河南高鐵規(guī)劃優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)總結(jié)匯編

1、河南(h nn)高鐵規(guī)劃優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 2011年9月共五十七頁(yè)目錄(ml)鐵路網(wǎng)絡(luò)(wnglu)的主要問題1網(wǎng)絡(luò)問題的根源與解決之道2河南高鐵專網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)33 河南高鐵專網(wǎng)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)4河南高鐵專網(wǎng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)35共五十七頁(yè)鐵路網(wǎng)絡(luò)(wnglu)的主要問題網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題網(wǎng)絡(luò)(wnglu)接入問題網(wǎng)絡(luò)保持問題網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量問題共五十七頁(yè)現(xiàn)存問題高速移動(dòng)、產(chǎn)生多普勒效應(yīng)（掉話、脫網(wǎng)、有信號(hào)無法接入）車型換代、穿透損耗更大（覆蓋弱、通話質(zhì)量差）速度提升，要求切換帶更長(zhǎng)（脫網(wǎng)掉話）用戶體驗(yàn)差GSM規(guī)范極限的多普勒頻移為250Hz 車速達(dá)到250-350Km/h，頻譜偏移208292Hz，產(chǎn)生多普勒效應(yīng)，從而使基站與手

2、機(jī)鏈路變差，無法解調(diào)，產(chǎn)生掉話等現(xiàn)象由于車體損耗增大，導(dǎo)致切換帶減小，無法及時(shí)進(jìn)行切換列車時(shí)速350KM以上，要求信號(hào)重疊距離至少為583M起呼難、語(yǔ)音斷續(xù)、掉話多上網(wǎng)速率慢、吞吐率低，易掉線鐵路提速列車材質(zhì)： CRH1 不銹鋼 CHR2 鋁合金 CRH5 中空鋁合金CRH2車體損耗10dB，車體外信號(hào)需大于-75dBm則可滿足通話要求，CRH5車體損耗24dB，車體外同樣信號(hào)強(qiáng)度下，已無法滿足通話要求車型換代鐵路網(wǎng)絡(luò)(wnglu)共性問題共五十七頁(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋是一切網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化的基礎(chǔ)，部分區(qū)域的覆蓋問題直接限制了網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的提升，故網(wǎng)絡(luò)覆蓋的提升工作，為重中之重。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)中，受限于資源投入、網(wǎng)絡(luò)

3、結(jié)構(gòu)、山體隧道特殊場(chǎng)景、參數(shù)等方面，個(gè)別區(qū)域問題依然(yrn)嚴(yán)重。網(wǎng)絡(luò)弱覆蓋(fgi)問題網(wǎng)絡(luò)過覆蓋問題網(wǎng)絡(luò)覆蓋混亂鐵路網(wǎng)絡(luò)共性問題-網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題共五十七頁(yè)鐵路(til)網(wǎng)絡(luò)共性問題-網(wǎng)絡(luò)接入問題1.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，LAC區(qū)數(shù)目較多，城區(qū)問題(wnt)較突出 為滿足現(xiàn)網(wǎng)業(yè)務(wù)需求，網(wǎng)絡(luò)位置區(qū)規(guī)劃相對(duì)較小，鐵路穿越位置區(qū)過多時(shí)，容易發(fā)生頻繁位置更新，影響網(wǎng)絡(luò)接通率，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)信令負(fù)荷增大，客戶感知較差。位置更新位置更新過多，感知較差未接通局部區(qū)域未接通事件集中共五十七頁(yè)鐵路網(wǎng)絡(luò)(wnglu)共性問題-網(wǎng)絡(luò)接入問題2.鐵路區(qū)域列車用戶數(shù)相對(duì)較多，客戶行為較集中 ，特別是多列列車會(huì)車時(shí)，網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷(fh)

4、較大，信令信道資源不足，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)異常事件和質(zhì)差問題。SD擁塞共五十七頁(yè)鐵路網(wǎng)絡(luò)共性問題(wnt)-網(wǎng)絡(luò)保持問題高速移動(dòng)帶來了頻繁切換：超過250 km/h的時(shí)速將使列車內(nèi)用戶在非常短的時(shí)間內(nèi)穿過多個(gè)信號(hào)小區(qū)，容易引起信令風(fēng)暴，導(dǎo)致異常(ychng)事件的發(fā)生。 重疊區(qū)難以滿足切換和重選要求：手機(jī)在不同小區(qū)間切換至少需要6s，現(xiàn)網(wǎng)部分小區(qū)切換帶不能滿足高速列車切換需求，導(dǎo)致手機(jī)無法正常完成切換，手機(jī)脫網(wǎng)掉話。每次通話平均切換次數(shù)為7.65次隴海、京廣、鄭西因切換不及時(shí)導(dǎo)致的掉話占比相對(duì)較高1.網(wǎng)絡(luò)重疊覆蓋區(qū)不足，切換頻繁線路切換次數(shù)/每次通話京廣鐵路9.51 京九鐵路6.57 隴海鐵路7.97

5、鄭西鐵路6.55共五十七頁(yè)鐵路(til)網(wǎng)絡(luò)共性問題-網(wǎng)絡(luò)保持問題2.網(wǎng)絡(luò)弱覆蓋、硬件故障(gzhng)和頻率干擾等，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)掉話次數(shù)較多呼叫掉話共五十七頁(yè)鐵路(til)網(wǎng)絡(luò)共性問題-網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量問題通話質(zhì)量MOS局部區(qū)域網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量(zhling)問題突出，導(dǎo)致MS未接通、通話斷續(xù)、雜音、金屬聲、無法通話，對(duì)客戶感知影響較大。共五十七頁(yè)目錄(ml)鐵路網(wǎng)絡(luò)(wnglu)的主要問題1網(wǎng)絡(luò)問題的根源與解決之道2河南高鐵專網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)33 河南高鐵專網(wǎng)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)4河南高鐵專網(wǎng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)35共五十七頁(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題網(wǎng)絡(luò)接入問題網(wǎng)絡(luò)保持問題網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量問題站址、站間距不合理重疊覆蓋區(qū)不足天饋方向角、下傾角不合理無線環(huán)境影

