海上保險(xiǎn)講義-part5-XXXX0508

1、第五章 船舶保險(xiǎn)合同第1節(jié) 船舶保險(xiǎn)條款一、我國(guó)現(xiàn)行使用的船舶保險(xiǎn)條款（1）1986年1月1日船舶保險(xiǎn)條款（PICC2009版）適用于國(guó)際航線船舶；（2）1996年11月1日沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款（PICC2009版）適用于中國(guó)登記的從事沿海、內(nèi)河航行的船舶；（3）1999年12月1日沿海內(nèi)河漁船保險(xiǎn)條款適用于在中國(guó)登記，并具有檢驗(yàn)證書(shū)和捕撈許可證的漁業(yè)船舶。1中華人民共和國(guó)保險(xiǎn)法（2009.10.1起實(shí)施）第十七條訂立保險(xiǎn)合同，采用保險(xiǎn)人提供的格式條款的，保險(xiǎn)人向投保人提供的投保單應(yīng)當(dāng)附格式條款，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)向投保人說(shuō)明合同的內(nèi)容。對(duì)保險(xiǎn)合同中免除保險(xiǎn)人責(zé)任的條款，保險(xiǎn)人在訂立合同時(shí)應(yīng)當(dāng)在投保單

2、、保險(xiǎn)單或者其他保險(xiǎn)憑證上作出足以引起投保人注意的提示，并對(duì)該條款的內(nèi)容以書(shū)面或者口頭形式向投保人作出明確說(shuō)明；未作提示或者明確說(shuō)明的，該條款不產(chǎn)生效力。2二、國(guó)外船舶保險(xiǎn)條款（1）英國(guó)船舶保險(xiǎn)條款種類較多，常用的有協(xié)會(huì)定期船舶保險(xiǎn)條款（ITC Hull）- 1983 & 1995；另外，還有協(xié)會(huì)船舶航次保險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)漁船保險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)船舶抵押權(quán)人利益保險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)船舶附加危險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)船舶全損定期保險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)船舶全損、共同海損、3/4碰撞責(zé)任定期保險(xiǎn)條款（包括救助、救助費(fèi)用和施救費(fèi)用）等；（2）美國(guó)協(xié)會(huì)船舶條款（American Institute Hull Clauses）（3）IUA和

3、LUA的聯(lián)合船舶險(xiǎn)委員會(huì)公布的2002年11月1日International Hull Clauses（IHC）及其2003年11月1日的修訂稿。3三、我國(guó)1986年船舶保險(xiǎn)條款（2009版）主要條款簡(jiǎn)介我國(guó)1986年1月1日Hull Clauses參考了ITC Hull 1983的有關(guān)內(nèi)容，有比較研究?jī)r(jià)值該條款特點(diǎn)是合并規(guī)定“全損險(xiǎn)”（TLO）和 “一切險(xiǎn)”（All risks）；并合并規(guī)定“定期保險(xiǎn)”和“航次保險(xiǎn)”。投保全損險(xiǎn)時(shí)，可選擇附加投保碰撞責(zé)任、共同海損和救助費(fèi)用、擱淺引起的部分損失和施救費(fèi)用等4個(gè)附加險(xiǎn)。4全損險(xiǎn)承保列明風(fēng)險(xiǎn)（具體參見(jiàn)第三章）造成保險(xiǎn)船舶的全損+有關(guān)施救費(fèi)用；一切

4、險(xiǎn)承保列明風(fēng)險(xiǎn)造成保險(xiǎn)船舶的全損或部分損失以及碰撞責(zé)任、共同海損分?jǐn)偤途戎约笆┚荣M(fèi)用。在ITC條款中，保險(xiǎn)人只賠償被保險(xiǎn)人對(duì)碰撞損害賠償責(zé)任的3/4，而且對(duì)每次碰撞事故的總責(zé)任不得超過(guò)船舶保險(xiǎn)價(jià)值的3/4，我國(guó)船舶保險(xiǎn)條款碰撞全部碰撞責(zé)任，但每次事故以保險(xiǎn)金額為限。 5一切險(xiǎn)(一) 碰撞責(zé)任本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)因被保險(xiǎn)船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動(dòng)的物體或其他物體而引起被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)的法律賠償責(zé)任。本條項(xiàng)下保險(xiǎn)人的責(zé)任（包括法律費(fèi)用）是本保險(xiǎn)其他條款項(xiàng)下責(zé)任的增加部分，但對(duì)每次碰撞所負(fù)的責(zé)任不得超過(guò)船舶的保險(xiǎn)金額。 61、不應(yīng)包括無(wú)實(shí)際接觸的間接碰撞產(chǎn)生的賠償責(zé)任 最高法院在對(duì)“浮山”案的批復(fù)

