤；5-外殼；6-斜板；7-吸簧；8-外放泄閥板；9-油封；10-離合板及轂；11-密封座；l2-滑動軸承；13-帶輪；14-電磁離臺器線圈及外殼；15-前端蓋；16-氣缸的前半部；17-推力座圈；18-推力軸承；19-推力座圈；20-氣缸后半部；21-油池；22-吸油管；23-后端蓋；24-油泵齒輪斜盤式壓縮機的結(jié)構(gòu) 斜板式壓縮機的工作原理斜板式壓縮機的工作原理，壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)時斜板作左右搖擺運動，斜板通過鋼球驅(qū)動雙頭活塞在前、后氣

14、缸中作往復(fù)運動，完成壓縮、排氣、膨脹和吸氣等過程。 2、電磁離合器電磁離合器一般安裝在壓縮機的前端面，成為壓縮機總成的一部分。電磁離合器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由壓力板、皮帶輪和電磁線圈等主要部件組成。 DENSO原裝日本進口純正24V空調(diào)電磁離合器線圈：適合小松，卡特，住友，日野，大宇，柳工，三一重工，等等DENSO空調(diào)系統(tǒng)。皮帶輪由軸承支撐在壓縮機殼體前端，電磁線圈沒有通電時，壓盤和皮帶輪之間保持一定的間隙而分離，此時輸入軸不轉(zhuǎn)，壓縮機不工作。當(dāng)電磁線圈通電時，產(chǎn)生磁場，將壓盤吸附在皮帶輪上，皮帶輪通過壓盤帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)，壓縮機工作。寫出動力傳遞路線 接通空調(diào)開關(guān)，制冷系統(tǒng)工作，電磁離合器的定

15、子線圈通電，產(chǎn)生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，兩者結(jié)合在一起，發(fā)動機的動力便由皮帶輪傳遞到壓力板，帶動壓縮機運轉(zhuǎn)。（1）電磁離合器的結(jié)合狀態(tài) 制冷系統(tǒng)停止工作時，離合器的定子線圈斷電，磁力消失，壓力板與皮帶輪分離，皮帶輪通過軸承在壓縮機的殼體上空轉(zhuǎn)，壓縮機停止運轉(zhuǎn)。 （2）電磁離合器的分離狀態(tài)3、冷凝器冷凝器是一種由管子和散熱片組合起來的熱交換器，其功用：將空調(diào)壓縮機送來的高溫（70）、高壓（1.32.0MPa）氣態(tài)制冷劑中的熱量散發(fā)到車外環(huán)境中，使制冷劑冷凝成高溫（55）、高壓（1.32.0MPa）液體進入儲液干燥器。冷凝器由銅管(或鋁管)與散熱片組成，其結(jié)構(gòu)形式主要有：管片式、管帶式、鰭片式等

16、。（1）管片式（用于大中型客車）管片式冷凝器由銅管或鋁管套裝散熱片而構(gòu)成，片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成冷凝器總成。 a) 管片式冷凝器外形圖 b) 管片式冷凝器結(jié)構(gòu)圖1-芯管；2-（發(fā)動機冷卻系）散熱器； 3-散熱片；4-冷凝器圖7-12 管片式冷凝器的結(jié)構(gòu)（2）管帶式（用于中巴車）管帶式冷凝器由多孔扁管和S形散熱帶而構(gòu)成。1-氣體制冷劑流入；2-多孔扁管；3-S形散熱帶；4-液態(tài)制冷劑流出圖7-13 管帶式冷凝器的結(jié)構(gòu)冷凝器的日常維護：1、外部的散熱片應(yīng)定期維護清理（用軟毛刷和水，不能用硬毛刷和高壓水）；2、內(nèi)部盤管泄漏是常見故障，不宜進行焊接，應(yīng)更換；3、制冷

