城市道路交通噪聲控制對策與方案研究(共9頁)

1、武漢理工大學環(huán)境保護(hunjng boh)概論論文題 目: 城市(chngsh)道路交通噪聲控制對策與方案研究學 院：交通(jiotng)學院專 業(yè)：道橋1003班姓 名：李仕根學 號：0121002910210城市(chngsh)道路交通噪聲控制對策與方案研究 李仕根摘要(zhiyo) ：通過對城市交通噪聲的來源及危害等進行分析,從噪聲源、噪聲傳播途徑(tjng)及接受者三方面出發(fā), 對如何降低城市道路交通噪聲，尤其是城市中大量存在的道路交叉口的交通噪聲進行了探討，提出了防治對策。關鍵詞 ：城市道路 降噪路面 控制對策 污染引言隨著城市 HYPERLINK /Economic/ 經濟的不斷

2、增長，人民生活水平的提高，城市交通 HYPERLINK /fazhan/ 發(fā)展迅速，機動車輛大幅度增加，城市交通噪聲污染問題越來越突出。交通噪聲聲源流動、聲級高、干擾時間長、影響范圍廣，嚴重擾亂了城鄉(xiāng)居民正常的生活和休息。城市噪聲問題日益突出，嚴重影響著城市居民的正常生活和人身健康。為了適應交通的快速發(fā)展，控制和減少交通噪聲真的是當務之急。因此，必須采取相應的預防措施，改善環(huán)境質量2城市道路交通噪聲的危害一）干擾休息和睡眠、影響工作效率 干擾休息和睡眠。休息和睡眠是人們消除疲勞、恢復體力和維持健康的必要條件。但噪聲使人不得安寧，難以休息和入睡。當人輾轉不能入睡時，便會心態(tài)緊張，呼吸急促，脈搏跳

3、動加劇，大腦興奮不止，第二天就會感到疲倦，或四肢無力。從而影響到工作和學習，久而久之，就會得神經衰弱癥，表現(xiàn)為失眠、耳鳴、疲勞。人進入睡眠之后，即使是4050分貝較輕的噪聲干擾，也會從熟睡狀態(tài)變成半熟睡狀態(tài)。人在熟睡狀態(tài)時，大腦活動是緩慢而有規(guī)律的，能夠得到充分的休息；而半熟睡狀態(tài)時，大腦仍處于緊張、活躍的階段，這就會使人得不到充分的休息和體力的恢復。 使工作效率降低。研究發(fā)現(xiàn)，噪聲超過85分貝，會使人感到心煩意亂，人們會感覺到吵鬧，因而無法專心地工作，結果(ji gu)會導致工作效率降低。 （二）損傷(snshng)聽覺、視覺器官 我們都有這樣的經驗，從飛機里下來或從鍛壓車間出來，耳朵總是嗡

4、嗡作響，甚至聽不清對方說話的聲音，過一會兒才會恢復。這種現(xiàn)象叫做聽覺疲勞，是人體聽覺器官對外界(wiji)環(huán)境的一種保護性反應。如果人長時間遭受強烈噪聲作用，聽力就會減弱，進而導致聽覺器官的器質性損傷，造成聽力下降。 強的噪聲可以引起耳部的不適，如耳鳴、耳痛、聽力損傷。據(jù)測定，超過115 分貝的噪聲還會造成耳聾。據(jù)臨床醫(yī)學統(tǒng)計，若在80分貝以上噪音環(huán)境中生活，造成耳聾者可達50。醫(yī)學專家研究認為，家庭噪音是造成兒童聾啞的病因之一。噪聲對兒童身心健康危害更大。因兒童發(fā)育尚未成熟，各組織器官十分嬌嫩和脆弱，不論是體內的胎兒還是剛出世的孩子，噪聲均可損傷聽覺器官，使聽力減退或喪失。據(jù)統(tǒng)計，當今世界上

5、有7000多萬耳聾者，其中相當部分是由噪聲所致。專家研究已經證明，家庭室內噪音是造成兒童聾啞的主要原因，若在85分貝以上噪聲中生活，耳聾者可達5 。 噪聲對視力的損害(snhi)。人們只知道噪聲影響聽力，其實噪聲還影響視力。試驗表明：當噪聲強度達到90分貝時，人的視覺細胞敏感性下降，識別弱光反應時間延長；噪聲達到95分貝時，有40的人瞳孔放大，視模糊；而噪聲達到115 貝時，多數(shù)人的眼球對光亮度的適應都有不同程度的減弱。所以長時間處于噪聲環(huán)境中的人很容易發(fā)生眼疲勞、眼痛、眼花和視物流淚(li li)等眼損傷現(xiàn)象。同時，噪聲還會使色覺、視野發(fā)生異常。調查(dio ch)發(fā)現(xiàn)噪聲對紅、藍、白三色視

