HXD3型電力機(jī)車克諾爾制動(dòng)機(jī)課件

1、CCB-制動(dòng)機(jī) 第一節(jié) 、概述：空壓機(jī)干燥器總風(fēng)缸空氣制動(dòng)柜升弓閥板第二節(jié)、系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)電控控制單元（模塊）微處理器風(fēng)源部分EBVEPCV輪緣潤滑彈停輔助彈停輔助壓縮機(jī)閘缸塞門車長閥一、風(fēng)源部分（A）A1、空氣壓縮機(jī)；A2、軟管；A3 A7 、安全閥；A4、干燥器；A5、微油過濾器；A6、最小減壓閥（8.0開啟）；A8、單向閥；B02、限流縮堵；A10、截?cái)嗳T；A11、第一總風(fēng)缸；A12A14、排水塞門； A13、停放風(fēng)缸； A15、第二總風(fēng)缸。安全閥等附件總風(fēng)缸及附件二、制動(dòng)控制系統(tǒng)1、電子制動(dòng)閥（EBV） （1）自動(dòng)制動(dòng)手柄位置其手柄位置包括：運(yùn)轉(zhuǎn)位、初制動(dòng)（最小減壓位）、全制動(dòng)（最大減

2、壓位）、抑制位、重聯(lián)位、緊急位。初制動(dòng)和全制動(dòng)之間是常用制動(dòng)區(qū)。手柄向前推為常用制動(dòng)或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯(lián)位時(shí)，通過插針可將手柄固定在此位置。（2）單閥制動(dòng)手柄共三個(gè)位置包括：運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、全制動(dòng)位。手柄推向右側(cè)能側(cè)緩機(jī)車制動(dòng)缸壓力。三、顯示屏 機(jī)車顯示屏顯示 總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸、列車管、制動(dòng)缸的實(shí)時(shí)壓力值以及列車管流量，顯示制動(dòng)系統(tǒng)的狀態(tài)，它還用于制動(dòng)系統(tǒng)測試、狀態(tài)更改及故障報(bào)警顯示 。1、制動(dòng)機(jī)設(shè)定界面2、微機(jī)屏維護(hù)菜單界面三、IPM微處理器 微處理器是CCBII制動(dòng)機(jī)的中央處理器。進(jìn)行各制動(dòng)功能的軟件運(yùn)算，并對各部分軟件狀態(tài)進(jìn)行檢測和維護(hù)。它處理所有與制動(dòng)顯示屏（LCD

3、M）有關(guān)的接口任務(wù)，并通過LON網(wǎng)絡(luò)傳送制動(dòng)命令給電空控制單元（EPCU）。 微處理器也通過繼電器接口模塊（RIM）與機(jī)車控制系統(tǒng)（TCMS）和安全裝置（ATP）進(jìn)行通訊。 微處理器前端設(shè)有13個(gè)指示燈，用來提供制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)的反饋信息。若制動(dòng)系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)時(shí)，微處理器頂端的兩個(gè)綠色指示燈處于指示狀態(tài)，而其他指示燈沒有指示信息。四、輔助控制模塊1、調(diào)壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動(dòng)缸切除模塊；4、彈簧停放制動(dòng)模塊；5、緊急放風(fēng)控制模塊；6、停放制動(dòng)輔助控制模塊；7、撒砂控制模塊。1、彈簧停放制動(dòng)控制裝置（B） 1、緩解電磁閥：可以電控還可以手動(dòng)控制緩解或制動(dòng)。如果系統(tǒng)沒有電，可操作左側(cè)

4、或右側(cè)按鈕，向右推時(shí)緩解、向左推制動(dòng)。 2、彈停塞門06，帶排風(fēng)功能，通彈停風(fēng)缸水平位溝通，垂直直位關(guān)閉，會(huì)產(chǎn)生排風(fēng)彈停作用。 3、壓力開關(guān)：1個(gè)是80-12Kpa，另一個(gè)是450-480Kpa，如果在緩解狀態(tài)下，當(dāng)按操縱臺的綠色按鈕或者按電磁閥右側(cè)的按鈕，這時(shí)候，彈停缸的風(fēng)按以下通路排大氣： 彈停風(fēng)缸B40.06減壓閥變向閥緩解電磁閥大氣。 當(dāng)壓力降至120-450Kpa之間時(shí)，操縱臺上紅色按鈕會(huì)閃動(dòng)，當(dāng)壓力降至80Kpa以下操縱臺紅色按鈕會(huì)變亮。如果此時(shí)需緩解按綠色按鈕時(shí)，緩解電磁閥會(huì)動(dòng)作，開通以下通路： 總風(fēng)單向閥緩解電磁閥變向閥減壓閥彈停塞門彈停風(fēng)缸很能夠風(fēng)。當(dāng)總風(fēng)缸壓力升至120以上

