航線設(shè)計報告Mauritius--------Pointe-Noive

1、DMU航線設(shè)計報告(Mauritius ) (Pointe-Noive )航海技術(shù)08-182011年11月1日星期二目錄: TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 一航次命令和船舶資料2 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 二本航次所需的圖書資料3. 海圖4.圖書5 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 三航行季節(jié)航區(qū)水文氣象介紹 5 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 四航路選擇7

2、HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 五航行計劃和重要轉(zhuǎn)向點 8 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 六港口介紹10 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 七重要物標(biāo)對景圖和燈標(biāo)或燈塔介紹 111，主要燈標(biāo)、燈塔 11.對景圖：13 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 八一般航行措施和定位方法14 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 九特殊航行措施15 HYPE

3、RLINK l bookmark24 o Current Document 十個人航線設(shè)計體會和小結(jié)17航次命令和船舶資料.航次命令1）船名：DMU-STAR船籍港：中國大連2）船長 x 船寬：124x18（m）3）船型：尾機型（前三后一）4）排 水 量： D=10000（T）; D 空=3500 （T）總載重量 ：W=7000 （T）6）吃水：滿載：dm=7.35m空載：dF=2.5mdA=3.5m7）航速：全速：15 kn 中速：10 kn慢速：6 kn8）燃油消耗：15T/day.船舶資料9）淡水消耗：8T/dayTPC : 滿載：17.8T/cm; 空載：15T/cm眼高e: 滿載：1

4、2m; 空載：16.5m.航海儀器配備1）磁羅經(jīng)2）陀螺羅給G=-1六分儀、秒表、天文鐘4）無線電測向儀、雷達、 GPS導(dǎo)航儀.船員技術(shù)狀態(tài)：共有船員22名，狀態(tài)良好；其中干部船員均持有有效合格證書本航次所需的圖書資料1海圖NO圖號圖名比列尺出版日期最近改正備注14700PORTELIZABETH TO MAURITIUS1:35000002003-1-30無WGS-8424204WALVIS BAY TO MAPUTO1:35000002003-1-30-2009-4147WGS-8434203ASCENSIO N I ANDLUANDA T( WALVIS BAY)1:3500000200

5、3-1-2-2004-224WGS-844711MAURITIUS1:1250001996-3-1-2003-4765WGS-84子海 圖5712LA REUNIONTO MAURITIU S AND ILE TROMELIN1:3500002002-2-21-2002-5273WGS-84子海 圖62095CAPE STBLAIZE TO PORT ST JOHNS1:10000002005-11-22-2007-4913WGS-84子海 圖7578CAPE COLUMBIN E TO CAPESEAL1 1:10000002005-11-22-2009-1290WGS-84子海 圖3863

6、2HOLLANDS BIRDISLAND TO CAPE COLUMBINE1:10000001983-4-29-2001-4768WGS-84子海圖91806BAIA DOS TIGRES TO CONCEPTI ON BAY1:10000001994-2-25-2001-1768WGS-84子海圖10627LUANDA T( BAIA DOS TIGRES)1:10000001986-11-7-1992-2651WGS-8411604CAP LOPEZTO LUANDJ10000001995-3-242004-246WGS-84123206BAIE DELOANGOT RIOLUCUNGA

7、O 1:3000002003-11-18-2004-246WGS-84133285ANGOLA OIL TERMINALS AND POINTE-N OIRE,CONGO1:400002003-10-9無WGS-842.圖書No書 號書 名出版日期最近改正備注1NP2ADMIRALTYSALINGDIRECTIONS20022NP77ADMIRAALTY LISTOFLIGHTS ANDFOGSIGNALS2004/053NP202-10ADMIRALTY TIDETABLES20104NP203/04ADMIRALTY TIDETABLES20045NP3ADMIRALTYSAILING D

8、IRCTION20066NP39ADMIRALTYSAILING DIRCTION2004三航行季節(jié)航區(qū)水文氣象介紹南印度洋氣象總況：具有明顯的熱帶海洋性和季風(fēng)性特征。印度洋大部分位于熱帶、亞熱帶范圍內(nèi)，南 緯40以北的廣大海域，全年平均氣溫為 15-28 C；赤道地帶全年氣溫為28C,有的 海域高達300 C。比同緯度的太平洋和大西洋海域的氣溫高，故被稱為熱帶海洋。印度 洋氣溫的分布隨緯度改變而變化。赤道地區(qū)全年平均氣溫約為28C。在南印度洋，夏季 氣溫，在南緯20附近為2527C,南緯300附近為2022C,南緯400附近約15C, 南緯60附近在0C、；左右；冬季氣溫，南緯20附近222

