[PPT]運架梁設備-運架一體機介紹

1、過隧道運架梁施工方案獻給西南多隧地區(qū)客運專線建設者 目錄xxxx在高鐵設備方面的業(yè)績高鐵設備的現狀運架一體機的過隧道優(yōu)勢運架一體機工作原理xxxx運架一體機的特點xxxxxxx在鐵路客運專線施工設備領域主要業(yè)績900t 架橋機62臺900t輪胎提梁機53臺450t輪軌提梁機34臺900t運梁車57臺水泥瀝青砂漿車17臺鋪板門吊59臺TLC系列運板車12臺 xxxxxxxTLJ900架橋機應用實績特點:過隧道、過剛拱橋、小曲線 xxxxxxx900輪胎提梁機應用實績特點：雙門架方便裝車，實現跨墩架梁 客運專線運梁車現狀共性：車高3.1-3.5m，不能運梁過隧道切翼緣過隧道普通運梁車馱運箱梁過隧道

2、斷面中位車高3450mm的運梁車馱運不切翼緣的箱梁無法通過隧道。客運專線架橋機現狀共性：外形尺寸大，不拆解不能過隧道 xxxxxxx在過隧道方面所做研究1、過隧道型架橋機配超低運梁車 2運架一體機 架橋機支腿折疊，馬鞍旋轉，整機降低高度，馱運過隧道由于需要拆解每次過隧需5-6天18軸線超低（2.2m）運梁車優(yōu)點：節(jié)省設備投資缺點：仰拱需二次填充 進出口需處理9/450 xx為過隧道研制的首臺低位運梁車應用于南廣客運專線 18軸線144個輪胎，輪胎直徑1125mm（64胎時直徑為1734mm）馱梁（頂寬12.2m高3.05m）通過隧道斷面圖隧道半徑6410時仰拱需二次填充，R6650時可直接通過

3、 運架一體機可以解決過隧道運架梁問題 在兩種方案中是最優(yōu)方案優(yōu)點：1、運架一體機具有較小的高度寬度尺寸，不需升降即可通過隧道；2、運架一體機運梁時混凝土箱梁處于低位，正是隧道最寬的位置；3、運架一體機可以吊運下導梁行走，轉場方便快捷。（短橋群）xxxx第一臺運架一體機已完成工廠試驗！專家評審運架一體機主要由提運梁機和下導梁組成 天業(yè)通聯已經為客運專線提供60多套運架提設備，具有成熟的電液控制技術和豐富設計施工經驗，為運架一體機研發(fā)奠定了基礎。 結構組成提梁機導梁機提梁機由主梁、支腿等金屬結構，提升機構，行走機構，動力和電液 控制系統(tǒng)等組成。導梁機由導梁、1個固定支腿、3個滾輪支腿，架梁小車，前

4、吊架等組成1.運架一體機基本功能1. 梁場吊梁【出模建議采用其他方式時間與運距通道寬占地多】2. 沿線路及橋梁運梁3. 現場架橋4. 自行轉移工地5. 可實現隧道口零距離架橋。6. 在山區(qū)中橋隧相連的隧道口架橋無需拆解任何部件2.施工流程 安裝支座架設準備導梁準備梁場取梁運 梁喂 梁運架梁機退回落梁灌漿轉移支腿尾工處理工作過程見動畫梁場取梁可以通過輪胎轉向90度實現為提高效率也可采用移梁臺車，適應便道上橋如采用跨線提梁機上梁，需設置平臺及移梁裝置 工作過程見動畫2.1施工效率比較運架一體機普通運架設備運距4公里內5.5小時3.5小時（未考慮灌漿）運距12公里內9小時5.5小時(未考慮灌漿）橋間