5、，并且小于480Kpa時(shí)，操縱臺上紅色按鈕會(huì)閃動(dòng)，當(dāng)壓力超過480Kpa時(shí)操縱臺紅色會(huì)滅掉，彈停完全緩解。緩解電磁閥彈停塞門壓力開關(guān)單向閥變向閥減壓閥彈停作用彈停緩解制動(dòng)缸總風(fēng)/列車序號停放壓力狀態(tài)按鈕顯示1480kPaP 550kPa緩解常態(tài)280kPaP 450kPa制動(dòng)進(jìn)行紅燈閃爍3P 80kPa制動(dòng)紅燈常亮4120kPaP 480kPa緩解進(jìn)行紅燈閃爍彈停供風(fēng)通路此模塊接收司機(jī)控制指令，從而控制機(jī)車走行部彈簧停車制動(dòng)缸壓力。當(dāng)彈簧停車制動(dòng)缸中的空氣壓力達(dá)到 480kPa 以上時(shí)，彈簧停車制動(dòng)裝置緩解，允許機(jī)車牽引；機(jī)車停車后，將彈簧停車制動(dòng)缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動(dòng)作，閘瓦壓緊

6、輪對，避免機(jī)車因重力或風(fēng)力的原因溜車。在發(fā)生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動(dòng)裝置對停放制動(dòng)裝置進(jìn)行手動(dòng)操作。在系統(tǒng)無風(fēng)的情況下，可以使用停放制動(dòng)單元的手動(dòng)緩解裝置（位于制動(dòng)缸夾鉗上）緩解停放制動(dòng)。手動(dòng)緩解后，不能再次實(shí)施停放制動(dòng)。如果需要重新實(shí)施停放制動(dòng),必須使系統(tǒng)總風(fēng)壓力達(dá)到 450kPa 以上，方可實(shí)施停放制動(dòng)。 2、停放制動(dòng)輔助裝置（R） 該裝置用于在機(jī)車總風(fēng)缸（A11/A15）和停放風(fēng)缸（A13）均無風(fēng)壓情況下，可用其它機(jī)車列車管的壓力來實(shí)現(xiàn)彈簧停車制動(dòng)的快速緩解，無需在走行部的彈停風(fēng)缸上進(jìn)行手動(dòng)緩解。該裝置將會(huì)提高機(jī)務(wù)段的調(diào)車作業(yè)效率，減小勞動(dòng)強(qiáng)度。 平時(shí)不用時(shí)截?cái)嗳T打

7、水平位，用時(shí)打在豎直位。 具體通路如下： 其它機(jī)車列車管截?cái)嗳T（R30.01）逆止閥（R30.02） 彈停風(fēng)缸（A13） 彈簧停車制動(dòng)裝置控制模塊（B40） （手動(dòng)緩解電磁閥后動(dòng)車）截?cái)嗳T單向閥停放制動(dòng)輔助緩解通路其它車列車管制動(dòng)缸通彈停的通路 如果制動(dòng)缸管有風(fēng)的情況下，因彈停的作用力會(huì)比較大，它會(huì)緩解一下彈簧停車的作用力，假定 彈停缸有300kPa的壓力 ，能緩解一部分彈停缸的作用力，防止作用在輪盤上的壓力過大，發(fā)生部件破損，通路如下：制動(dòng)缸閘缸塞門變向閥彈停缸3、升弓控制裝置（U） 此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩(wěn)定的壓縮空氣。機(jī)車升弓指令投入后，若升弓風(fēng)缸壓力低于 480kPa

8、時(shí)，壓力開關(guān)（.02）動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)投入工作，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于 735kPa 時(shí)，壓力開關(guān)(U84)動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作，同時(shí)干燥風(fēng)缸（U83）中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。如果通過按鈕手動(dòng)控制輔助壓縮機(jī)起動(dòng)，壓力開關(guān)（.02、U84）將不再對壓縮機(jī)的起停進(jìn)行控制。安全閥壓力表主斷塞門帶排風(fēng)功能水平關(guān)閉，垂直開通壓力開關(guān)過濾器測試接頭單向閥升弓塞門通路通路1通路2通路3通路4停放風(fēng)缸通路5升弓通路6主斷4、調(diào)壓器模塊（1）P50.75,壓縮機(jī)起?？刂茐毫﹂_關(guān),控制兩臺壓縮機(jī)同時(shí)投入工作,68020Kpa啟動(dòng);90020Kpa停止.（2）P50.74，總風(fēng)