17、劑應(yīng)該從冷凝器上端進口進入，沿下方出口流出，再進入干燥罐，不能裝反，否則會引起制冷系統(tǒng)壓力過高、冷凝器和壓縮機脹裂。4、冷凝器在未裝連接管接頭之前，不要長時間打開管口的保護管，盡量縮短制冷系統(tǒng)的開放狀態(tài)時間，以免潮氣進入系統(tǒng)內(nèi)部。5、一般管口有IN或OUT字樣，或有箭頭表示。蒸發(fā)器蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與冷凝器相似，也是由銅管(或鋁管)與鋁片組成的一種熱交換器。常用的蒸發(fā)器有：管帶式、管片式、層疊式等結(jié)構(gòu)。特點：比冷凝器窄、小、厚 。蒸發(fā)器冷凝器蒸發(fā)吸熱，吸收車內(nèi)空氣的熱量，使車內(nèi)空氣降溫。散發(fā)制冷劑蒸氣的熱量。制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化，由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)。使制冷劑由高溫氣態(tài)凝結(jié)成中溫液態(tài)。節(jié)流機構(gòu)-膨脹

18、閥節(jié)流機構(gòu)是實現(xiàn)制冷循環(huán)所必須的四個基本的系統(tǒng)組成部件之一，安裝在蒸發(fā)器入口管路上。 作用：對制冷劑的流動起扼制作用，使來自冷凝器的高壓液態(tài)制冷劑壓力降低；控制進入蒸發(fā)器的制冷劑量。1、膨脹閥2、毛細(xì)管3、電動膨脹閥4、活球閥節(jié)流機構(gòu)的作用和工作原理 當(dāng)制冷劑流體通過一小孔時，一部分靜壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯訅毫?，流速急劇增大，成為湍流流動，流體發(fā)生擾動，摩擦阻力增加，靜壓下降，使流體達到降壓調(diào)節(jié)流量的目的。 節(jié)流是壓縮式制冷循環(huán)不可缺少的四個主要過程之一。 節(jié)流機構(gòu)的作用有兩點：一是對從冷凝器中出來的高壓液體制冷劑進行節(jié)流降壓為蒸發(fā)壓力；二是根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷變化，調(diào)整進入蒸發(fā)器的制冷劑液體的流量。 “蒸發(fā)壓

19、力”指制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收被冷卻物的熱量并沸騰時的壓力。在制冷技術(shù)中指出：在一定的壓力條件下，制冷劑沸騰時的溫度叫“蒸發(fā)溫度”；此時對應(yīng)的壓力叫“蒸發(fā)壓力”。熱力膨脹閥熱力膨脹閥的作用 利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱度來調(diào)節(jié)制冷劑流量；對高壓制冷劑液體節(jié)流降壓，使制冷劑一出閥孔就沸騰膨脹成為低溫濕蒸氣，再進入蒸發(fā)器。 按平衡方式不同分類內(nèi)平衡式和外平衡式。一、內(nèi)平衡式熱力膨脹閥的結(jié)構(gòu)主要由感溫包、毛細(xì)導(dǎo)管、感溫膜片、傳動桿、閥座、閥針及調(diào)節(jié)機構(gòu)組成。內(nèi)平衡熱力工作原理 熱力膨脹閥的工作原理 感溫系統(tǒng)：指由感溫包、毛細(xì)導(dǎo)管及膜盒（膜片上的空間）構(gòu)成的密閉空間。 節(jié)流：將入口壓力Pk調(diào)整為出口壓

20、力P0。調(diào)節(jié)：針閥開度的大小將影響P0、流量Q。P1膜片上方推力（來自感溫包）P0經(jīng)閥門節(jié)流后制冷劑的壓力P2 彈簧力注意：P0、P2 均在膜片的下方。 從調(diào)節(jié)特性來分析，熱力膨脹閥屬于直接作用式比例調(diào)節(jié)器。 (b)工作原理： 利用P1力的變化來改變閥針孔的開啟度，從而改變制冷劑的流量，實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。初步設(shè)定P2 ，自我調(diào)節(jié)P1感溫包。蒸發(fā)器t0 t01 P1 （P0+ P2 ） 閥針孔開度 流量 Q0 熱力膨脹閥實物圖四、外平衡熱力膨脹閥與內(nèi)平衡熱力膨脹閥的主要區(qū)別（1）有一個專用的外平衡管接頭，為引入外平衡壓力所用（2）調(diào)節(jié)桿的形式等也有所不同外平衡熱力膨脹閥的安裝使用理由：因蒸發(fā)器存在壓

