[機(jī)場概念規(guī)劃暨航站樓方案報(bào)告135頁P(yáng)PT（附效果圖、三維動(dòng)畫演示）_ppt

1、注：（）不進(jìn)行配音（青島機(jī)場多媒體解說稿）（開篇）（青島背景及現(xiàn)狀）（青島）青島，中國東部沿海重要的經(jīng)濟(jì)中心城市和港口城市，一座獨(dú)具特色的海濱城市，國家歷史文化名城和風(fēng)景旅游勝地；青島，建城歷史悠久，早在東周時(shí)期，即墨為齊國第二大都市，是當(dāng)時(shí)世界上最大的城市之一；青島，地理位置優(yōu)越，是我國面向東北亞的重要門戶。青島新機(jī)場定性為面向日韓具有門戶功能的區(qū)域性樞紐機(jī)場，環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運(yùn)樞紐，旅客吞吐量預(yù)計(jì)2025年達(dá)到3800萬人次，2045年達(dá)到5800-6000萬人次。（場地現(xiàn)狀條件）場址位于青島市膠州市東北11公里，大沽河西岸地區(qū)，北側(cè)緊鄰膠濟(jì)客運(yùn)專線，南側(cè)緊鄰膠濟(jì)鐵路，距離青島市中心約

2、40公里。場址呈矩形布局，南北長5000米，東西長3660米，用地方正。地貌類型為剝蝕堆積準(zhǔn)平原，地勢(shì)平坦，海拔高度一般在5一16m，基本呈西南高東北低趨勢(shì)。附近的河流主要為大沽河及其支流碧溝河和膠萊河。場址屬于北溫帶季風(fēng)區(qū)域，海洋性氣候特征，全年主要風(fēng)向?yàn)闁|南、東南偏南和正南風(fēng)。（跑道條件）場地內(nèi)遠(yuǎn)期飛行區(qū)布局規(guī)劃為兩組近距跑道的組合方式。（場外交通現(xiàn)狀）任務(wù)書提供的交通規(guī)劃確定為多方式均衡化模式。（軌道交通）機(jī)場快線從南邊引入機(jī)場；地鐵M8、R9線分別從東西兩側(cè)進(jìn)入機(jī)場。（四橫五縱的快速路網(wǎng)）四橫為G204、正陽路、環(huán)灣高速、青銀高速；五縱為沈海高速、機(jī)場西快速路、機(jī)場快速路、濱河路、雙元

3、路。（場外交通規(guī)劃）根據(jù)新機(jī)場規(guī)劃，高峰小時(shí)將增加5000車輛的交通量，建議對(duì)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)全面升級(jí)：（軌道交通升級(jí)）我們建議機(jī)場快線在青島城區(qū)設(shè)立3個(gè)車站以涵蓋距離分散的乘車區(qū)域，在紅島設(shè)立最后一個(gè)換乘站，同時(shí)連接M8；將軌道交通向北延伸，與膠州北站相銜接。另建議提高運(yùn)行效率以吸引乘客，間隔時(shí)間小于15分鐘。（地鐵升級(jí)）建議向南延長R7，與M8連通，以鞏固新機(jī)場東北的交通體系。（路網(wǎng)升級(jí)）進(jìn)入機(jī)場和空港城的核心路線設(shè)計(jì)為雙向六車道；利用臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)的規(guī)劃道路建立機(jī)場北側(cè)與南側(cè)的連接，以減輕南部道路的交通壓力；正陽路及濱河路可用于支持南部區(qū)域總體規(guī)劃開發(fā)，均設(shè)計(jì)為雙向四車道；機(jī)場西快速路設(shè)計(jì)

