[畢業(yè)論文]測量學(xué)在市政工程的應(yīng)用

1、陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 1陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目： 測量學(xué)在市政工程的應(yīng)用 系 部： 公路工程系 專 業(yè)： 工程測量技術(shù) 學(xué) 號: 010631201232 班 級： 測量1212 姓 名： 王 博 文 指導(dǎo)老師： 朱 俊 君 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題目： 測量學(xué)在市政工程的運(yùn)用 任務(wù)與要求：1、根據(jù)所選論文題目，搜集查閱相關(guān)的工程資料，按時撰寫并提交論文2、論文撰寫應(yīng)層次分明、重點(diǎn)突出、圖文并茂，論文格式嚴(yán)格按照學(xué)院要求排版。3、畢業(yè)論文總字?jǐn)?shù)不少于8000字。時間： 2015 年 4 月 1 日 至2015 年 6 月 1 日共 10 周所屬系部：

2、 公路工程系 學(xué)生姓名： 王博文 學(xué) 號： 010631201232 專業(yè)： 工程測量技術(shù) 指導(dǎo)單位或教研室： 測繪工程教研室 指導(dǎo)教師：朱俊君 指導(dǎo)教師聯(lián)系方式： 2015年4月1日陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度計(jì)劃表姓名日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指導(dǎo)教師簽 字2015.4.1之前搜集資料、確定論文題目2015.4.22015.4.15提交論文選題申報(bào)表2015.4.162015.5.15撰寫論文，提交初稿2015.5.162015.5.25修訂初稿，提交終稿2015.5.262015.6.1準(zhǔn)備畢業(yè)論文答辯教師對進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況總評 簽名 年 月 日 本表作評定學(xué)生平時

3、成績的依據(jù)之一。測量學(xué)在市政工程的運(yùn)用摘 要摘要：市政道路作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工作貫穿市政道路建設(shè)的全過程，對整個工程質(zhì)量影響較大因此，測量工作在公路工程施工階段尤為重要，越來越受到普遍關(guān)注。測繪工作在工程建筑中是非常重要的一項(xiàng)技術(shù)，它貫穿于整個HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&is_app=0&jk=d0ed73df8a409540&k=%B9%A4%B3%CC&k0=%B9%A4%B3%CC&kdi0=0&luki=6&n=10&p=baidu&q=52066088_cpr&rb=0&rs=1

4、&seller_id=1&sid=4095408adf73edd0&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1847666&u=http%3A%2F%2Fwww%2Exzbu%2Ecom%2F1%2Fview%2D6407653%2Ehtm&urlid=0 t _blank工程建設(shè)環(huán)節(jié)中。HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&is_app=0&jk=d0ed73df8a409540&k=%CA%D0%D5%FE%B5%C0%C2%B7&k0=%CA%D0%D5%FE

5、%B5%C0%C2%B7&kdi0=0&luki=10&n=10&p=baidu&q=52066088_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=4095408adf73edd0&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1847666&u=http%3A%2F%2Fwww%2Exzbu%2Ecom%2F1%2Fview%2D6407653%2Ehtm&urlid=0 t _blank市政道路建設(shè)作為城市規(guī)劃的重點(diǎn)，從施工準(zhǔn)備，到施工過程，再到施工結(jié)束的驗(yàn)收嗎，每個環(huán)節(jié)都離不開測繪工作。本文主要探討了在市政工程中測量與施工放線技術(shù)的應(yīng)用，論述了在市政

6、道路工程施工中的測量方法及步驟。分析了市政道路工程測量放線工作的一般步驟以及注意事項(xiàng)，旨在推動測量與施工放線技術(shù)更好應(yīng)用于市政工程建設(shè)中。關(guān)鍵字：市政道路；施工； 測量放線；護(hù)樁AbstractGPS height measurementistocoordinatethe ground elevationthrough thesurveycalculatedand determinedthe spatial positionof base station,thenthebase station transmission.In order to obtainthe coordinate and