5、轉移（距離4公里）6小時8小時需拆后支腿下橫梁，高位馱運過隧道（距離4公里）6小時和橋間轉移相同不需拆解70小時最快記錄3晝夜2.2架設工法1、沿線路運梁2、前車和下導梁上架梁小車對接2.2 架設工法 3、攜梁前移到位，后車制動4、前抽下導梁，讓出梁位，落梁2.2架設工法 5、落梁后導梁后抽11m，提梁機退回，解除和架梁小車連接，返回梁場取梁進行下一個循環(huán)。2.4 通過雙線隧道斷面圖提梁機與隧道混凝土梁與隧道間隙均大于200mm過隧道運梁圖提下導梁過隧道圖2.5橋間轉移工況圖橋間轉移時下導梁后支腿折疊，其余支腿懸掛在前吊架上輪胎提梁機起吊下導梁，沿線路運至下一座橋頭架設首孔橋時在路基或橋面擺放

6、滾輪（如右圖）將主支腿放到橋墩固定，導梁在三處滾輪的支撐下，在架梁小車鏈條的驅動下，前移一跨，放下前輔支腿后繼續(xù)前移到位再將支腿轉移到架梁狀態(tài)。2.6 末孔梁架設流程 架設倒數第二跨前導梁后退用前吊架吊起輔支腿，前主后支腿支撐導梁后方擺放滾輪架設末孔時用導梁回退一跨用前吊架吊起前支腿落梁前用運架梁機的起升裝置吊起主支腿后支腿向前折疊90度，前抽導梁讓出梁位用主后支腿支撐導梁，運架梁機攜梁前移到位落梁后運架梁機吊裝下導梁進行橋間轉移前方擺放滾輪3.主要技術參數吊運架箱梁最大重量： 900噸 吊運架箱箱梁最大長度 32.6m 吊運架箱箱梁最大高度 3.05m工作時最大縱向坡度 3% 運行時最大橫坡

7、 4% 工作時最小水平曲線半徑 2000m架設跨度32m、24m、20m運行速度 空載 08km/h，滿載04km/h 架設速度（4公里運距） 4h/孔外形尺寸 提梁機 69800 x7810 x8974mm 導梁機82000 x2200 x6190mm4.和進口設備主要區(qū)別主梁：雙梁結構形式，穩(wěn)定安全 支腿：杯座型，受力合理天車：上行式，居兩主梁之間，變跨方便行駛速度高，空氣制動系統(tǒng)參考文獻李開言主編運架一體機架設技術與工藝 2002年5月李怡厚主編鐵路客運專線架梁鋪軌施工設備2003年4月和進口設備主要區(qū)別作為創(chuàng)新點，已申報專利，受理號xxxxxxxxxxxxxxxx 支腿天車吊架主梁輔吊

8、方便施工方面 三個支腿均由吊架來提和放自動糾偏與無人駕駛(可選項)行駛方向控制：車兩端各設一攝像儀器，對準事先描畫在路面上的標志線，根據圖像由控制器分析頭、尾的偏移，判別整車姿態(tài)，自動修正或者進行報警直至切斷運行，可實現無人駕駛接近距離控制：兩端面設置激光測距儀，控制運梁車與架橋機的相對縱向位置，實現精確定位。5. 主要技術特點5.1 載荷分配均勻合理由于長度大于運梁車，其前后輪組的載荷總是分配在相鄰的2孔梁上，最大限度降低了輪組作用在1孔梁體上的載荷； 5.2 轉向系統(tǒng)靈活、轉向模式多樣具有直行、斜行、原地90度轉向等功能5.3 結構緊湊，高度低整機外形不超過隧道限界，后支腿可通過主支腿，提梁機可跨越導梁支腿5.4 考慮到運架梁機使用頻繁，從液壓元件選型上都留有富余量，且為進口優(yōu)質產品導梁機增加錨固和安全限位。5.5 轉移工地方便設置前吊架，使導梁機支腿同時轉移，又能很方便地放至下一工地橋臺5.6 過隧道快捷，不需拆解由外形決定，隧道口架梁也很方便。運架梁施工載荷已通過xx院檢算 支腿固定裝置（可選件）和橋墩形狀有關不能實現抱墩的需預埋錨固件給用戶多一種選擇，給自己多一次機會研制目的