9、低壓保護(hù)壓力開關(guān)，當(dāng)總風(fēng)壓力過低時(shí)，切除動(dòng)力牽引。切除牽引壓力：60020Kpa正常工作壓力：70020Kpa（3）P50.72，壓縮機(jī)起停控制壓力開關(guān),控制單臺壓縮機(jī)投入工作。起動(dòng)壓力75020Kpa停止壓力;90020Kpa.5 、輪緣潤滑和鳴笛控制裝置 HXD3B 型機(jī)車采用油脂式輪緣潤滑方式,通過電磁閥控制油脂的噴涂。機(jī)車兩端均設(shè)有兩個(gè)高音喇叭、一個(gè)低音喇叭，由電空閥控制，電空閥由司機(jī)操縱臺面板上的喇叭按鈕、操縱臺下的喇叭腳踏開關(guān)分別控制。喇叭控制采用高、低音單獨(dú)控制方式。截?cái)嗳T喇叭寒門電磁閥6 撒砂控制模塊 機(jī)車設(shè)有八個(gè)砂箱和撒砂裝置，每個(gè)走行部上面四個(gè)砂箱，容積為 100L/個(gè)，

10、撒砂量可在0.51L/min 范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。撒砂動(dòng)作與司機(jī)腳踏開關(guān)、緊急制動(dòng)、防空轉(zhuǎn)、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機(jī)車實(shí)際運(yùn)行方向一致。截?cái)嗳T（帶排風(fēng)）電磁閥04干燥05一端06二端減壓閥7、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)設(shè)備輪緣潤滑砂箱帶彈停的制動(dòng)缸不帶彈停的制動(dòng)缸五、電控控制單元EPCU1 、 BPCP控制部分（中繼閥） 2、 ERCP控制部分(均衡風(fēng)缸)3、DB三通閥（DBTV）部分 機(jī)械4、20控制部分(20CP) 5、制動(dòng)缸控制部分(BCCP) 6、13控制部分(13CP) 7、16控制作用管部分(16CP) 8、電源接線盒(PSJB) 1、電控控制單元EPCU管路圖2、電磁閥3、電磁閥結(jié)構(gòu)4、氣路

11、控制關(guān)系系統(tǒng)主要部件的冗余當(dāng)16CP模塊故障時(shí)，DBTV取代16模塊的作用（備份）控制列車：自動(dòng)制動(dòng)閥ERCP（均衡風(fēng)缸）BPCP（列）制動(dòng)管壓力車輛制動(dòng)機(jī)16CP（作用管）ECCP（制動(dòng)缸）機(jī)車制動(dòng)缸控制機(jī)車：單獨(dú)制動(dòng)閥20CPECCP（制動(dòng)缸）機(jī)車制動(dòng)缸平均管壓力重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)缸自動(dòng)制動(dòng)閥ERCPBPCP制動(dòng)管壓力車輛制動(dòng)機(jī)DBTVECCP（制動(dòng)缸）機(jī)車制動(dòng)缸 當(dāng)ERCP故障時(shí)，13CP與16CP 聯(lián)合作用，取代ERCP。（ ER備用）這時(shí)16模塊的作用由DBTV取代。單獨(dú)制動(dòng)備用（20CP故障）緊急制動(dòng)的觸發(fā)方式：(1) 自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位；(2) 開放車長閥觸發(fā)緊急制動(dòng)；(3) 按下操縱

12、臺緊急按鈕觸發(fā)緊急制動(dòng)（斷主斷路器）；(4) IPM觸發(fā)緊急制動(dòng)；(5) 監(jiān)控裝置觸發(fā)緊急制動(dòng)；(6) 列車斷鉤分離觸發(fā)緊急制動(dòng)。自動(dòng)制動(dòng)閥16CP/13CPBPCP列車管壓力車輛制動(dòng)機(jī)DBTVECCP機(jī)車制動(dòng)缸單獨(dú)制動(dòng)閥16CPECCP機(jī)車制動(dòng)缸解釋列車斷鉤 列車斷鉤時(shí)，對本務(wù)機(jī)車來講列車管排空，可產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。但對于補(bǔ)機(jī)來講，它的緊急制動(dòng)作用靠A71壓力開關(guān)來完成的。如果發(fā)生列車斷鉤，它檢測重聯(lián)管，如果它的壓力迅速下降，會(huì)把信號送給補(bǔ)機(jī)的微機(jī)系統(tǒng)，而產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，因?yàn)檠a(bǔ)機(jī)此時(shí)是不響應(yīng)列車管的，補(bǔ)機(jī)的制動(dòng)作用只能靠20管、平均管把本機(jī)的壓力傳給補(bǔ)機(jī)，它不檢測列車管的壓力變化，所以補(bǔ)機(jī)

