《城市軌道交通運營管理》——模塊3---5課件1

1、城市軌道交通列車運行圖模塊三 CONTENTS3.1列車運行圖的含義及表示形式列車運行圖的意義和符號3.23.3列車運行圖的分類及車次規(guī)定列車運行圖的組成要素3.43.5列車運行圖的編制列車運行圖的檢查與指標3.6城市軌道交通列車運行圖（1）了解列車運行圖的含義，熟悉列車運行圖的表示形式。（2）了解列車運行圖的意義和符號表示。（3）能夠識別列車運行圖的分類，并牢記車次規(guī)定。（4）熟悉列車運行圖的組成要素。（5）掌握列車運行圖的編制。（6）認知列車運行圖的檢查與指標。學(xué)習(xí)目標（1）列車運行圖的意義和符號。（2）列車運行圖的分類及車次規(guī)定。（3）列車運行圖的編制。（4）列車運行圖的檢查與指標。學(xué)習(xí)

2、重點列車運行圖的含義及表示形式3.1列車運行是一個復(fù)雜的過程，要求各部門、各工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合，這樣才能保證列車安全并提高運輸效率，而對保證各部門之間配合、協(xié)調(diào)起統(tǒng)領(lǐng)作用的就是列車運行圖。列車運行圖的含義列車運行圖的表示形式列車運行圖是利用坐標原理對列車運行時間、空間關(guān)系（即列車運行狀況）的圖解表示，橫坐標是時間軸，縱坐標是車站軸（或者橫坐標是車站軸，縱坐標是時間軸），運行線代表列車的運行軌跡，時刻表是列車運行圖的文本表示形式。列車運行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的次序，列車在區(qū)間的運行時分，在車站的到達、出發(fā)或通過時刻，在車站的停站時間和在折返站的折返時間，以及列車交路和列車出入車輛

3、段時刻等信息。列車運行圖的含義列車運行圖以橫軸表示時間，以縱軸表示距離，如圖3-1所示。圖3-1中的水平線表示各車站的中心線，水平線和水平線之間的間隔表示站間距離；垂直線表示時間；斜直線表示列車的運行，稱為列車運行線；圖中數(shù)字為列車在車站的停車時分，填記在列車運行線與站名線相交的鈍角內(nèi)，通過時分填記在左側(cè)的鈍角內(nèi)。根據(jù)垂直線等分橫軸的時間單位不同，列車運行圖主要有以下四種格式：（1）一分格運行圖。一分格運行圖的橫軸以1 min為單位進行等分。一分格運行圖是地鐵、輕軌采用的列車運行圖格式。（2）二分格運行圖。二分格運行圖的橫軸以2 min為單位進行等分。二分格運行圖是市郊鐵路編制新圖時的列車運行

4、圖格式。（3）十分格運行圖。十分格運行圖的橫軸以10 min為單位進行等分，半小時格用虛線表示。十分格運行圖是鐵路日常使用的列車運行圖格式，圖3-1所示為十分格運行圖。（4）小時格運行圖。小時格運行圖的橫軸以1 h為單位用豎線加以劃分。小時格運行圖是編制乘客列車方案圖、機車周轉(zhuǎn)圖或客車周轉(zhuǎn)圖采用的格式。列車運行圖的表示形式圖3-1 列車運行圖列車運行圖的意義和符號3.2列車要實現(xiàn)安全、正點，必須按圖行車，因此編制一張經(jīng)濟合理的列車運行圖，對于充分利用軌道交通設(shè)備的能力，滿足各時期、各時段乘客運輸?shù)囊?，使運能與運量很好地結(jié)合，既能方便乘客出行的需要，又能使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟效益，具有十分重要的

