航路備降場自東向西

1、ZMUBZMUB/ULNCHINGGIS KHAANL國際機場，ULAANBAATAR,MONGOLIA機場標高及安全高度4364 英尺最大 MSA 為 9600 英尺跑道及進近設施主用跑道1.1.2.1.1.3.米 ACN 53/F/A/X/U號跑道32 號跑道磁航跡可用長度米寬度磁航跡 322可用長度 3100 米寬度 45 米 ACN 53/F/A/X/U15/33 號跑道為沙礫石道面且跑道長度僅為 2000 米，1.1.4 ATIS 125.0該機場不提供D-ATIS 服務。1.1.5.儀表進近儀表進近只有 14 號跑道單向，ILS/DME 程序有 Z,Y,X,W,U 五種方式，以及

2、VOR 進近和兩套獨立臺的NDB 進近。由于 14 號一邊為最高 6962 英尺的高山地形，所以 ILS 進近程序的決斷由機型可用復飛爬升梯度決定，爬升梯度分別為 4.8%，3.5%，2.5%。決斷高相差大概為 170180尺左右。備選。1.1.6.滑行機場滑行較為簡單，機坪位于近 14 號跑道東北側(cè)，主滑 F，和北側(cè) A 至 E 五條脫離道。綜合進離場和地形分析，機場應該 14 號主用，32 號主用起飛。1.1.7.停機位機場候機樓僅提供 4 個橋位，6 至 9 號，和 10 個遠機位，其中 1,2,號位除冰坪。2. 進場該機場無標準進場程序，預計為引導至 ILS。3. 離場由于機場北側(cè)和東

3、南側(cè)均有很高地形，離場程序僅有 32 號跑道方向，最小起飛爬升梯度要求保持 3.4%直至 6570 尺。4. 其他和應急信息機場火情和搜救保障能力為ABN FIRE8，可以英語通信。機場未詳細的機場細則。阿拉木圖 UAAAUAAA/ALA ALMATYALMATY,KAZAKHSTAN機場標高及安全高度2238 英尺最大 MSA 為 17800 英尺阿拉木圖阿拉木圖，斯坦1.1.21.1.3.跑道及進近設施1.1.4.ATIS 129.8機場無D-ATIS 服務低能見運行概述LVP 是當 RVR 低于 550 米或云底高低于 60 米。飛機會被海里處，會在不晚于距跑道2.2 海里前得到著陸指令

4、。不要穿越打開的停止燈。最小推力滑行。使用道口或滑行起飛。1.2.2. 地面操作引導至五邊距接地點 13.5到港航班需通知塔臺預計的跑道脫離滑行道。在飛機完全脫離 ILS 敏感區(qū)域后再準備好。1.3 滑行ICAO 附錄 2 以上飛機不允許使用 B 滑行道轉(zhuǎn)向 05R 跑道。當飛機在 C 和 F 滑行道時，飛機后的跑道作為被占用狀態(tài)不能起飛1.4 通訊失效如果通訊失效：。- 通過 ATA VOR 頻率 116.4 或信標臺 A 頻率 763 得到信息和 ATC 指令。-或繼續(xù)按照 ATC 指令前往目的地，或飛特定的高度層 FL140/150 或FL240/250 由航向決定。- 夜間通過階段性打

5、開著陸燈或閃爍防撞燈來通告飛機位置。進場CAT II/III 運行跑道方向物理尺寸PCN進近設施與程序05L05145m*4500m70/R/A/W/TILS、VOR23R231ILS、CAT II ILS、VOR23L23145m*4400m70/R/A/W/TILS、VOR05R051ILS、VOR只有 23R 可以運行二類或三類盲降運行。2.2. 停機位程序4 至 7 號位裝有進位系統(tǒng)，其他的需要引導員進位。14 號位只能通過 K 滑行道。VIP south 附近的機位需跟引導滑入。59B 60B 74 至 78 需拖車拖入機位。3.離場開車滑行程序開車機位 3 至 8 號不允許機位開車

6、。如果 APU 不工作，需得到地面后可原地啟動一發(fā)。發(fā)試車可以在 69 號機位實施。跑道滑行道的暖車程序需要得到塔臺允許。3.1.2.除冰飛行組應在推車開車前通報地面除冰需求。除冰協(xié)調(diào)在 131.9 進行協(xié)調(diào)。1 至 8 號位不能進行機位除冰，其他瀝青道面和機坪中間可以機位除冰。3.1.3.離場放行當使用 23L/R 跑道起飛，機組申請推開時會得到離場航向 051 的指令。3.1.4.滑出程序1 和 2 號位除頭朝 A 滑行道外要求拖車。79 號位會被拖出頭朝K 滑行道。VIP south 要求跟引導車滑行3 至 8 號和 32A 至 34 到開車位需要拖車完成，59A 和 65 至 69 號