4、為雙向六車道。通過對(duì)青島客流數(shù)據(jù)及青島地區(qū)未來發(fā)展趨勢(shì)的分析，未來旅客流量主要由南面進(jìn)出新機(jī)場。青銀高速作為重要貨運(yùn)通道，貨運(yùn)區(qū)交通均由北面進(jìn)出。（總體規(guī)劃）（總體規(guī)劃分析）根據(jù)跑道條件，確定主要用地在遠(yuǎn)距跑道之間，約1066公頃；為實(shí)現(xiàn)機(jī)場容量最大化與航班起降最高效，兩側(cè)各規(guī)劃兩條平行滑行道，平行滑行道之間約728公頃。通過場外交通的分析，以“南客北貨”為原則，北側(cè)設(shè)貨運(yùn)區(qū)，中部設(shè)航站區(qū)及飛行區(qū)，南側(cè)設(shè)工作區(qū)；根據(jù)航空業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)預(yù)測及中轉(zhuǎn)旅客的比例，衛(wèi)星廳模式不適合青島新機(jī)場。根據(jù)貨運(yùn)需求量及機(jī)務(wù)維修的使用要求，將機(jī)務(wù)維修和貨運(yùn)一并設(shè)在北側(cè)，既提高貨運(yùn)效率，又減少維修區(qū)對(duì)航站區(qū)的干擾。兩組近

5、距跑道的高峰小時(shí)容量是168次起降架次，即年起降架次708000次，相當(dāng)于年旅客運(yùn)輸量達(dá)到9180萬人次。設(shè)計(jì)要求為5800-6000萬，我們建議預(yù)留足夠的航站區(qū)域，滿足設(shè)計(jì)要求為6000萬人次甚至更高的要求。（總體布局模式分析）我們首先遵循“南客北貨”的原則排除“多航站樓+大陸側(cè)+貫通式”及“雙航站樓+雙陸側(cè)”的方式，再根據(jù)效率、人性化、可持續(xù)性、節(jié)約性、靈活性、形象六個(gè)方面對(duì)如下4個(gè)總規(guī)布局進(jìn)行比較分析。綜合各項(xiàng)評(píng)估，第2方案與航空業(yè)務(wù)量預(yù)測數(shù)據(jù)和中轉(zhuǎn)量匹配，與場外交通銜接緊密，換乘更便捷，遠(yuǎn)期發(fā)展可以不使用捷運(yùn)系統(tǒng)，節(jié)約造價(jià)，近遠(yuǎn)期用地更集約，停車場、能源中心等配套設(shè)施擴(kuò)展更靈活，近期航

6、站樓建設(shè)不需要為遠(yuǎn)期考慮預(yù)留空間，故此方案作為總規(guī)的基本格局。（飛行區(qū)規(guī)劃）1）跑道鑒于規(guī)劃的跑道間距為2200米，同時(shí)考慮由主風(fēng)向所決定的南側(cè)流量的運(yùn)營模式，且在遠(yuǎn)期通過跑道末端滑行道實(shí)現(xiàn)機(jī)場效率最大化為目標(biāo)，建議近期1，2跑道完全平行，位于場地北側(cè)，跑道長度均為3600米。遠(yuǎn)期3，4跑道向南錯(cuò)開500米。遠(yuǎn)期跑道端環(huán)形滑道使飛機(jī)能夠直接在內(nèi)側(cè)起飛，不會(huì)造成在外側(cè)降落后穿越跑道引起延遲的情況，使整體跑道效率提高30%，且提高了安全性。2）平行滑行道跑道兩側(cè)各設(shè)置兩條完全平行的滿足要求的滑道，且可以滿足雙向滑行。3）聯(lián)絡(luò)滑行道機(jī)場北側(cè)設(shè)計(jì)兩條適用F類飛機(jī)滑行的聯(lián)絡(luò)道及一條滑行帶以滿足該區(qū)域東西

