客運(yùn)站規(guī)劃課程設(shè)計(jì)報(bào)告

1、公路運(yùn)輸站場(chǎng)規(guī)劃學(xué)號(hào)：20134116專業(yè)：交通運(yùn)輸:城指導(dǎo)老師：鳳英學(xué)校：東北林業(yè)大學(xué).學(xué)習(xí).資料. TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 摘要1 HYPERLINK l bookmark43 o Current Document 設(shè)計(jì)容2 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 一、公路客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)回顧21、城市客運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口等經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素之間的關(guān)系。22、分析城市客運(yùn)站的規(guī)劃方法。23、分析客運(yùn)的發(fā)展對(duì)站場(chǎng)設(shè)施的需求。-34、分析客運(yùn)站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)公路旅客運(yùn)

2、輸?shù)淖饔门c影響。3 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 二、進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)調(diào)研-31、查閱相關(guān)年鑒，獲取規(guī)劃城市2003至2012年每年的客運(yùn)量、總?cè)丝?、?guó)生產(chǎn)總值；如下表-32、選址決策的判斷矩陣如表5.1 -43、選址方案評(píng)價(jià)的隸屬度矩陣如表6.1 -4 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 三、進(jìn)行預(yù)算需求預(yù)測(cè)-41、分析巳有數(shù)據(jù)，了解其中規(guī)律-42、應(yīng)用Execl中的數(shù)據(jù)分析工具采用兩種預(yù)測(cè)方式對(duì)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)4 HYPERLINK l bookmark88 o Current Documen

3、t 四、進(jìn)行需求預(yù)測(cè)及規(guī)模確定-5 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 1、單個(gè)場(chǎng)站的設(shè)計(jì)能力D=9816*0.1=981.6（中期取基年的0.1倍）52、單個(gè)場(chǎng)站年運(yùn)量預(yù)測(cè)-63、客運(yùn)站的規(guī)模參數(shù)64、確定客運(yùn)站設(shè)施配置-7 HYPERLINK l bookmark121 o Current Document 五、進(jìn)行選址決策及方案評(píng)價(jià)71、 用層次分析法，從三個(gè)地址中確定客運(yùn)站的具體位置-8用模糊綜合評(píng)價(jià)法確定方案的滿意度-9 HYPERLINK l bookmark132 o Current Document 六、工藝計(jì)算106.1按照公路

4、運(yùn)輸站場(chǎng)劃分與建設(shè)要求，計(jì)算各項(xiàng)面積106.2按照標(biāo)準(zhǔn)完成勞動(dòng)定員，與設(shè)備配置13 HYPERLINK l bookmark236 o Current Document 參考資料15摘要對(duì)于客運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 是分別對(duì)公路客運(yùn)設(shè)計(jì)的回顧，對(duì)已知 設(shè)計(jì)城市及其指標(biāo)數(shù)據(jù)的計(jì)算，并對(duì)2018年客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)、對(duì)其 規(guī)模進(jìn)行確定，符合城市規(guī)劃的合理布局。公路客運(yùn)站屬于公益性的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)是城市規(guī)劃和建設(shè)的，其 位置的選擇和站址除符合車站本身的技術(shù)要求外，還要符合城市布局 遠(yuǎn)景規(guī)劃要求，保證既方便旅客出行，又盡可能避免對(duì)城市居民的干 擾；與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向會(huì)理，服從“人便于行”的 旅客服務(wù)

5、宗旨，盡量靠近市中心或市區(qū)邊緣人口集中地區(qū)，便于旅客 集散和換乘;應(yīng)盡量與城市交通主要干道緊密銜接、并配套市公共汽 車運(yùn)輸，減輕城市道路通過(guò)壓力；遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場(chǎng)地， 遠(yuǎn)期有發(fā)展余地；節(jié)約投資，保護(hù)環(huán)境，資源的有限性和交通供需之 間的矛盾日益突出，高密度、高強(qiáng)度的土地利用布局已經(jīng)形成，有限 的城市空間和昂貴的地皮給公路運(yùn)輸站場(chǎng)的布局帶來(lái)極為苛刻的限 制。場(chǎng)站設(shè)施要有生產(chǎn)設(shè)施，輔助設(shè)施，服務(wù)設(shè)施三大部分組成，其 中生產(chǎn)部分是主體部分，是建設(shè)的主要容。其設(shè)施包括廣場(chǎng)、站房、 發(fā)車位、停車站等；輔助設(shè)施包括維修車間、洗車臺(tái)，油庫(kù)、配電室、 鍋妒等；服務(wù)設(shè)施包括有來(lái)水、公寓、職工宿舍、浴室

