城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)論文-供參考

1、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)論文論新形勢(shì)下新型軌道交通的發(fā)展和影響在當(dāng)今時(shí)代，由于經(jīng)濟(jì)的巨大的迅速發(fā)展，使得我們的交通方式也發(fā)生了重大的發(fā)展，而最最重要的是，由于在此背景之下，我們面對(duì)交通方式的快速更新和發(fā)展，已經(jīng)重大的影響到了我們的日常生活和社會(huì)生產(chǎn)。而于此同時(shí)，正是由于這個(gè)的發(fā)展，我們也要采取更多的方式來(lái)面對(duì)正是由于這些交通方式的發(fā)展而帶來(lái)的影響。而由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而帶來(lái)的科技水平的提升，使得交通的方式，變得越來(lái)越多樣化，特別是在此基礎(chǔ)之上，交通也變得立體化，特別是從陸地交通，發(fā)展到海陸空三位一體的交通。雖然，有多種交通方式的發(fā)展，但是最為重要的是在此種背景之下，對(duì)人們影響最為重要的依然是陸地交

2、通。而在陸地交通之中，對(duì)人影響最為重大的就是如標(biāo)題所說(shuō)的那樣，軌道交通。而軌道交通的定義為“城市軌道交通（Rail Transit）是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)稱(chēng)”軌交“，包括地鐵、輕軌、快軌、有軌電車(chē)等。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。”其實(shí)，如定義所講的那樣，鐵軌交通對(duì)人而言，并不是就只是簡(jiǎn)單的火車(chē)。正是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得交通方式能夠得到發(fā)展。由最初的普通出行方式，而這里，要講一下交通方式的一個(gè)發(fā)展歷程。交通從最初的雙腳出行，特別是最初的時(shí)候，特別是以19世

3、紀(jì)80年代的卡爾本茨發(fā)明出內(nèi)燃機(jī)之前。人們大多的出行方式一般以馬車(chē)和步行為主。其實(shí)，在那個(gè)時(shí)候，也只能選擇步行和馬車(chē)，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候人們還沒(méi)有懂得該如何利用除了人力和畜類(lèi)力量之外的力量。而直到卡爾本茨發(fā)明出內(nèi)燃機(jī)之后，人們迅速開(kāi)始改變了出行方式的選擇，或者說(shuō)，是使人們改變了出行方式的選擇思維。而在這之前，更為重要的是，但在當(dāng)時(shí)卻并沒(méi)有顯得更加重要的是，1804年發(fā)明的蒸汽機(jī)車(chē)，而其中一個(gè)的發(fā)明者就是瓦特。正是由于那個(gè)時(shí)候發(fā)明的蒸汽機(jī)車(chē)，才會(huì)使得現(xiàn)在的我們有了城市軌道交通的學(xué)科。當(dāng)然，軌道交通在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到特別重視，因?yàn)槎贾涝谀莻€(gè)時(shí)候，軌道交通能夠成功的前提是有軌道，而在當(dāng)時(shí)，架設(shè)軌道并沒(méi)有現(xiàn)

4、在的簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的軌道無(wú)論是跨海，還是上西藏都能夠?qū)崿F(xiàn)。而在當(dāng)時(shí)，或許跨個(gè)河都是顯得困難異常的挑戰(zhàn)。所以，正是由于這個(gè)原因，使得我們的軌道交通在那個(gè)時(shí)候并沒(méi)有得到大力發(fā)展。當(dāng)然，在那個(gè)時(shí)候，除了人們沒(méi)有重視這一個(gè)主觀原因之外，其實(shí)在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，更為重要的是由于當(dāng)時(shí)的硬件條件的支持以及沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)條件的支持。設(shè)想，在那個(gè)時(shí)候，就算那個(gè)時(shí)候的當(dāng)政者全力支持發(fā)展軌道交通，但是，沒(méi)有這樣的硬件的支持，而技術(shù)上又不能夠達(dá)標(biāo)，這絕對(duì)是不可能實(shí)現(xiàn)的事情。要知道，我們的西藏鐵路也是近些年才成功的，特別是最為重要的技術(shù)問(wèn)題，凍土問(wèn)題該如何解決等等之類(lèi)的。而又是什么導(dǎo)致了軌道交通在此時(shí)能夠達(dá)到如此程度的發(fā)展呢，這其

5、實(shí)也要說(shuō)到很重要的一點(diǎn)，就是在排除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，技術(shù)進(jìn)步等常規(guī)原因之外，還有一些非常規(guī)的原因的存在使得軌道交通能夠得到人們的重視。在第一輛蒸汽機(jī)車(chē)發(fā)明的百年之后，發(fā)生了影響整個(gè)世界的事件世界大戰(zhàn)，正是由于世界大戰(zhàn)的發(fā)生，要知道在那個(gè)時(shí)代，戰(zhàn)爭(zhēng)就意味著無(wú)數(shù)的血流成河，而血流成河的反面其實(shí)就是無(wú)數(shù)的人不斷通過(guò)軌道交通的方式被運(yùn)送到各個(gè)“刑場(chǎng)”。也就是在這個(gè)時(shí)候，人們突然發(fā)現(xiàn)，軌道交通在運(yùn)輸資源方面有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。只要不是極端惡劣的天氣情況之下，就會(huì)有其交通方式無(wú)與倫比穩(wěn)定性，而穩(wěn)定性在沒(méi)有速度要求的情況之下，絕對(duì)是人們考慮出行的第一要素。而軌道交通也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，在兩次戰(zhàn)爭(zhēng)之后能夠迅速得到人