7、跑道的使用要求；在機(jī)場南側(cè)增設(shè)滑行道橋系統(tǒng)，滑行道橋橫跨規(guī)劃的進(jìn)場路，最大限度地縮短到港航班滑行時(shí)間。4）停機(jī)坪及機(jī)位根據(jù)設(shè)計(jì)要求，航站樓須滿足近期102個(gè)機(jī)位，包含近、遠(yuǎn)機(jī)位，遠(yuǎn)期145個(gè)機(jī)位。設(shè)計(jì)按近期81%和遠(yuǎn)期75%的近機(jī)位率進(jìn)行設(shè)置；還設(shè)有滿足遠(yuǎn)期需求的29個(gè)緩壓機(jī)位。5）服務(wù)車道沿航站樓設(shè)寬16m雙向四車道，近機(jī)位尾部和其他停機(jī)坪均設(shè)置寬10m的雙向兩車道的服務(wù)車道。（航站區(qū)規(guī)劃）根據(jù)總規(guī)基本格局，航站區(qū)位于兩組聯(lián)絡(luò)道之間，主要包含航站樓、GTC、陸側(cè)道路及高架橋，樓前景觀等部分。航站樓采用單元式布局陸側(cè)發(fā)展模式。本期航站樓位于航站區(qū)北側(cè)，遠(yuǎn)期向南發(fā)展，圍繞GTC及能源中心分列東西

8、相向布置，并通過陸側(cè)車道邊與一期航站樓聯(lián)成整體。其優(yōu)點(diǎn)有：1無需使用空側(cè)捷運(yùn)系統(tǒng)，減少投資運(yùn)營成本；2一期航站樓無需為遠(yuǎn)期做土建預(yù)留，節(jié)約投資；遠(yuǎn)期發(fā)展靈活度大，能適應(yīng)超越預(yù)測容量的情況；3陸側(cè)航站樓能充分發(fā)揮GTC的交通樞紐作用，有助于陸側(cè)商業(yè)及服務(wù)空間的形成；4航站區(qū)向北靠近，實(shí)現(xiàn)航班起飛滑行距離最短（工作區(qū)規(guī)劃）（功能布局）工作區(qū)主要包含生產(chǎn)輔助設(shè)施與行政后勤設(shè)施、駐場單位、航空公司基地、公用設(shè)施、機(jī)務(wù)維修、供油、商務(wù)開發(fā)用地；（交通組織）機(jī)場高速路與工作區(qū)通過立交橋便捷連接；工作區(qū)內(nèi)部設(shè)置主次路，主級(jí)路下穿聯(lián)絡(luò)道與北側(cè)航站區(qū)連接，次級(jí)道路連接各個(gè)功能區(qū)塊；北側(cè)工作區(qū)道路與航站區(qū)地面道路

9、直接相連。（分期規(guī)劃）近期規(guī)劃在南聯(lián)絡(luò)道南側(cè)，為航站區(qū)預(yù)留更大的發(fā)展空間，遠(yuǎn)期根據(jù)航站樓構(gòu)型，向北側(cè)發(fā)展用地；同時(shí)未來考慮向南發(fā)展與城市連接。（貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃）貨運(yùn)區(qū)分為貨運(yùn)庫、貨運(yùn)機(jī)坪、陸側(cè)停車場、進(jìn)出道路四部分。貨運(yùn)流線按照線性布置，保證了高效的貨運(yùn)處理。根據(jù)總體規(guī)劃及貨運(yùn)需求，通過對(duì)全球空運(yùn)貨物設(shè)施進(jìn)行比較分析，我們確定符合青島機(jī)場航空貨運(yùn)要求的貨運(yùn)比率為10噸/平米。遠(yuǎn)期貨運(yùn)區(qū)考慮向北側(cè)發(fā)展。（空管塔臺(tái)規(guī)劃）塔臺(tái)對(duì)于機(jī)場運(yùn)營的安全與效率至關(guān)重要，我們通過視線分析確定塔臺(tái)位置。通過對(duì)三個(gè)方案的比較，選擇方案1。塔臺(tái)高90米，能觀察到平行滑行道所有區(qū)域及盡可能多的機(jī)位，并通過閉路電視提供視線受