7、elevationchangepoint.GPSin the construction processis mainly used tocontrol network layoutand CPI,CPIIand CPIIIlayout,andin the third chapter,a specificapplication example of GPSin the construction process ofthecoordinates and elevationdatatable,finallyalso includes datatransfer andprocessing.Keywor

8、ds: GPScontrol network retest;fieldmeasurement;data processing in the industry目 錄TOC o 1-2 h u HYPERLINK l _Toc389575639 第一章 成貴高速鐵路工程概況 一、前言市政道路工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把市政道路設(shè)計(jì)圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的放樣到實(shí)地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點(diǎn)位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內(nèi)容是

9、施工放樣的測量工作。二、前期工作交底HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&is_app=0&jk=d0ed73df8a409540&k=%B9%A4%B3%CC&k0=%B9%A4%B3%CC&kdi0=0&luki=6&n=10&p=baidu&q=52066088_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=4095408adf73edd0&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1847666&u=http%3A%2F%2Fwww%2Exzbu

10、%2Ecom%2F1%2Fview%2D6407653%2Ehtm&urlid=0 t _blank工程開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，由勘測設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計(jì)圖認(rèn)清現(xiàn)場水準(zhǔn)基點(diǎn)、導(dǎo)線樁、交點(diǎn)樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內(nèi)的測量標(biāo)志，必須采取妥善保護(hù)措施。關(guān)于測量交底方面，需要強(qiáng)調(diào)的是樁位的保護(hù)，即在設(shè)計(jì)單位交樁以后，應(yīng)及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護(hù)，以免丟失。這些樁一般在于農(nóng)田或居民區(qū)內(nèi)，很容易被人為破壞，而一旦破壞，再讓勘測HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&

11、fv=11&is_app=0&jk=d0ed73df8a409540&k=%C9%E8%BC%C6%B5%A5%CE%BB&k0=%C9%E8%BC%C6%B5%A5%CE%BB&kdi0=0&luki=1&n=10&p=baidu&q=52066088_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=4095408adf73edd0&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1847666&u=http%3A%2F%2Fwww%2Exzbu%2Ecom%2F1%2Fview%2D6407653%2Ehtm&urlid=0 t _blank設(shè)計(jì)單位來補(bǔ)測，

12、則既耽誤施工，又要增加一定的費(fèi)用。市政道路施工測量屬于線路測量范疇，所以它具有和一般建設(shè)項(xiàng)目測量的不同性。由于大型構(gòu)造物對于幾何尺寸及標(biāo)高要求極為嚴(yán)格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，科學(xué)的技術(shù)方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點(diǎn)。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點(diǎn)樁等。交接樁時要根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的原設(shè)樁點(diǎn)的有關(guān)資料，進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對。用測量儀器對重要樁、點(diǎn)進(jìn)行施測交接，做出詳細(xì)記錄。交接中發(fā)現(xiàn)

13、的問題，如誤差超限、錯誤、漏項(xiàng)以及需補(bǔ)測或精測等事項(xiàng)，應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測單位，然后寫出“交樁紀(jì)要”，交接雙方簽字。依據(jù)有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件等，按照實(shí)施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。復(fù)核測量為了保證道路路線符合設(shè)計(jì)文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯，在施工前必須把設(shè)計(jì)單位提交的全部控制點(diǎn)(平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等)進(jìn)行復(fù)測。施工復(fù)測的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測的主要目的是檢驗(yàn)原有樁號的準(zhǔn)確性，經(jīng)過復(fù)測，凡是與原來的成果或點(diǎn)位的差異在允許范圍內(nèi)時，一律以原有成果為準(zhǔn)。對經(jīng)過多次復(fù)測，證明原有成果有誤或點(diǎn)位有較大變動時，應(yīng)報(bào)

