我國城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營情況分析ppt課件

1、我國城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營情況分析2我國城市軌道交通行業(yè)運(yùn)營情況分析城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述城市軌道交通工程特點(diǎn)分析全國城市軌道交通運(yùn)營情況分析3城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述城市軌道交通行業(yè)相關(guān)概述城市軌道交通行業(yè)的定義城市軌道交通系統(tǒng)的分類城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)城軌交通工程的建立周期城市軌道交通行業(yè)的位置4城市軌道交通行業(yè)的定義城市經(jīng)濟(jì)的開展和道路的擁堵促進(jìn)了軌道交通的開展，軌道交通主要用于城市公共交通系統(tǒng)。因此，人們把它稱之為城市軌道交通。在中國國家規(guī)范中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。5城市軌道交通系統(tǒng)的分類根據(jù)根本技術(shù)特征的不同，城市軌道

2、交通可分為：地下鐵道地鐵、輕軌交通、單軌鐵路和有軌電車、市郊鐵路、磁懸浮鐵路等類型。地鐵輕軌交通單軌鐵路6城市軌道交通系統(tǒng)的分類根據(jù)根本技術(shù)特征的不同，城市軌道交通可分為：地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和有軌電車、市郊鐵路、磁懸浮鐵路等類型。市郊鐵路磁懸浮鐵路有軌電車7城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)大運(yùn)力城市軌道交通的運(yùn)輸才干遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市公共交通工具。地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可以運(yùn)送4 萬至6 萬人次，輕軌可以運(yùn)送2 萬至3 萬人次，有軌電車的運(yùn)輸量最小每小時(shí)有1 萬人次。而公共電汽車為2000 至5000 人，小轎車為1000 至2000 人。8城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)更平安城市軌道交通零傷亡事

3、故是其他任何現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式難以到達(dá)的。城市軌道交通采用了先進(jìn)的列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，幾乎與行車有關(guān)的固定設(shè)備與挪動(dòng)設(shè)備都有信息化程度很高的診斷與監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)一些有能夠危及行車平安的自然災(zāi)禍設(shè)有預(yù)告預(yù)警安裝。相比于其他城市公共交通工具而言，城市軌道交通的平安系數(shù)最高。9城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)全天候城市軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)極其穩(wěn)定，除能夠危及行車平安的自然災(zāi)禍外，幾乎不受天氣和氣候條件的影響，正點(diǎn)率非常高，且24h 內(nèi)都可正常運(yùn)轉(zhuǎn)。日本東海道新干線列車平均晚點(diǎn)不到0.3min，幾乎與鐘表一樣準(zhǔn)。這一點(diǎn)，其他任何一種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式都無法做到。10城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)低能耗從單位能耗來看，假設(shè)以城市軌道交通

4、每人每公里耗費(fèi)的能量為基準(zhǔn)1，那么公共汽車為1.5，小汽車為8.8。日本每人公里耗費(fèi)能源的實(shí)踐統(tǒng)計(jì)是：城市鐵路為 大卡，小汽車為765大卡，飛機(jī)為714 大卡。城市軌道交通單位能耗大約是小汽車和飛機(jī)的1/5。此外，由于城市軌道交通運(yùn)用的是二次能源，在一次能源相對(duì)缺乏的情況下，在能源耗費(fèi)方面城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加突出。11城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)乘坐溫馨城市軌道交通線路平順，由于采用先進(jìn)的緩震設(shè)備，除非出現(xiàn)極端天氣，否那么全程平穩(wěn)運(yùn)輸。車廂布置溫馨，寬闊的座位、先進(jìn)的設(shè)備、齊全的配備使得乘坐全程都是一種享用。這些是公共汽車無法相比的。12城軌交通工程的建立周期從城市軌道交通工程的建立周期來看，