5、認(rèn)為，根據(jù)最高院關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定第16條規(guī)定，船舶碰撞包括兩艘或者兩艘以上船舶之間發(fā)生接觸或者無(wú)接觸的碰撞?！案∩健陛喭侗Ａ艘磺须U(xiǎn)，船舶保險(xiǎn)條款屬于格式條款，該條款第一條訂明的碰撞責(zé)任包括因被保險(xiǎn)船舶與其他船舶碰撞而引起被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)的法律賠償責(zé)任，訂立船舶保險(xiǎn)合同時(shí)保險(xiǎn)人并未向被保險(xiǎn)人明示船舶碰撞排除無(wú)接觸碰撞。根據(jù)誠(chéng)信原則和合同法第41條規(guī)定，對(duì)格式條款有兩種以上解釋的，應(yīng)當(dāng)作出不利于提供格式條款一方的解釋。因此，本案船舶保險(xiǎn)條款所指碰撞包括無(wú)接觸碰撞。 72、“德躍”輪碰撞責(zé)任爭(zhēng)議案案情：救助拖輪“德躍”輪拖帶駁船“濱海308”輪過(guò)程中，因風(fēng)浪影響，駁船碰撞錨泊

6、的“瀾滄江”輪，后者向“德躍”輪船東索賠碰撞損失，而“德躍”船東向保險(xiǎn)人索賠碰撞賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人拒賠，理由是“德躍”未與“瀾滄江”發(fā)生碰撞?！暗萝S”船東起訴保險(xiǎn)人。二審法院認(rèn)為：保險(xiǎn)人在一切險(xiǎn)中承擔(dān)的船舶碰撞責(zé)任是因被保險(xiǎn)船舶與其他船舶碰撞而引起的被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)的法律責(zé)任。保險(xiǎn)人承擔(dān)合同約定的碰撞責(zé)任的條件是：“德躍”輪本身與他船發(fā)生碰撞；“德躍”輪的具體構(gòu)成包括并限于該輪的船殼、救生艇、機(jī)器、設(shè)備、儀器、索具、燃料和物料這8項(xiàng)。本案碰撞發(fā)生在“德躍”輪拖帶的駁船與“瀾滄江”輪之間，而并不是“德躍”輪本身與他船發(fā)生碰撞。駁船僅是“德躍”輪的拖帶物，不屬該輪的具體構(gòu)成范圍，“德躍”輪為拖帶作業(yè)與駁

7、船的物理上的連結(jié)不足以認(rèn)為駁船已構(gòu)成“德躍”的一部分。將駁船與他船碰撞視為“德躍”輪本身與他船發(fā)生碰撞不符合保險(xiǎn)合同約定，也缺乏法律依據(jù)。 判決駁回原告起訴。8注意：被保險(xiǎn)船舶與他船碰撞而引起被保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任不同于“被保險(xiǎn)人對(duì)他船的賠償責(zé)任”。本案“德躍”輪船東對(duì)“瀾滄江”輪承擔(dān)的賠償責(zé)任并不是“被保險(xiǎn)船舶與他船碰撞引起的”。在拖帶情況下，拖輪船東的拖帶責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)由保賠保險(xiǎn)承保。9英國(guó)France, Fenwick and Co v Merchants Marine Insurance Co Ltd 1915 3 KB 290案， C與R輕微接觸，R船損失很小，但其航向改變碰撞了G船，造成

8、G嚴(yán)重受損。C船船東就他向G船承擔(dān)的賠償責(zé)任要求保險(xiǎn)人賠償。保險(xiǎn)人拒賠。一二審法院均判船東勝訴，保險(xiǎn)人應(yīng)賠償。理由：10In my opinion, according to the true construction of a clause such as the present, an assured may become liable to pay damages in consequence of a collision between his ship and another ship, although the damage is not immediately and direc

9、tly caused by the actual impact between the two colliding vessels Under these circumstances, I am of the opinion that the damage occasioned to G arose in consequence of the collision between C and R, although not the direct and immediate consequence of the impact although one ship was not, by the fo

10、rce of the impact, driven directly against the other. The collision, with what has to be taken as part of the collision the attendant incidents of the collision produced the subsequent result. For these reasons, I am of opinion that the judgment below was right, and that the appeal should be dismiss