13、在列車分離時(shí)靠A71送信號。（此壓力開關(guān)在2個(gè)總風(fēng)缸下邊）（1）均衡風(fēng)缸 通過改變均衡風(fēng)缸壓力產(chǎn)生制動(dòng)管控制壓力。其功能類似 JZ-7制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥內(nèi)調(diào)整閥，以及DK-1制動(dòng)機(jī)中自動(dòng)制動(dòng)閥和緩解電磁閥、制動(dòng)電磁閥聯(lián)合的作用。均衡風(fēng)缸充排風(fēng)通路緩解電磁閥均衡風(fēng)缸司機(jī)將手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位置于初制位，通過緩解電磁閥使均衡風(fēng)缸壓力下降，通路如下：均衡風(fēng)缸排風(fēng)50Kpa后，緩解電磁閥失電關(guān)閉，排風(fēng)停止。如果手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過作用電磁閥給均衡風(fēng)缸充風(fēng)，通路如下：作用電磁閥無動(dòng)力塞門此模塊中還設(shè)有無動(dòng)力裝置塞門，無火回送時(shí)打到投入位，溝通列車管與總風(fēng)，通路如下：缺省電磁閥機(jī)械閥缺省電磁閥常得電，溝通總風(fēng)至機(jī)

14、械閥通路，使機(jī)械閥處于右極端常開的位置，（2）列車管控制部分EPCP響應(yīng)ERCP壓力控制列車管壓力列車管的投入和切除緊急作用列車管壓力傳感器 BPCP 模塊接收來至ERCP 模塊控制的均衡風(fēng)缸的壓力，由內(nèi)部BP 作用閥響應(yīng)其變化并快速的產(chǎn)生與均衡風(fēng)缸具有相同壓力的制動(dòng)管的壓力，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解。它的作用相當(dāng)于JZ-7 或DK-1 系統(tǒng)中中繼閥的作用。列車管管路圖列車管切除電磁閥正常情況下該電磁閥是失電的，得電時(shí)列車管切除BP中繼閥充風(fēng)通路：司機(jī)將自閥置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸的壓力作用在BP中繼閥的左側(cè)。此閥開啟了一個(gè)豎直導(dǎo)通的通路，使總風(fēng)給列車管充風(fēng)，通路如下：列車管因切除電磁閥在失

15、電狀態(tài)導(dǎo)通，總風(fēng)的壓力經(jīng)此閥作用在機(jī)械閥的左側(cè)，保證總風(fēng)給列車管充風(fēng)。當(dāng)BP中繼閥右側(cè)的壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等時(shí)，關(guān)閉充風(fēng)通路。當(dāng)均衡風(fēng)缸減壓時(shí)，BP 中繼閥斜向排風(fēng)通路打開，列車管風(fēng)壓排大氣，兩側(cè)壓力相等時(shí)，排風(fēng)通路關(guān)閉緊急制動(dòng)作用充、排風(fēng)通路21管充風(fēng)通路列車管當(dāng)二個(gè)緊急電磁閥有一個(gè)得電時(shí)，它就會(huì)把21管的壓力排向大氣，排氣通路如下：由于緊急風(fēng)缸的壓力下降，使機(jī)械閥排風(fēng)通路打開，列車管的壓力空氣經(jīng)機(jī)械閥排大氣，通路如下：緊急電磁閥機(jī)械閥（3）16CP控制部分 響應(yīng)列車管的減壓量，平均管壓力，單緩指令，來產(chǎn)生制動(dòng)缸管的控制壓力；功能類似JZ-7 系統(tǒng)的分配閥或DK-1 系統(tǒng)中分配閥主閥部的作

16、用。16CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機(jī)械閥司機(jī)將手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位置于初制位，作用電磁閥得電，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，通路如下：缺省電磁閥中MV16正常時(shí)常得電，溝通總風(fēng)至PV16機(jī)械閥通路，使機(jī)械閥處于右極端常開的位置，溝通總風(fēng)至16管的供風(fēng)通路，當(dāng)MV16失電時(shí)，切斷總風(fēng)給PV16機(jī)械閥供風(fēng)通路，此時(shí)機(jī)械閥也同時(shí)切斷了總風(fēng)通16管的供風(fēng)通路（4）20CP控制部分通過響應(yīng)列車管減壓和小閘及單緩指令產(chǎn)生平均管壓力；其作用類似JZ-7或DK-1系統(tǒng)中的重聯(lián)閥，但平均管的控制壓力來源不同。EPCU也包括純空氣控制閥：20CP控制管路圖 缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常時(shí)常得電，溝