6、野縮小80。 （三）對人體的生理影響 噪聲是一種惡性刺激物，長期作用于人的中樞神經系統(tǒng)，可使大腦皮層的興奮和抑制失調，條件反射異常，出現(xiàn)頭暈、頭痛、耳鳴、多夢、失眠、心慌、記憶力減退、注意力不集中等癥狀，嚴重者可產生精神錯亂。 損害心血管。噪聲是心血管疾病的危險因子，噪聲會加速心臟衰老，增加心肌梗塞發(fā)病率。醫(yī)學專家經人體和動物實驗證明，長期接觸噪聲可使體內腎上腺分泌增加，從而使血壓上升。 對女性生理(shngl)機能的損害。女性受噪聲的威脅，還可以有月經不調、流產及早產等，如導致女性性機能紊亂(wnlun)，月經失調，流產率增加等。 噪聲還可以引起如神經系統(tǒng)功能(gngnng)紊亂、精神障礙、

7、內分泌紊亂甚至事故率升高。高噪聲的工作環(huán)境，可使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、失眠、多夢、全身乏力、記憶力減退以及恐懼、易怒、自卑甚至精神錯亂。在日本，曾有過因為受不了火車噪聲的刺激而精神錯亂，最后自殺的例子。3. 城市道路交通噪聲的來源 各類運輸器具發(fā)出的噪聲，主要有地面交通噪聲、航空噪聲、火車噪聲和船舶噪聲。其中，危害面最大的是地面道路交通噪聲，最主要的污染源是汽車4主要城市交通噪音現(xiàn)狀武漢市道路交通噪聲監(jiān)測路段共74條主干道，共設197個測點， HYPERLINK /GroupIndex.aspx?no=jiankong t _blank 監(jiān)控路段總長度22620公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網格210個，

8、累計監(jiān)測面210平方公里。近年來，我市在車流量不斷上升(2000年2107輛小時，2002年2224輛小時)的情況下，交通噪聲反而從九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個環(huán)境保護重點城市中，我市道路交通噪聲等效聲級排列倒數(shù)第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超70dB(A)。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區(qū)已降至54.7dB(A)，達標率為88.6。在區(qū)域噪聲構成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設施及 HYPERLINK /GroupIndex

9、.aspx?no=shigong t _blank 施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重?！熬盼濉逼陂g，噪聲擾民的信訪占66.6，居其他環(huán)境污染來信的首位。2002年武漢市七個主城區(qū)道路交通噪聲等級聲級均值70.7dB(A)。平均背景值L90為64.6dB(A)，平均中值L50為68.6dB(A)，平均車流量為2224輛小時。交通干道等效聲級最高值為75.8dB(A)，出現(xiàn)于長江大 HYPERLINK /GroupIndex.aspx?no=qiao t _blank 橋武昌橋頭堡測點。5.城市交通噪聲(zoshng)的控制與解決(jiju)方法(fngf) 第一

10、，促進開發(fā)低噪聲車輛?？刂乒方煌ㄔ肼曌钪苯拥拇胧┦强刂栖囕v本身的噪聲。為了設計低噪聲車輛，除采用高效率的排氣消聲器外，最重要的措施是附加發(fā)動機隔聲器來降低發(fā)動機噪聲，同時在齒輪箱、傳動軸、冷卻風扇、輪胎噪聲機理的基礎上進行控制。要改進和提高汽車的降噪性能，盡量裝備和普及帶有隔聲罩的發(fā)動機和阻抗復合式高效排氣消聲器來降低汽車行駛噪聲；用車燈閃爍信號或用低頻優(yōu)雅音樂來代替喇叭鳴號，可大大減少或杜絕汽車鳴笛所造成的噪聲污染。 為了促進汽車工業(yè)的發(fā)展和對低噪聲車輛研究的重視，應該(ynggi)根據(jù)我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和經濟發(fā)展水平，重新制定更加嚴格的機動車輛噪聲標準，從而使車輛的設計和制造水平得以大幅