9、3C,南緯30附近15 17 C,南緯40附近為1213C,南緯60附近低達一 10 C。印度洋的降水量以赤 道帶最豐富，年降水量2 0003 000mm降水季節(jié)分配比較均勻：南印度洋的廣大海域， 全年降水一般在l 000mm左右。印度洋南緯1030為東南信風(fēng)帶。夏季.南緯450以南為副極地氣候。夏季(122月)平均氣溫北部為67C,靠近大陸為-16C(3 F);冬季的相應(yīng)氣溫在 10-4 C (5025 F)之間。年降雨量自北至南在 1,000500 公釐（4020 口寸）之間。南赤道洋流、尼德爾角（Cape Needle）洋流、南印度洋洋流和西 澳大利亞寒流組成了南印度洋的逆時針方向環(huán)流。

10、南印度洋水文特征：洋流的流向基本是穩(wěn)定的。南赤道洋流自東到西橫過印度洋，直達馬達加斯加島附近，一部分由北繞過該島，穿過莫桑比克海峽南流稱為莫桑比克暖流；另一部分直接 沿島南下；稱馬達加斯加暖流。這兩股暖流在馬達加斯加島西南匯合后，沿著非洲東海 岸南流，直至厄加勒斯角附近，稱厄加勒斯暖流。到南緯 40。附近，厄加勒斯暖流匯入 南印度洋的西風(fēng)漂流，流向澳大利業(yè)西南海域，大部分繼續(xù)東流進入太平洋，小部分沿 大陸西南海接，形成印度洋南部的逆時針環(huán)流。南大西洋氣象總況：從副熱帶高壓下沉流向副極地低壓帶的氣流，稱盛行西風(fēng)帶，是中高緯度強大的 行星風(fēng)帶，也是南北緯 40060西風(fēng)漂流形成的動力。西風(fēng)帶還經(jīng)常

11、同來自極地的 冷空氣相匯。形成鋒面和氣旋，產(chǎn)生多變天氣和較多降水，尤其冬季常常帶來暴風(fēng)雪， 給高緯海區(qū)造成狂風(fēng)巨浪，嚴(yán)重影響航運和海上漁業(yè)、石油工業(yè)生產(chǎn)。南半球為東南信 風(fēng)。信風(fēng)風(fēng)向穩(wěn)定、風(fēng)力較大（34級），成為大西洋中重要風(fēng)帶，并是大洋表層洋流 形成和維持的動力。在南大西洋，到熱帶高壓帶位於南緯30附近，盛行西風(fēng)帶從南緯 400幾乎延伸到南極洲。南大西洋水文總況：大西洋的水文特征具有明顯區(qū)域特性， 在南北副熱帶海區(qū)各形成一個巨大的反氣旋型環(huán)流系統(tǒng)，南大西洋為逆時針環(huán)流。南大西洋海冰形成于南極大陸近岸海區(qū)，并 可擴展到南緯55以南的廣大海域，甚至可漂浮到南緯 4035附近。估計每年從。 南極大

12、陸邊緣進入大西洋的冰量分別達1600立方千米。.路易斯港沿岸）氣象特點：屬亞熱帶海洋性氣候，上午盛行東-東南風(fēng)。下午為東北風(fēng)。年平均 氣溫最高1月為30C,最低7月約17Co每年12月至次4月經(jīng)常有旋風(fēng)發(fā)生。全年平 均降雨量約1500mm 13月為雨季。2）水文特點：屬半日潮港，但有日潮不等現(xiàn)象，潮差不顯著，高潮約 0.54m,小潮 差約0.18m。平均大潮差 0.5M,平均小潮差0.1M。海水密度為1.025g/cm3。.馬達加斯加沿岸）.氣象特點：東南沿海由于處于東南信風(fēng)的迎風(fēng)坡，從印度洋上帶來大量的水汽，多雨。）.水文特點：海流總流向為東南。.南非沿岸）.氣象特點：東部沿海為亞熱帶濕潤氣

13、候，南部沿海為地中海式氣候。6).水文特點：海流總流向為東.納米比亞沿岸：).氣象特點：見南大西洋氣象總況。).水文特點：海流總流向為西北。.安哥拉沿岸：).氣象特點：見南大西洋氣象總況。).水文特點：海流總流向為西北。四航路選擇航法考慮因素：1盡可能采用推薦航線，在沒有特殊原因的情況下，應(yīng)盡可能采用航路指南中的推薦航 路，包括分道通航航路。2離岸稍遠，避開近岸的分道通航和淺水區(qū)域，簡化航線。保證安全、經(jīng)濟、周密、高 效。3綜合考慮船舶自身條件，包括船舶強度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船 員配備和適崗情況。4參考各種圖書得到的海區(qū)氣象水文資料，避開離岸太近可能的強盛的離岸風(fēng)和向岸 風(fēng)