6、們的重視。而也由于科學(xué)技術(shù)在當(dāng)當(dāng)時(shí)，由于戰(zhàn)爭(zhēng)，由于軍備競(jìng)賽的影響，可以迅速發(fā)展。而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在此時(shí)就很好的成為咯軌道交通能夠迅速發(fā)展的催化劑。而到了此時(shí)，交通方式的改進(jìn)使得人們的出行方式徹底改變了，城市軌道交通運(yùn)輸?shù)母淖儯瑥淖畛鯁我坏幕疖?chē)，用蒸氣動(dòng)力，用煤產(chǎn)生動(dòng)力，這樣的一種軌道交通在如今的大環(huán)境下已經(jīng)不適應(yīng)了。特別是在如今在節(jié)能減排方面大力發(fā)展的情況下，這種城市軌道交通已經(jīng)完全不能夠適應(yīng)城市發(fā)展的要求了。城市的發(fā)展和人口的增多會(huì)對(duì)交通方式的改變提出更多的要求，城市軌道交通作為人流運(yùn)送量最大的一種交通方式，必定會(huì)要有其發(fā)展和進(jìn)步的發(fā)展方向。由此，以原來(lái)的蒸氣為動(dòng)力的方式，改進(jìn)到了如今以電

7、力為動(dòng)力的動(dòng)車(chē)高鐵等軌道交通的出行方式的改進(jìn)，就是為了適應(yīng)城市，人口，經(jīng)濟(jì)等發(fā)展需求。城市軌道交通的發(fā)展的影響，正是由于其改變而帶來(lái)巨大的不同，試想當(dāng)“千里江陵一日還”真真正正的成為一種現(xiàn)實(shí)的交通方式的表達(dá)時(shí)，交通對(duì)人們的生活和生產(chǎn)等方方面面的發(fā)展就不僅僅是語(yǔ)言就可以描述的。動(dòng)車(chē)高鐵的迅速發(fā)展給人們帶來(lái)的影響，無(wú)論是生活還是生產(chǎn)方面都是巨大的，而這些影響的直接體現(xiàn)卻又不是那么簡(jiǎn)單可見(jiàn)。舉一例子，北京工作的人，需要到廣州去談判一場(chǎng)商業(yè)會(huì)議，而一起前往的人卻又不僅僅是一個(gè)人，往往會(huì)選擇軌道交通，也就是動(dòng)車(chē)高鐵，為什么？因?yàn)樵谟袝r(shí)間要求的情況下，同時(shí)又要限制一定的費(fèi)用，那么在此種情況下使人們的生產(chǎn)更

8、多會(huì)依靠軌道交通，這是在生產(chǎn)方面。更多的是對(duì)于我們生活的影響，以前的出行，7天假期，在路上的旅程估計(jì)就要2天。而在軌道交通迅速發(fā)展的今天，乘坐高鐵，也許只要幾個(gè)小時(shí)就能到達(dá)本來(lái)一天的路程。正是由于這些軌道交通的發(fā)展，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生了巨大的影響，而除了這些，有些不容易察覺(jué)到的影響更是讓人感到由于軌道交通的發(fā)展而給人們帶來(lái)的巨大便利。軌道交通更是一種公共交通，而因?yàn)檐壍澜煌ㄓ兄步煌ǖ男再|(zhì)，而公共交通其實(shí)也意味著資源的節(jié)約。想一下，當(dāng)一整列動(dòng)車(chē)的人，開(kāi)始全部都駕駛自己的車(chē)去目的地的時(shí)候，中國(guó)本就不通暢的道路上，會(huì)變得更加擁擠吧。所以，軌道交通的發(fā)展更是節(jié)約了資源，而動(dòng)車(chē)高鐵的發(fā)展，用電力來(lái)

9、作為驅(qū)動(dòng)力，相比原來(lái)燒煤的方式來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，在環(huán)保方面又是一大進(jìn)步?；蛟S人們會(huì)說(shuō)，電力最初的產(chǎn)生不也是會(huì)產(chǎn)生污染嗎？這其實(shí)在未來(lái)我相信都不是問(wèn)題，會(huì)有更多的解決方案。上海的磁懸浮列車(chē)相比就是一個(gè)很好的解決方案。但是，論述了這么多的關(guān)于城市軌道交通發(fā)展帶來(lái)的好處。接下來(lái)我們要論一論它的負(fù)面影響，2011年7月23日，這必定是中國(guó)軌道交通發(fā)展史上一個(gè)無(wú)論如何都不能忽視的日子，在這天發(fā)生的甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故。讓人們也認(rèn)識(shí)到了軌道交通一旦發(fā)生事故，它的影響勢(shì)必是其他交通方式不能相比的，死亡率高，死亡人數(shù)，救援難度都是汽車(chē)不能相比的。也正是由于這種特征的存在，也是讓我們知道，在如今城市軌道交通發(fā)展的越來(lái)越迅速的同時(shí)，它的安全問(wèn)題，我們?cè)撊绾稳?duì)待卻是我們不能夠回避的問(wèn)題。在之前，城市軌道交通一直都是穩(wěn)定和安全的代名詞，畢竟它的事故發(fā)生率與其他的交通方式相比更低。而由于近幾年，空中交通的事故頻發(fā)，讓人們開(kāi)始對(duì)空中交通的安全性產(chǎn)生了一定的憂(yōu)慮和懷疑。而這種事情的發(fā)生，必定會(huì)使得一部份人的出行選擇從空中轉(zhuǎn)移到陸地上來(lái)，而選擇空中出行的人，一般都是對(duì)速度要求較高的人。因此在陸地上的交通方式，相比其他，軌道交通必定是這部分人的首選。所以，以上所講的種種，都在論證，城市軌道交通的發(fā)展和對(duì)人類(lèi)的影響是無(wú)與倫比的，甚至是空前的