7、位拖車拖出滑行。3.2.跑道運行機組可以告知：ready for takeoff 后塔臺可能會給予進跑道對正滑行起飛，如果不能接受機組。如果預計不能進跑道立即起飛，機組應通知塔臺原因并告知所需等待時間。3.3 機場火情和搜救保障能力為 FIRE 9卡拉干達 UAKKUAKK/KGFKARAGANDA卡拉干達KARAGANDA, KAZAKHSTAN卡拉干達，機場標高及安全高度1765 英尺最大 MSA 為 5000 英尺斯坦1.1.21.1.3.跑道及進近設施1.1.4.ATIS 無 機場只有一個塔臺頻率，應該類似武夷山的模式。2.進離場機場有的進離場程序，進場基本為交接點后直飛本場 VOR

8、或 NDB 的進場方式。離場也基本為起飛后到達高度后轉(zhuǎn)向切入交接點至本場臺的航徑離場。進離場都為傳統(tǒng)方式，如無數(shù)據(jù)庫程序臨時造進離場也比較容易。3.滑行該機場滑行道并未采用國際通用的字母表示，而是使用4 號滑行道為軍機使用。數(shù)字命名滑行道。翼展大于 44 米的機型使用 3 號滑行道，對應?？?6 至 21 號機位，并由拖車操作入位。機位 1 至 9 號機位啟動。在 2 號和 4 號滑行道中間有一條平行于主跑道的 70 米寬 700經(jīng)過 2 號滑行道注意草跑道的飛機。的草地跑道，滑行如進入跑道的滑行道均在跑道中間部分，如使用全跑道180掉頭加寬的半圓形區(qū)域?；蚱痫w，跑道兩端均設置有4.機場火情和

9、搜救保障能力為 FIRE 8跑道方向物理尺寸PCN進近設施與程序0505060m*3602m64/R/A/W/TILS、VOR、NDB23230ILS、VOR、NDB、2NDB（雙 NDB 臺導航）糾賓斯克 UATTUATT/AKX AKTOBE,KAZAKHSTAN機場標高及安全高度738 英尺最大 MSA 為 3000 英尺糾賓斯克,斯坦1.1.21.1.3.跑道及進近設施1.1.4.ATIS 126.0 127.8（俄語頻率）2.進離場機場有的進離場程序，進場基本為交接點后直飛本場 VOR 或 NDB 的進場方式。離場也基本為起飛后到達高度后轉(zhuǎn)向切入交接點至本場臺的航徑離場。進離場都為傳

10、統(tǒng)方式，如無數(shù)據(jù)庫程序臨時造進離場也比較容易。3.滑行該機場滑行道并未采用國際通用的字母表示，而是使用數(shù)字命名滑行道。滑行道有 4 條，其中一條平行于跑道，叫做 MAWY 主滑，其他的分別自西向東 1至 3 號滑行道。其中 1 和 3 號滑行道只作為晝間使用，天黑以后會關(guān)閉使用。進入跑道的滑行道均在跑道中間部分，如使用全跑道180掉頭加寬的半圓形區(qū)域?；蚱痫w，跑道兩端均設置有機場有 21 個機位，其中只有 1,2 號位橋位，其他均為遠機位，其中 20,21 是直升機機位。跑道的南側(cè)有一條平行于主跑道的寬 75均需穿越主跑道進出機場。2597 米的草地跑道。預計此跑道的航空器4. 機場火情和搜救

11、保障能力為 FIRE 7跑道方向物理尺寸PCN進近設施與程序1312646m*3203m50/R/A/X/TILS、VOR、NDB31306ILS、VOR阿斯塔納 UACCUACC/TSEASTANA ,KAZAKHSTAN機場標高及安全高度1165 英尺最大 MSA 為 2700 英尺阿斯塔納斯坦1.1.21.1.3.跑道及進近設施1.1.4.ATIS 127.7128.3（俄語頻率）1.21.2.1.LVP 低能見運行概述LVP 運行條件：當接地區(qū) RVR 小于 550 米和或云底高低于 60在起飛 RVR 小于 400 米時。LVP 的發(fā)布狀況是通過 ATIS 或 RTF 中播報：”LO

12、W VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION”進行二類三類進近程序時；1.2.2地面設備 到港飛機：飛機要求在脫離跑道后證實脫離 ILS 航道敏感區(qū)域燈關(guān)標牌后飛機在機坪只允許跟隨引導車滑行和機位引導員引導進位。離港飛機：脫離。飛機應該通過跟隨引導車滑行至滑行道。飛機應該在 ILS 敏感區(qū)域指示燈標牌后的等待點等待。1.3停機位信息進入機位 11 至 21 和 24 至 28 需要拖車操作從 1 至 10 號和 22,23 機位推出需要推車操作2.2.1進場降噪程序下降進入Astana 終端區(qū)后應遵守以下速度限制：從標壓 3000 米 FL98 到過度高度層保持最大

