公共物流信息平臺(tái)企業(yè)物流信息平臺(tái)課件

1、物流信息技術(shù)Logistics Information Technology 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院1第一章 現(xiàn)代物流信息技術(shù)概述2第一節(jié) 信息與物流信息一、信息（一）數(shù)據(jù)（二）信息的定義（三）信息的特征（四）信息的屬性（五）信息和數(shù)據(jù)的關(guān)系（六）信息系統(tǒng)3（一）數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)是人們用來(lái)反映客觀事物而記錄下來(lái)的、可以鑒別的符號(hào)，是客觀事物的基本表達(dá)方式。數(shù)據(jù)數(shù)值型非數(shù)值型整型實(shí)型字符型圖型日期型聲音圖像邏輯型備注型圖1-1 計(jì)算機(jī)可處理的數(shù)據(jù)類型4（二）信息的定義信息是數(shù)據(jù)所表達(dá)的客觀事實(shí)。信息是指數(shù)據(jù)處理后所形成的對(duì)人們有意義的和有用處的文件、表格和圖形等形式。信息是由客觀事物發(fā)生的能被接受

2、者接收的數(shù)據(jù)。信息是由實(shí)體、屬性、值所構(gòu)成的三元組。5（三）信息的特征真實(shí)性。（第一性）價(jià)值性。不對(duì)稱性。滯后性。有效性。可傳輸性。可共享性?？蓴U(kuò)散性。6（四）信息的分類1、結(jié)構(gòu)化程度2、準(zhǔn)確度3、使用頻率4、信息量5、信息的提供者和使用者7（五）數(shù)據(jù)與信息的關(guān)系1、信息是加工后的數(shù)據(jù)“原材料” “產(chǎn)品”2、信息和數(shù)據(jù)是相對(duì)的對(duì)某些人來(lái)說(shuō)是數(shù)據(jù)的，對(duì)另外人來(lái)說(shuō)可能是信息3、數(shù)據(jù)處理必需依據(jù)客觀規(guī)律如何加工數(shù)據(jù)是由人來(lái)定，但須依據(jù)客觀規(guī)律8（六）信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)是對(duì)信息進(jìn)行采集、加工處理、存儲(chǔ)和傳輸，并能向相關(guān)人員提供有用信息的系統(tǒng)。P8 信息的收集和錄入。信息的傳輸。信息的存儲(chǔ)。信息的處理。信

3、息的輸出。人機(jī)交互。9二、信息與決策信息決策分析、處理信息經(jīng)分析、處理形成決策，決策執(zhí)行的結(jié)果又成為新的信息，往復(fù)循環(huán)。10決策1、戰(zhàn)略性決策在戰(zhàn)略管理層，要求對(duì)廣泛的概括性數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理，不僅需要內(nèi)容信息，還需要外部的相關(guān)信息加以支持以作出正確全面的判斷和決策。任務(wù)：研究企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身目標(biāo)所應(yīng)采取的戰(zhàn)略。2、戰(zhàn)術(shù)性決策對(duì)經(jīng)營(yíng)關(guān)系中的數(shù)據(jù)進(jìn)行決策分析，多發(fā)生在戰(zhàn)術(shù)管理層。3、日常業(yè)務(wù)活動(dòng)的決策在操作管理層，處理問(wèn)題的相關(guān)要素以及要素之間的關(guān)系和制約關(guān)系是可知的、可描述的、確定的。任務(wù)：確定型的管理決策問(wèn)題。11三、 物流與信息流（一）信息流的內(nèi)涵廣義定義指人們采用各種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)信息交流，從面

4、對(duì)面的直接交談直到采用各種現(xiàn)代化的傳遞媒介，包括信息的收集、傳遞、處理、儲(chǔ)存、檢索、分析等渠道和過(guò)程。狹義定義從現(xiàn)代信息技術(shù)研究、發(fā)展、應(yīng)用的角度看，指的是信息處理過(guò)程中信息在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和通信網(wǎng)絡(luò)中的流動(dòng)。12（二）信息流與物流之間的關(guān)系 兩者之間的聯(lián)系：在物流系統(tǒng)中，信息流用于識(shí)別各種需求在物流系統(tǒng)內(nèi)所處的具體位置，兩者之間的關(guān)系極為緊密，它們互為存在之前提和基礎(chǔ)。兩者之間的差別：從傳遞內(nèi)容來(lái)看，信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式，而物流轉(zhuǎn)移的則是實(shí)物化的物質(zhì)。13（三）物流信息的定義物流是物資實(shí)體在空間位置和時(shí)間位置上的移動(dòng)。隨著物流活動(dòng)的進(jìn)行，不斷產(chǎn)生著反映物流活動(dòng)的信息，包括物流信息和商流

