汽車(chē)修理工(中級(jí))第一章課件

1、第一章 汽車(chē)修理工專(zhuān)業(yè)知識(shí)第一章 汽車(chē)修理工專(zhuān)業(yè)知識(shí) 通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，掌握汽車(chē)修理工（中級(jí)）必備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為工作中能夠解決實(shí)際問(wèn)題打下良好的基礎(chǔ)。第一節(jié)汽車(chē)電子控制裝置一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)二、車(chē)用電控單元ECU的基本知識(shí)三、執(zhí)行元件的基本知識(shí)一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)(1)水溫傳感器水溫傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。(2)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器如圖1-2所示。1.傳感器的概念2.溫度傳感器的類(lèi)型與功用一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)(3)變速器油溫傳感器變速器油溫傳感器安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的閥板上，其內(nèi)部是一個(gè)具有負(fù)的溫度電阻系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏電阻。一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)(

2、1)翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間，其結(jié)構(gòu)如圖1-3所示。圖1-3翼片式空氣流量傳感器3.空氣流量傳感器的類(lèi)型與功用一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)(2)光電式卡門(mén)渦旋空氣流量傳感器這種空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1-4和圖1-5所示。圖1-4卡門(mén)渦旋空氣流量傳感器一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)圖1-5卡門(mén)渦旋空氣流量傳感器工作原理(3)熱絲式空氣流量傳感器熱絲式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1-6所示。一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)圖1-6熱絲式空氣流量傳感器一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí) (1)膜盒式進(jìn)氣壓力傳感器膜盒式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)如圖1-7所示。圖1-7

3、膜盒式進(jìn)氣壓力傳感器4.壓力傳感器的類(lèi)型與功用一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)(2)應(yīng)變儀式進(jìn)氣壓力傳感器應(yīng)變儀式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)如圖1-8所示。(3)電容膜盒式進(jìn)氣壓力傳感器電容膜盒式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)如圖1-9所示。一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)(1)節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。5.轉(zhuǎn)速和位置傳感器的類(lèi)型與功用一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)圖1-10開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器1)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)圖1-11滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器2)滑動(dòng)電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器。一、汽

4、車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)(2)曲軸位置傳感器1)采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器。2)光電式曲軸位置傳感器。3)電磁感應(yīng)式車(chē)速傳感器。一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)圖1-14光電式曲軸位置傳感器工作原理一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)圖1-15電磁感應(yīng)式車(chē)速傳感器一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)(1)二氧化鋯式氧傳感器二氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專(zhuān)用陶瓷體，即二氧化鋯(ZrO2)固體電解質(zhì)。圖1-16二氧化鋯式氧傳感器6.氧傳感器的類(lèi)型與功用一、汽車(chē)常用傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)(2)二氧化鈦式氧傳感器二氧化鈦式氧傳感器的外形和二氧化鋯式氧傳感器相似，如圖1-17所示。圖1-17二氧化鈦式氧傳感器二、車(chē)用電控單

5、元ECU的基本知識(shí)(1)ECU的功用電控單元(ECU)是發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合控制裝置。(2)ECU的組成電控單元(ECU)的基本構(gòu)成主要是微型計(jì)算機(jī)，如圖1-18所示。圖1-18電控單元的構(gòu)成1.ECU的功用和組成二、車(chē)用電控單元ECU的基本知識(shí)1)輸入回路。2)A/D轉(zhuǎn)換器(模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器)。3)微型計(jì)算機(jī)。中央處理器(CPU)中央處理器主要由運(yùn)算器、寄存器、控制器組成。CPU的工作是在時(shí)鐘脈沖發(fā)生器操作下進(jìn)行的，當(dāng)微機(jī)通電后時(shí)鐘脈沖發(fā)生器立即產(chǎn)生一連串的具有一定頻率和脈寬的電壓脈沖，使計(jì)算機(jī)全部工作同步，保證同一時(shí)間內(nèi)完成一定的操作，實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)各部分協(xié)調(diào)工作的目的。存儲(chǔ)器存儲(chǔ)器的主要功能是存儲(chǔ)