21、力損失，導(dǎo)致內(nèi)平衡式膨脹閥開啟過熱度增大，使蒸發(fā)器傳熱面積的利用率降低，制冷能力相應(yīng)減小。 它在制冷裝置中的作用主要包括： (1)使高壓常溫的制冷劑液體在經(jīng)熱力膨脹閥時節(jié)流降壓，變?yōu)榈蛪旱蜏氐闹评鋭裾羝M入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱，從而達到制冷降溫的目的。 (2)按照感溫包感受到的蒸發(fā)器出口制冷劑蒸汽過熱度的變化，來改變膨脹閥的開啟度，自動調(diào)整流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，使制冷劑流量始終與蒸發(fā)器的熱負(fù)荷相匹配。 (3)通過熱力膨脹閥的控制，使蒸發(fā)器出口的制冷劑蒸汽保持一定的過熱度，這樣既能保證蒸發(fā)器傳熱面積的充分利用，又可以防止壓縮機出現(xiàn)液擊沖缸現(xiàn)象。H形熱力膨脹閥H形膨脹閥的結(jié)構(gòu)如圖所示，

22、主要由閥體、感溫元件、球閥、調(diào)節(jié)螺栓和預(yù)緊彈簧等組成。 1-感溫元件；2-球閥；3-調(diào)節(jié)螺栓；4-預(yù)緊彈簧；5-閥體 H型膨脹閥是一種整體式膨脹閥，又稱塊閥，取消了外平衡式普通膨脹閥的外平衡管和感溫包，直接與蒸發(fā)器進、出口相連。 如圖：H型閥實際上并沒有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣通路上，從冷凝器來的制冷劑從入口進入膨脹閥經(jīng)節(jié)流后出來進入到蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中吸收熱汽化了的制冷劑從蒸發(fā)器出來，在進入H閥另一腔內(nèi)，使動力元件直接感受蒸發(fā)器出口的溫度后出來進到壓縮機。制冷劑第二次進入H閥的過程相當(dāng)于外平衡管的作用，通過膜片、頂桿及彈簧等的作用控制閥口的開度。 用于BMW E46 H型膨脹

23、閥 一般，膨脹閥等節(jié)流裝置失效會導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)加注制冷劑過多。要求：直立安裝，不允許倒置，位置應(yīng)靠近蒸發(fā)器。膨脹節(jié)流孔管（簡稱孔管）1-出口濾網(wǎng)；2-節(jié)流孔；3-密封圈；4-管外殼；5-進口濾網(wǎng)4.儲液干燥器和集液器（1）儲液干燥器 儲液干燥器用于膨脹閥式的制冷循環(huán) 暫時存儲制冷劑，使制冷劑的流量與制冷負(fù)荷相適應(yīng)； 去除制冷劑中的水分和雜質(zhì)，確保系統(tǒng)正常運行； 部分儲液干燥罐上裝有觀察玻璃，可觀察制冷劑的流動情況，確定制冷劑的數(shù)量； 有些儲液干燥罐上裝易熔塞，在系統(tǒng)壓力、溫度過高時，易熔塞熔化，放出制冷劑，保護系統(tǒng)重要部件不被破壞； 還有些儲液干燥罐上安裝有維修閥，供維修制冷系統(tǒng)安裝壓力表和加注制

24、冷劑之用； 有些車型的儲液干燥罐上裝有壓力開關(guān)，可在系統(tǒng)壓力不正常時，中止壓縮機的工作。干燥器內(nèi)有濾網(wǎng)和干燥器，罐的上方有觀察玻璃及進口和出口。儲液干燥器的全稱是儲液干燥過濾器，對此維修人員多稱為氟罐，作用：1）儲液：儲存液態(tài)制冷劑。經(jīng)過膨脹閥的制冷劑量一定，多余的液態(tài)制冷劑存儲在儲液干燥過濾器內(nèi)；2）干燥：吸收制冷劑中的水蒸汽，防止水汽在膨脹閥處結(jié)冰而堵塞制冷劑的循環(huán)；3）過濾：過濾系統(tǒng)的雜質(zhì)，雜質(zhì)進入系統(tǒng)會加速壓縮機的磨損；儲液干燥瓶的安裝： 干燥瓶要安裝在通風(fēng)、冷卻好、遠(yuǎn)離熱源的地方。 干燥瓶要直立安裝，傾斜度不能大于15。 安裝時，干燥瓶必須裝在最后。 不同制冷劑所裝干燥瓶不一樣，不能