14、有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動。施工前，除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號。在道路工程測量過程中，應(yīng)注意避免測量誤差，定期進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗(yàn)和校正。三、施工測量一、測量放樣事前準(zhǔn)備道路施工測量放樣前，應(yīng)從合法、有效途徑 獲取施工區(qū)已有的平面和高程控制成果資料，以及道路線路中、邊線主要建筑物、構(gòu)筑物的準(zhǔn)確位置數(shù)據(jù)。根據(jù)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和設(shè)計(jì)的精度要求，并結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行編制施工測量方案。內(nèi)容主要包括：對設(shè)計(jì)圖紙給定的控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場的復(fù)測與加密，確定道路導(dǎo)線測量、高程測量方法及精度，明確施工放樣程序、人員及設(shè)備配置等。施工放樣

15、前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，校算結(jié)構(gòu)物輪廓控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸，準(zhǔn)確而詳細(xì)的記錄審圖結(jié)果。選定測量放樣方法后，應(yīng)認(rèn)真計(jì)算放樣數(shù)據(jù)或編寫測量放樣計(jì)算程序，同時繪制放樣草圖。應(yīng)檢查儀器和工具，是否在有效的檢定周期內(nèi)。如果儀器需要進(jìn)行定期校準(zhǔn)，還應(yīng)在規(guī)定的校準(zhǔn)日期內(nèi)進(jìn)行常規(guī)檢校。對儀器檢查主要工作事項(xiàng)包括：儀器電量是否充滿，對檢查儀器常規(guī)設(shè)置，例如：單位、坐標(biāo)方式、補(bǔ)償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等的檢查。當(dāng)使用有內(nèi)存的全站儀時，還可以提前將控制點(diǎn)（包括擬用的測站點(diǎn)、檢查點(diǎn)）和放樣點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查，在確認(rèn)無誤后方可在道路施工的現(xiàn)場使用。二、中線復(fù)測和邊線放樣中線測量是在定

16、線測量的基礎(chǔ)上， 將道路中線的平面位置在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出來。它與定線測量的區(qū)別在于： 定線測量中， 只是將道路交點(diǎn)和直線段的必要轉(zhuǎn)點(diǎn)標(biāo)示出來， 而在中線測量中， 要根據(jù)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來。定線測量一般由勘測設(shè)計(jì)單位實(shí)施， 然后把有關(guān)樁位和測量成果交與施工方， 由施工單位進(jìn)行中線及施工測量。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線， 根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復(fù)測和邊線放樣， 應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn)；一是應(yīng)注意各交點(diǎn)之間的距離、方向是否與圖紙相符； 如一個工程項(xiàng)目有幾個標(biāo)段， 應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的中心是否閉合， 中線測量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50 10

17、0米； 應(yīng)注意與橋涵等結(jié)構(gòu)物的中心是否閉合； 應(yīng)注意與房屋等建筑物的相對位置與圖紙是否相符。如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設(shè)計(jì)單位查明原因。1護(hù)樁的設(shè)置。道路中線樁護(hù)樁的設(shè)置， 是路基施工的重要依據(jù)， 但是在施工中這些樁又容易被破壞， 所以在路基施工過程中經(jīng)常要進(jìn)行中線樁的恢復(fù)和測設(shè)工作。為了能迅速而又準(zhǔn)確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上， 必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點(diǎn)如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線控制點(diǎn)等設(shè)置護(hù)樁。所謂護(hù)樁， 就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設(shè)的一些木樁。根據(jù)這些護(hù)樁， 用簡單的方法（如交點(diǎn)、量距等） ， 即可迅速地恢復(fù)原來的樁點(diǎn)。設(shè)置護(hù)樁應(yīng)注意以下幾個方面： 在道路的每一直線段上，

18、至少應(yīng)有三個控制樁要設(shè)置護(hù)樁， 這樣即使有一個控制樁不能恢復(fù)時， 仍可用其他兩點(diǎn)， 把該直線段恢復(fù)到原來的位置上； 兩方向線的交角盡可能接近90o， 不應(yīng)采用小于30o的交角； 護(hù)樁應(yīng)選在施工范圍之外， 但不宜太遠(yuǎn)；護(hù)樁之間距離不能太遠(yuǎn)； 所設(shè)護(hù)樁必須牢固可靠， 樁位要便于架設(shè)測量儀器和觀測。2曲線段邊樁的護(hù)樁設(shè)置。對于曲線段， 由于邊樁的確定較麻煩， 重新測設(shè)耗費(fèi)時間較多， 因此在一次精確放線以后， 對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護(hù)樁， 這樣可減少重復(fù)測量工作， 減少測量工作量。3里程樁的布設(shè)。中線樁定出以后， 可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是： 在直線段， 一

19、般布設(shè)在每隔100米的整樁號的橫斷面上， 類似于公路施工常見的百米樁的布設(shè)； 在曲線段樁位要適當(dāng)加密， 在曲線段起訖點(diǎn)、中點(diǎn)的里程樁位必須布設(shè)； 里程樁可采用大木樁， 上面用油漆或墨汁標(biāo)上里程樁號， 打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上， 最好是每側(cè)各打一個。在保證施工中不易被破壞的情況下， 離路基邊線應(yīng)盡量近一些， 以方便使用， 一般為1 2米。三、校對及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)1校對水準(zhǔn)點(diǎn) 使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核， 閉合差不得超 限， 如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時報(bào)有關(guān)部門。設(shè)計(jì)單位交付的水準(zhǔn)點(diǎn)一般是幾個月前設(shè)置。這些點(diǎn)位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化， 所以使用之前一定

20、要認(rèn)真復(fù)核；2水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè) 增設(shè)原則： 相隔距離一般為150 200 米， 以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位交的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合， 如一個工程項(xiàng)目分幾個標(biāo)段， 還要與相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合， 閉合差不得超限。3水準(zhǔn)點(diǎn)位置， 應(yīng)設(shè)于堅(jiān)實(shí)、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的深埋木樁或混凝土樁上， 并做出明顯標(biāo)志。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每月復(fù)核一次， 對懷疑被移動的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測校核后方可使用。四、縱橫斷面測量通過中線復(fù)測、邊樁放線和水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)， 就可進(jìn)行縱橫斷面的測量。縱橫斷面測量的主要目的是進(jìn)行土方量的計(jì)算， 所以縱橫斷面測量結(jié)束以后， 測量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙核對。凡是與原

21、來的成果在允許偏差之內(nèi)時， 一律以原有成果為準(zhǔn)， 只有當(dāng)與原有成果有較大差異時，才能報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后改動。需要說明的是： 該項(xiàng)工作， 必須在施工前進(jìn)行。如果實(shí)測土方量與設(shè)計(jì)不符報(bào)請監(jiān)理核準(zhǔn)時也應(yīng)在施工前進(jìn)行。有些工地路基開挖以后才向監(jiān)理提出實(shí)際土方量與設(shè)計(jì)不符， 要求增加簽證， 但最后監(jiān)理拒簽。所以一定要注意該項(xiàng)工作的時效性。做好以上工作以后， 就為施工中的測量打下了良好的基礎(chǔ)三、施工測量道路施工測量的主要工作有測設(shè)施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設(shè)等。施工測量時應(yīng)先對道路中線恢復(fù)。由于中線上所設(shè)的各樁點(diǎn)在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測中應(yīng)做好所有主要中線控制樁的

22、保護(hù)工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據(jù)。開工前對中線樁位置，應(yīng)采取妥善的保留措施(固樁和護(hù)樁等)，以便施工中隨時檢查和恢復(fù)中線，這是各種工程施工測量順利進(jìn)行的基本保證。線路坡度放樣是根據(jù)縱斷面圖上個中線柱點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，在現(xiàn)場利用水準(zhǔn)儀后視附近水準(zhǔn)點(diǎn)，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設(shè)計(jì)高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側(cè)釘設(shè)平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施

23、工前，應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(diǎn)(或坡頂點(diǎn))定出來，以便施工，測設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設(shè)和水準(zhǔn)測量。就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊線用木樁標(biāo)定出來，即在道路兩側(cè)邊線外0.51.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。對全線設(shè)計(jì)遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，審核承包人上報(bào)路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進(jìn)行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢，認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣，以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，

24、影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準(zhǔn)確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗(yàn)段以便確定虛鋪系數(shù)，此時應(yīng)用水準(zhǔn)儀測出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計(jì)高程對比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計(jì)高程要求。再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對邊線進(jìn)行恢復(fù)，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗(yàn)段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時應(yīng)隨時測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗(yàn)?zāi)?/p>

25、板，施工應(yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計(jì)厚度和縱斷面在進(jìn)行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計(jì)文件提供的資料，將標(biāo)高和路線中線、邊線的坐標(biāo)計(jì)算出來，確保路面的施工質(zhì)量。四、竣工測量竣工測量主要測定各項(xiàng)工程竣工時主要點(diǎn)位(如道路交叉點(diǎn)等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標(biāo)高是否滿足設(shè)計(jì)要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進(jìn)行中線貫通測量。高程用水準(zhǔn)儀直接測定?？⒐y量完成后應(yīng)將臨時水準(zhǔn)點(diǎn)通過水準(zhǔn)測量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為運(yùn)營維修時掌握道路標(biāo)高的依據(jù)。橫斷面測量的

26、且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計(jì)要求。工程竣工后，應(yīng)對工程中測量資料進(jìn)行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的水準(zhǔn)測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險(xiǎn)、戰(zhàn)時修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲存在電子計(jì)算機(jī)控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需提

27、取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。五、施工測量 注意事項(xiàng)關(guān)于施工測量的具體方法， 有關(guān)測量的書籍上講得很多， 不須我多講。只就此項(xiàng)工作提以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：1應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時將中線、邊線撒灰線放出， 如果被破壞掉時要及時恢復(fù)， 應(yīng)使施工始終能有# 線?可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式， 每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓破壞掉， 所以每道工序施工前應(yīng)放出， 如果被破壞應(yīng)及時恢復(fù)。2 每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙推算出來， 實(shí)踐證明： 這樣做會大大提高工作效率， 可有效避免測量出現(xiàn)錯誤?？磮D紙一定要細(xì)致， 推算的結(jié)果要

28、注意復(fù)核。我在某些工地上見到， 有些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進(jìn)行測量， 工地上很多機(jī)械、人員、材料都在等著， 在這種比較急的情況下， 很容易忙中出錯。所以標(biāo)高應(yīng)提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核， 使施工質(zhì)量得到保證。7.結(jié)束語由于測量在HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&is_app=0&jk=d0ed73df8a409540&k=%B9%A4%B3%CC%CA%A9%B9%A4&k0=%B9%A4%B3%CC%CA%A9%B9%A4&kdi0=0&luki

29、=5&n=10&p=baidu&q=52066088_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=4095408adf73edd0&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1847666&u=http%3A%2F%2Fwww%2Exzbu%2Ecom%2F1%2Fview%2D6407653%2Ehtm&urlid=0 t _blank工程施工中的重要性，因此在工作中我們需要有細(xì)心、耐心、責(zé)任心和吃苦耐勞的精神。在每項(xiàng)工作開始前都先進(jìn)行測量工作。只有這樣，我們才能保質(zhì)保量準(zhǔn)確無誤完成測量與施工放線的工作。五、結(jié)束語市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎民生的工程

30、。在市政道路工程的施工中，測量作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作，貫穿于整個市政道路建設(shè)的全過程。因此，對于市政道路工程測量質(zhì)量的控制應(yīng)采取全過程控制和動態(tài)控制相結(jié)合的方法，從抓每一道工序的測量施工質(zhì)量入手，保證分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程直至標(biāo)段工程的測量質(zhì)量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內(nèi)容和要點(diǎn)，以確保工程保質(zhì)保量如期完成。結(jié)束語一般施工中，為了保證道路的線路各部結(jié)構(gòu)施工符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，滿足施工后的結(jié)構(gòu)復(fù)核設(shè)計(jì)的要求，需要測量技術(shù)人員于施工中不斷地測量、監(jiān)控道路線路的中線和邊線。近年來，道路工程施工大多采用項(xiàng)目法管理。由于施工人員不斷精簡，基本是一人從事多個職位，需要測量技術(shù)人員從繁重的