6、響鄰區(qū)不合理參數(shù)不合理同鄰頻干擾資源緊張?jiān)O(shè)備故障問題鐵路網(wǎng)絡(luò)(wnglu)問題的根源共五十七頁(yè)網(wǎng)絡(luò)(wnglu)問題的解決之道開展(kizhn)工作根據(jù)不同網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式、運(yùn)行列車速度，鐵路網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提升優(yōu)化應(yīng)從現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)三個(gè)方面開展實(shí)際網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提升工作網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整網(wǎng)絡(luò)維護(hù)共五十七頁(yè)目錄(ml)鐵路(til)網(wǎng)絡(luò)的主要問題1網(wǎng)絡(luò)問題的根源與解決之道2河南高鐵專網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)33 河南高鐵專網(wǎng)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)4河南高鐵專網(wǎng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)35共五十七頁(yè)河南(h nn)高鐵概述自2007年4月18日全國(guó)鐵路大提速以來，鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展。河南地處全國(guó)鐵路網(wǎng)中心，目前我省動(dòng)車組已形成京

7、廣線、隴海線、京九線、鄭西線和石武線縱橫交錯(cuò)的高速鐵路格局，承擔(dān)全國(guó)重要鐵路客運(yùn)任務(wù)，采用的車型主要有CRH1、CRH2和CRH5，時(shí)速均在200KM/h以上。鐵路名稱 最高速度 載客人數(shù) 年客流量 河南里程京廣鐵路 250KM/h 604 2000萬(wàn)554KM 隴海鐵路 250KM/h 670 1200萬(wàn)623KM 京九鐵路 250KM/h 670 766萬(wàn) 208KM 鄭西鐵路 350KM/h 610 657萬(wàn) 330KM 石武鐵路 350KM/h 暫無暫無 507KM 共五十七頁(yè)高鐵專網(wǎng)規(guī)劃(guhu)專網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)端站點(diǎn)天線覆蓋方式(fngsh)遠(yuǎn)端站點(diǎn)基礎(chǔ)建設(shè)組網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)選擇天線選擇

8、站點(diǎn)間距規(guī)劃切換區(qū)覆蓋設(shè)計(jì)容量配置規(guī)劃共五十七頁(yè)1.專網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)(jigu)(1)河南高鐵專網(wǎng)采用的是BBU+RRU組網(wǎng)方式(fngsh)，但在設(shè)備選擇、技術(shù)選擇方面分為兩類。通過合理的規(guī)劃與優(yōu)化，兩類組網(wǎng)結(jié)構(gòu)均能實(shí)現(xiàn)良好的覆蓋效果，達(dá)到集團(tuán)公司對(duì)高鐵DT測(cè)試提出的挑戰(zhàn)目標(biāo)值。第一類：以漯河京廣鐵路為樣板的光纖直放站專網(wǎng)結(jié)構(gòu)共五十七頁(yè)1.專網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)(jigu)(2)第二類：以鶴壁京廣鐵路(jn un ti l)為樣板的華為多站點(diǎn)共小區(qū)技術(shù)共五十七頁(yè)1.專網(wǎng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)(jigu)(3)多站點(diǎn)共小區(qū)技術(shù)對(duì)上行信號(hào)的處理方式與光纖直放站系統(tǒng)(xtng)完全不同，具體有：（1）每個(gè)位置組的載頻在所有時(shí)

9、刻都保持接收狀態(tài)，且同時(shí)對(duì)當(dāng)前時(shí)隙的上行信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理。（2）多站點(diǎn)共小區(qū)的位置組中設(shè)置有一個(gè)主位置組，其他位置組的載頻將預(yù)處理階段計(jì)算的信噪比、接收信號(hào)強(qiáng)度等值送到主位置組對(duì)應(yīng)載頻進(jìn)行判斷并選擇服務(wù)的載頻。（3）選擇服務(wù)載頻后，服務(wù)載頻對(duì)當(dāng)前時(shí)隙信號(hào)進(jìn)行正常解調(diào)，之后送到主位置組進(jìn)行處理，從而完成整個(gè)通信過程。 光纖直放站系統(tǒng)的各個(gè)遠(yuǎn)端機(jī)不對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，只進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換后發(fā)送至近端機(jī)，近端再做數(shù)模轉(zhuǎn)換后發(fā)送給基站，整個(gè)過程必然會(huì)因?yàn)閮纱涡盘?hào)轉(zhuǎn)換和放大而疊加噪聲。兩者相比較，多站點(diǎn)共小區(qū)技術(shù)對(duì)上行信號(hào)的處理方式不會(huì)產(chǎn)生額外的噪聲，顯然上行解調(diào)更好。共五十七頁(yè)2.遠(yuǎn)端站點(diǎn)天線覆蓋(fgi)方式(

10、1)河南高鐵遠(yuǎn)端站點(diǎn)均使用兩幅天線實(shí)現(xiàn)(shxin)雙方向覆蓋。根據(jù)RRU設(shè)備數(shù)量不同，分兩種情況：（1）單RRU：以功分方式實(shí)現(xiàn)，天線發(fā)射功率較低，適用于站點(diǎn)間距在1KM之內(nèi)的情況。（2）雙RRU：無需功分，天線發(fā)射功率較高，適用于站點(diǎn)間距在11.3KM之間的情況。共五十七頁(yè)2.遠(yuǎn)端站點(diǎn)天線覆蓋(fgi)方式(2)單RRU功分方式(fngsh)：雙RRU非功分方式：共五十七頁(yè)3.遠(yuǎn)端站點(diǎn)基礎(chǔ)(jch)建設(shè)(1) 在鄉(xiāng)下(xing xia)，鐵路兩側(cè)大多預(yù)留有鐵路維修便道，便道外側(cè)多為淺溝壑等。以漯河為例，鄉(xiāng)下(xing xia)遠(yuǎn)端站點(diǎn)大多建設(shè)在維修便道上或者淺溝壑內(nèi)，一方面與鐵路線距離最近

11、（1020米），可以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的覆蓋效果；另一方面便于后期的維護(hù)和優(yōu)化。維修便道淺溝壑共五十七頁(yè)3.遠(yuǎn)端站點(diǎn)基礎(chǔ)(jch)建設(shè)(2)站點(diǎn)基礎(chǔ)采用如上頁(yè)所示的H型桿結(jié)構(gòu)，底座使用下圖所示水泥墩，具有以下優(yōu)點(diǎn)(yudin)：（1）成本較低（2）占地面積小，協(xié)調(diào)難度較?。?）施工建設(shè)難度較?。?）天線固定后的穩(wěn)定性較好水泥墩共五十七頁(yè)4.組網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)(jigu)選擇高鐵專網(wǎng)站點(diǎn)組網(wǎng)全部采用“星型菊花鏈混合方式”拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)(jigu)，最大程度保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全度。共五十七頁(yè)5.天線(tinxin)選擇 以漯河(lu h)為例，考慮到現(xiàn)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)條件，高鐵專網(wǎng)采用了2種天線。分別是32窄波瓣18dbi增益雙極

12、化雙胞胎天線，65寬波瓣15dbi增益雙極化平板天線。兩類天線分情況使用如下：（1）在鐵路較為筆直的路段，使用32窄波瓣雙胞胎天線。（2）在鐵路彎道地段，使用65寬波瓣天線。（3）在靠近村莊特別近的路段，首先考慮32窄波瓣雙胞胎天線。（4）由于兩類天線增益不同，對(duì)站間距要求也不同。65平板天線站點(diǎn)間距在900米以內(nèi)，32雙胞胎天線站點(diǎn)間距控制在1.3KM以內(nèi)。共五十七頁(yè)6.站點(diǎn)間距(jin j)規(guī)劃(1)站點(diǎn)間距規(guī)劃對(duì)網(wǎng)絡(luò)建成后的實(shí)際覆蓋(fgi)效果有著至關(guān)重要的影響，站點(diǎn)間距規(guī)劃須充分考慮到遠(yuǎn)端機(jī)輸出功率、天線增益、饋線損耗、覆蓋(fgi)目標(biāo)等因素。河南高鐵專網(wǎng)覆蓋目標(biāo)為：車廂外電平優(yōu)于

13、-60dbm，車廂內(nèi)電平優(yōu)于-85dbm。該目標(biāo)較為嚴(yán)格，為車廂內(nèi)的特殊環(huán)境預(yù)留了5db左右，基本能夠保證車廂內(nèi)任何位置手機(jī)的通話質(zhì)量。以漯河為例，鄉(xiāng)下遠(yuǎn)端站點(diǎn)全部使用單RRU功分扇區(qū)方式覆蓋，遠(yuǎn)端機(jī)輸出功率43dbm，天線大多為65寬波瓣15dbi增益雙極化平板天線，同時(shí)考慮到樹木阻擋或其他環(huán)境因素預(yù)留3db余量，按照SPM標(biāo)準(zhǔn)輻射模型計(jì)算，站點(diǎn)間距應(yīng)當(dāng)控制在1000米以內(nèi)，這樣能夠保證車廂外電平保持在-60dbm以上。對(duì)于32窄波瓣18dbi增益天線，站點(diǎn)間距應(yīng)當(dāng)控制在1260米內(nèi)。漯河高鐵專網(wǎng)站點(diǎn)間距大多為900米左右，最多1.3KM。根據(jù)實(shí)際DT測(cè)試結(jié)果，站點(diǎn)間距的規(guī)劃比較成功，一方面

14、保證了高鐵覆蓋率，另一方面為不同季節(jié)不同環(huán)境的特殊情況提供了充足的準(zhǔn)備。共五十七頁(yè)6.站點(diǎn)間距(jin j)規(guī)劃(2)SPM標(biāo)準(zhǔn)傳播(chunb)模型：系數(shù)說明默認(rèn)值K1頻率相關(guān)因子12.4K2 距離衰減因子44.9K3基站發(fā)射天線有效高度相關(guān)因子5.83K4衍射計(jì)算相關(guān)因子0K5發(fā)射天線有效高度和傳播距離相關(guān)因子-6.55K6移動(dòng)臺(tái)接收天線有效高度相關(guān)因子0Kclutter地貌相關(guān)因子1Distance(m)Passloss(dB)200103.065067400105.057805500108.471446600111.260594750114.674235900117.463383100

15、0119.0751841200121.8643321400124.2225231500125.277973共五十七頁(yè)7.切換區(qū)覆蓋(fgi)設(shè)計(jì)(1)（1）普通(ptng)方式：需要規(guī)劃重疊覆蓋距離。假定重疊區(qū)域覆蓋是均勻的，在右圖中，點(diǎn)A、C和點(diǎn)B、D分別是兩個(gè)小區(qū)的邊界，E點(diǎn)為兩小區(qū)RxLev等值點(diǎn)。BC段為兩小區(qū)重疊覆蓋距離。取小區(qū)重選與小區(qū)切換較長(zhǎng)的時(shí)間（5秒鐘）作為計(jì)算基礎(chǔ)，若列車由小區(qū)1行駛至小區(qū)2，則列車在EC段之內(nèi)必須完成小區(qū)重選或小區(qū)切換，因此重疊覆蓋距離BC段的列車行駛時(shí)間為10秒鐘，下表為列車不同時(shí)速下所需要的重疊覆蓋區(qū)域：時(shí)速(km/h)200250300對(duì)應(yīng)的重疊覆蓋

16、區(qū)大小(m)555694833共五十七頁(yè)7.切換區(qū)覆蓋(fgi)設(shè)計(jì)(2)（2）雙端耦合方式：無需對(duì)重疊(chngdi)覆蓋距離特別規(guī)劃。如上圖所示：切換區(qū)采用雙遠(yuǎn)端耦合覆蓋，確保在列車從一個(gè)方向向另外一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)，小區(qū)1強(qiáng)，小區(qū)2弱，MS能順利從小區(qū)1切換至小區(qū)2；如反方向運(yùn)行時(shí)，小區(qū)1弱，小區(qū)2強(qiáng)，確保MS能順利從小區(qū)2切換至小區(qū)1 。該方案主要是利用了耦合器直通端耦合端插損相差較大特點(diǎn)，直通端插損0.5db，耦合端插損6db。在兩個(gè)專網(wǎng)小區(qū)的銜接處，單個(gè)站點(diǎn)仍然是兩幅天線，但每幅天線都是兩個(gè)小區(qū)的信號(hào)的耦合，并且是一個(gè)小區(qū)的直通端與另一小區(qū)的耦合端進(jìn)行耦合。共五十七頁(yè)8.容量配置(pi

17、zh)規(guī)劃 當(dāng)前我國(guó)鐵路發(fā)車的閉塞區(qū)間為10km，也就是說鐵路線任何一個(gè)10km區(qū)段內(nèi)，對(duì)于雙線軌道而言，考慮雙向列車交匯的情況，最多同時(shí)存在兩列列車。CRH的標(biāo)準(zhǔn)配置為8節(jié)車廂，額定載客人數(shù)約為600人次，單方向一個(gè)小區(qū)內(nèi)僅有一列火車，單小區(qū)用戶最多時(shí)是兩車交會(huì)時(shí)，此時(shí)總用戶數(shù)為1200人，按目前中國(guó)移動(dòng)客戶(k h)滲透率75計(jì)算，那么單小區(qū)移動(dòng)用戶數(shù)約為900人，按每用戶0.02Erl計(jì)算，最大話務(wù)量為18Erl。查詢愛爾蘭B表（按1%的呼損）得出需要TCH數(shù)為28?？紤]到數(shù)據(jù)信道、SDCCH信道、以及BCCH信道，建議小區(qū)容量為5-6載頻配置。 河南高鐵專網(wǎng)小區(qū)普遍采用6-8載頻配置。

18、內(nèi)容列車類型高速列車（單組）1列車滿員數(shù)量6402手機(jī)持有率100%3運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)占有率70%4人均忙時(shí)話務(wù)量（Erl）0.025最大話務(wù)量（Erl）1861%呼損信道數(shù)量287PDCH信道數(shù)量68建議載頻數(shù)量（TRX）5-6共五十七頁(yè)目錄(ml)鐵路(til)網(wǎng)絡(luò)的主要問題1網(wǎng)絡(luò)問題的根源與解決之道2河南高鐵專網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)33 河南高鐵專網(wǎng)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)4河南高鐵專網(wǎng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)35共五十七頁(yè) 加強(qiáng)覆蓋是基礎(chǔ),只有基礎(chǔ)覆蓋達(dá)到要求，參數(shù)(cnsh)優(yōu)化才能取得效果，否則參數(shù)(cnsh)調(diào)整措施可能導(dǎo)致切換更混亂。（一）總體(zngt)優(yōu)化策略質(zhì)量?jī)?yōu)化方向明確質(zhì)量?jī)?yōu)化方向結(jié)合網(wǎng)絡(luò)實(shí)際情況，尤其要適應(yīng)高速列車

19、的特點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化應(yīng)從以下幾個(gè)方面對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整：加強(qiáng)覆蓋，延長(zhǎng)重疊覆蓋區(qū)，針對(duì)性地進(jìn)行覆蓋調(diào)整和補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)； 加強(qiáng)覆蓋，延長(zhǎng)單小區(qū)覆蓋距離，減少切換重選次數(shù)；優(yōu)化重選切換參數(shù)，使重選切換反應(yīng)更迅速，能及時(shí)跟蹤信號(hào)的衰落變化情況，使手機(jī)能夠使用最強(qiáng)的信號(hào)；加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)力度，做到設(shè)備故障和問題的及時(shí)發(fā)現(xiàn)、及時(shí)處理，確保網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的穩(wěn)定性；頻率規(guī)劃時(shí)要充分考慮鐵路頻點(diǎn)需求，保持鐵路區(qū)域頻點(diǎn)相對(duì)的干凈，減少網(wǎng)絡(luò)干擾，改善網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。共五十七頁(yè)Xx日xx日XX日XX日Xx日xx日前期準(zhǔn)備網(wǎng)絡(luò)評(píng)估集中整治總結(jié)交流 收集網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)(jch)信息地圖準(zhǔn)備小區(qū)基本信息收集 高密度的測(cè)試和分析 網(wǎng)管KPI指標(biāo)分析告警

20、分析站點(diǎn)勘察硬件干擾分析參數(shù)核查評(píng)估(pn )特殊場(chǎng)景問題挖掘 覆蓋優(yōu)化鄰區(qū)關(guān)系優(yōu)化 頻率優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化調(diào)整天饋調(diào)整補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)車站、地市交界處優(yōu)化新功能的引入鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化總體改善情況 日常管理方面的總結(jié) 鐵路優(yōu)化技術(shù)方面的總結(jié)提煉遺留問題的整治Xx日xx日制定詳細(xì)的質(zhì)量提升計(jì)劃共五十七頁(yè)工作(gngzu)開展思路工作開展(kizhn)思路Step by STEP to the future 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和員工高度重視，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化過程中合理化和責(zé)任化的manage與集中優(yōu)勢(shì)資源，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)問題，制定科學(xué)化的technology方案。實(shí)施開展思路成立專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)親自督辦，分公司和廠家，以及不同部門之間合

21、理流暢的協(xié)作以提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量為目的制定完整合理的測(cè)試計(jì)劃，并做好測(cè)試前的例行檢查和監(jiān)控工作熟悉鐵路沿線地形，充分了解地理環(huán)境和無線環(huán)境情況建立鐵路小區(qū)資料庫(kù)，做好鐵路區(qū)域基礎(chǔ)信息的收集工作，并將歷史調(diào)整記錄備案從規(guī)劃、優(yōu)化、維護(hù)等多個(gè)維度充分評(píng)估制約網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提升的主要問題結(jié)合網(wǎng)絡(luò)問題，本著“先優(yōu)化、后規(guī)劃”，“先網(wǎng)優(yōu)工程、后建設(shè)工程”開展提升工作制定鐵路小區(qū)參數(shù)規(guī)范，結(jié)合不同場(chǎng)景，制定并實(shí)施科學(xué)化、合理化的參數(shù)調(diào)整做好地市、省市交界處、火車站、候車室以及兩條鐵路段交界處的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量提升工作暢通的信息資料收集，現(xiàn)網(wǎng)運(yùn)行列車信息和在建、規(guī)劃鐵路的相關(guān)信息共五十七頁(yè)高鐵網(wǎng)絡(luò)(wnglu)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

22、頻率優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化鄰區(qū)優(yōu)化覆蓋優(yōu)化與典型案例特殊(tsh)場(chǎng)景優(yōu)化與典型案例新技術(shù)應(yīng)用-增強(qiáng)型快衰落切換共五十七頁(yè)1.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化鐵路列車通過(tnggu)LAC邊界時(shí)，會(huì)發(fā)生大量的手機(jī)位置更新，容易產(chǎn)生SDCCH擁塞，影響小區(qū)的正常業(yè)務(wù)，因此建議減少列車高速運(yùn)行時(shí)穿越的LAC數(shù)量。對(duì)于鐵路專網(wǎng)，在保證尋呼負(fù)荷在安全范圍的前提下，應(yīng)將專網(wǎng)統(tǒng)一為同一LAC區(qū)。列車運(yùn)行速度較快，為確保網(wǎng)絡(luò)的切換成功，應(yīng)將專網(wǎng)小區(qū)統(tǒng)一在統(tǒng)一BSC內(nèi)，減少切換測(cè)量、判決與執(zhí)行的時(shí)間，更快更好的完成切換;河南漯河、鶴壁鐵路專網(wǎng)均為同LAC同BSC配置。共五十七頁(yè)2.頻率(pnl)優(yōu)化(1)BCCH規(guī)劃(guhu)： 漯河

23、鐵路專網(wǎng)采用GMS900進(jìn)行組網(wǎng)，為保證專網(wǎng)BCCH頻點(diǎn)具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，提升專網(wǎng)性能，漯河采用4個(gè)（31、33、35、37）頻點(diǎn)作為鐵路專網(wǎng)的BCCH頻點(diǎn)。 采用較為對(duì)立的BCCH規(guī)劃，對(duì)于鐵路專網(wǎng)有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：減少公網(wǎng)對(duì)專網(wǎng)BCCH頻點(diǎn)的干擾。提升切換成功率。BCCH頻點(diǎn)相對(duì)干凈，因此專網(wǎng)的BSIC較容易解，使得切換較為及時(shí)。可減少由于與公網(wǎng)BCCH同頻，而誤切或重選至公網(wǎng)?？蓽p少切換掉話的風(fēng)險(xiǎn)。共五十七頁(yè)2.頻率(pnl)優(yōu)化(2) 對(duì)于TCH規(guī)劃，很難采用相對(duì)獨(dú)立的頻點(diǎn)，否則公網(wǎng)頻點(diǎn)調(diào)整量將相當(dāng)大，同時(shí)也會(huì)影響鄰近公網(wǎng)小區(qū)性能(xngnng)。因此對(duì)于專網(wǎng)的TCH頻點(diǎn)規(guī)劃，漯河采用與

24、公網(wǎng)同樣的規(guī)劃，但在TCH規(guī)劃時(shí)嚴(yán)格遵循以下幾點(diǎn)：TCH規(guī)劃：相鄰專網(wǎng)小區(qū)絕對(duì)避免同頻、鄰頻出現(xiàn)。專網(wǎng)小區(qū)與相鄰公網(wǎng)小區(qū)絕對(duì)避免同頻，盡量避免鄰頻。規(guī)劃頻點(diǎn)時(shí)不能只考慮專網(wǎng)主設(shè)備與其周邊公網(wǎng)的同鄰頻關(guān)系，需考慮整個(gè)專網(wǎng)小區(qū)覆蓋范圍（拉遠(yuǎn)設(shè)備）其周邊公網(wǎng)的同鄰頻關(guān)系。注意： GSM-R和GSM存在交調(diào)干擾和雜散干擾，如果鐵路存在GSM-R網(wǎng)絡(luò)，BCCH/TCH頻點(diǎn)使用必須大于25。共五十七頁(yè)高鐵專項(xiàng)優(yōu)化，網(wǎng)絡(luò)覆蓋是基礎(chǔ)，參數(shù)優(yōu)化是提升。在覆蓋優(yōu)化的基礎(chǔ)上，參數(shù)配置的合理性決定網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)是否(sh fu)可以提升到合理的高度。調(diào)整(tiozhng)目的調(diào)整原則 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)測(cè)量的精確度，減少網(wǎng)絡(luò)測(cè)量和判

25、斷時(shí)間，確保網(wǎng)絡(luò)始終與MS處在不間斷的交互狀態(tài)。 結(jié)合不同場(chǎng)景和問題，設(shè)置傾向性的參數(shù)，確保網(wǎng)絡(luò)及時(shí)重選和切換，保證語(yǔ)音質(zhì)量的延續(xù)性。 特殊地區(qū)參數(shù)（LAC邊界、BSC邊界），以及地市邊界和省份邊界的參數(shù)合理化設(shè)置。參數(shù)優(yōu)化小區(qū)接入功率控制切換參數(shù)其它特性參數(shù)小區(qū)選擇與重選鄰區(qū)參數(shù)3.參數(shù)優(yōu)化共五十七頁(yè)專網(wǎng)出入口專網(wǎng)小區(qū)間(q jin)公網(wǎng)交界(jioji)區(qū)域1公網(wǎng)交界區(qū)域2專網(wǎng)小區(qū)間：為保證專網(wǎng)真正做到“專”，專網(wǎng)內(nèi)部小區(qū)僅做專網(wǎng)小區(qū)為鄰區(qū)，不做公網(wǎng)鄰區(qū)。內(nèi)部小區(qū)最多定義4個(gè)鄰區(qū)，前后各2層，相鄰鄰區(qū)PMRG設(shè)為3，相隔鄰區(qū)PMRG設(shè)為6。密集人員區(qū)對(duì)于靠近車站鐵路沿線兩側(cè)、緊鄰鐵路沿線有

26、廠房和居民小區(qū)、鐵路與公路的交叉路區(qū)段等特殊路段，選擇在該路段沿鐵路沿線覆蓋范圍長(zhǎng)，覆蓋電平和質(zhì)量良好的公網(wǎng)小區(qū)配置雙向相鄰關(guān)系；要保證專網(wǎng)小區(qū)電平和質(zhì)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并輔以參數(shù)調(diào)整，避免專網(wǎng)高鐵用戶通過切換或者重選離開專網(wǎng)。地市交界處：“喇叭口”形狀，其他地市交界處的主控小區(qū)與本地市專網(wǎng)做雙向鄰區(qū)，次強(qiáng)小區(qū)做本地專網(wǎng)單向鄰區(qū)，確保從邊界地市都能順利進(jìn)入專網(wǎng)。車站：專網(wǎng)和公網(wǎng)的過渡區(qū)設(shè)置在候車大廳和站臺(tái)間的進(jìn)出站通道，通過分布系統(tǒng)控制過渡區(qū)的切換和重選。人員稀疏區(qū)為保證公網(wǎng)用戶進(jìn)入專網(wǎng)后，不至于拖死，確保個(gè)別公網(wǎng)用戶進(jìn)入專網(wǎng)后，能順利切換和重選出去，同時(shí)減少對(duì)專網(wǎng)用戶的影響。專網(wǎng)建議不配置高鐵小

27、區(qū)與距離鐵路較近，信號(hào)較強(qiáng)的非專網(wǎng)小區(qū)鄰區(qū)關(guān)系；轉(zhuǎn)而與距離鐵路較遠(yuǎn)，在鐵路側(cè)信號(hào)電平與高鐵專網(wǎng)小區(qū)電平相差比較大的鐵路兩邊的公網(wǎng)小區(qū)配置單向鄰區(qū)關(guān)系，并輔助于傾向性的切換和重選參數(shù)策略。專網(wǎng)鄰區(qū)設(shè)置原則4.鄰區(qū)優(yōu)化共五十七頁(yè)5.覆蓋(fgi)優(yōu)化弱覆蓋整治（1） 覆蓋優(yōu)化是高鐵優(yōu)化最重要的工作，也是耗時(shí)最多、難度最大的一項(xiàng)工作。高鐵覆蓋的好壞直接影響手機(jī)通話質(zhì)量和用戶感知度。在河南高鐵優(yōu)化實(shí)踐中，在弱覆蓋整治(zhngzh)方面總結(jié)出了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)。（1）在可調(diào)范圍內(nèi)提高直放站遠(yuǎn)端輸出功率優(yōu)化前各直放站廠家遠(yuǎn)端輸出功率都在37-40dbm之間，優(yōu)化后普遍調(diào)整到40-44dbm之間。對(duì)解決樹叢阻

28、擋問題起到了顯著效果。參數(shù)Parameter上行uplink下行downlink頻率范圍Frequency Range885-909 MHz930-954MHz增益Gain50dB50dB增益調(diào)節(jié)范圍/步進(jìn)Gain Range/Step30dB/1dB增益調(diào)節(jié)誤差Gain Adjustment Error當(dāng)增益調(diào)節(jié)范圍20dB 時(shí),調(diào)節(jié)誤差1dB,當(dāng)增益調(diào)節(jié)范圍20dB 時(shí),調(diào)節(jié)誤差1.5dBALC當(dāng)輸入信號(hào)電平提高10dB 時(shí),輸出功率應(yīng)保持在最大輸出功率的2dB 之內(nèi)；當(dāng)輸入信號(hào)電平提高10dB 時(shí),輸出功率應(yīng)保持在最大輸出功率的2dB 之內(nèi)或關(guān)閉輸出最大允許輸入電平Maximun Inp