6、、食堂等?？瓦\(yùn)站配備設(shè)施要有適用性，可靠性、通用性、經(jīng)濟(jì)性、有效性、 可行性、先進(jìn)性，而設(shè)備分為基本設(shè)備和智能設(shè)備。設(shè)計(jì)容一、公路客運(yùn)站規(guī)劃設(shè)計(jì)回顧1、城市客運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、人口等經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素之間的關(guān)系。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，目前，我國(guó)的城鎮(zhèn)化水平預(yù)計(jì)到2020 年會(huì)超過(guò)50%,而城鎮(zhèn)人口也將會(huì)超過(guò)7.4億，城鎮(zhèn)平均出行次數(shù)是農(nóng)村的89 倍，城市規(guī)模擴(kuò)大將導(dǎo)致公路客運(yùn)量顯著增大。公路運(yùn)輸樞紐作為公路運(yùn)輸網(wǎng)的 重要節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系區(qū)域間、城市間的重要紐帶，對(duì)促進(jìn)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展與城鄉(xiāng) 一體化建設(shè)具有重要意義，而且公路運(yùn)輸樞紐作為行業(yè)文明的窗口和行業(yè)管理的 源頭，對(duì)形成規(guī)有序、公平競(jìng)爭(zhēng)

7、的公路運(yùn)輸市場(chǎng)、保障人民群眾安全便捷出行具 有重要作用。2、分析城市客運(yùn)站的規(guī)劃方法。第一部分：布局規(guī)劃確定規(guī)劃目標(biāo)及原則，現(xiàn)狀調(diào)查分析，選擇規(guī)劃指標(biāo)，確定樞紐布局初案，方案 評(píng)價(jià)，確定樞紐布局最終方案。流程：調(diào)查分析，確定城市的吸引圍，求最短路 徑，求解點(diǎn)經(jīng)過(guò)次數(shù)，節(jié)點(diǎn)城市排序，累計(jì)節(jié)點(diǎn)經(jīng)過(guò)次數(shù)，求最佳樞紐節(jié)點(diǎn)數(shù)目， 統(tǒng)計(jì)對(duì)應(yīng)的Xbest的城市節(jié)點(diǎn)經(jīng)過(guò)次數(shù)、大于等于該節(jié)點(diǎn)經(jīng)過(guò)次數(shù)的城市納入樞 紐城市，確定布局方案 第二部分：總體規(guī)劃首先要研究經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)的必要性，社會(huì)市 場(chǎng)需求與預(yù)測(cè)，從數(shù)量、位置、等級(jí)、規(guī)模各方面研究的站場(chǎng)的布局，客運(yùn)交通 樞紐運(yùn)輸信息系統(tǒng)規(guī)

8、劃，具體建設(shè)的實(shí)施方案包括各部門(mén)職責(zé)，建設(shè)模式，融資 方式等。設(shè)計(jì)方法有：重心法，線性規(guī)劃法，目的規(guī)劃法，經(jīng)驗(yàn)法。3、分析客運(yùn)的發(fā)展對(duì)站場(chǎng)設(shè)施的需求。建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建 和諧交通是新時(shí)期公路運(yùn)輸發(fā)展的重要任務(wù)，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速及現(xiàn)代化物 流技術(shù)的快速發(fā)展，對(duì)公路客運(yùn)服務(wù)的效率和質(zhì)量都提出了更高的要求，使其有 利于實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸過(guò)程的“零距離”和物流過(guò)程的“無(wú)避連接”為促進(jìn)綜合運(yùn)輸 發(fā)展搭建重要平臺(tái)。4、分析客運(yùn)站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)對(duì)公路旅客運(yùn)輸?shù)淖饔门c影響。公路運(yùn)輸樞紐是公路運(yùn)輸網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，可以推動(dòng)公路運(yùn)輸集約化、專業(yè)化、信 息化進(jìn)程，從而促進(jìn)