14、，避開不規(guī)則潮流地帶。5避開漁區(qū)。在捕魚季節(jié)，大量魚游過，捕魚的網(wǎng)可以延伸至離岸7英里以上。6考慮軍事演習(xí)區(qū)、水下潛艇演習(xí)區(qū)。7考慮海洋勘探隊伍。包括地震測量、石油天然氣開采、鉆井平臺等.五航行計劃和重要轉(zhuǎn)向點開行時間：預(yù)計到港時間:1-11-2011-080012-11-2011-1925編號轉(zhuǎn)向點名稱及位置海圖圖號 及坐標(biāo)系到下一 轉(zhuǎn)向點 間 航程計劃航向航速航行時間到達轉(zhuǎn)向點時間累計航程剩余航程備注ZTGMT1WPT1470019.0230101h54m0800080004114,01-11-20112010.0S5726.2EWGS842WPT247001560.0241 15104h

15、0m0954095419,4095,05-11-20112120.0S5550.0EWGS843WPT34700498.02601533h12m1754175415792535,07-11-20113404.9S3000.0EWGS844WPT44204870305155h48m030603062077,2037,07-11-20113503.0S2000.0EWGS845WPT54204500 (03381533h20m085408542164,1905,08-11-20113432.0S18。24.0EWGS846WPT64204230 .03521515h20m181418142664,

16、1450,09-11-201126。42.0S1445.0EWGS847WPT74204415.03341527h40m093409342894,1220,10-11-20112255.0S1413.0EWGS848WPT84203530 .0141535h20m131413143309,805,12-11-201116 45.0S1100.0EWGS849WPT94203136.0335159h04m003400343839,275,12-11-2011905.0S12 55.0EWGS8410WPT10604110.0000157h20m093809383975,139,12-11-201

17、1700.0S1158.0EWGS8411WPT11320623.6330151h34m165816584085,2912-11-20115 10.0S11 50EWGS8412WPT1232855.3703960h58m18321832410865.4,12-11-20114 49.8S11 46.2EWGS84913WPT13328500192519254114012-11-20114 45.6S11 49.5EWGS84六港口介紹PORTLOUIS路易港港口性質(zhì)：海港、自由港 經(jīng)緯度：2009 057 30 E位于毛里求斯(全稱：毛里求斯共和國THE REPUBLIC OF MAURIT

18、IU的北沿海，是毛里求斯首都和最大海港。它是全國進出口貨物的唯一門戶。毛里求斯是非洲東南印度洋上的一個島國，該港 地處南大西洋和印度洋之間的航運要沖，西距馬達加斯加( MADAGASCAR島485n mile,是南印度 洋重要的海底電纜站和國際航運的重要?？空?，港灣和城市依靠著陡峭的丘陵，在港口東南方向2公里處上升至山頂。在東北方向8.5公里處(2010.2 S, 57 2 E)點與(2003.3 S, 5730.8E)點間的連線為一警戒線，港灣從西北方向靠近，從威廉姆堡與喬治堡之間進入。該港2003年，共有931艘船累計22363047噸位經(jīng)過，港口允許最大船長 225m,吃水11m,最大噸

19、位35000噸。港口可以 在任何時間作業(yè)，但裝運易燃貨物時只可以在白天裝運。ETA和引航請求需要在到達港前224小時內(nèi)發(fā)送給港口當(dāng)局申請。100噸以上的商船24消失強制引航，引航員數(shù)量有限可能需要等待，引航 船是配有VHF的白色汽艇，拖輪裝有 VHF可以完成小型的救助打撈任務(wù)。外錨地水深2737m,地質(zhì)為沙地珊瑚和貝類， 與通常的錨地一樣有良好的地質(zhì)。港區(qū)主要碼頭泊位有 8個，岸線長1355m,最大水深11m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、塔吊、汽車吊、集裝箱吊及拖船等.在節(jié)假日中，如果需要，可以加班。POINTE-NOI砒POINTE-NOIR港位于04 47 S , 11 50 E,它是剛果共和國的