25、混用。 （2）集液器 集液器用于膨脹管式的制冷系統(tǒng)，安裝在蒸發(fā)器出口處的管路中。 在蒸發(fā)器出口處安裝集液器，一方面將制冷劑進行氣液分離，另一方面起到與儲液干燥器相同的作用。氣液分離器：（積累器）：是與孔管節(jié)流方式配套的裝置，裝在蒸發(fā)器出口與壓縮機進氣管之間。氣液分離器作用：儲存制冷劑、過濾、以及從制冷劑中吸收水蒸汽，CCOT系統(tǒng)通常配氣液分離器。蒸發(fā)器出口的制冷劑氣液混合體進入氣液分離器流入底部，蒸汽上升到頂部回到壓縮機。制冷的液體在氣液分離器的底部漸漸氣化，然后回到壓縮機中。從而防止液態(tài)制冷劑進入壓縮機。CCOT：cycling clutch orifice tube （循環(huán)離合器孔管）三、

26、空氣凈化裝置1、過濾除塵目前大多數(shù)車輛的空氣凈化裝置采用的方法是在空調(diào)系統(tǒng)的進氣系統(tǒng)中安裝空氣濾清器。2、煙霧驅(qū)除1-風(fēng)機電動機；2-濾清器；3-放大器；4-調(diào)速電阻；5-鼓風(fēng)機風(fēng)扇；6-煙霧傳感器；7-濾清器帶煙霧驅(qū)除的空氣凈化裝置3、多功能空氣凈化裝置 如圖所示為一款多功能空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖，主要由粗濾器、靜電除塵裝置、活性炭濾清器、負(fù)離子發(fā)生器和風(fēng)機等組成。1-粗濾器；2-集塵電極；3-充電電極；4-負(fù)離子發(fā)生器；5-風(fēng)機；6-活性炭濾清器 多功能空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖.83.8.3 汽車空調(diào)的控制系統(tǒng) 汽車空調(diào)自動控制部件 8.3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)電路分析自動控制（ECU）空調(diào)系統(tǒng)8

27、.3.28.3.1 車內(nèi)溫度控制的工作原理汽車空調(diào)各控制系統(tǒng)的工作原理低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)空調(diào)系統(tǒng)溫度控制原理圖低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門位于冷的位置低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門位于中間的位置低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)溫度調(diào)節(jié)風(fēng)門位于熱的位置 車內(nèi)氣流控制的工作原理低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)面部位置低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)面部、腳下位置低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)腳下位置低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)除霜位置低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)腳下、除霜位置 進氣選擇控制的

28、工作原理低溫低壓液態(tài) 低溫低壓氣態(tài)高溫高壓液態(tài)內(nèi)外循環(huán)選擇汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的主要 部件空調(diào)旋鈕處于冷的位置時，空調(diào)溫度如何根據(jù)乘員的設(shè)定值進行調(diào)節(jié)呢？空調(diào)管路里流淌的是不同壓力和溫度狀態(tài)的冷媒，壓力高了怎么辦？壓力高了怎么辦？系統(tǒng)會不會存在泄漏呢？對于非獨立式空調(diào)，壓縮機啟動跟發(fā)動機如何配合？溫度控制器溫度控制器又稱恒溫開關(guān)，是汽車空調(diào)系統(tǒng)中的一種開關(guān)元件，是感受蒸發(fā)器表面的溫度，通過自身機構(gòu)的動作從而控制壓縮機離合器線圈中電流的通、斷致使壓縮機產(chǎn)生開與停的動作，起到調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度及防止蒸發(fā)器結(jié)霜的一種電氣控制裝置。.95.96.汽車空調(diào)自動控制部件 溫度控制器 溫度控制器（簡稱溫控器）是汽車空

29、調(diào)的溫度控制部件。在離合器控制的制冷系統(tǒng)中，溫度控制器有三種形式：熱敏電阻式雙金屬片式波紋管式.97.機械壓力式-波紋管式溫控器電磁離合器定觸點擺動框架波紋管毛細(xì)管感溫包動觸點調(diào)節(jié)凸輪開關(guān)熔絲蓄電池波紋管式溫控器一種熱力機械式溫控開關(guān)，它是將一根由毛細(xì)管連接的溫度傳感器（感溫包）安裝在需要測溫的部位，通常是插在蒸發(fā)器中間。 波紋管式恒溫器由感溫驅(qū)動機構(gòu)、溫度設(shè)定機構(gòu)和觸點三部分組成。 感溫驅(qū)動機構(gòu)本身是一個由波紋管、毛細(xì)管和感溫包組成的封閉系統(tǒng)，內(nèi)部裝有感溫介質(zhì)。感溫包作為傳感器放置在被測部位，溫度的變化使得波紋管內(nèi)壓力發(fā)生變化，導(dǎo)致波紋管伸長或縮短，并將此位移信號通過頂端作用點A傳遞出去。在