10、到限制區(qū)域的補(bǔ)充視頻。（消防及救援）擬設(shè)置2個(gè)救援與消防站，經(jīng)模擬，消防車能在3分鐘內(nèi)到達(dá)跑道各個(gè)區(qū)域。（航站樓設(shè)計(jì)）航站樓建筑設(shè)計(jì)立意新穎，前瞻創(chuàng)新。（設(shè)計(jì)理念）兼具集中式與單元式航站樓優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)型目前，新建機(jī)場規(guī)模越來越大，越來越集中。系統(tǒng)復(fù)雜，步行距離過長等問題日益突出。單元式航站樓使用便捷，經(jīng)濟(jì)性高，但體量分散，形象不集中。方案結(jié)合青島新機(jī)場的特定需求，嘗試融合大集中與單元式發(fā)展模式的優(yōu)點(diǎn)，找到新的效率平衡點(diǎn)，建設(shè)一個(gè)兼具創(chuàng)造力和經(jīng)濟(jì)性的航站樓。我們以指廊為基本單元，采用單元式與集中式綜合的方式向心布局?；締卧獙⒙每蛷闹禉C(jī)廳至登機(jī)口的步行距離減至最??；各單元可靈活分配，便于各基地航空公

11、司獨(dú)立運(yùn)營，方便快捷；向心布局整合形成集中的航站功能區(qū)，保證機(jī)場設(shè)施的高效綜合利用，便于旅客中轉(zhuǎn)，同時(shí)獲得形象的整體性。我們對(duì)機(jī)位滑行道進(jìn)行分析，采用雙滑行道系統(tǒng)，確保飛機(jī)順暢完成航站樓近機(jī)位的滑進(jìn)推出，有效保證機(jī)場的綜合效率。綜合考慮陸側(cè)步行距離與空側(cè)飛機(jī)滑行效率，最終確定選擇“海星”狀的五指廊向心布局，實(shí)現(xiàn)大集中與單元式的合理平衡。航站樓五指狀的對(duì)稱布局中，國際指廊位于中間，國內(nèi)指廊位于兩側(cè)；便于國際與國內(nèi)航班的中轉(zhuǎn)聯(lián)系；同時(shí)，機(jī)位布置可靈活適應(yīng)國際運(yùn)量的增長調(diào)整；同時(shí)，便捷的中轉(zhuǎn)流程、最短的中轉(zhuǎn)時(shí)間，有助于青島機(jī)場與國內(nèi)其他機(jī)場競爭吸引赴日韓的國際中轉(zhuǎn)旅客。（功能布局及所有流程）一期航站

12、樓總共四層，地上三層，地下一層其主要功能構(gòu)成為：三層：標(biāo)高12.90米，出發(fā)車道邊，出發(fā)大廳，國際國內(nèi)旅客值機(jī)廳，國內(nèi)安檢區(qū)，國際聯(lián)檢區(qū)，商業(yè)區(qū)業(yè)務(wù)用房等；二層：標(biāo)高8.40米 國內(nèi)，國際旅客候機(jī)區(qū)，商業(yè)區(qū)，兩倉旅客服務(wù)區(qū)業(yè)務(wù)用房等；到達(dá)夾層：標(biāo)高4.50米 國內(nèi)，國際旅客到達(dá)廊，國內(nèi)，國際旅客中轉(zhuǎn)區(qū)業(yè)務(wù)用房等；一層：標(biāo)高0.00米 （到達(dá)車道邊，國內(nèi)，國際旅客行李提取廳，國內(nèi)國際遠(yuǎn)機(jī)位出發(fā)，到達(dá)廳，國內(nèi)國際要客服務(wù)區(qū)，架空停車區(qū)，業(yè)務(wù)用房等；地下一層：標(biāo)高-4.00米 旅客交通廳（連接GTC，國內(nèi)國際出發(fā)及到達(dá)行李處理廳，貨運(yùn)通道及轉(zhuǎn)運(yùn)廳，業(yè)務(wù)用房等。主要旅客流程為：普通旅客出港流程：國內(nèi)出