11、ed.11 碰撞對(duì)方如果不是船舶，則不是船舶碰撞。例如，如果船舶與他船錨鏈或纜繩接觸、或與正在被打撈的沉船接觸，應(yīng)構(gòu)成船舶碰撞；如果船舶與漁船拖網(wǎng)接觸，或與沉船殘骸或沒(méi)有打撈或修復(fù)可能的沉船相撞，或與浮吊、浮筒等裝置相撞，則不構(gòu)成船舶碰撞。122、碰撞責(zé)任條款在整個(gè)條款中的地位（1）碰撞責(zé)任是一種補(bǔ)充合同，在船舶保險(xiǎn)條款中自成體系。（2）碰撞損害賠償責(zé)任在船舶本身?yè)p失、費(fèi)用之外另行支付。（3）不受本保險(xiǎn)列明風(fēng)險(xiǎn)的制約，不受被保險(xiǎn)人克盡職責(zé)的限制，但仍受其他條款（包括除外責(zé)任、海運(yùn)、保險(xiǎn)期限、保險(xiǎn)終止、被保險(xiǎn)人義務(wù)、姊妹船條款以及爭(zhēng)議處理等條款）的限制。 133、碰撞責(zé)任范圍 是法律賠償責(zé)任，如

12、果賠償責(zé)任系雙方當(dāng)事人約定而無(wú)法律依據(jù)，保險(xiǎn)人不賠（和解一般須經(jīng)保險(xiǎn)人同意）；但我國(guó)條款不要求被保險(xiǎn)人對(duì)賠償責(zé)任已實(shí)際支付，與ITC不同。具體包括三項(xiàng)：（1）對(duì)方船舶或船上財(cái)產(chǎn)（貨物、備件、個(gè)人物品等）的滅失/損壞；（2）對(duì)方船或船上財(cái)產(chǎn)的延誤或喪失使用的損失（船期損失）；（3）對(duì)方船或船上財(cái)產(chǎn)承擔(dān)的共同海損或救助報(bào)酬（純救助或合同救助） 14舉例說(shuō)明交叉責(zé)任原則在船舶險(xiǎn)中的運(yùn)用A與B輪發(fā)生碰撞，A70%，B30%A 修理費(fèi)28000；船期損失12000B 修理費(fèi)20000；船期損失100001、采用單一責(zé)任：雙方互相抵消，保險(xiǎn)人按抵消后的數(shù)額賠償A B （20000+10000）X 70%=

13、21000B A （28000+12000）X 30%=12000抵消后， A賠償B9000（21000-12000） 15則 （1）A船保險(xiǎn)人實(shí)際賠償A船28000+9000=37000 A船自負(fù)本船船期損失12000 A船損失及其單一碰撞責(zé)任合計(jì)為49000 （37000+12000）（2）B船保險(xiǎn)人實(shí)際賠償B船20000-9000=11000 B船自負(fù)本船船期損失10000 A船對(duì)B船的單一碰撞責(zé)任9000 B船損失合計(jì)為30000（11000+10000+9000）162、采用交叉責(zé)任：即各自按責(zé)任比例賠償實(shí)際賠償，而不予沖抵。（1）A船保險(xiǎn)人實(shí)際賠償A船40600 （修理費(fèi)28000

14、 + A船對(duì)B船的責(zé)任30000 x70% - 對(duì)修理費(fèi)的代位追償權(quán)28000 x30%）； A船自負(fù)28000 + 12000 + 30000 x70% - 40000 x30% - （28000 + 30000 x70% - 28000 x30%）= 12000 - 40000 x30% + 28000 x30% = 12000 - 12000 x30% = 12000 x70%，即A船自己負(fù)責(zé)的船期損失。（2）B船保險(xiǎn)人實(shí)際賠償B船18000 （修理費(fèi)20000 + B船對(duì)A船的責(zé)任40000 x30% - 對(duì)修理費(fèi)的代位追償權(quán)20000 x70%）； B船自負(fù)30000 18000 -

15、 30000 x70% + 40000 x30% = 3000，即B船自己負(fù)責(zé)的船期損失。 17根據(jù)上述計(jì)算，可知：A船保險(xiǎn)人根據(jù)交叉責(zé)任計(jì)算的賠償責(zé)任比根據(jù)單一責(zé)任計(jì)算的賠償責(zé)任多3600（ - ），即B船應(yīng)賠償給A船的船期損失；B船保險(xiǎn)人根據(jù)交叉責(zé)任計(jì)算的賠償責(zé)任比根據(jù)單一責(zé)任計(jì)算的賠償責(zé)任多7000（ - ），即A船應(yīng)賠償給B船的船期損失。184、（碰撞責(zé)任）除外責(zé)任但本條對(duì)下列責(zé)任概不負(fù)責(zé)：1）人身傷亡或疾?。?）被保險(xiǎn)船舶所載的貨物或財(cái)物或其所承諾的責(zé)任；3）清除障礙物、殘骸、貨物或任何其他物品；4）任何財(cái)產(chǎn)或物體的污染或沾污（包括預(yù)防措施或清除的費(fèi)用），但與被保險(xiǎn)船舶發(fā)生碰撞的他船