30、彈簧力的作用下，A點的位移與感溫介質(zhì)壓力變化呈線性關(guān)系。感溫驅(qū)動機構(gòu)的組成該溫度控制器的調(diào)節(jié)機械主要由凸輪、凸輪軸、溫度調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，其作用是使溫控器能在最低至最高溫度范圍內(nèi)任何一點動作，以控制溫度。波紋管式溫度控制器的觸頭開閉機構(gòu)主要由觸頭、彈簧、杠桿等組成。 溫度的設(shè)定主要是通過調(diào)節(jié)凸輪改變主彈簧對波紋管內(nèi)作用力的大小來決定。 當(dāng)主彈簧被拉緊時，感溫包內(nèi)要有比較高的溫度才能使觸點閉合，即車廂內(nèi)溫度較高。恒溫器內(nèi)的另一個彈簧用于調(diào)節(jié)觸點斷開的溫度范圍，此范圍通常是46，這樣為蒸發(fā)器除霜提供了足夠的時間。.101.雙金屬片式溫控器引線雙金屬片動觸點定觸點溫控器殼體雙金屬片式溫控器由兩片膨脹系

31、數(shù)不同的金屬片組成，雙金屬片上的觸點為動觸點，殼體上的觸點為定觸點。工作原理： 在設(shè)定溫度范圍內(nèi)，雙金屬片平伸，兩觸點閉合。此時，電磁離合器電路接通，壓縮機工作。當(dāng)流過恒溫器的空氣溫度低于所設(shè)定溫度時，由于兩種金屬片的熱膨脹系數(shù)不同，膨脹系數(shù)大的金屬片收縮得多，這樣就造成了雙金屬片彎曲，觸點斷開，電磁離合器分離，壓縮機停止工作。當(dāng)溫度上升后，金屬片受熱后逐漸平伸，觸點又閉合，從而接通電路。如此反復(fù)達到控溫的目的。 雙金屬片式恒溫器的特點是結(jié)構(gòu)簡單、不宜損壞且價格便宜。但作為直接感受溫度的部件，必須整體放置在蒸發(fā)箱內(nèi)，因此，為安裝帶來了不便。也正是這個原因，波紋管式恒溫器的應(yīng)用要比雙金屬片式恒溫

32、器廣泛。熱敏電阻式恒溫器 熱敏電阻是一種阻值隨溫度變化而改變的電阻元件。熱敏電阻有兩種：一種具有負(fù)溫度特性，即隨溫度升高，電阻值減小；一種具有正溫度特性，即隨溫度升高，電阻值增大。熱敏電阻式恒溫器正是利用了熱敏電阻的這種特性，把它作為傳感器放置在被測溫度之處，如空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道內(nèi)，同時用導(dǎo)線與晶體管放大電路系統(tǒng)相連。.103.溫度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚档淖兓?，進而轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱淖兓?，通過放大器控制電磁離合器動作，由此達到控制溫度的目的。溫度調(diào)節(jié)是靠一個附加的調(diào)溫電阻器調(diào)整的。恒溫器中使用的熱敏電阻通常采用負(fù)特性電阻，由于熱敏電阻性能的好壞直接影響到溫度調(diào)節(jié)的精度，因此，在選用時要精心挑選。.105.熱