11、度提高，使更多工程技術人員從事汽車噪聲控制的研究。 第二，促進低噪聲路面的發(fā)展。降低輪胎路面噪聲的方法有改進輪胎結構、改進路面材料結構兩種。但是改進輪胎結構降噪有限，而且研究費用很高，因此(ync)，后一種方法即改進路面材料結構成為降低輪胎/路面噪聲的主要研究方向。 公路交通噪聲與車輛(chling)類型、車速、路面材料、路面性質、輪胎等多種因素有關，探討車輛行駛噪聲與路面材料、結構構造、粗糙度的關系，無疑對提高我國公路建設的路面技術和降低交通噪聲有著重要價值。從國外經驗來看，鋪筑低噪聲瀝青路面是一種有效的方法。低噪聲瀝青路面又稱多孔性瀝青路面，其特點是通過不同的瀝青配方獲得較高的空隙率，能產

12、生良好的吸聲效果。 第三，隔聲屏障和隔聲窗是防治交通噪聲的重要措施。在聲源與接收點之間，插入一個有足夠面密度的密實材料的板或墻，在屏障的后面形成一個聲影區(qū)，從而使噪聲降低。聲波傳播過程中遇到屏障時，一部分被反射，一部分被吸收，還有一部分被透射和繞射。聲屏障通常由一層密實材料制成，其目的是要保證透射聲比繞射聲低得多。 道路(包括高速公路)，鐵路建設最理想是遠離居民、文教區(qū)，但由于城市用地是很昂貴的，道路或鐵路通過居民地段(ddun)，使用聲屏障是可取的措施。合理設計(shj)聲屏障位置和高度(god)、長度，可以使噪聲衰減7-24分貝。種植綠化帶的隔音方式，從心理效應上更感覺安靜，因而綠化降噪也

13、是有效措施之一，同時還兼顧了道路綠化的使用功能、景觀效果等。合理選擇應用減噪效果好、景觀好的園林植物，并采用合理的綠化種植結構，不但能起到降噪效果，還能美化環(huán)境。 雖然聲屏障的降噪效果明顯且易于修建，但聲屏障的使用也是有局限的，因為聲屏障要起作用必須有足夠高和長來擋住道路聲源，聲屏障對山坡上的居民或距公路較近且明顯高于聲屏障的受聲點是難以起作用的。當受聲點分布太散時，修建聲屏障會明顯增大投資而作用并不明顯。 由于歷史和城市擁擠等原因，有時進行合理的道路布局比較困難，安裝隔聲窗是一種行之有效的控制方法。通常所說的隔聲窗，包括開啟式與固定式兩大類，又可細分為通風開啟式、通風固定式及常規(guī)開啟式和常規(guī)

14、固定式等。隔聲窗與普通窗的最大區(qū)別在于它必須有一定的隔聲量，即最低級別隔聲窗的隔聲量也要保證在25分貝以上，一般隔聲窗的隔聲量要求在3035分貝為宜，普通民用窗的隔聲量約為1520分貝?？筛鶕?jù)不同的使用環(huán)境及使用條件選用不同的材質，有鋼結構、木質結構、鋼塑結構和鋁合金結構等幾種。 最后，發(fā)展公共交通是上策。從發(fā)達國家多年的發(fā)展狀況來看，積極完善和大力發(fā)展公共交通是上策；從能源、環(huán)保(hunbo)交通等方面綜合考慮，發(fā)展公共交通運輸，也是改善城市交通，降低城市交通噪聲的重要措施 4總結(zngji)面對21世紀，面對信息時代的到來(doli)，面對城市化的挑戰(zhàn)，面對我國薄弱的城市基礎設施，我們必

15、須堅持可持續(xù) HYPERLINK /fazhan/ 發(fā)展思想，不僅要進行合理的城市規(guī)劃建設，還要充分利用現(xiàn)有設施，最大程度減少城市“公害”之噪聲，從而保障城市社會經濟的持續(xù)健康發(fā)展。 HYPERLINK / 參考 HYPERLINK / 文獻：1劉軍民城市交通噪聲綜合防治J交通與社會，2000，(3)：33362王素萍城市環(huán)境噪聲污染控制途徑探討J噪聲與振動控制2002，3洪宗輝，潘仲麟環(huán)境噪聲控制工程M北京：高等 HYPERLINK /jiaoyu/ 教育出版社，2002 /huanjing/100811/10500729-2.html4劉啟龍.交通聲屏障設計綱要.噪聲與振動控制,1995,3: