最新-第二章國際海上貨物運輸概述-PPT精品課件

1、第一節(jié) 海上運輸概述1、海上運輸的發(fā)展1801年英國人薛明敦采用瓦特改進的雙重作用凝縮引擎，在蘇格蘭建成了“卡洛登達斯”號船。這是一艘用蒸汽機帶動蹼輪，可以不依靠自然風或人力航行的機動船。該船是長17.7米，寬5.5米，吃水2.4米的蒸汽木質拖船，該船主機是使用12匹馬力的波爾頓瓦特蒸汽機，系兩臺有4英尺沖程、直徑21 1/2英寸的雙作用汽缸，在它們之間水平安裝了鍋爐，通過汽缸中的活塞及連桿系統(tǒng)帶動尾明輪。 富爾頓的美國科學家，來到英國進行科學考察，他仔細的觀察和研究了“卡洛登達斯”號，并在法國巴黎試制了一艘類似“卡洛登達斯”號的船。1807年富爾頓回到美國，建造了“克萊蒙特”號，在哈的遜河上

2、以每小時6.4公里的速度試航成功，并于當年8月17日起，定期航行于紐約之奧爾巴尼之間。兩地的距離約為240公里，經過改進的船航行32小時就可以到達。所以一般人認為，“克萊蒙特”號是第一艘機動船。我國海運概況 歷史悠久我國早期最大的港口泉州港福建泉州港一、海洋運輸的含義海洋運輸，是利用貨船在國內外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸的一種方式。海洋運輸是歷史悠久的國際貿易運輸方式。目前，在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸。海運運量，在國際貿易貨物運輸總量中占80%以上。（1）通過能力大（2）運輸量大（3）運費低廉（4）對貨物的適應性強（5）速度較慢（6）風險較大 二、海洋運輸的特點

3、“伊夫林馬士基”輪是2019年全球最大集裝箱船，船長397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，垂直豎起來比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個足球場還寬。該輪可載箱量為11000標準箱，這些集裝箱排列起來，需要一列71公里長的火車來運載。該輪僅錨鏈的重量就達到29噸，相當于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當于1156輛家用轎車馬力的總和。運輸量大一般從中國口岸運往意大利或從意大利運往中國海運的時間約為三十天左右從2019年下半年開始，貨物到達口岸時間完全打破了常規(guī)，有的貨物啟運到達口岸的時間超過了3個月，比預定時間多出了60天。速度較慢2019

4、年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件2019年將近125起，這造成45艘船只被劫持。全世界2019年給索馬里海盜贖金共1.2億美金間接損失是海運保險費增加和航線路線變更。在亞丁灣共聚集了來自歐盟，俄羅斯，美國，中國，印度和馬來西亞等多國軍艦。 索馬里海盜裝備：AK-47步槍、肩扛式火箭筒、快艇、衛(wèi)星通訊設備已成為海盜的標準裝備6年前，索馬里海盜總數一直在100人以下，而現在已經達到1100人到1200人 風險大第二節(jié) 船舶與配載一、海洋貨物運輸的船舶分類（2）按照用途不同，分類：雜貨船（General Cargo Ship）干散貨船（Bulk Cargo Ship）木材船（Timber Ship

5、） 油輪（Tanker）集裝箱船（Container Ship）滾裝船（Roll on/Roll off Ship）冷藏船（Refrigerated Ship）車輛運輸船（Car Ship）重大件貨物運輸船載駁船（Barge Carrier）液化天然氣船（LNG）液化石油氣船（LPG）（1）貨船因承運貨物和設備的不同，分類：1、干貨型船2、液體船3、專用船4、成組船 5、多用船一、海洋貨物運輸的船舶分類干貨船液貨船船舶種類 雜貨船( General Cargo Ship)散裝貨船(Bulk Cargo Ship)木材船(Timber Ship)冷藏船(Refrigerated Ship)集裝箱

6、船(Container Ship)滾裝船(Roll On/Roll Off Ship)載駁船(Barge Carrier)油輪( Oil Tanker) 液化氣船( Liquified Gas Carrier)液體化學品船(Liquied Chemical Tanker)（一）船舶噸位（Ships Tonnage） 船舶大小的計量單位二、船舶的規(guī)范船舶噸位重量噸位容積噸位容積總噸重排水量容積凈噸載重噸位排水量噸位輕排水量實際排水量總載重噸凈載重噸1. 排水量噸位排水量噸位（Displacement Tonnage）,是指船舶在水中所排開水的噸數，也就是船舶自身的重量。排水量噸位又可分為輕（空船

7、）排水量、重（滿載）排水量和實際排水量三種。排水量用于軍艦大小及艦隊的統(tǒng)計，也可以用于計算船舶的載重噸。 為便于計算實際排水量，船上一般都備有載重表。2.載重噸位載重噸位（Dead Weight Tonnage）,表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸=重排水量-輕排水量 =貨物+燃料+淡水+其他儲備物料等凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-其他儲備物料等 =貨物重量船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的載運能力；也可以用作新船造價及舊船售價的計算單位。3. 容積噸位容積噸位（Registered Tonnage），是表示船舶

8、容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的，一種以噸為計算和丈量的單位。以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。 容積總噸（Gross Registered Tonnage , GRT）GRT=船上所有封閉場所的內部空間容積總和 100立方英尺或2.83立方米容積總噸可用于國家對商船隊的統(tǒng)計，表明船舶的大小，用于船舶登記，用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼，用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等等。 容積凈噸（Net Registered Tonnage , NRT） NRT=可供載貨容積總和（立方英尺）或立方米 100立方英尺或2.83

9、立方米容積凈噸主要用于船舶的報關、結關，作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據，作為船舶通過運河時交納運河費的依據。 船籍是指船舶的國籍。船籍由船主向本國或外國船舶管理部門辦理所有權登記，取得本國或者登記國國籍的證書后而獲得。船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。方便旗船（Flag of Convenience），是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。 （二）船籍與船旗（三）船舶的主要文件（1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality）（2）船舶所有權證書（Certificate of Ownership）（3）船舶船級證書（Certifi

10、cate of Classification）（4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）（5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line）（6）船員名冊（Crew List）（7）航行日志（Log Book） 根據我國現行規(guī)定，進出口船舶必須向港務管理機關（港監(jiān)）呈驗上述所有文件。第三節(jié) 海運航線一。海上航線的形成 1）安全因素 2）貨運因素 3）港口因素 4）技術因素二。海上航線的分類分類按船舶經營方式按航程遠近定期航線不定期航線遠洋航線近洋航線沿海航線第三節(jié)：國際公約一、海牙規(guī)則是統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的簡稱。我國雖未加入該公約，卻把它作為

11、制定我國海商法重要參考。（二）海牙規(guī)則的主要內容1、承運人最低限度義務：承運人有責任提供適航船舶，妥善管理貨物，否則將承擔賠償責任。一、海牙規(guī)則內容2、承運人運輸貨物的責任期間：從貨物裝上船至卸完船為止。兩種情況：鉤至鉤期間；舷至舷期間。3、承運人的賠償責任限額：承運人單位最高賠償額為100英鎊。 4、承運人的免責：分為過失免責和無過失免責兩類。 5、索賠與訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損壞明顯，索賠通知為承運人將貨物交付給收貨人時；貨物的滅失或損壞不明顯，收貨人在收到貨物之日起3日內將索賠通知提交承運人。訴訟時效：貨物交付之日或應交付之日起一年內。 6、托運人的義務和責任（1）保證貨物說明正確

12、的義務；（2）不得擅自裝運危險品的義務；（3）損害賠償責任7、運輸合同無效條款8、適用范圍：在任何締約國所簽發(fā)的一切提單；不適用于租船合同，但如果提單適根據租船合同簽發(fā)的，則符合公約的規(guī)定。海牙規(guī)則存在的主要問題 （1）較多地維護了承運人的利益 （2）未考慮集裝箱運輸形式的需要（海運集裝箱始于1956年） （3）責任期間的規(guī)定欠周密，出現空白期間。 （4）單位賠償限額太低，訴訟時效期間過短，適用范圍過窄 （5）對某些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一。二、維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則是修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書的簡稱。（二）維斯比規(guī)則的適用范圍1、擴大了規(guī)則的適用范圍：只要提單或為提單所證明的運輸合

13、同上有適用維斯比規(guī)則的規(guī)定，該提單或運輸合同就要受維斯比規(guī)則的約束。2、明確了提單的證據效力：彌補了海牙規(guī)則關于提單轉讓至第三人的證據效力。提單載明的內容具有最終證據效力 3、強調了承運人及其受雇人員的責任限制雙重訴訟的權利，即貨主在其貨物遭受損害時，可以以承運人違法運輸合同或以其侵權為由向承運人起訴。這時承運人便不能引用海牙規(guī)則中的免責和責任限制的規(guī)定；維斯比規(guī)則第三條規(guī)定使得合同之訴和侵權之訴處于相同地位： 承運人的受雇人員或代理人也享有責任限制的權利；人們稱這一條款為喜馬拉雅條款，它保護了船東的利益。 4、提高了承運人對貨物損害賠償的限額：每件或每單位的賠償限額為10000金法郎，或以受

14、損貨物毛重每公斤30金法郎為標準，取兩者較高的；規(guī)定喪失賠償責任限制權利的條件。5、增加了集裝箱條款：可將一個集裝箱或托盤視為一件貨物。6、訴訟時效的延長：維斯比規(guī)則規(guī)定只要雙方當事人同意，訴訟時效可適當延長。（三）1979年修訂海牙維斯比規(guī)則的議定書：主要將賠償金額計算標準改為特別提款權。三、漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則是聯合國海上貨物運輸公約的簡稱。（一）海牙規(guī)則修改的兩種思路：以英國、北歐等海運發(fā)達國家的船方利益為代表，由國際海事委員負責起草修改，最終產生海牙維斯比規(guī)則；以廣大的發(fā)展中國家代表了貨主的利益，主張徹底修改海牙規(guī)則，最終產生漢堡規(guī)則。（二）漢堡規(guī)則的主要內容漢堡規(guī)則明顯擴大了承運人的責

15、任。1、承運人的責任原則：漢堡規(guī)則確定了推定過失與舉證責任相結合的完全過失責任制（損失系由承運人的過失所造成，承運人應承擔賠償責任）；海牙規(guī)則規(guī)定承運人的責任基礎是不完全過失責任制；漢堡規(guī)則較海牙規(guī)則擴大了承運人的責任 2、承運人的責任期間漢堡規(guī)則：承運人的責任期間從承運人接管貨物起到交付貨物時止海牙規(guī)則：鉤至鉤或舷至舷；漢堡規(guī)則明顯延長了承運人的責任期間 3、承運人賠償責任限額漢堡規(guī)則：以每件或每單位相當于835特別提款權或毛重每公斤2.5特別提款權的金額為限，二者中以較高者為準。漢堡規(guī)則的賠償不但高于海牙規(guī)則，也比海牙維斯比規(guī)則的規(guī)定高25%。4、對遲延交付貨物的責任漢堡規(guī)則：承運人應對因

16、延遲交付貨物所造成的損失承擔賠償責任海牙規(guī)則和海牙維斯比規(guī)則都沒有上述規(guī)定 5、承運人和實際承運人的賠償責任承運人將全部或部分貨物委托給實際承運人辦理時，承運人仍需按公約規(guī)定對全部貨物負責，承擔連帶責任6、托運人的責任托運人的責任是過失責任，且不負舉證責任，由承運人負舉證責任7、保函的法律地位保函：托運人為換取清潔提單，向承運人出具承擔賠償責任的協(xié)議。 8、索賠通知及訴訟時效索賠通知：貨物滅失或損害明顯，收貨人可在收到貨物后第一個工作日向承運人遞交貨物索賠通知；貨物滅失或損害不明顯，收貨人可在收到貨物后15天內向承運人遞交貨物索賠通知；對貨物延遲交付造成的損失，收貨人可在收到貨物后60天內向承

17、運人遞交貨物索賠通知；訴訟時效：兩年。 且可在時效期限內，提出延長。 9、管轄權和仲裁的規(guī)定海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則：船公司所在地法院管轄漢堡規(guī)則擴大了管轄權，漢堡規(guī)則：爭議雙方可達成書面仲裁協(xié)議10、規(guī)則使用范圍：適用于兩個不同締約國間海上運輸合同，其中租船合同特殊情況下適用。 準備戰(zhàn)斗！單項選擇題1. _提單是指在提單“收貨人”一欄內具體填上特定的收貨人名稱的提單 A記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單 D. 全式提單 （A）2. _是海上貨物運輸合同的證明。提單 B.收貨單 C.托運單 D. 大副收據或場站收據 (A)3. 提貨單的簽發(fā)表明_ .A、 已交貨完畢 B、發(fā)貨人責任終止C、收貨人有權提貨D、承運人責任已終止（C）4. 海運提單收貨人欄內顯示“TO ORDER”表示提單_.A.不可轉讓 B.經背書后，可轉讓 C.不經背書即可轉讓 D.可以由持有人提貨5. 因更改提單內容而引起的損失和費用，都應由提出更改要求的_負擔.A.收貨人 B.托運人 C.發(fā)貨人 D.承運人6. 承運人或其代理人在目的港交付貨物時，必須向（ ）交貨.A.收貨人 B.發(fā)貨人 C.托運人 D.提單持有人7. _是不在提單“收貨人”欄內填寫任何內容。A.已裝船提單 B.收貨待運提單C.不記名提單 D.指示提單8. 提單是_成立的證明? A.運輸合同 B.貨物交接 C.費用交付 D.