6、信息。存儲(chǔ)器一般分為以下兩種：二、車(chē)用電控單元ECU的基本知識(shí)輸入輸出接口(I/O)I/O是CPU與輸入裝置(傳感器)、輸出裝置(執(zhí)行器)間進(jìn)行信息交流的控制電路，根據(jù)CPU的命令，輸入信號(hào)以所需要的頻率通過(guò)I/O接口接收，輸出信號(hào)則按發(fā)出控制信號(hào)的形式和要求通過(guò)I/O接口，以最佳的速度送出。輸入、輸出裝置一般都通過(guò)I/O接口才能與微機(jī)連接。它起著數(shù)據(jù)緩沖、電壓信號(hào)匹配、時(shí)序匹配等多種功能。4)輸出回路。2.ECU的工作過(guò)程三、執(zhí)行元件的基本知識(shí)1.電磁式噴油器2.電磁繼電器1)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，接通電源開(kāi)關(guān)S，按下起動(dòng)按鈕A，蓄電池電流經(jīng)起動(dòng)按鈕接線柱2流入電磁繼電器的起動(dòng)線圈K1，K1產(chǎn)生電磁

7、吸力使觸點(diǎn)K3閉合，接通了勵(lì)磁電路。三、執(zhí)行元件的基本知識(shí)圖1-20FT61A型調(diào)節(jié)器內(nèi)部電路三、執(zhí)行元件的基本知識(shí)2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)及其中性點(diǎn)N處的電壓升高，從中性點(diǎn)引出的電流通過(guò)“N”接線柱流入電磁繼電器的維持線圈K2，產(chǎn)生了與起動(dòng)線圈K1方向一致的電磁吸力，使觸點(diǎn)閉合更牢。3)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后松開(kāi)起動(dòng)按鈕，起動(dòng)線圈K1的電流被切斷，維持線圈K2仍由交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)供電，觸點(diǎn)仍保持閉合，硅整流發(fā)電機(jī)的端電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，由他勵(lì)轉(zhuǎn)入自勵(lì)發(fā)電的正常狀態(tài)，發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路和調(diào)節(jié)器磁化線圈電路仍正常工作。三、執(zhí)行元件的基本知識(shí)4)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，硅整流發(fā)電機(jī)端電壓達(dá)到調(diào)壓值時(shí)，由調(diào)節(jié)器

8、進(jìn)行正常的電壓調(diào)控，調(diào)壓過(guò)程不在重復(fù)。5)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為怠速至停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，硅整流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)處電壓下降至零，電磁繼電器維持線圈中無(wú)電流通過(guò)，觸點(diǎn)在彈簧的作用下自動(dòng)斷開(kāi)，蓄電池與發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈電路被切斷，避免了蓄電池向勵(lì)磁繞組倒流放電。3.步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣調(diào)整器圖1-21步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣調(diào)整器三、執(zhí)行元件的基本知識(shí)三、執(zhí)行元件的基本知識(shí)圖1-22定子結(jié)構(gòu)三、執(zhí)行元件的基本知識(shí)第二節(jié)汽車(chē)主要總成的構(gòu)造與原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理(1)機(jī)體組機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱和油底殼等部件組成。1)氣缸體。圖1-25氣缸體結(jié)構(gòu)

9、1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理圖1-26氣缸體(曲軸箱)的三種結(jié)構(gòu)形式一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理圖1-27風(fēng)冷式氣缸體一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理圖1-28氣缸套2)氣缸蓋。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理3)氣缸墊氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。4)油底殼油底殼的主要作用是儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱。(2)活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等主要機(jī)件組成，如圖1-29所示。1)活塞活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過(guò)活塞銷(xiāo)將作用力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。2)活塞環(huán)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原

10、理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理3)活塞銷(xiāo)。4)連桿。圖1-31連桿組件分解圖一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理(3)曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成，如圖1-32所示。圖1-32曲軸(1)配氣機(jī)構(gòu)的主要零件2.配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理1)氣門(mén)組件。圖1-33氣門(mén)組件一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理2)氣門(mén)傳動(dòng)組件。圖1-34頂置氣門(mén)式一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理(2)氣門(mén)的布置形式1)側(cè)置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。2)頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。(3)凸輪軸的布置形式凸輪軸的布置形式是根據(jù)凸輪軸在機(jī)體中安裝位置的不同，劃分為下置式、中置式和頂置式三種。圖1-35配氣機(jī)構(gòu)工作原理圖一、發(fā)動(dòng)機(jī)的