13、港： 從車道邊或交通中心到達(dá)航站樓辦理值機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李人身及手提行李安檢下行至二層國內(nèi)出港候機(jī)廳出港登機(jī)口指廊端部候機(jī)區(qū)通過垂直交通下行至4.5米夾層候機(jī)出港登機(jī)口遠(yuǎn)機(jī)位在二層通過垂直交通下行至一層遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳候機(jī)乘車登機(jī)國際出港：從車道邊或交通中心到達(dá)航站樓自愿辦理海關(guān)申報(bào)辦理值機(jī)手續(xù)托運(yùn)行李聯(lián)檢現(xiàn)場（檢驗(yàn)檢疫、海關(guān)、人身及手提行李安檢、邊檢出境檢查）下行至二層國際出港候機(jī)廳出港登機(jī)口指廊端部候機(jī)區(qū)通過垂直交通下行至4.5米夾層候機(jī)出港登機(jī)口遠(yuǎn)機(jī)位在二層通過垂直交通下行至一層遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳候機(jī)乘車登機(jī)普通旅客進(jìn)港流程：國內(nèi)進(jìn)港：旅客下飛機(jī)至到達(dá)廊無行李旅客可通過天橋直接到達(dá)迎客廳或交通中心有

14、行李旅客下行至一層國內(nèi)行李提取廳遠(yuǎn)機(jī)位旅客從一層國內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)廳直接進(jìn)入國內(nèi)行李提取廳提取行李迎客廳進(jìn)港車道邊或交通中心離開機(jī)場國際進(jìn)港：旅客下飛機(jī)至到達(dá)廊遠(yuǎn)機(jī)位旅客從一層國際遠(yuǎn)機(jī)位到達(dá)廳上行至夾層到達(dá)廊衛(wèi)生檢疫檢查邊檢入境檢查下行至一層國際行李提取廳內(nèi)提取行李動(dòng)植物檢疫檢查，海關(guān)查驗(yàn)迎客廳進(jìn)港車道邊或交通中心離開機(jī)場。普通旅客中轉(zhuǎn)流程國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)（無行李）：旅客下飛機(jī)至到達(dá)廊行至國內(nèi)中轉(zhuǎn)廳辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)上行至二層國內(nèi)出港候機(jī)廳出港登機(jī)口國內(nèi)進(jìn)港轉(zhuǎn)國際出港（無行李）：旅客下飛機(jī)至到達(dá)廊行至國內(nèi)轉(zhuǎn)國際中轉(zhuǎn)廳上行至三層聯(lián)檢現(xiàn)場下行至二層國際出港候機(jī)廳出港登機(jī)口（此流程與普通國際出港流程共用聯(lián)檢現(xiàn)場）國

15、際進(jìn)港轉(zhuǎn)國內(nèi)出港（無行李）：旅客下飛機(jī)至到達(dá)廊行至國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)柜臺(tái)衛(wèi)生檢疫檢查邊檢入境檢查動(dòng)植物檢疫檢查，海關(guān)查驗(yàn)上行至二層安檢區(qū)國內(nèi)出港候機(jī)廳出港登機(jī)口（此流程與國際進(jìn)港旅客共用聯(lián)檢現(xiàn)場）經(jīng)由青島入境的國際航班國內(nèi)段旅客流程經(jīng)由青島入境旅客：旅客下飛機(jī)至到達(dá)廊發(fā)過站登機(jī)牌行至國際轉(zhuǎn)國內(nèi)中轉(zhuǎn)柜臺(tái)衛(wèi)生檢疫檢查邊檢入境檢查動(dòng)植物檢疫檢查，海關(guān)查驗(yàn)上行至二層安檢區(qū)行至原機(jī)位登機(jī)（此機(jī)位為國際國內(nèi)混合使用區(qū)）經(jīng)由青島出境的國際航班國內(nèi)段旅客流程經(jīng)由青島出境旅客：旅客下飛機(jī)至到達(dá)廊發(fā)過站登機(jī)牌行至國內(nèi)轉(zhuǎn)國際中轉(zhuǎn)廳上行至三層聯(lián)檢現(xiàn)場下行至二層原機(jī)位登機(jī)（此機(jī)位為國內(nèi)國際混合使用區(qū)）要客流程國內(nèi)出港： 到