5、意義。列車運行圖的意義列車運行圖的符號列車運行圖起著使各部門緊密配合、協(xié)調(diào)動作的重要作用。它能有效地把各單位組織起來，使其都按列車運行圖的需要制訂各自的生產(chǎn)計劃，并按一定的程序進行工作。列車運行圖不僅規(guī)定了列車的運行，而且規(guī)定了地鐵技術(shù)設(shè)備（線路、站場、電動車輛、通信信號、機電、供電）的運用，同時也規(guī)定了所有與行車有關(guān)單位的工作任務(wù)。綜上所述，列車運行圖是地鐵運輸工作的基礎(chǔ)，是地鐵運輸生產(chǎn)的綜合計劃。（1）列車運行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，列車在各個站的到達、出發(fā)時刻及各個區(qū)間的運行時分和在站的停車時分等。這樣就能保證行車安全和有條不紊地運輸工作。（2）列車運行圖可以把整個地鐵的生產(chǎn)聯(lián)系

6、成為一個統(tǒng)一的整體。列車運行圖是運輸生產(chǎn)的綜合計劃，是行車組織工作的基礎(chǔ)。（3）列車運行圖不僅是日常指揮列車運行的依據(jù)，而且也是地鐵運輸工作貫徹國家方針、政策，為廣大乘客服務(wù)、為戰(zhàn)備人防、為社會主義經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)的重要工具。（4）列車運行圖是確保地鐵運輸安全，改善地鐵技術(shù)設(shè)備的運用和更新，加速車輛周轉(zhuǎn)，不斷提高地鐵通過能力的重要手段和體現(xiàn)。（5）列車運行圖能充分體現(xiàn)軌道交通的管理水平，而且列車運行圖能起到促進和提高運營管理水平，有效地使用現(xiàn)有的運輸能力，挖掘運輸潛力的作用。列車運行圖的意義列車運行圖是記錄列車運行實際情況的圖標，它采用不同的線條和符號表示列車運行的有關(guān)信息，國內(nèi)部分城市軌道交通一

7、般采用如下表示方法：（1）列車運行圖上的列車運行線如表3-1所示。列車運行圖的符號列車運行圖的符號表 3-2 列車運行圖上的表示符號（2）列車運行圖上的表示符號如表3-2所示。列車運行圖的符號表 3-2 列車運行圖上的表示符號列車運行圖的分類及車次規(guī)定3.3列車運行圖的分類車次規(guī)定按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類按各種列車運行速度的不同分類按上下行方向列車數(shù)目是否相同分類按同方向列車是否追蹤運行分類列車運行圖的分類根據(jù)不同的分類標準對列車運行圖可以進行不同的分類，常用的有按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類、按各種列車運行速度的不同分類、按上下行方向列車數(shù)目是否相同分類、按同方向列車是否追蹤運行分類等。按區(qū)間正線

8、數(shù)目的不同，可以將列車運行圖分為單線運行圖、雙線運行圖和單雙線運行圖3種。（1）單線運行圖。單線運行圖是指在列車運行圖上，上下行列車都在同一正線上運行，上下行方向列車交會必須在車站進行。單線運行圖如圖3-2所示。按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類圖3-2 單線運行圖示意（2）雙線運行圖。雙線運行圖是指在列車運行圖上，上下列車各自在正線運行，上下行方向列車交會可在區(qū)間或者車站進行。雙線運行圖如圖3-3所示。按區(qū)間正線數(shù)目的不同分類圖3-3 雙線運行圖示意（3）單雙線運行圖。單雙線運行圖兼有單線運行圖和雙線運行圖的特點，列車在單線區(qū)間和雙線區(qū)間分別按照單線運行圖和雙線運行圖運行。單雙線運行圖如圖3-4所示。

9、圖3-4 單雙線運行圖示意（1）平行運行圖。平行運行圖是指在列車運行圖上，同方向列車的運行速度相同。平行運行圖如圖3-5所示。按各種列車運行速度的不同分類圖3-5 平行運行圖示意按各種列車運行速度的不同，可將列車運行圖分為平行運行圖和非平行運行圖兩種。（2）非平行運行圖。非平行運行圖是指在列車運行圖上，同方向列車的運行速度不同。非平行運行圖如圖3-6所示。圖3-6 非平行運行圖示意（1）成對運行圖。成對運行圖是指在列車運行圖上，上下行方向列車數(shù)目相同。成對運行圖如圖3-7所示。按上下行方向列車數(shù)目是否相同分類圖3-7 成對運行圖示意（2）不成對運行圖。不成對運行圖是指在列車運行圖上，上下行方向