16、或其所載財(cái)產(chǎn)的污染或沾污不在此限；5）任何固定的、浮動(dòng)的物體以及其他問(wèn)題的延遲或喪失使用的間接費(fèi)用。19IHC 2002/3 6.4 In no case shall the Underwriters indemnify the Assured under this Clause 6 for any sum which the Assured shall pay for or in respect of6.4.1 removal or disposal of obstructions, wrecks, cargoes or any other thing whatsoever;6.4.2 an

17、y real or personal property or thing whatsoever except other vessels or property on other vessels;6.4.3 the cargo or other property on, or the engagements of, the insured vessel;206.4.4 loss of life, personal injury or illness;6.4.5 pollution or contamination, or threats thereof, of any real or pers

18、onal property or thing whatsoever (except other vessels with which the insured vessel is in collision or property on such other vessels) or damage to the environment, or threat thereof, save that this exclusion shall not exclude any sum which the Assured shall pay for or in respect of salvage remune

19、ration in which the skill and efforts of the salvors in preventing or minimizing damage to the environment as is referred to in Article 13 para.1(b) of the International Convention on Salvage 1989, have been taken into account.21（二）共同海損和救助（1）本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償保險(xiǎn)船舶的共同海損、救助、救助費(fèi)用的分?jǐn)偛糠?。保險(xiǎn)船舶若發(fā)生共同海損犧牲，被保險(xiǎn)人可獲得對(duì)這種損失的全

20、部賠償，而無(wú)須先行使向其他各方索取分?jǐn)傤~的權(quán)利。(2)共同海損的理算應(yīng)按有關(guān)合同規(guī)定或適用的法律或慣例理算，如運(yùn)輸合同無(wú)此規(guī)定，應(yīng)按北京理算規(guī)則或其他類似規(guī)則規(guī)定辦理。(3)當(dāng)所有分?jǐn)偡骄鶠楸槐ｋU(xiǎn)人或當(dāng)保險(xiǎn)船舶空載航行并無(wú)其他分?jǐn)偫娣綍r(shí)，共損理算應(yīng)按北京理算規(guī)則（第5條除外）或明文同意的類似規(guī)則辦理，如同各分?jǐn)偡讲粚偻蝗艘粯印Ｔ摵匠虘?yīng)自起運(yùn)港或起運(yùn)地至保險(xiǎn)船舶抵達(dá)除避難港或加油港外的第一個(gè)港口為止，若在上述中途港放棄原定航次，則該航次即行終止。22（三）施救(1)由于承保風(fēng)險(xiǎn)造成船舶損失或船舶處于危險(xiǎn)之中，被保險(xiǎn)人為防止或減少根據(jù)本保險(xiǎn)可以得到賠償?shù)膿p失而付出的合理費(fèi)用，保險(xiǎn)人應(yīng)予以賠付。

21、本條不適用于共同海損、救助或救助費(fèi)用，也不適用于本保險(xiǎn)中另有規(guī)定的開(kāi)支。（2）本條項(xiàng)下保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任是在本保險(xiǎn)其他條款規(guī)定的賠償責(zé)任以外，但不得超過(guò)船舶的保險(xiǎn)金額。 23（四）除外責(zé)任本保險(xiǎn)不負(fù)責(zé)下列原因所致的損失、責(zé)任或費(fèi)用：（一）不適航，包括人員配備不當(dāng)、裝備或裝載不妥，但以被保險(xiǎn)人在船舶開(kāi)航時(shí)，知道或應(yīng)該知道此種不適航為限；（二）被保險(xiǎn)人及其代表的疏忽或故意行為；（三）被保險(xiǎn)人克盡職則應(yīng)予發(fā)現(xiàn)的正常磨損、銹蝕、腐爛保養(yǎng)不周，或材料缺陷包括不良狀態(tài)部件的更換或修理； 24（四）戰(zhàn)爭(zhēng)、內(nèi)戰(zhàn)、革命、叛亂或由此引起的內(nèi)亂或敵對(duì)行為；（五）捕獲、扣押、扣留、羈押、沒(méi)收或封鎖；（六）各種戰(zhàn)爭(zhēng)武器，

22、包括水雷、魚(yú)雷、炸彈、原子彈、氫彈或核武器；（七）罷工、被迫停工或其他類似事件；（八）民變、暴動(dòng)或其他類似事件；（九）任何人懷有政治動(dòng)機(jī)的惡意行為。（十）保險(xiǎn)船舶被征用或被征購(gòu)； 25（五）免賠額承保風(fēng)險(xiǎn)所致的部分損失賠償，每次事故要扣除保險(xiǎn)單規(guī)定的免賠額（不包括碰撞責(zé)任、救助、共損、施救的索賠）。惡劣氣候造成兩個(gè)連續(xù)港口之間單獨(dú)航程的損失索賠應(yīng)視為一次意外事故。 本條不適用于船舶的全損索賠以及船舶擱淺后專為檢驗(yàn)船底引起的合理費(fèi)用。 26（六）海運(yùn)除非事先征得保險(xiǎn)人的同意并接受修改后的承保條件和所需加付的保費(fèi)，否則，本保險(xiǎn)對(duì)下列情況所造成的損失和責(zé)任均不負(fù)責(zé)：（一）保險(xiǎn)船舶從事拖帶或救助服務(wù)；