9、多市聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，有利于提高公路運(yùn)輸生 產(chǎn)效率，較少能源消耗，通過(guò)公路運(yùn)輸樞紐提供公共客運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)施是加快發(fā)展公 共交通基礎(chǔ)條件的重要環(huán)節(jié)，對(duì)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)和 戰(zhàn)略意義。二、進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)調(diào)研1、查閱相關(guān)年鑒，獲取規(guī)劃城市2003至2012年每年的客運(yùn)量、總?cè)丝?、?guó)生產(chǎn)總值；如下表年份客運(yùn)量總?cè)丝趪?guó)生產(chǎn)總值20034147582.561352.1520044875590.081600.2720055364597.441846.2820065541603.352161.5320076095604.852500.1420086705603.993006.77

10、20097375603.273340.918113604.083910.538924606.644406.299816609.214803.672、選址決策的判斷矩陣如表5.13、選址方案評(píng)價(jià)的隸屬度矩陣如表6.1三、進(jìn)行預(yù)算需求預(yù)測(cè)1、分析巳有數(shù)據(jù)，了解其中規(guī)律2、應(yīng)用Execl中的數(shù)據(jù)分析工具采用兩種預(yù)測(cè)方式對(duì)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)指數(shù)平滑法：一次指數(shù)平滑計(jì)算公式為St1=a Yt+(1-a )St-11St1第t周期的一次指數(shù)平滑值Yt預(yù)測(cè)對(duì)象第t周期的實(shí)際數(shù)值a指數(shù)平滑系數(shù)二次指數(shù)平滑計(jì)算及預(yù)測(cè)模型的建立：二次指數(shù)平滑的公式為St2= a St1 + (1-a )St12Yt+T=at+btTa

11、t=2 St1- St2bt=a /(1-a )* St1- St2由Excel數(shù)據(jù)分析，指數(shù)平滑分析結(jié)果為：a t=9664.332 bt=2594.205Yt+T=at+btT=9664.332+2594.205*6=25229.564 萬(wàn)人次即得2018年客運(yùn)量為25229.264 (萬(wàn)人次)回歸分析法：由數(shù)據(jù)資料分析得，影響客運(yùn)量的主要因素有年末總?cè)丝跀?shù)，國(guó)生產(chǎn)總值，設(shè)他們分別用XI、X2表示，采用多元線性回歸預(yù)測(cè)法進(jìn)行預(yù)測(cè)，多元線性規(guī)劃方程形式為:Y=b0+b1*X1+b2*X2注：其中Y為因變量（預(yù)測(cè)對(duì)象一家運(yùn)量）XI、X2維護(hù)不影響的兩個(gè)變量b0 b1、b2是回歸系數(shù)由Excel

12、中的數(shù)據(jù)分析回歸分析可得數(shù)據(jù)b0=-1521.61b1=6.516626b2=1.487654對(duì)X1、X2 2018年的預(yù)測(cè)采用二次指數(shù)平滑（具體計(jì)算方法不再贅述），其結(jié)果為：X1=638.496X2=14489.267Y=b0+b1*X1+b2*X2= -1521.61+6.516626*638.496+1.487654*14489.267=24194.245 萬(wàn)人次即得2018年客運(yùn)量24194.245 （萬(wàn)人次）比較分析兩種方法所得數(shù)據(jù)，利用組合預(yù)測(cè)法；可得最終預(yù)測(cè)客運(yùn)量即：Y= Ew *y =24194.245*0.9+25529.564*0.1=24297.7769 i=11四、進(jìn)行

13、需求預(yù)測(cè)及規(guī)模確定1、單個(gè)場(chǎng)站的設(shè)計(jì)能力D=9816*0.1=981.6 （中期取基年的0.1倍）該城市中客運(yùn)站的數(shù)量N=Q/D 其中Q為2018年客運(yùn)量預(yù)測(cè)值，D為單個(gè)場(chǎng)站的設(shè)計(jì)能力，故：N=24297.7769/981.6=24.75=252、單個(gè)場(chǎng)站年運(yùn)量預(yù)測(cè)單個(gè)站場(chǎng)年運(yùn)輸量按城市預(yù)測(cè)總運(yùn)量的a倍進(jìn)行計(jì)算，a取1%則單個(gè)站場(chǎng)的年運(yùn)量為Q*a =24297.7769*1%=242.977萬(wàn)人次3、客運(yùn)站的規(guī)模參數(shù)1）旅客發(fā)送量平均月旅客發(fā)送量=0.08417*年旅客發(fā)送量=20.45萬(wàn)人次平均日旅客發(fā)送量=0.03226*平均月旅客發(fā)送量=6597人次2）旅客最高聚集人數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日