11、構(gòu)造與原理(4)配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪的凸起部分頂起挺柱時(shí)，挺柱推動(dòng)推桿一起上行，作用于搖臂上的推動(dòng)力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，搖臂的另一端壓縮氣門(mén)彈簧使氣門(mén)下行，打開(kāi)氣門(mén)，如圖1-35a所示。(5)氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家根據(jù)試驗(yàn)確定。圖1-36下吸式雙腔化油器3.化油器的構(gòu)造與原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理(1)浮子的防振機(jī)構(gòu)目前多采用在進(jìn)油閥下裝彈簧和柱塞的辦法來(lái)防止浮子的振動(dòng)，工作時(shí)柱塞和彈簧處于壓縮位置。(2)液面高低的體外調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)浮子軸支座套在浮子室內(nèi)的定位槽中，并用硬彈簧支承，調(diào)整鏍釘旋入就改變了浮子軸的位置，使液面發(fā)生變化。(

12、3)平衡管為了解決混合氣隨濾芯阻塞程度的增加而變濃的問(wèn)題，在化油器進(jìn)氣管內(nèi)裝有平衡管與浮子室相通，從而使兩處的真空度保持一致，消除了額外加濃的現(xiàn)象。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理(4)怠速裝置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在500900r/min，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度很小。(5)怠速電磁閥電磁閥受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁吸力將移動(dòng)鐵心吸開(kāi)針閥，怠速油道打開(kāi)，怠速裝置供油；當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁吸力消失，針閥在彈簧的作用下使怠速油道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火。(6)主供油裝置目前廣泛采用的主供油裝置，是利用空氣滲入主噴管，以造成主量孔處真空度降低，使噴管?chē)娪土繙p小。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理(7)第二怠速裝置在副

13、腔節(jié)氣門(mén)(第二節(jié)氣門(mén))開(kāi)始打開(kāi)時(shí)，副腔喉管處空氣流速較慢，只有少量汽油從副腔主噴管中噴出，使混合氣變稀，造成加速時(shí)發(fā)生回火現(xiàn)象。(8)真空加濃裝置在大負(fù)荷時(shí)由于主供油裝置供給稀混合氣，因此需要配置一個(gè)加濃裝置，以供給空燃比為1213的可燃混合氣。圖1-37真空加濃裝置一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理圖1-38加速裝置(9)加速裝置當(dāng)節(jié)氣門(mén)突然開(kāi)大時(shí)，雖然進(jìn)入化油器的空氣立即增加，但主噴管并沒(méi)有立即供油，因此造成加速時(shí)供給過(guò)稀的混合氣。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理(10)起動(dòng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，需要供給特濃的混合氣。圖1-39自動(dòng)阻風(fēng)門(mén)裝置一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理4.柱塞式噴油泵的構(gòu)造與原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理

14、(1)分泵分泵是帶有一副柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)，噴油泵分泵數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相等，各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。圖1-41出油閥一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理(2)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量并保證各缸的供油量一致。圖1-42油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一、發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理(3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)它是由凸輪軸27和滾輪傳動(dòng)部件25組成(見(jiàn)圖1-40)。(4)泵體A型泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，鋁合金鑄成。1.膜片彈簧離合器的構(gòu)造與工作原理(1)膜片彈簧離合器的構(gòu)造圖1-43為膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)示意圖。1)膜片彈簧。2)支承環(huán)。3)離合器蓋。二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-43膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)

15、示意圖二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-44膜片彈簧和支承環(huán)(2)膜片彈簧離合器的工作原理當(dāng)離合器蓋未固定于飛輪上時(shí)，膜片彈簧變形很小，此時(shí)離合器蓋與飛輪之間有一段距離。二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-45膜片彈簧離合器的工作原理二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理(1)二軸式變速器如圖1-46所示為二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。圖1-46二軸式變速器2.手動(dòng)變速器的構(gòu)造與原理二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理1)二軸式變速器的構(gòu)造。2)二軸式變速器工作情況。(2)三軸式變速器變速器主軸除輸入軸和輸出軸外，還設(shè)有中間軸，所以稱(chēng)為三軸式變速器，如圖1-47所示為東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由變速器殼體和支承軸承、輸入軸、輸出軸、中間軸、

16、倒擋軸、同步器及軸上的齒輪組成，具有五個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒車(chē)擋，五擋為直接擋。圖1-47東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)變速器二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理1)三軸式變速器的構(gòu)造。圖1-48變速器殼體和輸入軸二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-49變速器中間軸和倒擋軸二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-50變速器輸出軸總成2)三軸式變速器工作情況。二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-51東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)變速器傳動(dòng)示意圖3.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與原理二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理(1)十字軸式普通剛性萬(wàn)向節(jié)目前汽車(chē)傳動(dòng)系中用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)。圖1-52解放CA1092型汽車(chē)剛性萬(wàn)向節(jié)二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理(2)準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)1)準(zhǔn)等