5、信息。現(xiàn)代物流必須完成幾個(gè)使命，一是商品的流動(dòng)，即商流；二是信息的流動(dòng)，即信息流；三是資金的流動(dòng)，即資金流?，F(xiàn)代研究認(rèn)為，流通領(lǐng)域從內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，大致由四個(gè)部分組成，即物流、商流、信息流、資金流。在流通領(lǐng)域內(nèi)部分工發(fā)展史上曾呈現(xiàn)出“四流”合一、“四流”分離、“四流”獨(dú)立的運(yùn)行軌跡。從性質(zhì)上看，這“四流”中，物流、信息流創(chuàng)造價(jià)值，而商流、資金流一般不創(chuàng)造價(jià)值。這“四流”由合一到分離是隨著生產(chǎn)發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷分化獨(dú)立出來(lái)的，是社會(huì)分工發(fā)展的產(chǎn)物。 1415（四）物流信息的特點(diǎn)信息量大，信息種類多 。信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。信息趨于標(biāo)準(zhǔn)化。16（五）物流信息的分類按信息載體的類型分類按信息來(lái)源分類；按

6、信息穩(wěn)定程度分類按管理層次分類。17（六）物流信息的作用物流信息的傳送連接著物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，并指導(dǎo)各環(huán)節(jié)的工作，對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)起著指揮、協(xié)調(diào)及支持的作用。物流信息可以幫助企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，以達(dá)到整體優(yōu)化系統(tǒng)的目的，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。物流信息有助于提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平。 18第二節(jié) 信息技術(shù)與物流管理一、信息技術(shù)信息技術(shù)(Information technology , IT)是指能拓展人的信息處理能力的技術(shù)。通過(guò)信息技術(shù)的運(yùn)用，可以替代或輔助人們完成對(duì)信息的檢測(cè)、識(shí)別、變換、存儲(chǔ)、傳遞、計(jì)算、提取、控制和利用。19二、信息技術(shù)是物流管理的技術(shù)基礎(chǔ) 信

7、息技術(shù)提供了物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，大大提高了管理能力和客戶服務(wù)水平，提高了物流質(zhì)量，有利于貿(mào)易伙伴間的協(xié)調(diào)。三、物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)是指運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)。它是建立在計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺(tái)上的各種技術(shù)應(yīng)用，包括硬件技術(shù)和軟件技術(shù)。20第三節(jié) 物流信息技術(shù)一、信息技術(shù)信息技術(shù)泛指能拓展人的信息處理能力的技術(shù)。通過(guò)信息技術(shù)的運(yùn)用，可以替代或輔助人們完成對(duì)信息的檢測(cè)、識(shí)別、變換、存儲(chǔ)、傳遞、計(jì)算、提取、控制和利用。一般來(lái)講，信息技術(shù)主要包括以下幾方面技術(shù)：感測(cè)與識(shí)別技術(shù)，即“傳感技術(shù)”，作用是擴(kuò)展人獲取信息的感覺(jué)器官功能。信息傳遞技術(shù)，

8、即各種通信技術(shù)、廣播技術(shù)等，主要功能是實(shí)現(xiàn)信息快速、可靠、安全的轉(zhuǎn)移。21信息處理與再生技術(shù)，信息處理包括對(duì)信息的編碼、壓縮、加密等。在對(duì)信息進(jìn)行處理的基礎(chǔ)上，還可形成一些新的更深層次的決策信息，這稱為信息的再生。信息施用技術(shù)，是信息過(guò)程的最后環(huán)節(jié)，它包括控制技術(shù)、顯示技術(shù)等。計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速計(jì)算能力、海量存儲(chǔ)能力通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的高速、大容量的傳遞Internet的形成、發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)代物流認(rèn)為物流活動(dòng)是關(guān)系到生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)（供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等）在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)。22二、物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)是指運(yùn)用于物流各環(huán)節(jié)中的信息技術(shù)。計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分類編碼技術(shù)物流信息分類編碼