13、 250 節(jié)；從過度高度層至本場起落航線高度或 15 海里到接地保持 210 節(jié)+/-10 節(jié)的速度跑道方向物理尺寸PCN進近設施與程序0403545m*3500m79/F/C/W/TILS、CAT-II ILS、VOR、2NDB22215ILS、CAT-II ILS、VOR、2NDB- 從 15 海里到接地區(qū)直到 FAP 保持 185 節(jié)+/-10 節(jié)的速度。進近和著落階段-保持指定高度直到最后進近按照程序，延遲放輪放襟翼時機，保證在 5.4 海里到接地達到著陸形態(tài)進近速度。從 9.2 海里至 8.1 海里到接地避免增加發(fā)不要下降低于下滑道。推力。2.2 二類三類運行04/22 號跑道經(jīng)過了

14、審定允許實施二類三類運行。離場降噪程序-起飛至 2650 尺在 2650 尺從 2650 尺至 4120 尺從 4120 尺起飛推力，起飛襟翼，速度 V2+10 節(jié)；爬升推力；速度保持 V2+10 節(jié)；正常爬升率收襟翼。4. 機場火情和搜救保障能力為 FIRE 9車里雅賓斯克 USCCUSCC/CEK BALADINOCHELYABINSK, RUSSIA機場標高及安全高度771 英尺最大 MSA 為 2900 英尺1.1.21.1.3.跑道及進近設施1.1.4.ATIS128.32.進離場進離場程序較為復雜，機場西南面有很大區(qū)域為禁飛區(qū)，其中的程序部分為俄羅斯本國飛機。通訊或失效的方案是以計

15、時飛特定航段來完成。塔臺的呼號不是 TOWER 而是START，與塔臺的責任相同。3.滑行該機場滑行道并未采用國際通用的字母表示，而是使用數(shù)字命名滑行道。較為，其中跑道聯(lián)絡道為 1,2,3.其中 2 為在建。平行于跑道的兩條為 main滑行道twy 1,2.主滑 1，主滑 2。穿過主滑 1 進入機坪區(qū)的 1,2 滑行道變?yōu)?4,5 滑行道，注意指令不要滑過。日間能見度低于 400 米或夜間滑行必須跟隨引導車。日間在主滑 1 上滑行，如果能見度低于 2000 米需要跟隨引導車滑行。在主滑 2 和滑行道 4,5 滑行需要限制最小速度。4.機場火情和搜救保障能力為 FIRE 8 或 FIRE 9 O

16、/R跑道方向物理尺寸PCN進近設施與程序0909060m*3200m60/R/A/W/TILS、NDB、2NDB27270ILS、VOR、NDB、2NDBUNAAUNAA/ABA ABAKAN, RUSSIA機場標高及安全高度830 英尺最大 MSA 為 5300 英尺1.1.21.1.3.跑道及進近設施1.1.4.ATIS126.2 2 進離場進離場程序較為復雜，其中的程序部分為俄羅斯本國飛機。塔臺的呼號不是TOWER 而是START，與塔臺的責任相同。地面呼號為 RADAR 而不是 GND，同塔臺。3 滑行該機場實際為三跑道機場，其中西跑道已關(guān)閉，中跑道 02/20 為 2500主要使用的

17、是 02R/20L 跑道。的草地跑道，候機樓在 20L 跑道的東側(cè)，02R 為主用，20L 主用起飛的模式，可以使機場效率最大化。快速脫離道的設置也是只有 02R 方向，如果 20L跑道也設置了三個跑道掉頭加寬區(qū)域，INDEX5,6 的飛機 20L后只能使用兩個向南轉(zhuǎn)彎的掉頭坪。D 滑行道限制最小滑行速度和最小發(fā)推力。機場無橋位，其中 20 至 24 位直升機機坪。4 機場火情和搜救保障能力為 FIRE 7跑道方向物理尺寸PCN進近設施與程序02R02145m*3250m80/F/B/X/TILS、2NDB20L201ILS、NDB烏法 UWUUUNAA概述及正常程序概述機場名稱及位置UWUU/UFA UFA, RUSSIA1.1.2機場標高及安全高度446 英尺最大 MSA 為 2900 英尺1.1.3.跑道及進近設施1.1.4.ATIS119.4 124.8（俄語）塔臺呼號為Start 不是 TWR，地面呼號為 Taxiing 而不是 GND，同塔臺。3 滑行該機場民用大型客機使用跑道為兩條平行跑道，機場東側(cè)有三條 700的交叉草地跑