5、從可行性研討獲得批復(fù)到土建開工需求閱歷21-27 個(gè)月的時(shí)間。根據(jù)，工程可行性研討獲得批復(fù)之后，還需求閱歷總體設(shè)計(jì)5-6 個(gè)月、初步設(shè)計(jì)6-9 個(gè)月、施工圖設(shè)計(jì)10-12 個(gè)月才干進(jìn)入土建施工階段。13城軌交通工程的建立周期城市軌道交通工程的周期分析14城軌交通工程的建立周期城市軌道交通工程的周期分析15城市軌道交通行業(yè)的位置城市軌道交通行業(yè)的開展促進(jìn)了社會(huì)消費(fèi)力的提高，滿足了人們?cè)鲩L的交通消費(fèi)需求，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和地域的經(jīng)濟(jì)增長，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，給人類社會(huì)帶來了宏大的財(cái)富。同時(shí)也滿足了人們消費(fèi)生活對(duì)公共交通的需求。16城市軌道交通行業(yè)的位置帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長軌道交通運(yùn)營業(yè)城市軌道交通具有非

6、常強(qiáng)的公益性質(zhì)，且建立投資額大，所以其商業(yè)化運(yùn)營往往虧損。目前全世界的地鐵載客效力根本上是虧本的，香港地鐵公司的運(yùn)營比較勝利，主要是靠地鐵沿線的房地產(chǎn)來彌補(bǔ)建立資金的缺乏，運(yùn)營近20 年才進(jìn)入盈利期。工程建筑業(yè)在城市軌道交通工程高昂的總造價(jià)中，土建工程普通可占到 40%左右，宏大的工程施工需求為工程建筑行業(yè)帶來新的開展機(jī)遇。17城市軌道交通行業(yè)的位置帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長工程機(jī)械制造業(yè)由于城市軌道交通建立中土建工程比較復(fù)雜，尤其是根據(jù)不同的地質(zhì)條件往往要購買公用的地下、地基施工設(shè)備，以滿足龐大的施任務(wù)業(yè)需求，因此工程機(jī)械制造業(yè)將會(huì)因未來快速開展的軌道交通建立受害。在地鐵施工中盾構(gòu)法曾經(jīng)成為主要的

7、施工方法，所以盾構(gòu)機(jī)是軌道交通建立尤其是地鐵建立中最需求的工程機(jī)械。此外，混凝土機(jī)械和液壓發(fā)掘機(jī)也是城市軌道交通建立中大量采用的設(shè)備。18城市軌道交通行業(yè)的位置帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長機(jī)電設(shè)備制造業(yè)由于城市軌道交通行車密集大，運(yùn)營管理的要求高，相應(yīng)地需求配置先進(jìn)的機(jī)電設(shè)備以保證運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)電設(shè)備的采購普通占整個(gè)軌道交通系統(tǒng)工程造價(jià)的40%左右，因此軌道交通建立的開展又為機(jī)電設(shè)備制造廠商帶來了新的市場(chǎng)。城市軌道交通常用的機(jī)電設(shè)備包括動(dòng)車組、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)等，其中造價(jià)最高的部分是動(dòng)車組。19城市軌道交通行業(yè)的位置帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)城市軌道

8、交通之所以遭到各國的注重，是由于它的快捷、方便，而快捷方便是建立在高速、間隔時(shí)間短的根底上，這就決議地鐵車輛不僅要堅(jiān)持一定的速度，更重要的是要保證一定的數(shù)量，這樣才干構(gòu)成繼續(xù)的運(yùn)力。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，以正常的六輛編組和最短間隔時(shí)間3 分鐘計(jì)算，每一公里城市軌道交通需求6-8 輛客車，這就給城市軌道車輛產(chǎn)業(yè)提供了千載難逢的開展良機(jī)。20城市軌道交通行業(yè)的位置帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長地鐵的貫穿會(huì)構(gòu)成綜合的“地鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)：客流的添加使周邊的商業(yè)昌盛，交通和商業(yè)環(huán)境的改善將帶動(dòng)地價(jià)的升值，對(duì)房地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生利好影響。磁懸浮列車同樣可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步開展，帶動(dòng)旅游、房地產(chǎn)、建材、建筑、電氣、化工等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。21城市軌