9、技術(shù)是物流信息化的前提，是其他物流信息技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)條碼技術(shù)是集條碼理論、光電技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、條碼印刷技術(shù)于一體的綜合性技術(shù)23射頻識(shí)別技術(shù)RFID(Radio FrequencyIdentification，又稱智能標(biāo)簽smart tag）是一種基于電磁理論的通信技術(shù)，使用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合優(yōu)點(diǎn)：不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻標(biāo)簽可具有讀寫(xiě)功能，可攜帶大量數(shù)據(jù)，難以偽造，且有智能性。可直接與計(jì)算機(jī)通信。24一個(gè)RFID 標(biāo)簽通常由三部分組成：讀寫(xiě)器、標(biāo)簽（RFID 卡）及相關(guān)的天線。讀寫(xiě)器天線發(fā)射無(wú)線電信號(hào)給標(biāo)簽，標(biāo)簽通過(guò)自己

10、的天線接收此信號(hào)，利用它從信號(hào)得到的能量，啟動(dòng)標(biāo)簽上的集成電路芯片工作。RFID 標(biāo)簽通常是由印刷層、芯片層與底層構(gòu)成。芯片層在印刷層與底層之間，是標(biāo)簽的核心部分，芯片層不能承受印刷壓力，因此通常的做法是先印好印刷層，做好底層，再與芯片層復(fù)合。 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)電子數(shù)據(jù)交換也稱EDI（Electric Data Interchange）是一種利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行商務(wù)處理的新方法，它是將貿(mào)易、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)的信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，使各有關(guān)部門、公司和企業(yè)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部業(yè)務(wù)過(guò)程。25特點(diǎn)：由于EDI的使用可以完全取代傳統(tǒng)的紙張

11、文件的交換，因此也有人稱它為“無(wú)紙貿(mào)易”或“電子貿(mào)易”。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各種貿(mào)易量逐漸增大，為了適應(yīng)這種形勢(shì)，我國(guó)實(shí)行“三金”工程，即金卡、金橋、金關(guān)工程，這其中的金關(guān)工程就是為了適應(yīng)貿(mào)易的發(fā)展，加快報(bào)關(guān)過(guò)程而設(shè)立的。 26地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)( Geographic Information Systems ,簡(jiǎn)稱GIS) 是一種采集、存儲(chǔ)、管理、分析、顯示與應(yīng)用地理信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)。GIS是一種決策支持系統(tǒng),它與其他信息系統(tǒng)的主要區(qū)別是其存儲(chǔ)和處理的信息是經(jīng)過(guò)地理編碼的,地理位置及與位置有關(guān)的地物屬性信息成為信息檢索的重要部分。GIS主要由計(jì)算

12、機(jī)硬件系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)、地理數(shù)據(jù)(或空間數(shù)據(jù)) 、系統(tǒng)操作人員組成。通過(guò)與其他軟件的配合， 可以建立車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型、設(shè)施定位模型等。27全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System,簡(jiǎn)稱GPS) 是利用空中衛(wèi)星對(duì)地面目標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航和定位，以達(dá)到全天候、高準(zhǔn)確度地跟蹤地面標(biāo)目移動(dòng)軌跡的目的。GPS由繞地球運(yùn)行的24顆衛(wèi)星組成，衛(wèi)星距地面約1.7萬(wàn)公里。在軍事上，這套系統(tǒng)可以為戰(zhàn)機(jī)、軍艦和導(dǎo)彈等導(dǎo)航，并鎖定攻擊目標(biāo)；在民用方面，它可以為飛機(jī)、船舶和汽車等導(dǎo)航近年來(lái)，GPS已在物流領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，主要應(yīng)用在汽車自定位及跟蹤調(diào)度、