17、速萬(wàn)向節(jié)。2)等角速萬(wàn)向節(jié)。圖1-53雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-54等角速萬(wàn)向節(jié)的工作原理(3)傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸連接變速器(或分動(dòng)器)與驅(qū)動(dòng)橋，主要作用是將變速器(或分動(dòng)器)傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，傳給驅(qū)動(dòng)橋的主減速齒輪。二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理(4)中間支承圖1-55所示為解放CA1092型汽車(chē)傳動(dòng)軸中間支承。圖1-55傳動(dòng)軸中間支承二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理(1)主減速器主減速器的作用是將力的傳遞方向改變90、并將輸入轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大。1)單級(jí)主減速器。圖1-56錐齒輪式單級(jí)主減速器4.主減速器和差速器的構(gòu)造與原理二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理2)雙級(jí)主減速器。圖1-57解放CA1092型汽車(chē)雙級(jí)主減速器二、底

18、盤(pán)的構(gòu)造與原理(2)差速器根據(jù)工作特性不同，差速器分為普通行星齒輪式差速器和防滑差速器兩大類(lèi)。圖1-58行星齒輪式差速器5.轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與原理二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-59汽車(chē)轉(zhuǎn)向系示意圖(1)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器的類(lèi)型較多，目前使用最多的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理(2)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成與工作原理如圖1-61所示為液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。圖1-61液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-62轉(zhuǎn)向盤(pán)右轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作示意圖二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-63轉(zhuǎn)向盤(pán)左轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器工作示意圖6.制動(dòng)系的構(gòu)造與原理二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理(1)鼓式車(chē)輪制動(dòng)器鼓式車(chē)輪制動(dòng)器多為內(nèi)張雙蹄式。

19、1)非平衡式制動(dòng)器如圖1-64所示。圖1-64非平衡式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理2)平衡式制動(dòng)器。單向助勢(shì)平衡式車(chē)輪制動(dòng)器。如圖1-66所示。二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理雙向助勢(shì)平衡式制動(dòng)器。圖1-67所示為雙向助勢(shì)平衡式車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。制動(dòng)底板上的所有固定元件制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄回位彈簧等都是成對(duì)的，它們既按軸對(duì)稱(chēng)、又按中心對(duì)稱(chēng)布置。兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的。3)自動(dòng)增力式制動(dòng)器。(2)盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器圖1-68所示為盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。(3)真空助力器真空助力器的結(jié)構(gòu)如圖1-69所示。二、底盤(pán)的構(gòu)造與原理圖1-69真空助力器示意圖二、底盤(pán)的構(gòu)造

20、與原理(4)液壓感載比例閥圖1-70所示為液壓感載比例閥結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-70液壓感載比例閥三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理(1)交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造與工作原理交流發(fā)電機(jī)的總體結(jié)構(gòu)如圖1-71所示。圖1-71交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)1.交流發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器的構(gòu)造與工作原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理1)定子。2)轉(zhuǎn)子。圖1-72定子的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-73轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-74二極管安裝示意圖3)整流器。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-75FT61型雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(2)調(diào)節(jié)器的構(gòu)造與工作原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理1)觸點(diǎn)振動(dòng)式調(diào)節(jié)器。圖1-76FT61型雙級(jí)式電壓三、電

21、器設(shè)備的構(gòu)造與原理當(dāng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，蓄電池向調(diào)節(jié)器磁化線圈供電，同時(shí)進(jìn)行他勵(lì)發(fā)電。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，其端電壓也不斷地升高，當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)而低于調(diào)節(jié)器電壓時(shí)，磁化線圈電流和勵(lì)磁電流均由發(fā)電機(jī)供給。當(dāng)輸出電壓達(dá)到調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓時(shí)，磁化線圈電流所產(chǎn)生的電磁力足以克服調(diào)壓彈簧拉力，使低速觸點(diǎn)K1斷開(kāi)，勵(lì)磁電流改變流向和路徑，加速電阻R1和附加電阻R2接通，勵(lì)磁電流減小，發(fā)電機(jī)電壓降低。當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，磁化線圈所產(chǎn)生的電磁力便會(huì)小于調(diào)壓彈簧拉力，于是低速觸點(diǎn)K1重又閉合，將附加電阻R2短路，勵(lì)磁電流量增大，磁場(chǎng)加強(qiáng)，發(fā)電機(jī)輸出電壓再次升高，當(dāng)升至略

22、高于調(diào)節(jié)電壓時(shí)，低速觸點(diǎn)K1又被吸開(kāi)。如此反復(fù)，使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持在第一級(jí)脈動(dòng)范圍內(nèi)。其平均值就是第一級(jí)電壓穩(wěn)定值。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓達(dá)到第二級(jí)調(diào)節(jié)電壓，磁化線圈電流所產(chǎn)生的電磁力也將遠(yuǎn)大于調(diào)壓彈簧的拉力，將活動(dòng)觸點(diǎn)臂繼續(xù)吸下，使高速觸點(diǎn)K2閉合，磁場(chǎng)繞組被短路。此時(shí)，發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組中無(wú)勵(lì)磁電流流過(guò)，發(fā)電機(jī)靠剩磁發(fā)電，端電壓迅速下降，磁化線圈電流所產(chǎn)生的電磁力減小，高速觸點(diǎn)K2重又?jǐn)嚅_(kāi)(低速觸點(diǎn)K1也處于斷開(kāi)狀態(tài))，附加電阻R2被串入勵(lì)磁電路，磁場(chǎng)繞組中有電流流過(guò)，發(fā)電機(jī)端電壓升高，高速觸點(diǎn)K1重新閉合。如此反復(fù)，K2不斷地振動(dòng)，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保

23、持在第二級(jí)脈動(dòng)范圍內(nèi)。其平均值就是第二級(jí)電壓穩(wěn)定值。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理2)電子式調(diào)節(jié)器。圖1-77外搭鐵式電子調(diào)節(jié)器基本電路2.起動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與工作原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理(1)直流電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與原理直流電動(dòng)機(jī)主要由磁極、電樞和換向器組成。1)磁極。圖1-78磁場(chǎng)繞組連接方式三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-79電樞的結(jié)構(gòu)2)電樞。3)換向器。4)電刷組件。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理(2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，切斷電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力聯(lián)系。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-82滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的

24、構(gòu)造與原理圖1-83滾柱式單向離合器工作原理(3)電磁開(kāi)關(guān)電磁開(kāi)關(guān)主要由固定鐵心、活動(dòng)鐵心、吸拉線圈、保持線圈、主開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)、撥叉連桿及復(fù)位彈簧等組成，如圖1-84所示。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-85空調(diào)系統(tǒng)的組成3.空調(diào)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理(1)空調(diào)的構(gòu)造空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、蒸發(fā)箱等組成，如圖1-85所示。1)壓縮機(jī)。圖1-86SD508型搖板式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理2)冷凝器。3)儲(chǔ)液干燥器。圖1-87儲(chǔ)液干燥器的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理4)膨脹閥。5)蒸發(fā)箱。6)制冷劑。(2)空調(diào)的制冷原理汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)流

25、程如圖1-88所示。圖1-88制冷循環(huán)流程第三節(jié)質(zhì)量管理知識(shí)一、汽車(chē)修理質(zhì)量與質(zhì)量管理的概念二、全面質(zhì)量管理知識(shí)一、汽車(chē)修理質(zhì)量與質(zhì)量管理的概念(1)動(dòng)力性能發(fā)動(dòng)機(jī)的功率不應(yīng)小于原車(chē)功率的90%。(2)燃料經(jīng)濟(jì)性修理磨合期滿后，100km的耗油量應(yīng)符合原廠規(guī)定。(3)滑行性能在平坦干燥的硬質(zhì)路面上，開(kāi)始拉動(dòng)車(chē)輛的拉力不應(yīng)超過(guò)車(chē)輛自重的1.5%，或在平坦干燥的硬質(zhì)路面上，滑行距離應(yīng)在230m以上。(4)制動(dòng)性能汽車(chē)的制動(dòng)性能應(yīng)符合GB72581997的規(guī)定。1.汽車(chē)修理質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)一、汽車(chē)修理質(zhì)量與質(zhì)量管理的概念(5)轉(zhuǎn)向性能汽車(chē)的轉(zhuǎn)向應(yīng)輕便、靈活，無(wú)跑偏和搖擺現(xiàn)象，最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合規(guī)定。(6)噪聲與排