20、主要港口，港口正處于不斷 的發(fā)展中。石油及木材為剛果的兩大經(jīng)濟支柱。港口石油資源豐富，所以進出港油船居多。木材品 種有數(shù)十種，屬于名貴木材，如在國際市場享有盛譽的奧庫梅木、紅木及桃花心木等。由于上述兩 項收入，剛果人均國民生產(chǎn)總值是較高的，是西非的富裕國家之一。 果港在1999年有242艘船出入，總載重噸大14418538噸。碼頭最大可靠泊 6.5萬載重噸的船舶。另有海上油泊位可泊12萬載重噸的油船。卸設(shè)備有各種岸吊、浮吊、汽車吊、可移式吊、裝礦機、鏟車、皮帶輸送機及拖船等，其 中浮吊最大起重能力為 65噸，可移式吊為 50噸?？谒鬏^弱。港口附近，有一處限制水深11.1m,來往船舶應(yīng)注意。港

21、口大超差1.3m,小潮差0.7m。港口信號站唯一港口正東方位置，無線電設(shè)備較為齊全。預(yù)計到達時間應(yīng)在到達港口24小時前發(fā)達。在進入剛果港時，引航是被強制要求的，并且二十四小時可以使用。拖輪條件良好，可以隨時被使用。海圖有顯示，在防堤坡前東和東北方限制 錨泊。海底電纜在接近剛果油罐廠西南吃的海濱處，并且向外擴張了1.25海里。港口水流較弱。港口設(shè)有醫(yī)院衛(wèi)生檢查等。該港屬熱帶草原氣候。年平均氣溫約 27 Co10七重要物標(biāo)對景圖和燈標(biāo)或燈塔介紹1,主要燈標(biāo)、燈塔NO燈標(biāo)或燈塔位置燈燈射結(jié)構(gòu)備注名稱質(zhì)程D 7097 .1Martello tower20008.1S5728.5WF1 R 3s2410

22、White granite tower black stripW 1, ec 1 , G 1, ec 1. FR marks radio mast on signal mountain1.1M ESED7086St Philippe.Po inte de 1a Table2119.7S5548.1EOc (2 )W 6 s608White square towerEc 1,1t 1,ec 1 1t sD 6424S Breakwater.Head3301.6S2755.5EOc R 2s1510White towerD632 0Dager Point3437.8S19 18.1ELFI( 3)

23、W 40s4427White 8-sidedmasonry tower,white lantern, reddome(fl 2,ec 4) x 2,fl 2, ec26.Obscured in Walker Bay when bearing more than 180 .R lights on masts 2.2M and 4.4M NED620 0KALKBAAIHARBOUR3407.7S1827.2ELF I R 15 s76Metal towerFl 2.5D560 0DiasPoint2638S1505.6EFIW10 s5222White round tower,red bandf

24、l 0.311D552 0Pelican Point22053.5S1426.1EF1 (2 )W 10s3418Red tower ,white bandfl 0.2,ec 2.3,fl0.2,ec 7.3D546 0Ponta da Marca1630.9s1142.8EF1 (3 )W 111518White conical tower on columns(fl 0.5mec 1.7) X2,fl0.5,ec6.1sD515 0Ponta das Palmeririnh as9。04.2S1259.F1W4.4021White square tower(f1 0.5,ec 2.5)X2

25、,fl0.5,ec8.53E5sD504 0712F1(334White squareAmbrizete15.51.2E)W17tower,small7s10white dwellingsD4326Ponta Cacongo.Lan dana5。14.4S1208.0EOcW5s609White suqare towerEc 2.D4311Main light4。47.4S1150.2EF1W5s2824Black and white towerFl 0.3.Vis329 -194 0 (225 0 )2.對景圖:12Harbour entrancePort louis from NW(11.

26、135) (Original dated 2000)rear lightFront light13Leading lights from berth A（11.160） （Original dated 2002）八一般航行措施和定位方法1,離開Louis港，至Pierre,到達第一個轉(zhuǎn)向點，之間航線基本離岸較遠。水深足夠， 避開了分道通航、軍事區(qū)、海底電纜、漁區(qū)等。航線長而直，未轉(zhuǎn)向，無避險。2,從Pierre轉(zhuǎn)向，一直到Cape agulhas ,長距離大洋航行，離陸地較遠，無固定定 位設(shè)施，采用GPS定位導(dǎo)航。在航海上，GPST提供的連續(xù)的，高精度的船位，對船舶 的導(dǎo)航定位十分有利，對保證