9、道交通行業(yè)的位置帶動(dòng)地域經(jīng)濟(jì)增長在軌道交通上投入1 美圓，GDP將添加10 美圓。北京，上海、廣州的經(jīng)濟(jì)開展證明軌道交通的投資成熟度為1：8-12即1元的投入帶動(dòng)GDP 8-12 元的增長；重慶城軌交通建立投資對(duì)城市GDP 的直接奉獻(xiàn)為2.63倍即每投資1 億元，可新增2.63 億元GDP 并提供8466 個(gè)就業(yè)崗位，綜合奉獻(xiàn)率到達(dá)6.2倍。22城市軌道交通行業(yè)的位置促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新全世界有150 多個(gè)城市擁有城市軌道交通系統(tǒng)。約有地鐵車輛70000 多輛，其中90%線路上的地鐵車輛均在20 世紀(jì)90 年代以前制造，車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、傳動(dòng)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等均較為落后。中國近10 年來城市

10、軌道交通車輛均采用了國際近10 年的最新技術(shù)，如交流傳動(dòng)技術(shù)、鋁合金或不銹鋼車體、無搖枕轉(zhuǎn)向架、自動(dòng)控制及列車自動(dòng)監(jiān)控、數(shù)字模擬式電控制動(dòng)等等。23城市軌道交通工程特點(diǎn)分析城市軌道交通工程特點(diǎn)分析城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)24城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征城市軌道交通運(yùn)輸量大、快速、準(zhǔn)時(shí)輕軌單向小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)能可達(dá) 1-3 萬人次，市郊鐵路列車單向小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)能可達(dá)2-5 萬人次，地鐵單向小時(shí)經(jīng)濟(jì)運(yùn)能可達(dá)3-6 萬人次。當(dāng)?shù)孛娼煌敺逍r(shí)單向客流超越1 萬人次時(shí)，城市軌道交通將成為公共客運(yùn)交通的主體，發(fā)揚(yáng)骨干運(yùn)輸作用。地鐵速度在60km/h 左右，輕軌也可到達(dá)40km

11、/h 以上。由于城市軌道交通與其他交通方式的平面交叉較少，運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)獨(dú)立封鎖，可以避開城市地面交通擁堵的影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高。25城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征城市軌道交通行程為中短途、停車點(diǎn)多、客流動(dòng)搖大城市軌道交通普通在居民點(diǎn)與任務(wù)場(chǎng)地之間往復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，乘客游覽間隔與城際交通相比相對(duì)較短，且客流量是遞遠(yuǎn)遞減。相比較大鐵路系統(tǒng)而言，城市軌道交通站距短、停車點(diǎn)多，客流量很不平衡，潮沙特征明顯，早晨和傍晚往往構(gòu)成頂峰，周末及節(jié)假日的客流量更是大幅度添加。26城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)特征城市軌道交通的技術(shù)差別性27城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征準(zhǔn)公共物品城市軌道交通是準(zhǔn)公共物品。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，城市軌道交通工程兼具公共產(chǎn)品和私人

12、產(chǎn)品的特性。城市軌道交通具有正向的外部效應(yīng)城市軌道交通線路開場(chǎng)運(yùn)營后，可以帶來大量的客流，使城市軌道交通沿線地產(chǎn)、商業(yè)等迅速開展。并且，也為沿線的居民提供了快速、準(zhǔn)時(shí)、便利的交通出行效力，使地鐵沿線居民購物任務(wù)更加便利，大大節(jié)約了時(shí)間本錢。城市軌道交通工程的建成，不僅有效的緩解了交通擁堵，還減少了汽車尾氣排放呵斥的環(huán)境污染。28城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是指當(dāng)添加投入之后，產(chǎn)品產(chǎn)出的添加超越投入的添加，并且產(chǎn)品產(chǎn)量越大，消費(fèi)本錢越低。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越大，吸引的客流就越多，沿線地產(chǎn)商業(yè)價(jià)值也越高，那么競爭力越強(qiáng)。所以說，雖然城市軌道交通固定本錢非常高，