14、旅客發(fā)送量計(jì)算根據(jù)平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算：D =a F式中：刀旅客最高聚集人數(shù)，人；F 平均日旅客發(fā)送量，人次；計(jì)算百分比，其大小可按表3選取。表3 計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比（）設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量（人次）計(jì)算百分比（） 15000830020002015100001500010810030030 2050001000012 1010050 302000500015 12F=6597人次則a取12%D=6597*12%=791 人3）日發(fā)班次日均發(fā)車班次可按下式計(jì)算求得：N=gFP 日式中：N日均發(fā)車班次，班次；6 不均衡系數(shù)

15、，取1.15；過(guò)站車載乘率，指過(guò)站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之此;p客車平均定員，人；H始發(fā)車合理尿載率。由平均日旅客發(fā)送量6597人次可知所設(shè)計(jì)的站場(chǎng)為二級(jí)站;取Z =0, p=40, p=85%則有 N=1.15*6597/(40*85%)=223.134=224 車次發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計(jì)算求得：m = D(T)knp式中：M 發(fā)車位數(shù)，個(gè)；k考慮到達(dá)客車和進(jìn)站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，取1.2；n營(yíng)業(yè)時(shí)間平均每小、時(shí)發(fā)車次數(shù)，取四次。M=791*1.2/ (4*40*85%) =6.977故發(fā)車位數(shù)為M=7個(gè)4、確定客運(yùn)站設(shè)施配置由于是二級(jí)汽車客運(yùn)站，故其設(shè)施配置

16、如下：必備設(shè)施配置：候車休息室、安全消防設(shè)備場(chǎng)地設(shè)施：站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、發(fā)車位站房設(shè)施：候車廳、站務(wù)員室、駕尿休息室、調(diào)度室、無(wú)障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、盥冼室、旅客廁所、辦公用房五、迷行選址決策及方案評(píng)價(jià)1、用層次分析法，從三個(gè)地址中確定客運(yùn)站的具體位置構(gòu)造成對(duì)此矩陣表5.1ZA1A2A3A1135A21/312A31/51/21CR=0.00360.1，通過(guò)了一致性檢驗(yàn)A1B1B2B3B1125B21/212B31/51/21CR=0.00530.1,通過(guò)了一致性檢驗(yàn)A2B1B2B3B1113B2113B31/31/31CR=0.0000.1,通過(guò)了一致性檢驗(yàn)A3B1B2B3B1134B2

17、1/311B31/411CR=0.0088B2B3,所以地址1建客運(yùn)站更合適2.用模糊綜合評(píng)價(jià)法確定方案的滿意度1）確定對(duì)象集合U=適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、需求性2）評(píng)價(jià)集的確定V=v1、v2、v3。v4=很滿意、滿意、一般、不滿意j3）通過(guò)專家預(yù)測(cè)獲得隸屬度矩陣表6.3很滿意滿意一般不滿意適應(yīng)性0.20.40.10.3協(xié)調(diào)性0.20.20.30.3需求性0.40.20.30.1利用合適的模糊合成算子將模糊權(quán)關(guān)量A與模糊關(guān)機(jī)矩陣R合成得到各被評(píng)級(jí) 對(duì)象的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果關(guān)量B。模糊合成算子采用M (,)即b =min(1, a r.)JI=1 . lJ通過(guò)專家經(jīng)驗(yàn)法獲得評(píng)價(jià)因素的權(quán)重A= (a1,a2

18、,a3)=(0.2,0.2,0.6)B=A R=(b1,b2,b3,b4)=(0.32,0.28,0.26,0.18)可知b1b2b3b4，由最大隸屬度原則知其評(píng)價(jià)等級(jí)為很滿意六、工藝計(jì)算6.1按照公路運(yùn)輸站場(chǎng)劃分與建設(shè)要求，計(jì)算各項(xiàng)面積1、站前廣場(chǎng)A = DA =791x1.2=949.2 (平方米)2：停車場(chǎng)停車場(chǎng)的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計(jì)算，單車占用面積按客車投影面積的 3.5倍計(jì)算，即:A = 8x3.5xA XN停車場(chǎng)面積=28.0X發(fā)車位數(shù)X客車投影面積=28.0 x7x30=5880 (平方米)3、發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計(jì)算。