27、船舶在海航安全經(jīng)濟的航行起著十分重要的作用。3,到Cape of goodhope ,轉(zhuǎn)向305,沿南非西海岸航行采用了導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航（當(dāng)在預(yù) 定的航線上沒有合適的疊標(biāo)可用時，亦可在航線的前方或后方選擇一個明顯的物標(biāo)，作 為導(dǎo)標(biāo)來導(dǎo)航。這時，只要使船保持對該導(dǎo)標(biāo)的方位不變，即可安全航行在該導(dǎo)標(biāo)所指 是的計劃航線上。導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航時，應(yīng)實現(xiàn)根據(jù)海圖確定所選導(dǎo)標(biāo)的真方位，然后結(jié)合 本船羅經(jīng)差，換算成相應(yīng)的陀螺方位或羅方位。利用航線正前方導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航，保持該 導(dǎo)標(biāo)實測方位始終等于事先設(shè)定的方位值，說明船舶航行在計劃航線上；如果在航行中 發(fā)現(xiàn)實測的方位不斷增大，則說明船向左偏開了航線，應(yīng)用舵糾正，反之，如

28、果發(fā)現(xiàn)方 位不斷變小，則表明船向右偏離了航線，應(yīng)用左舵糾正，利用航線正后方的導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo) 航時，剛好與上述情形相反。）和方位避險（為避開航線一側(cè)的危險物，如所選避險物 標(biāo)與危險物的連線與計劃航線平行或接近平行，可采用方位避險線避險。采用方位避險 線，應(yīng)選擇與危險物位于航線同一側(cè)的顯著物標(biāo)作為避險物標(biāo)，并根據(jù)避險物標(biāo)、危險 物和傳播之間的相對位置關(guān)系確定相應(yīng)的避險方案；在海圖上以危險物為圓心，最小安 全距離d為半徑畫圓弧，再自M做靠近航線一側(cè)的圓弧的切線，該切線即為方位避險線。 量取避險線真方位TB即為相應(yīng)的避險方位。如物標(biāo)位于危險物前方，且兩者位于航線 同一側(cè)時，避險要求與物標(biāo)方位安全變化是一致

29、的（大于時增加小于時減?。?，根據(jù)多次觀測，不僅能迅速判斷每次觀測時船舶是否存在危險，還可進一步預(yù)測船舶是否逐漸 接近危險物。當(dāng)利用位于危險物后方的物標(biāo)來避離危險時，由于避險要求與物標(biāo)安全方 位變化趨勢相反（大于時減小，小于時增加），僅觀測物標(biāo)方位，只能判斷觀測時刻該 船舶是否存在危險，而無法正確預(yù)測未來趨勢，應(yīng)謹(jǐn)慎使用。）4,到目的港Pointe-noive ,多次進入分道通航水域。進入分道通航水域時，按照避碰規(guī)則 的規(guī)定進行航行。航道附近的天然和人工陸標(biāo)較多，可供定位、導(dǎo)航和避險。一般都用 導(dǎo)標(biāo)方位導(dǎo)航。而由于航線近似平行于海岸線，故可用雷達開啟電子方位線進行平行線 導(dǎo)航及避險。14九特殊航

30、行措施近岸淺水區(qū)航行：、認(rèn)真推算，勤測船位為了提高推算和定位的精度，應(yīng)盡可能從采用新版大比例海圖，并注意及時跟據(jù)航 海通告將每張海圖改正到最新。杭集推算要認(rèn)真連續(xù)進行，注意充分利用風(fēng)、流資料確定風(fēng)、流壓差，并盡可能用 觀測的方法進行測校，并應(yīng)充分利用沿岸眾多的導(dǎo)航物標(biāo)測定船位，物標(biāo)在視野之內(nèi)是 時，應(yīng)盡量使用目測定位，雷達、位導(dǎo)儀和測深儀等助航儀器，均應(yīng)保持良好的工作狀 態(tài)，在重要航區(qū)應(yīng)采用多種方法定位，以排除單一定位方法可能存在的缺陷，如因條件 限制，必要時可采用諸多方位距離、方位探測等聯(lián)合定位。、加強瞭望、及時準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向延安航行中的許多海事，特別是碰撞事故，大部分是由于疏忽瞭望而引起的，因此