23、（二）保險(xiǎn)船舶與他船（非港口或沿海使用的小船）在海上直接裝卸貨物，包括駛近、靠攏和離開(kāi)；（三）保險(xiǎn)船舶為拆船或?yàn)椴鸫鍪鄣哪康牡暮叫小?27該條款起到了控制風(fēng)險(xiǎn)的作用，但在法律后果上不同于保證條款。1、保險(xiǎn)船舶從事拖帶或救助服務(wù)指由岸上管理人員（不限于被保險(xiǎn)人，可能是定期租船人）事先安排好的拖帶或救助服務(wù)，如用作拖船、駁船或救助船，但不包括發(fā)現(xiàn)船舶遇險(xiǎn)而臨時(shí)進(jìn)行的救助。N.B.不能直接用本條款承保拖船和專業(yè)救助船。28在英國(guó)1983年協(xié)會(huì)條款第1條航海條款規(guī)定（書(shū)第453頁(yè)），“The vessel is subject to the provisions of this insurance

24、at all times and has leave to sail or navigate with or without pilots, to go on trial trips and to assist and two vessels or craft in distress, but is warranted that the vessel shall not be towed, except as is customary or to the first safe port or place when in need of assistance, or undertake towa

25、ge or salvage services under a contract previously arranged by the assured and/or owners and/or managers and/or charterers. This clause 1.1 shall not exclude customary towage in connection with loading and discharging” 292、保險(xiǎn)船舶與他船在海上直接裝卸貨物。 本規(guī)定不適用于在港內(nèi)的船靠船裝卸作業(yè)，對(duì)港口或沿海使用的小船與保險(xiǎn)船舶之間的裝卸作業(yè)也不適用。3、被保險(xiǎn)船舶作為拆船或

26、為拆船目的出售的意圖航行30（七）保險(xiǎn)期間分定期和航次保險(xiǎn)兩種情況。在定期保險(xiǎn)中，有關(guān)于保險(xiǎn)連續(xù)的規(guī)定，即“保險(xiǎn)到期時(shí)，如保險(xiǎn)船舶尚在航行中或處于危險(xiǎn)中或在避難港或中途港?？浚?jīng)被保險(xiǎn)人事先通知保險(xiǎn)人并按日比例加付保險(xiǎn)費(fèi)后，本保險(xiǎn)繼續(xù)負(fù)責(zé)到船舶抵達(dá)目的港為止。保險(xiǎn)船舶在延長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)發(fā)生全損，需加交6個(gè)月保險(xiǎn)費(fèi)。 ”31 If it is not possible to establish when the peril causing damage occurred during a voyage duirng which the vessel changed her hull insurer,

27、the insurance liability is ofen shared between the two insurers in proportion to the number of days of the relevant voyage. The same principle applies to P&I insurance. 32（八）保險(xiǎn)合同的解除1986年船舶保險(xiǎn)條款措辭為“保險(xiǎn)終止”合同法第6章“合同的權(quán)利義務(wù)終止”第91條 有下列情形之一的，合同的權(quán)利義務(wù)終止：（二）合同解除33（一）一旦保險(xiǎn)船舶按全損賠付后，本保險(xiǎn)自動(dòng)解除。（二）當(dāng)船舶的船級(jí)社變更、或船舶等級(jí)變動(dòng)、注銷(xiāo)或撤

28、回、或船舶所有權(quán)或船期改變、或轉(zhuǎn)讓給新的管理部門(mén)、或光船出租或被征購(gòu)或被征用，除非事先書(shū)面征得保險(xiǎn)人的同意，本保險(xiǎn)自動(dòng)解除。但船舶有貨載或正在海上時(shí)，經(jīng)要求，可延遲到船舶抵達(dá)下一個(gè)港口或最后卸貨港或目的港。（三）當(dāng)貨物、航程、航行區(qū)域、拖帶、救助工作或開(kāi)航日期方面有違背保險(xiǎn)單特款規(guī)定時(shí)，被保險(xiǎn)人在接到消息后，應(yīng)立即通知保險(xiǎn)人并同意接受修改后的承保條件及所需加付的保險(xiǎn)費(fèi)，本保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效，否則，本保險(xiǎn)自動(dòng)解除。 34在下列情況下，除非事先書(shū)面取得保險(xiǎn)人同意，否則保險(xiǎn)自情況發(fā)生時(shí)自動(dòng)解除（參ITC第4條終止，書(shū)454頁(yè)）：船舶船級(jí)社變更（change of classification socie