13、鐵路車輛運(yùn)輸管理、船舶跟蹤及最佳航線的確定、空中運(yùn)輸管理和軍事物流配送等領(lǐng)域。28GPS定位系統(tǒng)29GPS車輛跟蹤技術(shù)3031三、物流管理信息系統(tǒng)(LMIS)及物流信息平臺(tái)(LIP)物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)中的一類?？梢詫⑵淅斫鉃橥ㄟ^(guò)對(duì)物流相關(guān)信息的處理，達(dá)到對(duì)物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。LMIS特點(diǎn)實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；I(yè)化、集成化、智能化LMIS組成是由多個(gè)子系統(tǒng)組成32對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)提高在途車輛監(jiān)控能力，保障貨物安全增加網(wǎng)上貨運(yùn)信息發(fā)布及網(wǎng)上下單，擴(kuò)展商業(yè)機(jī)會(huì)提供無(wú)時(shí)空限制的客戶查詢功能，滿足客戶對(duì)貨物在運(yùn)情況監(jiān)控對(duì)

14、各種資源的合理綜合利用，降低運(yùn)營(yíng)成本提高配送能力和發(fā)貨準(zhǔn)確率減少庫(kù)存和短缺損耗降低勞動(dòng)力成本，提高倉(cāng)庫(kù)空間利用率和生產(chǎn)力LMIS的優(yōu)點(diǎn)33物流信息平臺(tái)公共物流信息平臺(tái)企業(yè)物流信息平臺(tái)主要用于企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)供應(yīng)鏈上下游之間的信息共享指國(guó)家、地區(qū)或行業(yè)性的公共信息平臺(tái)，例如中國(guó)電子口岸34物流信息技術(shù)應(yīng)用物流信息技術(shù)在國(guó)外物流活動(dòng)中已得到廣泛應(yīng)用，在我國(guó)大中型物流企業(yè)中也有了一定的實(shí)際運(yùn)用。出現(xiàn)一些專門針對(duì)物流活動(dòng)特點(diǎn)設(shè)計(jì)的物流配送管理系統(tǒng)，綜合運(yùn)用了商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)以及配送優(yōu)化調(diào)度技術(shù)、動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)、智能交通技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化配置技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送過(guò)程數(shù)據(jù)全面的管理和分析挖掘

15、，可以優(yōu)化配送運(yùn)作流程和配送體系結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了客戶資源管理、配送調(diào)度優(yōu)化、配送作業(yè)監(jiān)控、庫(kù)存及財(cái)務(wù)管理、企業(yè)績(jī)效管理等多項(xiàng)功能。35條形碼與射頻技術(shù)的應(yīng)用 電子數(shù)據(jù)交換的應(yīng)用 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的應(yīng)用 地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用 全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用 人工智能與專家系統(tǒng)的應(yīng)用通信技術(shù)的應(yīng)用電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EOS)的應(yīng)用銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)(POS)的應(yīng)用361.4 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及信息化趨勢(shì)一、現(xiàn)代物流特點(diǎn)信息化物流信息化是電子商務(wù)時(shí)代的必然要求物流信息化表現(xiàn)：物流信息的商品化物流信息收集的代碼化和數(shù)據(jù)庫(kù)化物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化37物流信息電子化的主要手段1、數(shù)據(jù)

16、庫(kù)2、信息網(wǎng)絡(luò)3、電子技術(shù)4、計(jì)算機(jī)（二）網(wǎng)絡(luò)化（三）自動(dòng)化（四）智能化（五）柔性化38二、我國(guó)企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀與趨勢(shì)我國(guó)企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)企業(yè)物流信息化的現(xiàn)狀：1.絕大部分企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高，信息化進(jìn)程加快，但仍然處于初級(jí)階段2.物流信息系統(tǒng)的建設(shè)以基本內(nèi)容為主，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)極為罕見(jiàn)在國(guó)外物流企業(yè)中普遍采用的計(jì)算機(jī)輔助決策等方面的應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)中可謂少之又少嚴(yán)格意義上的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)收集的案例中不超過(guò)5%很少39信息化程度差，物流系統(tǒng)效率低，成本高，周轉(zhuǎn)慢。物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建設(shè)極為罕見(jiàn)，建設(shè)以基本內(nèi)容為主。 企業(yè)物流信息系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施及公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后。我國(guó)物流業(yè)管理體制