31、 首先要有對待瞭望確認(rèn)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，夜航時應(yīng)特別保持“夜眼”，盡量減少還吐室內(nèi)的逗留時間。能見度不良或在漁區(qū)和其他來往船只密集的海區(qū)，應(yīng)盡量使用雷達等配合瞭望，密 切觀察他船動向。沿岸航行轉(zhuǎn)向比較頻繁，必須把握轉(zhuǎn)向時機，準(zhǔn)確地將船舶轉(zhuǎn)到新的 計劃航線上。、按時收聽航海警告和天氣預(yù)報沿岸水域，燈塔、燈船、霧號、定位系統(tǒng)、重要浮標(biāo)以及海上石油勘探裝置等經(jīng)常 發(fā)生變遷或變更，這些新的變遷多數(shù)屬臨時性質(zhì)，一般用無線電航海警告的形式發(fā)布。 此外，還應(yīng)注意收聽有關(guān)氣象臺站的氣象預(yù)報或氣象傳真圖如果發(fā)現(xiàn)船舶航進的前方有 災(zāi)難性天氣，應(yīng)及時果斷的采取安全措施，做好各項準(zhǔn)備工作，必要時，應(yīng)選擇有力的 避風(fēng)錨地

32、拋錨，或繞航避離。、準(zhǔn)確識別岸形和物標(biāo)沿岸航行或大洋航行接近目的港時，正確識別岸形和物標(biāo)，是搞好定位、保證航行 安全的前提。.參考概率船位區(qū)判斷.根據(jù)船位分析判斷兩方位定位兩距離定位、充分合理的使用單一位置線自海上接近海岸，有時無法測得靠的觀測船位，而只能側(cè)得一條船位線。如何充分 合理地使用這條單一位置線，對沿岸航行安全具有十分重要的意義15能見度不良水域航行：能見度不良，視線受到限制。由于能見度不良，不能及時發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)、航標(biāo)和周圍船 舶動向，給船舶定位、導(dǎo)航和避讓等造成很大的困難。止匕外，霧中航行采用安全航速后， 風(fēng)流對船舶的影響加大，使推算船位和航程的準(zhǔn)確性受到較大影響，降低了推算船位的

33、 精度，同事，也直接影響到船舶在淺灘等危險物附近的航行安全。船舶進入霧航之前，應(yīng)盡快完成下列各項準(zhǔn)備工作；盡可能準(zhǔn)確的測定船位，了解周圍船舶動態(tài)；按章采取安全航速，施放霧號；開啟雷達VHF并派出必要的瞭望人員；變自動舵為人工操舵；及時報告船長，通知機艙備車；保持肅靜，打開駕駛臺門窗，關(guān)閉所有水密門窗，保證一切必要的聽覺和視 覺瞭望。進入霧區(qū)航行，應(yīng)及時適當(dāng)調(diào)整航線的離岸距離。值班駕駛員要認(rèn)真做好航機推算工作， 應(yīng)盡可能利用一切可獲得的手段來定位和導(dǎo)航，尤其要充分的使用雷達。霧中航行，還 應(yīng)時刻掌握當(dāng)時能見度狀況下的實際能見距離并應(yīng)注意傾聽聲號，霧中聲號的作用是向船舶警告危險之所在。認(rèn)真加強瞭望

34、，對霧航的安全關(guān)系極大，熟練的瞭望人員，必須能及時發(fā)現(xiàn)船舶周圍的 任何微小的變化。例如：風(fēng)向風(fēng)速穩(wěn)定時，突然波浪減弱，則說明船舶可能已接近上風(fēng)的海岸或淺水區(qū)；反之，若風(fēng)浪突然增大，則說明上風(fēng)沿岸可能有大的灣口。航行條件沒有變化，而風(fēng)突然變小，則說明船可能已很接近高陡岸邊。海水顏色和透明的變化，如果海水變得渾濁，則說明船可能已接近泥底海岸或河口；在 海上發(fā)現(xiàn)漂浮物，諸如海草、海藻等，這是接近海岸的跡象；如果海面發(fā)現(xiàn)漁具、垃圾 和油跡等，則表明附近有船只。發(fā)現(xiàn)大量海鳥海獸，也表明已接近陸地。十個人航線設(shè)計體會和小結(jié)16航線設(shè)計體會通過長達一周的協(xié)同作業(yè)，我們的航線設(shè)計大作業(yè)終于圓滿完 成了。從開始

35、的查航路指南，抽取海圖和圖書資料，到設(shè)計航線， 繪制海圖，航程的量取和計算，翻譯航路指南氣象水文資料等，整 個過程異常繁忙，通過這一周，學(xué)到了很多知識。整個航線設(shè)計作業(yè)異常繁雜，我們以六個人為一小組，小組討 論，然后仔細分工，團結(jié)協(xié)作，終于按期將作業(yè)完成。我的任務(wù)是 海圖抽取以及航向繪制和航線轉(zhuǎn)向點的記錄以及相關(guān)計算，參照航 路指南，將海圖抽出并記錄在表格，然后和另一名組員按照航路指 南，在海圖上設(shè)計航線，我負(fù)責(zé)記錄航線的轉(zhuǎn)向點，并且在航線繪 制完成后，計算每一段航程，以及到達時間等，并計入表格。整個作業(yè)過程中，我 感覺最艱苦的就是開始繪制海圖時候經(jīng)緯 度的量取，航程的量取。剛開始異常繁瑣，必