10、列車數(shù)目不相同。不成對運行圖如圖3-8所示。圖3-8 不成對運行圖示意按上下行方向列車數(shù)目是否相同，列車運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖兩種。（1）追蹤運行圖。在這種運行圖中，同方向列車的運行是以閉塞分區(qū)為間隔的，一個站間區(qū)間內(nèi)允許幾列同向列車同時運行。追蹤運行圖如圖3-9所示。按同方向列車是否追蹤運行分類圖3-9 追蹤運行圖示意（2）非追蹤運行圖。非追蹤運行圖又稱為連發(fā)運行圖，如圖3-10所示。在這種運行圖中，同方向列車的運行是以站間區(qū)間為間隔的。在單線區(qū)段采用此運行圖，在連續(xù)發(fā)出的一組列車之間不能鋪畫對向列車。圖3-10 非追蹤運行圖示意按同方向列車是否追蹤運行，列車運行圖可分為追蹤運

11、行圖和非追蹤運行圖兩種。在列車運行圖上，每輛列車均有不同的車號和車次。列車一般按發(fā)車順序編列車車次，上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。同時按不同的列車類別規(guī)定代號與列車號，如專運列車、客運列車、工程車等。表3-3列出了不同的車次號所代表的含義。車次規(guī)定列車運行圖中站名線的確定方法有以下兩種：（1）按區(qū)間里程的百分率確定，即按正規(guī)區(qū)段內(nèi)各車站間實際里程的百分率來畫橫線，每條橫線即表示一個車站的中心線。采用這種方法時，運行圖上站名線間的距離能明顯地反映出站間距離的大小。但由于各區(qū)間線路的平面和縱斷面情況不一，列車運行速度有所不同，列車在整個區(qū)段上的運行線往往是一條斜直線，這樣既不整齊，又不容易發(fā)現(xiàn)鋪畫中

12、的錯誤。所以，一般不采用這種方法。（2）按區(qū)間運行時分百分率確定，即按整個區(qū)段內(nèi)下行（或上行）列車在各區(qū)間運行時分（當上下行運行時分差別較大時，可加以調(diào)整）的百分率來畫橫線。采用這種方法時，可以使列車在整個區(qū)段的運行線基本上是一條斜直線，既整齊美觀，又便于發(fā)現(xiàn)運行時分上的問題，所以多采用此方法。車次規(guī)定列車運行圖的組成要素3.4根據(jù)列車運行圖的特殊性，可以將列車運行圖分為不同的種類。而列車運行圖的共性，則是組成列車運行圖的各項基本要素。城市軌道交通列車運行圖組成要素在內(nèi)容上有3類，即時間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素。時間要素數(shù)量要素其他相關(guān)要素區(qū)間運行時分停站時間折返作業(yè)時分列車出入停車場的作

13、業(yè)時間時間要素車站間隔時間追蹤列車間隔時間運營時間列車區(qū)間運行時分是指列車在兩個相鄰車站或線路所之間的運行時間標準，它由機務(wù)部門采用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的方法進行查定。列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算。當?shù)桨l(fā)場中心線與車站中心線不一致時，按到發(fā)場中心線計算。由于乘客列車和貨物列車的運行速度各不相同，上下行方向的線路平面、縱斷面條件和列車重量也不相同，所以列車區(qū)間運行時分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定。此外，列車區(qū)間運行時分還應(yīng)根據(jù)列車在每一區(qū)間兩個車站上不停車通過和列車到站停車兩種情況分別查定。列車不停車通過兩個相鄰車站所需的區(qū)間運行時分稱為純運行時分。列車到