16、達(dá)國內(nèi)要客服務(wù)區(qū)門廳（左側(cè)為政要區(qū)，右側(cè)為商要區(qū)）進(jìn)入貴賓廳休息（同時(shí)工作人員辦理值機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李）人身及手提行李安檢乘車前往機(jī)位登機(jī)（安檢后也可乘電梯上至二層國內(nèi)旅客出發(fā)候機(jī)區(qū)出發(fā)）國際出港：到達(dá)國際要客服務(wù)區(qū)門廳（左側(cè)為政要區(qū)，右側(cè)為商要區(qū)）進(jìn)入貴賓廳休息（同時(shí)工作人員辦理值機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李）人身及手提行李聯(lián)檢乘車前往機(jī)位登機(jī)國內(nèi)進(jìn)港：下機(jī)乘車前往要客服務(wù)區(qū)到達(dá)廳進(jìn)入貴賓廳休息（同時(shí)工作人員提取托運(yùn)行李）離開機(jī)場國際進(jìn)港：下機(jī)乘車前往要客服務(wù)區(qū)到達(dá)廳人身及手提行李聯(lián)檢進(jìn)入貴賓廳休息（同時(shí)工作人員提取托運(yùn)行李并后臺(tái)海關(guān)檢查）離開機(jī)場行李流程國內(nèi)出港行李：柜臺(tái)托運(yùn)行李（超規(guī)行李在專用托運(yùn)處辦

17、理托運(yùn)）進(jìn)入行李處理系統(tǒng)行李安全檢查行李分揀經(jīng)由人工、行李車裝上飛機(jī)。國際出港行李：旅客自愿辦理托運(yùn)行李海關(guān)申報(bào)柜臺(tái)托運(yùn)行李（超規(guī)行李在專用托運(yùn)處辦理托運(yùn)）行李安全檢查海關(guān)檢查行李分揀經(jīng)由人工、行李車裝上飛機(jī)。國內(nèi)進(jìn)港行李：行李運(yùn)至國內(nèi)進(jìn)港行李區(qū)行李處理系統(tǒng)（超規(guī)行李由工作人員通過專用通道送至超規(guī)行李提取處）行李提取離開航站樓國際進(jìn)港行李：行李運(yùn)至國際進(jìn)港行李區(qū)海關(guān)后臺(tái)檢查行李處理系統(tǒng)（超規(guī)行李由工作人員通過專用通道送至超規(guī)行李提取處）行李提取檢驗(yàn)檢疫（動(dòng)植物檢疫）、海關(guān)檢查離開航站樓。國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)行李：行李運(yùn)至國內(nèi)中轉(zhuǎn)行李區(qū)進(jìn)入行李處理系統(tǒng)經(jīng)由人工、行李車裝上飛機(jī)。（超規(guī)行李運(yùn)直接送至飛機(jī)，不

18、進(jìn)入行李系統(tǒng)）國內(nèi)轉(zhuǎn)國際行李：行李運(yùn)至國內(nèi)中轉(zhuǎn)行李區(qū)（超規(guī)行李運(yùn)送至中轉(zhuǎn)超規(guī)行李檢查區(qū)）進(jìn)入行李處理系統(tǒng)海關(guān)后臺(tái)檢查行李分揀經(jīng)由人工、行李車裝上飛機(jī)。國際轉(zhuǎn)國內(nèi)行李：行李運(yùn)至國際中轉(zhuǎn)行李區(qū)（超規(guī)行李運(yùn)送至中轉(zhuǎn)超規(guī)行李檢查區(qū)）進(jìn)入行李處理系統(tǒng)海關(guān)后臺(tái)檢查行李安全檢查行李分揀經(jīng)由人工、行李車裝上飛機(jī)。員工流程航站樓員工工作區(qū)分為隔離區(qū)和非隔離區(qū)兩部分，兩區(qū)域之間的通過員工專用安聯(lián)檢通道。貨運(yùn)及垃圾流程航站樓的貨物通過坡道進(jìn)入地下室環(huán)道，并設(shè)置多處貨運(yùn)電梯提升至相應(yīng)樓層。陸側(cè)貨物有2處貨梯，國內(nèi)空側(cè)貨物有2處貨梯，并設(shè)置貨物安檢。國際空側(cè)貨物有1 處貨梯，并設(shè)置貨物聯(lián)檢。航站樓內(nèi)垃圾由專門污梯運(yùn)至地