36、須很仔細，才能保證 每一個點經(jīng)緯度量取正確和每一段航程量取正確。我和另一名同學(xué) 仔細配合，認(rèn)真核對每一個點，并且多次復(fù)查，終于圓滿完成任務(wù)， 并且在工作中，還要結(jié)合其他組員查取航海圖書資料，記錄一些轉(zhuǎn) 向點得特殊標(biāo)志，注入燈塔燈標(biāo)等，還要協(xié)調(diào)負(fù)責(zé)水文氣象部分的 組員，經(jīng)過的一些地方名稱以及位置告訴他們，他們做一記錄，方 便查取資料，等到后來，一切熟練之后，后面的就容易了，只需要 大家協(xié)調(diào)工作，細心認(rèn)真，按部就班的完成。最后航線設(shè)計完成后， 計算部分則由我獨立計算完成，認(rèn)真仔細的核對之后，填入相應(yīng)表17 格。其他組員的工作也很辛苦，航路上燈塔燈標(biāo)的查取，以及選擇 記錄，出發(fā)和到達港港口的詳細介紹

37、，航行措施和特殊航法，定位 方法的考慮和記錄，最復(fù)雜的是航路經(jīng)過水域的水文氣象的翻譯和 記錄，工作量都相當(dāng)大，遇到疑惑的地方，我們小組成員之間多次 討論，集思廣益，找到各個問題的解決方案。通過為期一周的工作，航線設(shè)計大作業(yè)終于圓滿完成，在做作 業(yè)的過程中，我們將課堂所學(xué)理論知識融會貫通，運用到實際工作 中去，并且熟悉了將來的一部分工作，從這一周的工作中，我更體 會到團隊協(xié)作的重 要性，這么繁雜的作業(yè)，第一次做，一個人完成 難度很大，通過組員的討論和共同作業(yè)，我學(xué)到了更多的知識。完 成這次作業(yè)，不僅是對我所學(xué)知識的一種提高，更對以后的工作， 有了深刻的體會，我的收獲遠遠大于作業(yè)所付出的辛苦。18

38、航線設(shè)計體會為期一周的航海學(xué)三大作業(yè)終于經(jīng)過全體隊員同心協(xié)作下 完成了。我們做的是從毛里求斯到剛過黑港的航線設(shè)計。海圖抽取，航線設(shè)計，航程計算，航程氣象水文資料查閱，港口信息，航程內(nèi)等表統(tǒng)計，導(dǎo)航避險等等地問題被我們各個攻破。我分到的任務(wù)是航區(qū)內(nèi)航標(biāo)燈塔的確定查詢和記錄。這個工 作更形象更貼切實際，因為我得按照一定的準(zhǔn)則查找出在航行途中 所需要的燈塔。尤其是在轉(zhuǎn)向點，我船正橫前后的燈塔對航行的準(zhǔn) 確性，安全性起到保護和監(jiān)視及提示的作用。在使用英版燈標(biāo)霧號 表示，由于對它不太熟悉，一時間很難上手，走了一些彎路，但靜下心來根據(jù)以往學(xué)期的有關(guān)專業(yè)知識和怎樣利用航海資料的的經(jīng) 驗，我很快找到了方法。我

39、也對這些資料的的結(jié)構(gòu)以及使用方法有 了具體的認(rèn)識。更重要的是我學(xué)到了寶貴的實踐經(jīng)驗，這將在我以后的航海生涯中發(fā)揮舉足輕重的作用。燈標(biāo)表內(nèi)容共分八欄：1.標(biāo)號2.位置和名稱 3.緯度和經(jīng)度4.燈質(zhì)和燈光強度5.燈芯高度6.射程7.結(jié)構(gòu)細節(jié)8.備注在查燈塔的時候有很多燈塔屬于非英語的命名，這是如果直接用這個名去查是查不到的，我們必須先查到非外語所對應(yīng)的英語，然后再用英語去查這個燈塔。查取燈塔的主要原則就是沿岸較近而且突出岬狀處的燈塔以及轉(zhuǎn)向點19 正橫附近燈塔。這次設(shè)計老師一共給我們提供了17張海圖，經(jīng)過分析我們只選用了其中的 16張，選好海圖后必須真人分析海圖比例尺以及改正是否完整，然后就開始航

