壓縮機(jī)設(shè)備管理考核量化常用指標(biāo)

1、壓縮機(jī)設(shè)備管理考核量化常用指標(biāo)一個(gè)沒有度量的體系是很難進(jìn)步的，用戶了解一些關(guān)鍵績效指標(biāo)，無疑對于評價(jià)和引導(dǎo) 壓縮機(jī)站房設(shè)備管理進(jìn)步是很有幫助的。有的工廠看到維修人員經(jīng)常閑著沒事，喝茶、抽煙、休息，覺得心里很不平衡，就想用 工作量來考核維修人員，結(jié)果卻適得其反。維修人員修的設(shè)備總是留下尾巴和后遺癥，不斷 有維修任務(wù)冒出，維修人員就像救火隊(duì)一樣“忙”起來了，設(shè)備狀況反而更糟糕，停機(jī)造成 的生產(chǎn)損失反而增大。那么，如何評價(jià)維修組織績效成為一個(gè)復(fù)雜而值得研究的問題。系統(tǒng)就像一個(gè)皮球，這 邊壓扁了，那邊就會(huì)鼓出來。泰勒早在100多年前就說過，一個(gè)沒有度量的體系是很難進(jìn)步 的，用戶了解一些關(guān)鍵績效指標(biāo)，對

2、于評價(jià)和引導(dǎo)壓縮機(jī)站房設(shè)備管理進(jìn)步會(huì)很有幫助。一、設(shè)備的完好率設(shè)備的完好率在指標(biāo)里用得最多，但其對管理的促進(jìn)作用有限。所謂的完好率，是在檢 查期間，完好設(shè)備與設(shè)備總臺(tái)數(shù)的比例（設(shè)備完好率=完好設(shè)備數(shù)/設(shè)備總數(shù)）很多工廠的指 標(biāo)可以達(dá)到95%以上。理由很簡單，在檢查的那一刻，如果設(shè)備是運(yùn)轉(zhuǎn)的，沒出故障，就算 是完好的，于是這個(gè)指標(biāo)就很好看。很好看就意味著沒有多少可提升的空間了，就意味著沒 有什么可改善的了，也就意味著很難進(jìn)步了。為此，不少企業(yè)提出對此指標(biāo)的定義進(jìn)行改造， 例如提出每月8日，18日，28日檢查三次，取其完好率的平均值作為本月的完好率指標(biāo)。 這當(dāng)然比檢查一次要好，但仍然是點(diǎn)狀反映出的

3、完好率。后來有人提出以完好的臺(tái)時(shí)數(shù)比上 日歷工作臺(tái)時(shí)數(shù)，完好臺(tái)時(shí)數(shù)等于日歷工作臺(tái)時(shí)減去故障及其修理的總臺(tái)時(shí)數(shù)。這個(gè)指標(biāo)要 真實(shí)的多。當(dāng)然又遇到統(tǒng)計(jì)的工作量增加和統(tǒng)計(jì)的真實(shí)性，遇到預(yù)防性維修臺(tái)時(shí)是否扣除的 爭論。完好率這一指標(biāo)是否有效反映設(shè)備管理狀況，這要看如何應(yīng)用，仁者見仁，智者見智。二、設(shè)備的故障率這個(gè)指標(biāo)容易混淆，存在兩種定義：1.如果是故障頻率則是故障次數(shù)與設(shè)備實(shí)際開動(dòng)臺(tái) 時(shí)的比值（故障頻率=故障停機(jī)次數(shù)/設(shè)備實(shí)際開動(dòng)臺(tái)數(shù)）；2.如果是故障停機(jī)率，則是故障 停機(jī)臺(tái)時(shí)與設(shè)備實(shí)際開動(dòng)臺(tái)時(shí)加上故障停機(jī)臺(tái)時(shí)的比值（故障停機(jī)率=故障停機(jī)臺(tái)時(shí)/（設(shè)備 實(shí)際開動(dòng)臺(tái)時(shí)+故障停機(jī)臺(tái)時(shí)）顯然，故障停機(jī)率比較