29、ty）；船舶船級(jí)等級(jí)變動(dòng)(change of class)；船級(jí)注銷(xiāo)(discontinuance of class)；船級(jí)撤回(withdrawal of class)；- 缺少船級(jí)屆滿Expiry（ITC中有）船舶所有權(quán)改變(change in ownership)；船舶船旗改變(change in flag)；船舶轉(zhuǎn)讓給新管理部門(mén)(transfer to new management)；船舶光船出租(charter on a bareboat basis)；船舶被征購(gòu)(requisition for title of the vessel)；船舶被征用(requisition for u

30、se of the vessel)。 35（九）保費(fèi)和退費(fèi)（一）定期險(xiǎn)：全部保費(fèi)應(yīng)在承保時(shí)付清。如保險(xiǎn)人同意，保費(fèi)也可分期交付，但保險(xiǎn)船舶在承保期限內(nèi)發(fā)生全損時(shí)，未交付的保費(fèi)要立即付清。本保險(xiǎn)在下列情況下可以辦理退費(fèi)：1.被保險(xiǎn)船舶退?；虮ｋU(xiǎn)終止時(shí)，保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)自保險(xiǎn)終止日起，按凈保費(fèi)的日比例計(jì)算退還給被保險(xiǎn)人。2.無(wú)論是否在船廠修理或裝卸貨物，在保險(xiǎn)人同意的港口或區(qū)域內(nèi)停泊超過(guò)30天時(shí)，停泊期間的保費(fèi)按凈保費(fèi)的日比例的50%計(jì)算，但本款不適用船舶發(fā)生全損。如果本款超過(guò)30天的停泊期分屬兩張同一保險(xiǎn)人的連續(xù)保單，停泊退費(fèi)應(yīng)按兩張保單所承保的天數(shù)分別計(jì)算。（二）航次保險(xiǎn)：自保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始一律不辦理退保

31、和退費(fèi)。 36（十）被保險(xiǎn)人義務(wù)被保險(xiǎn)人未履行約定的單證提供義務(wù)，導(dǎo)致保險(xiǎn)人無(wú)法核實(shí)損失情況的，保險(xiǎn)人對(duì)無(wú)法核實(shí)的部分不承擔(dān)賠償責(zé)任。未經(jīng)保險(xiǎn)人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，或者由于被保險(xiǎn)人的過(guò)失造成保險(xiǎn)人代位求償權(quán)益受到損害，保險(xiǎn)人可相應(yīng)扣減賠款。 37（十一）船舶適航與船舶保險(xiǎn)合同的關(guān)系1、MIA第39條第4款規(guī)定，a ship is deemed to be seaworthy when she is reasonably fit in all respects to encounter the ordinary perils of the seas of the adventure

32、insured.隨著知識(shí)與技術(shù)（標(biāo)準(zhǔn)）的發(fā)展，適航的含義也隨之改變。如ISM CODE的生效及其相關(guān)要求。隨著航次的不同，適航的要求也不同。甚至同一航次，標(biāo)準(zhǔn)也不同。船舶裝運(yùn)貨物的積載也可導(dǎo)致船舶不適航。 382、不適航的舉證一般情況下，由保險(xiǎn)人承擔(dān)。但特殊情況下，保險(xiǎn)人可借助事實(shí)推定證明不適航。即當(dāng)損失事實(shí)不可能與其他原因有關(guān)，或者不能證明其他原因造成損失，而只能歸因于不適航時(shí)，不適航的推定即可產(chǎn)生。例如，一船開(kāi)航后24小時(shí)即傾覆沉沒(méi)，在未遇到外部原因影響的情況下，不適航推定即可成立。但如果有證據(jù)表明船舶操縱或管理不當(dāng)（屬船員疏忽），則不適航便不能成立。如果推定船舶不適航，則應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人證