40、線設(shè)計以及計算轉(zhuǎn)向點了而隊友對沿途氣象水文資料的的查找和翻譯更需要體力和耐 力，從仔細查找到后來一絲不茍的翻譯成專業(yè)漢語信息，其中的一 點一滴都流露著他們辛勤的汗水，不過大家眾志成城最終克服了一 個有一個的困難，完成了此項任務(wù)。經(jīng)過這次任務(wù)，我們意識到，團結(jié)一致是一個團體完成一個任務(wù)的前提，分工明確，一絲不茍方可成大器，同樣，也是對我們這四年專業(yè)知識的一個綜合應(yīng)用和提高！20航線設(shè)計體會為期一周的航海學(xué)三大作業(yè)經(jīng)過和我們六名隊員隊員的充分合作終于完成了。體會到團隊的力量，要完成海圖抽取、航線設(shè)計、航程計算、整個航程氣象水文查閱、港口信息、航程內(nèi)燈標(biāo)統(tǒng)計、導(dǎo)航避險的考慮等等。六個人算是順利的完成

41、了老師布置的任務(wù)，雖說很艱難，不過勝利后的喜悅還是有的。我分到的任務(wù)是航區(qū)內(nèi)氣象和水文的查詢、港口資料收集的工作。其實我的工作很明確，就是翻譯航路指南上的關(guān)于各個地區(qū)的氣象、水文資料與一些電子檔輸入工作。翻譯工作量很大，而且很多與此次航程無關(guān)的工作也要做，所以要挑揀的去翻譯。而各個港口也好，海峽水域也好有很多地方是重合，水文氣象資料差不多，這就要總結(jié)特點。而碰到大段的如地中海氣象總況就要學(xué)著去概括主要。翻譯專業(yè)術(shù)語也是個障礙，包括地名，其中一些不是英文。翻譯了南大西洋和南印度洋水與氣象文總況之后，航行各區(qū)段的特點的描述就困難了，大部分是季節(jié)性，沒有什么周期性，而且大部分描述和總況相似，這時就直

42、接引用總況。幫著隊友進行部分的電子檔輸入也不容易。需要細心和耐心，各種名稱可能不是英文而且還時時需要大小寫轉(zhuǎn)換。整個航線設(shè)計 過程很繁瑣麻煩，雖然后期明確分工了，但是每個隊友的工作都不 輕松。women要對13張海圖不斷地研究與復(fù)查，要在狹小的寢室21 里畫海圖。查燈標(biāo)的同學(xué)為了某些沒有名的燈標(biāo)，用進行轉(zhuǎn)換，很 麻煩，不過被我們一一克服。總結(jié)此次任務(wù)， 分工不夠明確， 如何進行都是開頭面對的問題 發(fā)現(xiàn)開頭比較難，但是到了后期速度就快了。不過經(jīng)過大家的商量 討論，齊心協(xié)力，辦事的效率就高了起來。六個人各司其職，又互 相幫助，使結(jié)尾工作很快。通過這次大作業(yè)，比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了航 線的設(shè)計過程和部分航

43、海圖書資料的使用，受益匪淺，同時也深知 團結(jié)就是力量的深意。22航線設(shè)計個人總結(jié)從 Mauritius至|J Point- Noire港的作業(yè)中，我的任務(wù)主要就是第二部分 和第三部分，即本航次所需的圖書資料和航行季節(jié)航區(qū)水文氣象介紹?？?的來說，這是一項比較繁瑣的任務(wù)，不過還好團隊成員之間相互配合，非 常團結(jié)，我們最終完成了所有的任務(wù)。開始我們先計劃了完成任務(wù)的主要流程， 然后分別選定了自己的任務(wù)， 這樣我們就可以節(jié)省更多的時間，分頭完成；而且對于一些拿不準(zhǔn)的我們 之間還經(jīng)常討論分析，精誠團結(jié)，雖然有時候會因為一個問題各執(zhí)己見， 但最后我們通過查找資料和向?qū)W習(xí)好的同學(xué)虛心求教，終于統(tǒng)一了意見， 這樣更增進了我們彼此之間的友誼。在航線設(shè)計中有幾個問題比較迷茫，首先我對于圖書資料的改正和備 注方面比較難弄，不知道應(yīng)該寫哪些東西；其次，在查找各沿岸氣象和水 文信息時比較棘手，在航路指南中有些描述總感覺不是很對路，于是我們 便通過手頭有的資料和網(wǎng)上對于各地的描述統(tǒng)一整合，然后再自我分析， 最終完成。本次