4、能夠真實(shí)的反映設(shè)備狀態(tài)。三、設(shè)備的可用率這在西方國家采用較多，而在我國有計(jì)劃時(shí)間利用率（計(jì)劃時(shí)間利用率=實(shí)際工作時(shí)間/ 計(jì)劃工作時(shí)間）和日歷時(shí)間利用率（日歷時(shí)間利用率=實(shí)際工作時(shí)間/日歷時(shí)間）兩個(gè)不同提法。 按照定義，西方定義的可用率實(shí)際上是日歷時(shí)間利用率。日歷時(shí)間利用率反映了設(shè)備的完全 利用狀況，也就是說即使是單班運(yùn)行的設(shè)備，我們也按照24小時(shí)計(jì)算日歷時(shí)間。因?yàn)闊o論 工廠是否使用這臺(tái)設(shè)備，都以折舊形式消耗著企業(yè)的資產(chǎn)。計(jì)劃時(shí)間利用率反映了設(shè)備的計(jì) 劃利用狀況，如果是單班運(yùn)行，其計(jì)劃時(shí)間就是8小時(shí)。四、設(shè)備的平均故障間隔期MTBF這個(gè)的另外一個(gè)提法叫做平均無故障工作時(shí)間（設(shè)備平均故障間隔期=統(tǒng)

5、計(jì)基期無故障 運(yùn)行總時(shí)間/故障次數(shù)）。它與故障停機(jī)率互補(bǔ)的反映了故障頻次，也就是設(shè)備的健康狀況。 兩個(gè)指標(biāo)取一個(gè)就可以了，不必利用相關(guān)指標(biāo)度量一個(gè)內(nèi)容。另外一個(gè)反映維修效率的指標(biāo) 是平均修理時(shí)間MTTR （平均修理時(shí)間=統(tǒng)計(jì)基期維修消耗的總時(shí)間/維修次數(shù)），它度量的是 維修工作效率的改善狀況。隨著設(shè)備技術(shù)進(jìn)步，其復(fù)雜程度、維修難度、故障部位、維修技 師的平均技術(shù)素質(zhì)以及設(shè)備役齡的不同，維修時(shí)間很難有確定的數(shù)值，但我們可以據(jù)此度量 其平均狀況和進(jìn)步狀況。五、設(shè)備綜合效率OEE隨著市場競爭的日益激烈，制造商要想持續(xù)的獲得高的經(jīng)濟(jì)效益，最大化的挖掘和改善。 生產(chǎn)車間的生產(chǎn)效率顯得極其重要，在某些方面

6、，它甚至成為企業(yè)是否可以贏利的決定性因 素。然而，在現(xiàn)在的制造業(yè)中，看似良好運(yùn)作的生產(chǎn)車間實(shí)際上并沒有以最好的狀態(tài)進(jìn)行工 作，設(shè)備和操作人員的價(jià)值存在很大的改善空間，這無形中為企業(yè)帶來了巨大的損失。為了 解決這一問題，國際制造業(yè)提出了全局設(shè)備效率（OEE）的概念。設(shè)備綜合效率是Overall Equipment Effective ness，簡稱OEE。一般，每一個(gè)生產(chǎn)設(shè)備都 有自己的理論產(chǎn)能，要實(shí)現(xiàn)這一理論產(chǎn)能必須保證沒有任何干擾和質(zhì)量損耗。它是一種嚴(yán)格 的機(jī)器總體性能的衡量手段，提示時(shí)間浪費(fèi)存在于哪里，統(tǒng)計(jì)各種時(shí)間浪費(fèi)的目的在于實(shí)現(xiàn) 改進(jìn)。比較全面反映設(shè)備效率的一個(gè)指標(biāo)，OEE是時(shí)間開動(dòng)率