14、站停車的停車附加時分和停站后出發(fā)的啟動附加時分，應(yīng)根據(jù)機車類型、列車重量及進出站線路平面與縱斷面條件查定。時間要素區(qū)間運行時分停站時間主要是指列車停站作業(yè)（包括減速、加速、開關(guān)車門等）、乘客上下車所需時間的總和。其具體計算應(yīng)從列車停穩(wěn)開始，包括列車開門時間、乘客上下車時間、確認站臺情況時間、關(guān)門時間等。列車停站時間的長短取決于乘客乘降的需要，它與車站客流的大小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。為了乘客的安全，在車輛處于停妥狀態(tài)時才能開關(guān)車門。車門開關(guān)的時間依據(jù)車輛的不同而略有不同，開門時間為5 s左右，關(guān)門時間為35 s。當站臺上裝有屏蔽門時，還應(yīng)考慮屏蔽門與車門開關(guān)的不同步所產(chǎn)生的時

15、差。乘客的上下車時間與高峰小時每列車的上下車人數(shù)，車輛的車門數(shù)和寬度，站臺的疏導(dǎo)、管理密切相關(guān)，具體可以通過計算來確定。時間要素停站時間時間要素折返作業(yè)時分列車出入停車場的作業(yè)時間折返作業(yè)時分是指列車到達終點站或在中間站進行折返作業(yè)的時間總和。折返作業(yè)時分包括列車在車站開關(guān)門時間、乘客上下車時間、確認信號時間、出入折返線時間、駕駛員換崗時間等。折返作業(yè)時分受折返線的折返方式、列車長度、列車制動能力、信號設(shè)備水平、駕駛員操作水平等諸多因素影響。列車出入停車場的作業(yè)時間是指列車從車輛停車場到達與其銜接的車站正線或返回的作業(yè)時間，可以采用查表的方式確定。列車在車站的間隔時間稱為車站間隔時間，是指車站

16、辦理兩個列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。車站間隔時間在市郊鐵路、城際鐵路等軌道交通系統(tǒng)中使用。在地鐵、輕軌等系統(tǒng)中，只在運行調(diào)整、線路或者信號設(shè)備不完善的情況下使用。在查定車站間隔時間時，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)時間標準，保證行車安全和最好地利用區(qū)間通過能力。常用的車站間隔時間包括不同時到達間隔時間、會車間隔時間、連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到及不同時到發(fā)間隔時間等。車站間隔時間的長短與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、信號和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平面和縱斷面情況、機車類型、列車載重量、列車長度等因素有關(guān)。時間要素車站間隔時間在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)

17、間內(nèi)同方向可有兩列及以上列車，以固定或非固定的閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車間隔時間取決于同方向列車間隔距離、運行速度、信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備類型。（1）固定閉塞追蹤列車間隔時間。固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，前后列車的位置間距都是用固定的地面設(shè)備來檢測的。列車定位是以固定區(qū)段的長度為單位的，如閉塞分區(qū)長度較長，且一個分區(qū)只能被一列列車占用，則不利于縮短列車運行間隔時間。固定閉塞追蹤列車間隔時間又可分為以下兩種類型：三顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間。在使用三顯示自動閉塞的區(qū)段，追蹤列車之間的間隔通常情況下需要相隔3個閉塞分區(qū)。這樣

18、可以保證后行列車經(jīng)常能看到綠燈顯示，使列車保持高速運行。當列車在長度長、坡度大的坡道上運行時，由于運行速度較低，追蹤列車間隔時間也可以按照前后列車間隔兩個閉塞分區(qū)的條件來確定。四顯示自動閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時間。通過色燈信號機顯示紅、黃、綠黃、綠4種燈光信號的自動閉塞為四顯示自動閉塞。 時間要素追蹤列車間隔時間（2）準移動自動閉塞追蹤列車間隔時間。準移動自動閉塞是預(yù)先設(shè)定列車的安全追蹤間隔距離，根據(jù)前方目標狀態(tài)設(shè)定列車的可行車距離和運行速度，是介于固定閉塞和移動閉塞之間的一種閉塞方式。準移動自動閉塞對前行列車的定位仍采用固定閉塞的方式，而對后續(xù)列車的定位采用連續(xù)的或移動的方式。（3）移動自動閉