33、明適航。推定不適航的事實(shí)可能包括，船齡、船東承認(rèn)船舶有缺陷、以前船舶檢驗(yàn)關(guān)于船舶安全狀況不良的記錄、開(kāi)航后主機(jī)/機(jī)器馬上出現(xiàn)故障、失靈等等。39保險(xiǎn)條款有關(guān)適航的約定1986年船舶保險(xiǎn)條款二、除外責(zé)任本保險(xiǎn)不負(fù)責(zé)下列原因所致的損失、責(zé)任或費(fèi)用：（一）不適航，包括人員配備不當(dāng)、裝備或裝載不妥，但以被保險(xiǎn)人在船舶開(kāi)航時(shí)，知道或應(yīng)該知道此種不適航為限；沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款除外責(zé)任第三條 保險(xiǎn)船舶由于下列情況所造成的損失、責(zé)任及費(fèi)用，本保險(xiǎn)不負(fù)責(zé)賠償：（一）船舶不適航、船舶不適拖（包括船舶技術(shù)狀態(tài)、配員、裝載等，拖船的拖帶行為引起的被拖船舶的損失、責(zé)任和費(fèi)用，非拖船的拖帶行為所引起的一切損失、責(zé)任和費(fèi)

34、用）；1999年沿海內(nèi)河漁船保險(xiǎn)條款保證條款第19條 被保險(xiǎn)人必須保證保險(xiǎn)漁船在保險(xiǎn)期限內(nèi)具有適航性，并不得改變漁船使用用途和性質(zhì)。40沿海內(nèi)河船舶保險(xiǎn)條款與遠(yuǎn)洋船舶保險(xiǎn)條款的區(qū)別：（1）標(biāo)的僅為在中國(guó)合法登記注冊(cè)從事沿海、內(nèi)河航行的船舶（2）承保風(fēng)險(xiǎn)不包括船員疏忽、機(jī)器損害等人為因素；（3）碰撞責(zé)任承保范圍較窄，如僅限于被保險(xiǎn)人對(duì)直接損失的賠償責(zé)任（不包括對(duì)第三者間接損失和費(fèi)用的責(zé)任）等41第2節(jié) 船舶保險(xiǎn)理賠與追償船舶保險(xiǎn)理賠：應(yīng)廣義理解，指保險(xiǎn)人接到船舶保險(xiǎn)事故的通知后，根據(jù)船舶保險(xiǎn)合同和相關(guān)法律的規(guī)定，對(duì)所稱事故和保險(xiǎn)索賠作出調(diào)查、減損、定責(zé)、定損、核賠、追償、分?jǐn)偟认鄳?yīng)安排、處理的全

35、過(guò)程。包括現(xiàn)場(chǎng)處理、檢驗(yàn)、提供及審核索賠單證、定責(zé)、定損、賠付等環(huán)節(jié)。421、被保險(xiǎn)人應(yīng)注意的事項(xiàng)：（1）正確理解所適用的保險(xiǎn)條款、特別是承保范圍、除外責(zé)任、保證、終止和被保險(xiǎn)人所負(fù)義務(wù)等內(nèi)容；（2）做好航海日志、輪機(jī)日志、車(chē)鐘記錄簿、電臺(tái)日志、油類記錄簿、夜航命令等船舶文件的記載；（3）發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)檢查，掌握險(xiǎn)情，確定出險(xiǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、性質(zhì)、并在48小時(shí)內(nèi)通知保險(xiǎn)人和/或其代理人；（4）制定實(shí)施事故緊急處理方案43Consideration on the merits of the caseAs facts and circumstances of accdients or casualtie

36、s vary it is not possible to establish any fixed rules for case handling. However, it is possible to follow some general guidelines.44Apparently, it is important to know the case, for which the following questions can be asked:1. Is it a good or bad case?2. How can you get to know the case?The norma

37、l way is to analyse and consider the information, evidence and documents made available from the investigation/inquiry. A case may involve many issues, including fact issues and legal issues.45In order to know the facts, you may start to asking the questions using 5W, i.e. What, Where, When, How and

38、 Why.To put it into actual cases, we would ask:1. What is the nature and character of the accident or casualty?2. When and where it occurred?3. What were the causes of the accident and what are the extent of damages?46A complete investigation should give you the most of the answers to the questions.

39、 You have to read carefuly the documents, survey reports, expert opinions etc. in order to gather and reconciliate（使調(diào)和） the information available to you.47第六章 船舶保賠保險(xiǎn)一、歷史發(fā)展船舶保賠保險(xiǎn)由船東保賠協(xié)會(huì)承保。保賠協(xié)會(huì)最早出現(xiàn)在英國(guó)，其出現(xiàn)的最直接原因是船東需要對(duì)船殼保險(xiǎn)人不愿承保的風(fēng)險(xiǎn)，包括1/4碰撞責(zé)任、超額碰撞責(zé)任、人命傷亡賠償責(zé)任以及貨損賠償責(zé)任等，得到保險(xiǎn)保障。48二、作用1、承保船殼保險(xiǎn)人不愿承保的諸多風(fēng)險(xiǎn)，與船殼保險(xiǎn)人