31、測量放樣工作中解脫出來。參考文獻(xiàn)（1）王金玲等編著測量學(xué)基礎(chǔ)，中國電力出版社 2006年（2）李朝奎、李愛國編著工程測量學(xué)，中南海大學(xué)出版社 2009年（3）李青岳、陳永奇編著工程測量學(xué)，測繪出版社 2008年1 吳立軍，劉大利.線路測量中里程的自動調(diào)整J. 測繪工程. 2006（01）2 謝先武.線路測量的坐標(biāo)計(jì)算J. 鐵路航測. 2001（04）3 殷成才.淺談如何做好道路工程測量放線J. 經(jīng)營管理者. 2010（12）4 王占廣.淺談道路工程施工測量J. 中國商界（上半月）. 2010（09）1王剛. 市政道路工程測量的質(zhì)量管理J. 中華建設(shè)，2008，07:124-125.2陽福明.

32、市政道路的工程測量技術(shù)探討J. 江西建材，2012，04:177-178.3高莉. 市政道路工程測量J. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009，26:67.1徐四法. 市政道路工程施工中的測量放線J.中國市政工程，2008，（03）.2 李磊. 淺議測量放線技巧J.才智，2012，（17）.3韓永樂，李武慶. 淺談HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&is_app=0&jk=d0ed73df8a409540&k=%CA%D0%D5%FE%B9%A4%B3%CC&k0=%CA%D0%D5%FE%B9%A4%B

33、3%CC&kdi0=0&luki=7&n=10&p=baidu&q=52066088_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=4095408adf73edd0&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&tu=u1847666&u=http%3A%2F%2Fwww%2Exzbu%2Ecom%2F1%2Fview%2D6407653%2Ehtm&urlid=0 t _blank市政工程施工測量放線程序化J.中國市政工程，2003，（01）.4孫波. 市政道路工程施工項(xiàng)目管理要素淺析J.北方交通，2008，（06）.5代廣越. 淺析城市道路施工放線的方法J.山西

34、建筑，2008，（19）.7郭啟臣，蔣俊山，邊喜龍. 淺談HYPERLINK /cpro/ui/uijs.php?app_id=0&c=news&cf=1001&ch=0&di=128&fv=11&is_app=0&jk=d0ed73df8a409540&k=%CA%D0%D5%FE%B5%C0%C2%B7&k0=%CA%D0%D5%FE%B5%C0%C2%B7&kdi0=0&luki=10&n=10&p=baidu&q=52066088_cpr&rb=0&rs=1&seller_id=1&sid=4095408adf73edd0&ssp2=1&stid=0&t=tpclicked3_hc&t

35、u=u1847666&u=http%3A%2F%2Fwww%2Exzbu%2Ecom%2F1%2Fview%2D6407653%2Ehtm&urlid=0 t _blank市政道路工程施工測量能力培養(yǎng)J.中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，（15）.實(shí)習(xí)心得短暫且又漫長的實(shí)習(xí)期結(jié)束了，在這次實(shí)習(xí)中，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從老前輩那學(xué)到了許多為人處世的道理，現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下：由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的，因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義。通過這次實(shí)習(xí)，我更加理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能。首先

36、，通過這次實(shí)習(xí)，使我更深刻地了解我們路橋?qū)I(yè)知識。大學(xué)兩年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課程認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。通過這次實(shí)習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。 以前課本上學(xué)的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著建筑行業(yè)的日趨規(guī)范以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識

37、和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實(shí)際問題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)?！皩W(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)

38、場指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含對員工的技能培訓(xùn)，通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在實(shí)習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多前輩和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學(xué)習(xí)，我們才會有更大的進(jìn)步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)