29、ut Power-10dBm10dBm輸出功率Output Power-10dBm2dB45/48dBm2dB噪聲系數(shù)NF 4dB傳輸時(shí)延Transmission Time Delay7s三階交調(diào)3rd Order Modulation-36dBc雜散發(fā)射Spurious Emissions9KHz-1GHz -36dBm/100KHz1GHz-12.75GHz -30dBm/1MHz射頻接頭RF ConnectorN-F阻抗Impedance50帶內(nèi)波動(dòng)In band Ripple3dB駐波比VSWR1.4光接口速率電源Power Supply近端單元MHU：2060VDC；遠(yuǎn)端單元RRU：

30、2060VDC/160285VAC功耗Power Consumption近端單元MHU：30W遠(yuǎn)端單元RRU：150W/250W共五十七頁(yè)5.覆蓋(fgi)優(yōu)化弱覆蓋整治（2）（2）駐波比高導(dǎo)致的弱覆蓋(fgi)處理崗東19807第六個(gè)遠(yuǎn)端現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)塔下電平僅有-60dbm左右，明顯存在硬件問題。測(cè)試發(fā)現(xiàn)其駐波比達(dá)到1.8以上，檢查饋線連接頭，頭子氧化嚴(yán)重，更換該連接頭后測(cè)試恢復(fù)正常，塔下電平-30dbm，南北兩側(cè)最弱處電平-56dbm左右。共五十七頁(yè)5.覆蓋(fgi)優(yōu)化弱覆蓋整治（3）（3）天線損壞導(dǎo)致的弱覆蓋(fgi)處理崗東19807第五個(gè)遠(yuǎn)端往北覆蓋正常，往南覆蓋30米處電平就急劇下

31、降到-60dbm，沒有樹木或房屋阻擋。判斷屬于硬件故障，測(cè)試駐波比正常，檢查往南覆蓋的天線發(fā)現(xiàn)有物理?yè)p壞痕跡，更換天線后往南方向覆蓋電平恢復(fù)正常。共五十七頁(yè)5.覆蓋(fgi)優(yōu)化弱覆蓋整治（4）（4）聯(lián)合調(diào)整同時(shí)(tngsh)解決兩段弱覆蓋大吳19837第1、2、3遠(yuǎn)端之間共兩段路覆蓋電平一直很差，主要原因是第2個(gè)遠(yuǎn)端完全被樹遮擋，無法充分發(fā)揮其作用。現(xiàn)場(chǎng)采取了以下聯(lián)合調(diào)整手段：（1）調(diào)整第二個(gè)遠(yuǎn)端天線縮小其覆蓋范圍；（2）調(diào)整第三個(gè)遠(yuǎn)端天線擴(kuò)大其覆蓋范圍；（3）對(duì)第一個(gè)遠(yuǎn)端天線抬高6米，擴(kuò)大其覆蓋范圍。共五十七頁(yè)5.覆蓋(fgi)優(yōu)化弱覆蓋整治（5）（5）新增站點(diǎn)徹底解決特殊(tsh)場(chǎng)景弱

32、覆蓋在北環(huán)4專網(wǎng)“精神病院”與“救助站”兩個(gè)遠(yuǎn)端之間，鐵路有一個(gè)較大的彎度，該彎道處覆蓋電平一直偏差。先后通過調(diào)整輸出功率、調(diào)整天線方位、更換高增益天線等手段試圖解決該路段的弱覆蓋問題，但都沒有效果。在該彎道處新增一個(gè)遠(yuǎn)端站點(diǎn)后弱覆蓋問題徹底解決。共五十七頁(yè)5.覆蓋(fgi)優(yōu)化弱覆蓋整治（6）（6）新加天線解決(jiju)火車站站臺(tái)弱覆蓋火車站遠(yuǎn)端天線在站臺(tái)旁的郵政大樓樓頂（13層高），天線過高導(dǎo)致很難同時(shí)兼顧遠(yuǎn)處和近處站臺(tái)的覆蓋。新加一個(gè)天線專門覆蓋站臺(tái)，站臺(tái)接收電平明顯改善。新加天線共五十七頁(yè)5.覆蓋(fgi)優(yōu)化弱覆蓋整治（7）（7）天饋接線錯(cuò)誤(cuw)導(dǎo)致的弱覆蓋處理（華為設(shè)備）常

33、見問題：RRU出來的跳線要分別連接功分器，然后再交叉連接天線，這樣才能保證天線2個(gè)方向正常覆蓋。由于單RRU+功分+雙胞胎天線的特殊連線方式，導(dǎo)致在單站建設(shè)開通階段由于工程人員的疏忽，常常會(huì)出現(xiàn)RRU出來跳線連接功分器轉(zhuǎn)換后，沒有交叉連接天線。問題現(xiàn)象：由于雙胞胎天線沒有正常連接，將導(dǎo)致該站點(diǎn)覆蓋異常（只能覆蓋1個(gè)方向），DT測(cè)試中會(huì)發(fā)現(xiàn)信號(hào)強(qiáng)度在經(jīng)過站點(diǎn)后電平下降明顯，在很短時(shí)間內(nèi)從-60db左右衰減到-90db左右。解決方案：重新連接跳線、饋線。共五十七頁(yè)6.特殊(tsh)場(chǎng)景優(yōu)化漯河火車站ABC問題(wnt)的挖掘：6月22日對(duì)漯河火車站進(jìn)站和出站路線進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估測(cè)試，發(fā)現(xiàn)專網(wǎng)小區(qū)17