19、下一層，在污梯廳旁暫存分類并壓縮封裝，由專門車輛運(yùn)離航站樓。（造型及空間設(shè)計(jì)）航站樓造型融合仿生學(xué)設(shè)計(jì)理念，采用富有張力的連續(xù)曲面將極具向心力的五個(gè)指廊與大廳融為整體，猶如岸邊的一顆海星。魚鰓狀的側(cè)天窗和星星點(diǎn)點(diǎn)的屋頂集光器，將自然光線引入室內(nèi)，既賦予交通建筑流線般的動(dòng)感，更帶來豐富的光感體驗(yàn)和良好的空間引導(dǎo)，讓建筑成為爛漫星空下的整體。大廳的室內(nèi)吊頂順應(yīng)空間形態(tài)，以漸變的海浪形式在整個(gè)室內(nèi)空間延續(xù)；富有韻律感的藍(lán)色海浪頂棚，融合吸聲、采光、及通風(fēng)功能，帶給旅客海底世界般的恬靜感受。指廊部分采用綠色環(huán)保的膠合木結(jié)構(gòu)，展現(xiàn)結(jié)構(gòu)的韻律與美感。以節(jié)能環(huán)保為引導(dǎo)的美學(xué)原則摒棄奢華的裝飾主義。我們針對(duì)不

20、同區(qū)域，對(duì)幕墻做參數(shù)化能耗分析，采用漸變彩釉玻璃做為立面圍護(hù)，保證室內(nèi)的通透，同時(shí)最大限度降低建筑能耗，并形成豐富的立面形態(tài)。中心對(duì)稱的總體設(shè)計(jì)使得建筑，結(jié)構(gòu)，室內(nèi)空間由外至內(nèi)一氣呵成，以最簡約的方式展現(xiàn)航站樓的美感。（商業(yè)理念及分析）航站樓將國際免稅商業(yè)區(qū)，與空側(cè)國內(nèi)商業(yè)區(qū)布置于旅客流程必經(jīng)之路，保證商業(yè)與旅客接觸面的最大化。注重商業(yè)空間與旅客流程及建筑空間一體化設(shè)計(jì)的同時(shí)，著力打造“特色商貿(mào)”：首先，針對(duì)青島機(jī)場面向日韓的門戶特點(diǎn)，引入“日韓特色商貿(mào)區(qū)”，在空陸兩側(cè)共同打造；同時(shí)，引入微型博物館展廳、小型圖書館、攝影畫廊等共享功能單元，如催化劑般，以極小的面積占比營造“人文商貿(mào)”的獨(dú)特氛圍

21、，關(guān)注人文生活，傳播城市文化。（GTC及站前交通設(shè)計(jì)）GTC及站前道路是機(jī)場與城市銜接的樞紐，其中包含機(jī)場快線，地鐵，長途車，機(jī)場大巴，出租車，旅游巴士，社會(huì)車輛等各種交通方式，以及酒店，辦公，員工餐廳，商業(yè)等配套設(shè)施。（設(shè)計(jì)理念及分析）與航站樓陸側(cè)發(fā)展的模式相適應(yīng)的是中心式的GTC布局，兼顧近遠(yuǎn)期航站樓的共享及步行距離的均衡，多種交通方式及配套功能的高度集中，需要開放、共享、易于辨識(shí)的空間將它們?nèi)诤显谝黄?，形成一個(gè)高效便捷，利于經(jīng)營，舒適人性的服務(wù)系統(tǒng)。（功能布局及流程）GTC含交通換乘中心及停車樓兩部分，總共6層，地上二層，地下四層。其主要功能構(gòu)成為：負(fù)四層：標(biāo)高-23.80米 地鐵站臺(tái)，