19、即：A = 4.0 x N x Ap.發(fā)車位面積=4.0X發(fā)車位數(shù)X客車投影面積=4.0*7*30=840 itf4、站房面積計(jì)算1)候車廳A1 = 1.0 x D候車廳面積=1.0 m2/人x設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)=1.0 x791=791 m22）售票廳售票廳面積=購(gòu)票室面積+售票室面積其中：購(gòu)票室面積=20.0 m2/窗口乂售票窗口數(shù)售票室面積=6.0 m2/窗口乂售票窗口數(shù)+15.0 m2售票窗口數(shù)=設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時(shí)平均售票數(shù) 設(shè)采用人工和微機(jī)同時(shí)售票，平均每小時(shí)售票115，需增設(shè)20 im的總控室售票窗口數(shù)=791/100=8 （個(gè)）售票廳面積=20*8+6*

20、8+15+20=223 m23）重點(diǎn)旅客候車室重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需要設(shè)置，但總面積不超過(guò)候車廳面積的1/3,故取重點(diǎn)旅客候車室面積=791*0.25=197.75 m24）行包托運(yùn)處行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+行包受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積其中：托運(yùn)廳面積=25.0 m2/托運(yùn)單元乂托運(yùn)單元數(shù)行包受理作業(yè)室面積=20.0 m2/托運(yùn)單元乂托運(yùn)單元數(shù)行包庫(kù)房面積=0.1 im/人x設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m2托運(yùn)單元數(shù)：一級(jí)站2-4個(gè)、二級(jí)站2個(gè)、三、四級(jí)站1個(gè)。故行包托運(yùn)處面積=25*2+20*2+0.1*791+15=184.1 m25）行包提取處行包提取處面積按托運(yùn)處面積的

21、30-50%計(jì)算，故取行包提取處面積= 184.1*0.4=73.64 m26）綜合服務(wù)處綜合服務(wù)處面積=0.02x設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量=0.02x6597=131.94 m27）站務(wù)員室站務(wù)員室面積=2.0 m2/人x當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0 m2取當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)為20人，則站務(wù)員室面積=2x20+15=55 m28）駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0 x發(fā)車位數(shù)=3x7=21 m29）調(diào)度室調(diào)度室面積按站級(jí)確定：二級(jí)站20.0-30.0 m2由于所設(shè)計(jì)的站是二級(jí)站，所以取調(diào)度室面積為25 m210）治安室治安執(zhí)勤室面積按15.0-30.0 im選取，故此處選取20 m2o11）廣播室廣播

22、室面積按10.0-20.0 im選取，故此處選取20 m2o12）醫(yī)療救護(hù)室醫(yī)療救護(hù)室面積按20.0-40.0 im選取，故此處選取40 m2o13）飲水室盥冼飲水室面積按20.0-30.0 m2選取，故此處選取25 m2o14）旅客廁所（含盥冼室）男廁：1.2 m2/人x （4%-6%） x設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m2女廁：1.5 m2/人x （3%-5%） x設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0 m2則 男廁面積=1.2x4%x791+15=52.96 m2女廁面積= 1.5x4%x791+15=62.46 m25、輔助用房1）汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)，按每個(gè)臺(tái)位80.0-1

23、20.0 m，計(jì)算，設(shè)4個(gè)檢驗(yàn)臺(tái)，每個(gè)臺(tái)位按100 rm計(jì)算，則汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)面積=4x100=400 m2o2）車輛清潔、清洗臺(tái)車輛清潔、清洗臺(tái)按照每個(gè)臺(tái)位90-120 m，計(jì)算，設(shè)4個(gè)請(qǐng)潔臺(tái)，每個(gè)按100 m2計(jì)算，則車輛清潔、清洗臺(tái)面積=4x100=400 m23）汽車尾氣測(cè)試室面積：二級(jí)車站60.0120.0 m26.2按照標(biāo)準(zhǔn)完成勞動(dòng)定員，與設(shè)備配置1、勞動(dòng)定員客運(yùn)站的工作人員主要由出站務(wù)人員、尿務(wù)人員、駕駛員、維修人員、調(diào)度 員、管理人員和后勤人員組成。各類人員的配備應(yīng)以作業(yè)工作量為依據(jù)。1）站務(wù)人員。通常按站務(wù)工作量（旅客日發(fā)送量）每100人次配備1. 802. 00人計(jì)算，其中:售票員0. 32人，服務(wù)員0.90人。FR =（1.21.3）170由 F=6597 推得 =2x6597/100=131