34、697在出站口電平很強(qiáng)-55dbm，而出站通道與候車室為同一室分小區(qū)覆蓋相對(duì)較弱，導(dǎo)致旅客出站后很容易切換到專網(wǎng)小區(qū)最終拖死掉話。整治方法：6月25日對(duì)火車站完成了整改，出站通道啟用新建小區(qū)4269專門覆蓋，加強(qiáng)此區(qū)域的覆蓋強(qiáng)度。整治效果：現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)從進(jìn)站到出站切換順暢，新建出站通道專用小區(qū)4269覆蓋控制較為理想，沒有泄露到站臺(tái)；專網(wǎng)17697與出站4269的切換點(diǎn)在出站樓梯的中間偏下，出站后手機(jī)能及時(shí)正常切換到公網(wǎng)小區(qū)，沒有掉話現(xiàn)象。共五十七頁(yè)源小區(qū)源小區(qū)名目標(biāo)小區(qū)目標(biāo)小區(qū)名備注新加鄰區(qū)6234八里118798攔河潘5把攔河潘5歸入專網(wǎng)小區(qū)，盡量使得孟平鐵路手機(jī)用戶通過攔河潘5順利進(jìn)出鐵路專

35、網(wǎng)6234八里118797攔河潘418264小趙118798攔河潘518306王店收費(fèi)站318798攔河潘517457北環(huán)418798攔河潘518798攔河潘518264小趙118798攔河潘517457北環(huán)418798攔河潘56234八里1刪除鄰區(qū)18798攔河潘518306王店收費(fèi)站318306距京廣鐵路太近，防止手機(jī)異常切換脫離專網(wǎng)孟平鐵路與京廣鐵路交叉口鄰區(qū)存在的問題：（1）八里1與攔河潘4、攔河潘5都沒有鄰區(qū)關(guān)系，從孟平鐵路轉(zhuǎn)入京廣鐵路的用戶(yngh)無法占用專網(wǎng)。（2）攔河潘4沒有公網(wǎng)鄰區(qū)，僅有攔河潘5鄰區(qū)，而攔河潘5（18798）覆蓋強(qiáng)度不夠，因此從京廣鐵路專網(wǎng)轉(zhuǎn)入孟平鐵路的用

36、戶很可能掉話。優(yōu)化方案(fng n)：綜合考慮周邊的無線環(huán)境和站點(diǎn)位置情況，在鐵路交匯處選擇合適的小區(qū)做雙向鄰區(qū)關(guān)系，確保公網(wǎng)和專網(wǎng)之間交互正常。6.特殊場(chǎng)景優(yōu)化鐵路交匯處共五十七頁(yè)邊界覆蓋(fgi)的控制保障地市交界區(qū)域的覆蓋性能，通過天饋調(diào)整、補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)等方法，確保邊界區(qū)域的主覆蓋小區(qū)(xio q)，且其覆蓋強(qiáng)度能滿足網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量需求。邊界頻率的核查地市間加強(qiáng)溝通交流，做好邊界網(wǎng)絡(luò)的BCCH和TCH頻點(diǎn)的核查和調(diào)整工作，絕對(duì)避免BCCH同頻，TCH要保持相對(duì)的干凈。邊界鄰區(qū)調(diào)整結(jié)合多次DT測(cè)試和網(wǎng)管切換情況，并結(jié)合實(shí)際地理環(huán)境，確定邊界兩地市的主覆蓋小區(qū)，設(shè)置合適的切換鏈，確保邊界間切換正常。邊

37、界地市間要加強(qiáng)溝通交流，相互交換網(wǎng)絡(luò)信息，共同制優(yōu)化方案6.特殊場(chǎng)景優(yōu)化地區(qū)交界處共五十七頁(yè)6.特殊(tsh)場(chǎng)景優(yōu)化鶴壁安陽(yáng)交界處SD擁塞嚴(yán)重安陽(yáng)空閑模式通話模式重選鶴壁新建宏站小區(qū)切換高鐵專網(wǎng)掛機(jī)重選鶴壁高鐵專網(wǎng)在專網(wǎng)進(jìn)行位置區(qū)更新 鶴壁“火車站北”高鐵小區(qū)與安陽(yáng)交界，由于周圍宏站和專網(wǎng)LAC不一致，SDCCH信道(xn do)位置更新主要由專網(wǎng)小區(qū)承擔(dān)，導(dǎo)致該小區(qū)SD擁塞率較高（15%左右）優(yōu)化方案：在該小區(qū)的七里鋪遠(yuǎn)端增加兩個(gè)O6小區(qū)，與專網(wǎng)小區(qū)共LAC、BSC，主要用于位置更新，以降低專網(wǎng)小區(qū)SD擁塞率高的問題，提高網(wǎng)絡(luò)接通率。與交界地市（安陽(yáng)分公司）溝通，刪除邊界切換關(guān)系鶴壁專網(wǎng)小區(qū)BA1表頻點(diǎn)，從而達(dá)到空閑狀態(tài)位置更新優(yōu)先選擇新建宏站小區(qū)，通話狀態(tài)優(yōu)先選擇專網(wǎng)小區(qū)。共五十七頁(yè)改善(gishn)0.78個(gè)百分點(diǎn) 應(yīng)用場(chǎng)景： 高鐵車速較快，一般速度在250碼左右，在一些特殊的路段，如隧道入口、彎道，受地形阻擋，基站的信號(hào)存在一定的快衰現(xiàn)象，在車速極高的情況下，一旦切換不及時(shí)，極容易拖帶掉話，影響指標(biāo)和客戶感知。為了應(yīng)對(duì)這種高速下的信號(hào)快速(kui s)衰落，我們引入了增強(qiáng)型快速(kui s)衰落切換Enhanced Rapid