22、設(shè)備及輔助用房等；負(fù)三層：標(biāo)高-16.00米 機(jī)場快線站臺(tái)，設(shè)備及輔助用房等；負(fù)二層：標(biāo)高-8.00米 社會(huì)車輛停車庫，軌道交通及長途大巴換乘大廳及站廳，商業(yè)，業(yè)務(wù)用房等，與一期航站樓負(fù)一層通過地下通道相連。負(fù)一層：標(biāo)高-4.00米 社會(huì)車輛停車庫，商業(yè)，員工餐廳廚房，業(yè)務(wù)用房等；一層：標(biāo)高0.00米 社會(huì)車輛停車庫，長途汽車站，計(jì)時(shí)酒店，員工餐廳，商業(yè)，業(yè)務(wù)用房等；二層：標(biāo)高4.0米 社會(huì)車輛停車庫，計(jì)時(shí)酒店，辦公，商業(yè)，業(yè)務(wù)用房等，與一期航站樓到達(dá)夾層通過跨陸側(cè)車道邊的連橋相連。（GTC及站前道路流程設(shè)計(jì)）機(jī)場快線及地鐵流程：機(jī)場快線及地鐵站臺(tái)均與-8.0米換乘大廳相連，換乘廳與航站樓負(fù)一

23、層交通廳通過地下通道連接，軌道交通旅客可便捷的來往其間。長途汽車流程：出發(fā)旅客在12.90米出發(fā)車道邊下車進(jìn)入航站樓，旅客進(jìn)入出發(fā)大廳，然后去遠(yuǎn)端停車場蓄車。 到達(dá)旅客通過-8.0米換乘大廳上行至0.0米長途車站候車，長途車由蓄車場行至長途站載客離開機(jī)場。出租車及機(jī)場大巴流程：出發(fā)旅客在12.90米出發(fā)車道邊下車進(jìn)入航站樓，車輛去遠(yuǎn)端停車場蓄車。 到達(dá)旅客在0.0米到達(dá)車道邊候車，車輛由蓄車場行至到達(dá)車道邊載客。社會(huì)車輛流程：出發(fā)旅客在12.90米出發(fā)車道邊下車進(jìn)入航站樓，車輛離開機(jī)場或去停車樓停車。 到達(dá)旅客通過地下一層交通廳或4.5米標(biāo)高連橋到達(dá)停車樓，登車離開機(jī)場。停車樓緊靠換乘中心的兩

24、側(cè)設(shè)置半開敞的人行道，通過自然光的引入形成導(dǎo)向清晰的連接車庫和航站樓的便捷通道。在高峰期，該通道也可作為出發(fā)車道邊的有效補(bǔ)充。 旅游大巴： 出發(fā)旅客在12.90米出發(fā)車道邊下車進(jìn)入航站樓，車輛去停車樓北側(cè)旅游大巴停車區(qū)停車。 到達(dá)旅客通過地下一層交通廳或4.5米標(biāo)高連橋到達(dá)中段的交通體到達(dá)0.0米旅游大巴車道邊，登車離開機(jī)場。要客流程： 要客車輛經(jīng)由到達(dá)車道進(jìn)出國內(nèi)國際兩個(gè)要客服務(wù)區(qū)。（分期建設(shè)理念及分析）交通換乘中心按遠(yuǎn)期預(yù)測容量一次建設(shè)軌道交通，長途車站等設(shè)施并預(yù)留與遠(yuǎn)期的接口。停車樓按本期容量需求建設(shè)，遠(yuǎn)期停車樓在遠(yuǎn)期航站樓前就近建設(shè)。（建筑風(fēng)格及景觀概念）GTC的主體建筑通過風(fēng)雕塑的表皮肌理“消隱”在航站樓前的大地景觀里，突出航站樓的主體形象。（室內(nèi)空間及商業(yè)理念）玻璃天幕下的梭形大廳構(gòu)成一條生機(jī)勃勃的“峽谷”，各種目的地的