40、有關(guān)承保風(fēng)險(xiǎn)相互銜接，使船東得到更加完善的保障。保賠協(xié)會(huì)可以為與船舶所有或營(yíng)運(yùn)有關(guān)的責(zé)任提供廣泛互保賠償，具體包括：（1）對(duì)于人身賠償責(zé)任，包括本船船員、旅客人身傷亡、疾病產(chǎn)生的責(zé)任與費(fèi)用，及與本船上的外來(lái)人員，如偷渡者、難民、引水員、海關(guān)人員等有關(guān)的責(zé)任；（2）對(duì)于財(cái)產(chǎn)賠償責(zé)任，包括對(duì)貨損貨差的責(zé)任，船員、旅客行李、個(gè)人物品的損失賠償；49（3）對(duì)于污染責(zé)任，包括船上燃油、貨油或其他物質(zhì)的污染責(zé)任；（4）因違反海關(guān)、移民法規(guī)，或因油類泄漏、排放產(chǎn)生的罰款；（5）因船舶全損產(chǎn)生的對(duì)船員失業(yè)的賠償責(zé)任；（6）本船拖帶或被拖帶產(chǎn)生的責(zé)任；（7）因沉船、財(cái)產(chǎn)打撈、清除、銷(xiāo)毀的法律責(zé)任而產(chǎn)生的費(fèi)用50

41、2、在船舶遭遇重大海損事故或貨損索賠時(shí)，保賠協(xié)會(huì)可以為會(huì)員船東出具擔(dān)保。3、保賠協(xié)會(huì)油專業(yè)處理海運(yùn)索賠案件的人員，在海事案件處理的諸多方面可給予船東以幫助；4、保賠協(xié)會(huì)在國(guó)際海運(yùn)立法領(lǐng)域也發(fā)揮重要作用。如在運(yùn)輸法公約制定過(guò)程中，船東保賠協(xié)會(huì)國(guó)際聯(lián)盟代表就提出相應(yīng)意見(jiàn)。51三、保賠協(xié)會(huì)的特點(diǎn)1、傳統(tǒng)意義上的保賠保險(xiǎn)是一種互助合作性質(zhì)的保險(xiǎn)，P&I club只是全體會(huì)員共用的名稱，其成員即是被保險(xiǎn)人，也是保險(xiǎn)人?，F(xiàn)代保賠協(xié)會(huì)是根據(jù)成立地法律登記注冊(cè)的經(jīng)濟(jì)組織，其具有完全訴訟主體資格。在協(xié)會(huì)與會(huì)員之間存在保險(xiǎn)合同關(guān)系，而在會(huì)員之間則不存在直接合同關(guān)系。所以說(shuō)會(huì)員既是保險(xiǎn)人也是被保險(xiǎn)人是不準(zhǔn)確的。52

42、但是，會(huì)員船東在協(xié)會(huì)中具有雙重法人格，既是被保險(xiǎn)人，又是協(xié)會(huì)會(huì)員。會(huì)員之間的“相互性”是保賠保險(xiǎn)與商業(yè)船東責(zé)任補(bǔ)償保險(xiǎn)的根本區(qū)別之一。此種“相互性”主要表現(xiàn)在以下方面：（1）“分?jǐn)倱p失、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”；（2）“目標(biāo)一致、經(jīng)驗(yàn)共享”；（3）“共抗巨災(zāi)、共享財(cái)力”；（4）“素質(zhì)相近，一視同仁”532、保賠協(xié)會(huì)可以根據(jù)需要，隨時(shí)征收額外會(huì)費(fèi)，以補(bǔ)償協(xié)會(huì)基金的不足，與一般商業(yè)保險(xiǎn)采用的固定費(fèi)率不同；3、保賠協(xié)會(huì)保險(xiǎn)通過(guò)會(huì)員船舶加入（enter with）協(xié)會(huì)的方式實(shí)現(xiàn)，而商業(yè)責(zé)任補(bǔ)償保險(xiǎn)采用的是簽發(fā)商業(yè)保賠保險(xiǎn)單方式；4、海上保險(xiǎn)法有關(guān)規(guī)定，除保險(xiǎn)費(fèi)因保賠保險(xiǎn)條款和協(xié)會(huì)章程另有規(guī)定而不同外，其他規(guī)定如最大誠(chéng)信、保險(xiǎn)利益、代位求償?shù)染m用于船舶保賠保險(xiǎn)。54四、保賠協(xié)會(huì)承保的風(fēng)險(xiǎn)（一）對(duì)人的責(zé)任承保會(huì)員船東在法律上應(yīng)負(fù)的人身傷亡賠償責(zé)任。包括：1、因人身傷亡直接產(chǎn)生的損失和費(fèi)用，其中有：（1）船員人身傷亡和疾病。船東應(yīng)對(duì)船員受雇期間發(fā)生疾病、傷害所負(fù)的賠