19、塞追蹤列車間隔時間。移動自動閉塞是在確保行車安全的前提下，以車站控制裝置和列車控制裝置為中心的、使追蹤列車間的間隔時間最小的閉塞控制系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，列車準確定位是關(guān)鍵性技術(shù)。區(qū)間內(nèi)運行的每一列列車均與前方站的中心控制裝置周期性地保持高可靠度的通信聯(lián)系；車站中心控制裝置接到列車信息后，根據(jù)列車牽引特性曲線及區(qū)間相關(guān)參數(shù)計算出每一列追蹤列車的最大允許運行速度并發(fā)送給列車，而對于接近進站的列車，則根據(jù)調(diào)度命令發(fā)出允許該列列車進站及進入股道等信號。采用移動自動閉塞系統(tǒng)，可以有效地壓縮追蹤間隔時間，提高區(qū)間通過能力。時間要素追蹤列車間隔時間運營時間即城市軌道交通運營線路運送乘客的時間。它一般與該城市

20、的工作時間及生活習(xí)慣有關(guān)。一般來說，各國城市軌道交通系統(tǒng)均有一定的夜間時間（26 h不等）作為設(shè)備、設(shè)施的維修和保養(yǎng)時間。時間要素運營時間全日分時段客流分布列車滿載率出入庫能力列車最大載客量數(shù)量要素數(shù)量要素主要包括全日分時段客流分布、列車滿載率、出入庫能力、列車最大載客量。數(shù)量要素按客流的時間分布進行預(yù)測、調(diào)查分析，確定高峰、低谷時段的客流量，從而對列車編組數(shù)或列車運行列數(shù)等相關(guān)因素進行合理安排，并作為開行不同形式列車的主要依據(jù)，如區(qū)間列車、連發(fā)列車等。全日分時段客流分布主要取決于城市軌道交通的運能、車站所處的交通位置及周圍客流的交通需求。全日分時段客流分布列車滿載率是指列車實際載客量與列車定

21、員數(shù)之比，編制列車運行圖時，既要保證一定的列車滿載率，使運輸能力得到充分的利用；又要留有一定的余地，以應(yīng)付某些不可預(yù)測的因素帶來的客流量波動，同時也要考慮乘客的舒適度。列車滿載率數(shù)量要素單位時間內(nèi)通過出入庫線進入正線運營的最大列車數(shù)稱為出入庫能力。因為車輛基地與接入車站之間的出入庫線有限，加之出入庫列車進入正線受正線通過能力的影響，所以出入庫能力是編制列車運行圖的一個重要因素。出入庫能力列車最大載客量即一個編制列車按車廂定員計算允許裝載的最大乘客數(shù)，分為定員載客量和超載客量。列車最大載客量主要與采用的車輛類型及編組輛數(shù)有關(guān)。列車最大載客量與城市其他交通方式的銜接與其他城市公共設(shè)施的銜接列車試車

22、作業(yè)列車檢修作業(yè)其他相關(guān)要素駕駛員作息時間安排車站的存車能力投運列車數(shù)目城市軌道交通應(yīng)與其他交通方式實現(xiàn)有效銜接，包括大交通方面的鐵路車站、港口、機場、公路交通樞紐，城市交通方式的公交系統(tǒng)、自行車交通、其他交通（如私家車）等，給乘客換乘提供盡可能多的方便。其他相關(guān)要素城市中有大量客流聚集的公共設(shè)施，如大型體育場、娛樂場所、商業(yè)中心、大型工礦企業(yè)等，這些場所經(jīng)常會有短時間的大量突發(fā)客流，給城市軌道交通的正常運營帶來了一定的考驗，造成了一定的運力和人力的緊張。與城市其他交通方式的銜接與其他城市公共設(shè)施的銜接對檢修完畢的車輛，應(yīng)首先在車輛檢修基地的試驗線上進行試驗，各項指標合格后才能投入運營。有時某