33、敏電阻式溫控器工作原理圖蓄電池熔絲點火開關(guān)空調(diào)開關(guān)壓力開關(guān)電磁線圈觸點 通往調(diào)節(jié)器（冷凝器風(fēng)扇 空調(diào)發(fā)電機）熱敏電阻可變電阻電磁離合器調(diào)溫電阻（點畫線為放大器，為放大器接點）冷凝器風(fēng)扇繼電器空調(diào)工況指示燈真空開關(guān)閥熱敏電阻式溫控器裝在蒸發(fā)器的出口用以檢測蒸發(fā)器的出口溫度，熱敏電阻通過導(dǎo)線與晶體管電子線路相連，由于溫度變化使熱敏電阻的阻值發(fā)生變化，從而控制電路的接通或斷開。 空調(diào)上的溫度開關(guān)有環(huán)境溫度開關(guān)、水溫開關(guān)、蒸發(fā)器表面溫度開關(guān)、除霜開關(guān)等等。 過熱開關(guān)(過熱保護裝置)，有兩種，一種是裝在壓縮機缸蓋上，作用結(jié)果是使電磁離合器電源中斷，壓縮機停轉(zhuǎn)。一種是裝在蒸發(fā)器出口管路上，作用結(jié)果是泄漏報

34、警燈亮。這兩種結(jié)構(gòu)的目的都是防止由于缺少制冷劑，造成壓縮機因缺乏潤滑油而過熱損壞。 過熱開關(guān)是一種溫度-壓力感應(yīng)開關(guān)。在正常情況下，此開關(guān)處于斷開位置。冷卻液過熱開關(guān)-高溫低壓2、壓力控制組件（1）高壓壓力開關(guān) 空調(diào)制冷系統(tǒng)中使用的高壓開關(guān)常見的有觸點常開和觸點常閉型兩種。觸點常閉型的高壓開關(guān)電路一般串聯(lián)在壓縮機電磁離合器線圈的電路上。觸點常開型并聯(lián)在冷凝器冷卻風(fēng)扇的高速檔電路上。1-固定觸點；2-接頭；3-膜片；4-外殼；5-接線柱；6-彈簧；7-活動觸點（1）高壓壓力開關(guān) 高壓壓力開關(guān)裝在壓縮機至冷凝器之間的高壓管路上，其作用是防止系統(tǒng)在異常的高壓壓力下工作。當(dāng)因冷凝器散熱不良、散熱堵塞和

35、風(fēng)扇損壞等，導(dǎo)致冷凝壓力出現(xiàn)異常上升時，開關(guān)自動切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停轉(zhuǎn)，或接通冷卻風(fēng)扇高速擋電路，自動提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝溫度和壓力。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，高壓開關(guān)的壓力控制范圍為：2.823.10MPa時斷開，1.031.73MPa時接通（不同車型壓力值不同）。 低壓開關(guān)制冷劑泄漏檢測開關(guān) 一種是安裝在系統(tǒng)的高壓回路中，防止壓縮機在壓力過低的情況下工作。因為，高壓回路中壓力過低，說明缺少制冷劑。缺少制冷劑將影響潤滑效果，久而久之將損壞壓縮機。 另一種低壓開關(guān)是設(shè)置在低壓回路中（一般是蒸發(fā)器出口），直接由吸氣壓力控制。當(dāng)?shù)蛪旱陀谀骋灰?guī)定值時，接通高壓旁通閥(電磁閥)，讓部分高壓蒸氣

36、直接進入蒸發(fā)器，以達到防止蒸發(fā)器結(jié)冰或除霜的目的。這種裝置一般用于大、中型客車的空調(diào)制冷系統(tǒng)中。低壓開關(guān)的工作范圍一般為：80110kPa時斷開；230290kPa時接通。（2）低壓壓力開關(guān)低壓壓力開關(guān)簡稱低壓開關(guān)，也稱制冷劑泄漏檢測開關(guān)。根據(jù)低壓開關(guān)的安裝區(qū)域的不同，低壓開關(guān)的作用也不盡相同。作用是當(dāng)氣體泄漏，壓力降低，切斷電磁離合器電源，以免燒壞壓縮機。1-接頭；2-膜片；3-外殼；4-接線柱；5-彈簧；6-固定觸點；7-活動觸點（4）泄壓閥 過去，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，為了防止高壓側(cè)溫度和壓力異常升高造成系統(tǒng)損壞，常常用易熔合金做成易熔塞，當(dāng)溫度和壓力異常升高時，易熔塞熔化，釋放出制冷劑。但