17、通總風(fēng)至機(jī)械閥通路，使機(jī)械閥處于右極端常開的位置，溝通A2和A3孔。使總風(fēng)經(jīng)此通路至20R左側(cè)。同時(shí)總風(fēng)還可經(jīng)MVLT電磁閥至PVLT電磁閥的左側(cè)，使該電磁閥處于開放位。供風(fēng)通路如下： 作用電磁閥缺省電磁閥機(jī)械閥20R中繼閥當(dāng)MVLT失電時(shí)，切斷總風(fēng)給機(jī)械閥供風(fēng)通路，此時(shí)機(jī)械閥也同時(shí)切斷了總風(fēng)通20的供風(fēng)通路。當(dāng)機(jī)車掛有補(bǔ)機(jī)的情況下20管與補(bǔ)機(jī)平均管相連，使補(bǔ)機(jī)與本務(wù)機(jī)車產(chǎn)生相同的制動(dòng)作用。去制動(dòng)缸模塊司機(jī)操縱單閥產(chǎn)生20管的壓力， 20管的壓力傳至DCV1 經(jīng)作用管作用在BCCP 機(jī)械閥左側(cè)，使機(jī)械閥開通豎直孔，總風(fēng)會(huì)對制動(dòng)缸充風(fēng)。通路如下：總風(fēng)制動(dòng)缸（5）BCCP制動(dòng)缸控制部分BCCP制動(dòng)

18、缸控制通路BCCP機(jī)械閥接上一講：列車管減壓50Kpa，16管壓力升至70-110Kpa，傳導(dǎo)給BCCP機(jī)械閥，16管壓力作用在機(jī)械閥左端，使機(jī)械閥豎直導(dǎo)通，開通如下通路：總風(fēng)制動(dòng)缸管充風(fēng)。當(dāng)司機(jī)使用電制時(shí)，CBI1電磁閥得電，使其豎直導(dǎo)通，原16管的壓力經(jīng)此閥排大氣，由于BCCP電磁閥左側(cè)16 管壓力無，機(jī)械閥導(dǎo)通制動(dòng)缸通大氣的通路，使空氣制動(dòng)緩解，通路如下：（7）13CP控制部分13CP控制管路圖自閥制動(dòng)位，需單緩機(jī)車制動(dòng)時(shí)，司機(jī)側(cè)壓單閥手柄，使MV135電磁閥得電，開通總風(fēng)13管充風(fēng)通路如下：總風(fēng)總風(fēng)壓力作用在BO閥左側(cè)，使BO閥開啟16通大氣的通路，達(dá)到單閥機(jī)車的目的，通路如下：（8）

19、DB三通閥（DBTV）部分 響應(yīng)制動(dòng)管的減壓量產(chǎn)生制動(dòng)缸管的控制壓力，可以作為16CP的備份模塊。DBTV管路圖 DBTV是16模塊的備用模塊，它是一個(gè)純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，平時(shí)使用中，如果沒有故障時(shí)，它不會(huì)投入工作。 DBTV其實(shí)這個(gè)機(jī)械閥它一直在工作，僅僅是16模塊無故障，它的作用顯現(xiàn)不出來。列車管至輔助風(fēng)缸充風(fēng)通路：輔助風(fēng)缸16TV作用管排大氣通路：輔助風(fēng)缸充到列車管定壓。當(dāng)施行制動(dòng)時(shí)，列車管減壓，但是輔助風(fēng)缸的壓力仍然是500Kpa,作用在機(jī)械閥左側(cè)（三位四通）使機(jī)械閥右移開通斜孔，通路如下：輔助風(fēng)缸DBTV斜孔BO閥作用管16 16管得到壓力空氣傳遞到PVTV機(jī)械閥，那么MV16是長得電的，總風(fēng)可以通過MV16輸送到機(jī)械閥左側(cè)，使機(jī)械閥豎直導(dǎo)通（A2A3），A1同時(shí)截止。 那么，一旦MV16失電，總風(fēng)就不能到PVTV機(jī)械閥左側(cè)， PVTV左側(cè)的壓力空氣通過MV16排大氣。 那么當(dāng)PVTV機(jī)械閥失去總風(fēng)壓力后，A1A3導(dǎo)通，這樣由DBTV送過來的作用管16，就代替了16管的作用，同樣會(huì)產(chǎn)生機(jī)車制動(dòng)作用。9、電源接線盒PSJB序號部件名稱代號1輔助控制模塊2總風(fēng)截?cái)嗳T B01A243干燥風(fēng)缸 B01