23、些項目的測試需要到正線上才能完成，此時，需要在列車運行圖上做調(diào)整。其他相關(guān)要素經(jīng)過一定時間的運營后，車輛需要進行定期的維修和保養(yǎng)，因此需要合理安排列車運行時間和檢修時間，以保證每輛列車都有日常的維護和保養(yǎng)時間，又能使各列車的走行公里數(shù)接近，以達到各列車的均衡使用。列車試車作業(yè)列車檢修作業(yè)其他相關(guān)要素駕駛員的作息時間與列車交路、交接班地點、途中用餐、工時考核等因素有關(guān)，應(yīng)均衡安排駕駛員的休班和工作時間。駕駛員作息時間安排城市軌道交通中大部分車站不設(shè)配線，沒有存車能力，只在區(qū)間個別車站或終點站設(shè)有停車線，可以存放一定數(shù)量的列車，可做日常維護用或作為備車。各車站夜間可作為停車線，以減少列車的空駛，均

24、衡早晨的發(fā)車秩序。車站的存車能力列車是城市軌道交通運營的主要行車設(shè)備，是唯一的載客工具。增加投運列車數(shù)目是提高運營能力的主要措施，但絕非投運列車數(shù)目越多越好。作為城市軌道交通運營企業(yè)，首先要考慮運營成本，要做到運能和運量之間很好的配合，經(jīng)濟合理地安排列車的數(shù)量，如此才能取得較好的社會效益和經(jīng)濟效益。投運列車數(shù)目列車運行圖的編制3.5隨著城市軌道交通客運量的不斷增長，尤其是當軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)之后，客運量的增長日益顯著，同時運輸市場不斷發(fā)展變化，各項新技術(shù)、新設(shè)備投入使用和運輸組織工作不斷得到改進，列車運行速度得到不斷提高。因此，每經(jīng)過一定的時期，就要重新編制一次列車運行圖。編制列車運行圖的原則和

25、要求編制列車運行圖的準備資料與步驟實行新列車運行圖之前的準備工作0102編制列車運行圖的要求編制列車運行圖的原則編制列車運行圖的原則和要求為了使列車運行圖能滿足實際客運需要，編制列車運行圖應(yīng)遵循以下原則：（1）在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分。列車運行速度高是城市軌道交通系統(tǒng)的主要優(yōu)勢，在安全得到保證的前提下，通過提高列車運行速度、壓縮折返時間、減少出入庫作業(yè)時間等，可提高系統(tǒng)的運行效率和服務(wù)水平。（2）盡量方便乘客。城市軌道交通系統(tǒng)是城市公共交通的重要組成部分，編制列車運行圖時，在滿足運行技術(shù)的前提下，列車發(fā)車間隔應(yīng)盡量選擇最小值，從而減少乘客的候車時間。在安排

26、低谷運行時，最大的列車運行圖間隔不宜過大。如果能改變列車編組，保持較小的列車間隔，則為一種節(jié)省運能并減少乘客候車時間的良策。（3）充分利用線路的能力和車輛的能力。通常情況下，折返站的折返能力是限制全線能力的關(guān)鍵，因此必須對折返線的折返作業(yè)時間進行精確計算，盡可能安排平行作業(yè)。當車輛周轉(zhuǎn)達不到運營要求時，要合理安排車輛，解決高峰客流組織問題。（4）在保證運量需求的條件下，運營列車編組輛數(shù)達到最少。綜合考慮高峰時段列車運行速度、折返時間、列車開行方式等要素，在保證運量需求的條件下，使運營列車數(shù)量達到最少，從而降低城市軌道交通系統(tǒng)的車輛保有量與運營成本。編制列車運行圖的原則和要求編制列車運行圖的原則