13、但其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的邊沿本錢很低，運(yùn)量的增長將使網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸平均本錢下降。29城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)城市軌道交通運(yùn)營局限在特定時(shí)間和空間城市軌道交通每天有規(guī)定的營運(yùn)時(shí)間，并且運(yùn)營線路也是固定的，線網(wǎng)規(guī)模在一定時(shí)期內(nèi)不變，使得城市軌道交通運(yùn)輸才干有限。這就在一定程度上限制了城市軌道交通工程的商業(yè)化運(yùn)作空間，必需在特定的空間范圍內(nèi)配置資源，從而進(jìn)一步限制了其融資操作的空間。30城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)城市軌道交通運(yùn)營受城市開展程度影響城市軌道交通沿線的商業(yè)開展程度越高，就會(huì)帶來更多的客流，進(jìn)而使城市軌道交通票款的收入增長。因此，城市軌道交通工程的收益程度，不僅與其運(yùn)營管理程度有關(guān)，也與城市規(guī)劃、城市經(jīng)濟(jì)開展程

14、度以及相關(guān)政策有關(guān)。但與此同時(shí)，城市軌道交通屬于城市根底設(shè)備，其票價(jià)的增長要顧及城市人口的平均收入程度，增長是相對(duì)有限的，這就要求城市軌道交通的建立需求政府的支持，而很難僅僅完全依托私人投資。31城市軌道交通的運(yùn)營特點(diǎn)城市軌道交通沿線商業(yè)開發(fā)潛力較高城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)聚集了大量的客流，使沿線商業(yè)開發(fā)價(jià)值大幅度提高。這就闡明要從整個(gè)城市各種商業(yè)要素整合的角度來對(duì)待城市軌道交通的投資價(jià)值及資金補(bǔ)償機(jī)制的建立問題，要從運(yùn)營城市的角度來判別軌道交通投資的經(jīng)濟(jì)合理性及其間接投資報(bào)答才干，并統(tǒng)籌思索城市軌道交通投資的外部效益內(nèi)部化問題，兼顧開發(fā)商利益及其他商業(yè)主體利益，合理確定政府資本介入與商業(yè)化融資的參與

15、程度。32全國城市軌道交通運(yùn)營情況分析全國城市軌道交通運(yùn)營情況分析城市軌道交通運(yùn)營線路條數(shù)城市軌道交通運(yùn)營線路長度城市軌道交通客運(yùn)量及增長33城市軌道交通運(yùn)營線路條數(shù)在閱歷了十幾年的高速開展之后，中國擁有城市軌道交通的城市曾經(jīng)由 2000 年的3 座北京、上海、廣州上升至2021 年的22 座。截止到2021 年年底，中國城市軌道交通的線路條數(shù)為101 條，地鐵線路總計(jì)88 條。34城市軌道交通運(yùn)營線路條數(shù)2021 年全國已開通城市軌道交通城市及線路個(gè)數(shù)單位：條35城市軌道交通運(yùn)營線路長度截止 2021 年末，中國累計(jì)有22 個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路101 條，運(yùn)營線路長度3155公里。圖表4：2006-2021 年中國城市軌道交通運(yùn)營里程 單位：km36城市軌道交通運(yùn)營線路長度2021 年中國已開通城市軌道交通運(yùn)營里程單位：km37城市軌道交通運(yùn)營線路長度2021 年新增長沙、寧波、無錫等3 個(gè)運(yùn)營城市；全國新增9 條運(yùn)營線