7、、性能開動(dòng)率與合格品率的乘積。 就像一個(gè)人，時(shí)間開動(dòng)率代表出勤率，性能開動(dòng)率代表上班后是否努力工作，發(fā)揮出應(yīng)有的 效率，合格品率代表工作的有效性，是否經(jīng)常出差錯(cuò)，是否能夠保質(zhì)保量完成任務(wù)。簡單的 OEE公式就是：設(shè)備綜合效率OEE=合格品產(chǎn)量/計(jì)劃工作時(shí)間的理論產(chǎn)量。六、完全有效生產(chǎn)率TEEP最能夠徹底反映設(shè)備效率的公式而不是OEE。完全有效生產(chǎn)率TEEP=合格品產(chǎn)量/日歷時(shí) 間的理論產(chǎn)量，這一指標(biāo)將設(shè)備的系統(tǒng)管理缺陷，包括上下游影響、市場和訂單影響、設(shè)備 產(chǎn)能不平衡、計(jì)劃安排調(diào)度的不合理等不足都反映出來。這個(gè)指標(biāo)一般都很低，不好看，但 十分真實(shí)。七、關(guān)于維修及其管理方面有相關(guān)的指標(biāo)反映，如檢

8、修質(zhì)量一次合格率，返修率和維修費(fèi)用率等。檢修質(zhì)量一次合格率是用檢修后的設(shè)備試運(yùn)行一次達(dá)到產(chǎn)品合格標(biāo)準(zhǔn)次數(shù)比上檢修 次數(shù)來度量。工廠是否采用這個(gè)指標(biāo)作為維修團(tuán)隊(duì)的績效指標(biāo)，可以研究推敲。返修率是設(shè)備檢修后返修總次數(shù)比上檢修總次數(shù)。這比較真實(shí)反映檢修質(zhì)量。維修費(fèi)用率的定義和算法很多，一種是年維修費(fèi)與年度總產(chǎn)值比，另外一種是年維修 費(fèi)與當(dāng)年資產(chǎn)總原值比，還要一種是年維修費(fèi)與當(dāng)年資產(chǎn)總重置費(fèi)比，再有一種是年維修費(fèi) 與當(dāng)年資產(chǎn)總凈值比，最后一種是年維修費(fèi)與當(dāng)年生產(chǎn)總費(fèi)用比。筆者認(rèn)為最后一個(gè)算法比 較靠譜。即使如此，這個(gè)維修費(fèi)用率數(shù)值的大小又不能夠說明問題。因?yàn)?，設(shè)備維修是一種 投入，投入是創(chuàng)造價(jià)值和產(chǎn)出

9、的。投入不足，生產(chǎn)損失突出，則影響產(chǎn)出；當(dāng)然，投入太大 也不理想，稱為維修過剩，是一種浪費(fèi)。恰當(dāng)?shù)耐度胱罾硐搿Ｋ?，工廠應(yīng)該摸索和研究最 佳的投入比例，生產(chǎn)費(fèi)用高意味著訂單多，任務(wù)量大，而且設(shè)備的負(fù)荷加大，對維護(hù)保養(yǎng)的 需求也隨之上升。在恰當(dāng)?shù)谋壤贤度胧菓?yīng)該工廠努力追求的目標(biāo)。如果有了這個(gè)基準(zhǔn)，偏 離這個(gè)指標(biāo)越遠(yuǎn)就越不理想。八、關(guān)于備件管理這有不少指標(biāo)，備件庫存周轉(zhuǎn)率（備件庫存周轉(zhuǎn)率=月消耗備件費(fèi)用/月平均備件庫存資 金）是較代表性的指標(biāo)。它反映了備件的流動(dòng)性。如果大量庫存資金積壓，則會(huì)在周轉(zhuǎn)率上 體現(xiàn)出來。反映備件管理的還有備件資金率，即全部備件資金與企業(yè)設(shè)備總原值之比。這個(gè) 數(shù)值的高低隨著工廠是否在中心城市、設(shè)備是否進(jìn)口，設(shè)備停機(jī)損失影響大小而不同。如果 設(shè)備一天的停機(jī)損失高達(dá)幾千萬元，或者故障對環(huán)境污染危害嚴(yán)重，對人身安全危害突出， 而備件供貨周期較長則備件庫存量就要高些，反之這個(gè)備件資金