27、編制列車運行圖應(yīng)符合以下要求：（1）確保行車安全。列車運行圖應(yīng)符合各種行車規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，嚴格遵守行車作業(yè)程序和時間標準。（2）合理運用設(shè)備。列車運行圖應(yīng)充分利用線路的通過能力，達到運力與運量的匹配，在滿足客流需求的同時，注意提高車輛滿載率和運行速度。（3）優(yōu)化運輸產(chǎn)品。列車運行圖應(yīng)根據(jù)客流的特點開行運行間隔、編組數(shù)量、站停次數(shù)和運行速度不同的列車，以吸引客流。列車運行圖應(yīng)合理規(guī)定列車的到達、出發(fā)時刻，合理規(guī)劃停站時間，縮短乘客出行時間。另外，應(yīng)注意與其他交通運輸工具的銜接配合。（4）配合站段工作。列車運行圖應(yīng)合理安排列車，使其均衡、交錯到達換乘站，使車站作業(yè)能力比較均衡。編制列車運行圖的原則

28、和要求編制列車運行圖的要求0102編制列車運行圖的步驟編制列車運行圖的準備資料編制列車運行圖的準備資料與步驟在編制列車運行圖之前，需要準備以下資料：（1）線路通過能力和車站折返能力。（2）車站的換乘能力。（3）追蹤列車間隔時間。（4）列車區(qū)間運行時分。（5）列車停站時間標準。（6）列車在折返站停留時間標準。（7）列車出入車輛段作業(yè)時間標準。（8）能夠提供的運用車輛數(shù)。（9）列車編組輛數(shù)。（10）軌道交通運營時間。（11）全日分時行車量。（12）列車交路計劃。（13）車輛連續(xù)運用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度。（14）供電部門停送電時間。（15）現(xiàn)行列車運行圖的完成情況的分析。編制列車運行圖的準備資料與步驟

29、編制列車運行圖的準備資料在新線開通或線路客流量、技術(shù)設(shè)備和行車組織方式發(fā)生變化時，都需要編制列車運行圖。其編制步驟如下：（1）按要求和編制目標確定編圖的注意事項。（2）收集編圖資料，對有關(guān)問題組織調(diào)查研究和試驗。（3）對于修改運行圖，應(yīng)總結(jié)、分析現(xiàn)行列車運行圖的完成情況和存在的問題，提出改進意見。（4）確定全日行車計劃。（5）計算所需運用列車數(shù)量。（6）征求調(diào)度部門、行車部門、客運部門和車輛部門的意見，對行車運行方案進行調(diào)整。（7）根據(jù)列車運行方案制定詳細的列車運行圖、列車運行時刻表和編制說明。（8）對列車運行圖的編制質(zhì)量進行全面的檢查，并計算列車運行圖的指標。（9）將編制完畢的列車運行圖、列

30、車運行時刻表和編制說明報有關(guān)部門審核，批準后執(zhí)行。編制列車運行圖的準備資料與步驟編制列車運行圖的步驟列車運行圖經(jīng)過最后的批準后，為了保證新列車運行圖能夠正確、順利地實行，必須在實行前進行以下準備工作： （1）發(fā)布實行新列車運行圖的命令。 （2）印刷并分新發(fā)列車運行圖和列車時刻表。（3）擬訂執(zhí)行新列車運行圖的技術(shù)組織措施。（4）組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)新列車運行圖。（5）根據(jù)新列車運行圖的規(guī)定組織各站段修訂行車工作細則。（6）做好車輛和司乘人員的調(diào)配工作。實行新列車運行圖之前的準備工作列車運行圖的檢查與指標3.6列車運行圖的檢查列車運行圖的指標編制完列車運行圖后，必須對列車運行圖的編制質(zhì)量進行全面的檢查，所需檢查的主要內(nèi)容如下：（1）上下行首、末端載客列車在始發(fā)站的開車時間是否符合營運時間的規(guī)定。（2）運行圖上鋪畫的列車數(shù)和折返列車數(shù)是否符合要求。（3）列車運行線的鋪畫是否符合規(guī)定的各項時間標準。（4）列車在車站折返時，同時停在折返線上的列車數(shù)是否超