37、這種方法付出的代價是經(jīng)濟上的損失和對環(huán)境的污染，同時空氣將進入空調(diào)系統(tǒng)。因此，目前大多采用泄壓閥替代易熔塞，通常裝在壓縮機制冷劑出口處。 泄壓閥一般安裝在壓縮機高壓側(cè)或貯液干燥器上。正常情況下，彈簧力大于制冷劑壓力，密封塞被壓緊密封。當(dāng)高壓側(cè)壓力異常升高時,彈簧被壓縮，密封塞被打開，制冷劑釋放出來，壓縮機壓力立即下降。 3、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)運行工況的控制裝置（1）發(fā)動機怠速調(diào)節(jié)裝置發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時往往影響到空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。一方面壓縮機轉(zhuǎn)速過低，造成制冷量嚴(yán)重不足；另一方面對于小排量發(fā)動機來說，怠速時發(fā)動機功率較小，不足以帶動制冷壓縮機并補償因電力消耗給發(fā)電機增加的負(fù)荷。同時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)

38、速過低，冷卻風(fēng)扇的風(fēng)壓和風(fēng)量均不充足，使得發(fā)動機和冷凝器散熱受到影響。冷凝器溫度和冷凝壓力異常升高后，壓縮機功耗迅速增大。這樣，一是增加了發(fā)動機在怠速時的負(fù)荷，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會引起電磁離合器打滑或傳動皮帶損壞。因此，在非獨立式空調(diào)系統(tǒng)中一般都裝有怠速調(diào)節(jié)裝置。怠速繼電器 怠速提升裝置 怠速調(diào)節(jié)裝置可分為兩類， 一類是被動式調(diào)節(jié)，當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，自動切斷壓縮機離合器電路，停止壓縮機運行，以減輕發(fā)動機的負(fù)荷，穩(wěn)定發(fā)動機怠速性能，這類裝置稱為怠速繼電器； 第二類是主動式調(diào)節(jié)，即在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，加大油門，以增加發(fā)動機的輸出功率，并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍有提高，達到帶負(fù)荷的低速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的

39、目的。這類裝置稱為怠速提升裝置。 怠速繼電器 是一種集成電路，感應(yīng)來自點火線圈的脈沖信號，所需控制的轉(zhuǎn)速設(shè)定值可由人工調(diào)節(jié)。若發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，繼電器不吸合，則壓縮機停轉(zhuǎn)。怠速繼電器的線路圖有多種。 一般帶有怠速繼電器的控制電路都與測溫電路繼電器串接。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速時，三極管VT1導(dǎo)通，使三極管VT3截止，繼電器1觸點分開，電磁離合器線圈電流被切斷，壓縮機停轉(zhuǎn)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度降至規(guī)定值，熱敏電阻阻值升高到使三極管VT2導(dǎo)通，三極管VT3截止，繼電器1觸點分開，壓縮機停轉(zhuǎn)。 怠速提升裝置 近年來進口轎車上的空調(diào)系統(tǒng)大多采用怠速提升裝置，以保證怠速時能帶空調(diào)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 怠速提升

40、裝置有多種型式，工作原理基本相同，現(xiàn)介紹一種常見的簡單結(jié)構(gòu)。a)節(jié)氣門直動式 b)旁通空氣式1-節(jié)氣門；2-發(fā)動機進氣管；3-節(jié)氣門操縱臂；4-執(zhí)行元件；5-怠速空氣道（2）加速斷開裝置 在汽車加速超車時，為了保證發(fā)動機有足夠的動力，應(yīng)當(dāng)切斷壓縮機離合器電路，這樣就卸除了壓縮機的動力負(fù)荷，以盡量大的發(fā)動機功率來供汽車加速所需。 常用的加速斷開裝置(也稱超速控制器)是由超速開關(guān)及延遲繼電器組成。超速開關(guān)一般裝在加速踏板下，當(dāng)加速踏板被踩下時，電磁離合器電路斷開，壓縮機停止工作，使發(fā)動機的輸出功率全部用于加速，而1020s后電路又自動接通，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)工作。高檔轎車為提高超車能力常加裝這種裝置。一般汽車空調(diào)控制電路（1）鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)A、由鼓風(fēng)機開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制：鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速通過在鼓風(fēng)機電路中串入不同的電阻來實現(xiàn)。 1-鼓風(fēng)機電動機；2-鼓風(fēng)機調(diào)速電阻；3-鼓風(fēng)機繼電器；4-鼓風(fēng)機擋位選擇 鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)風(fēng)機的控制檔位一般有二、三、四、五速四種，最常見的是四速，通過改變風(fēng)機開關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機以不同轉(zhuǎn)速工作。調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上