門式墩鋼蓋梁施工方案匯報材料PPT(PPT 98頁)

1、新建商合杭鐵路（安徽、浙江段）SHZQ-12標下塘特大橋門式墩鋼蓋梁專項施工方案評審匯報材料中鐵十一局商合杭鐵路站前十二標項目經(jīng)理部二一六年十月第1頁，共98頁。誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在一、編制依據(jù)及范圍 二、工程概況 三、總體施工安排四、施工準備五、施工方案及質量控制六、質量保證體系及措施七、安全保證體系及措施八、環(huán)境保護措施第2頁，共98頁。誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在九、文明施工保證措施十、施工防護方法十一、營業(yè)線施工專項安全應急救援預案十二、列車行車條件十三、驗收安排十四、施工協(xié)議書十五、附件第3頁，共98頁。編制依據(jù)及范圍 一第4頁，共98頁。1、制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)

2、（1）下塘特大橋施工圖商合杭阜杭施（橋）-19；（2）下塘特大橋鋼門式墩商合杭阜杭施（橋）-19-1；（3）鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設（2010）241號；（4）鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（TB104242010）；（5）高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程（Q/CR 96032015）；（6）高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10752-2010）；（7）鐵路鋼橋制造規(guī)范Q/CR 9211-2015；（8）鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程（TB10303-2009）；（9）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范(JGJ46-2005)；（10）上海鐵路局供電處關于要求做好上跨電力線施工安全管理的函（

3、供電函【2016】242號）；第5頁，共98頁。（11）上海鐵路局工務安全管理辦法（上鐵工2015648號）；（12）鐵路運輸安全保護條例(國務院430號令)；（13）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法TG/CW106-2012；（14）鐵路總公司(原鐵道部)、業(yè)主有關大型機械設備安全管理辦法、重大危險源管理辦法等文件；（15）上海鐵路局上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（上鐵運發(fā)【2012】586號文）；（16）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號)；（17）京福公司營業(yè)線及鄰近營業(yè)線施工安全管理辦法（京福安質【2015】433號）及營業(yè)線施工安全紅線管理暫行辦法（京福安質【2011】

4、059號）。1.2 編制范圍新建商合杭鐵路SHZQ-12標下塘特大橋408#412#及432-440#門式墩鋼蓋梁施工。第6頁，共98頁。工程概況 二第7頁，共98頁。2.1 工程簡介 中鐵十一局SHZQ-12標下塘特大橋全長16072m（中心里程DK352+197.523），橋梁408#412#墩（DK357+682.29DK357+736.21）跨越既有淮南線（K69+542.410K69+641.310），與線路大里程夾角為169度，跨越處為路堤，上部采用5-24m簡支梁跨越。橋梁432#440#墩（DK358+453.07DK358+519.66）跨越既有合蚌高鐵（K954+359.2

5、75K954+564），與線路大里程夾角為173度，跨越處為路堤，上部采用9-24m簡支梁跨越。該門式墩鋼結構部分與混凝土墩柱采用插入式連接，鋼柱插入混凝土墩柱中5m，屬鋼梁混凝土墩柱混合結構。鋼梁采用箱形截面，梁高2.8m，寬度3.3m。鋼柱截面同樣為箱形，尺寸為2.6*3.3m(橫橋向*縱橋向)。各墩鋼柱外包混凝土橫橋向厚度均為40cm，順橋向厚度均為30cm,每榀鋼蓋梁工廠分5個節(jié)段預制（如下圖所示），采用陸運至安裝現(xiàn)場，蓋梁現(xiàn)場采用焊接對接成整體，與鋼柱分別利用要點時間吊裝就位。橋梁線路中心到左右墩柱距離如下表：第8頁，共98頁。橋梁線路中心到左右墩柱距離第9頁，共98頁。橋梁線路中心

6、到左右墩柱距離第10頁，共98頁。門式墩鋼蓋梁結構分段示意圖第11頁，共98頁。2.2 地質、水文情況本線所經(jīng)地區(qū)的地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其階地和沖積平原的第四系沖洪積砂類土和碎石類土層中；基巖裂隙水分布不均，主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的構造裂隙、層間裂隙以及風化裂隙中，在斷層破碎帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強烈發(fā)育帶等儲水構造中，水量較豐富。橋址區(qū)巖土層主要為第四系人工填土、粉質黏土、粉土、鈣質砂巖。第12頁，共98頁。2.3 施工條件 跨淮南線門式墩單墩截面尺寸為3.43.9m，408#墩蓋梁跨度為29m，409#412#墩蓋梁

7、跨度為28.5m，均為鋼制結構。鋼梁底至設計凈空限高高度見下表：第13頁，共98頁。 跨合蚌高鐵門式墩單墩截面尺寸為3.43.9m， 432#439#墩蓋梁跨度為33.5m，440#墩蓋梁跨度為34m，均為鋼制結構。鋼梁底至設計凈空限高高度見下表：部位鋼梁頂面標高（m）鋼梁底標高（m）營業(yè)線軌頂標高（m）軌面與鋼梁底高差（m）設計限高（m）凈空限高頂?shù)戒摿旱赘卟睿╩）外形尺寸（m）重量（t）432#墩72.3569.5559.889.677.252.4233.5*3.3*2.8155.824433#墩72.49369.69359.889.817.252.5633.5*3.3*2.8158.22

8、2434#墩72.63669.83659.889.967.252.7133.5*3.3*2.8156.470435#墩72.7869.9859.8810.107.252.8533.5*3.3*2.8156.470436#墩72.92370.12359.8810.247.252.9933.5*3.3*2.8158.222437#墩73.06670.26659.8810.397.253.1433.5*3.3*2.8158.222438#墩73.2170.4159.8810.537.253.2833.5*3.3*2.8158.222439#墩73.35370.55359.8810.677.253.4

9、233.5*3.3*2.8158.222440#墩73.49770.69759.8810.827.253.5734*3.3*2.8159.975第14頁，共98頁。2.4 工程特點、難點根據(jù)設計資料和現(xiàn)場調查情況，跨既有線吊裝施工具有如下特點和難點：（1）門式墩蓋梁跨度大，蓋梁為鋼制結構，吊裝難度大。 （2）鋼梁與混凝土橋墩采用螺栓連接，吊裝就位精度和標高控制要求較高，對吊裝精確對位提出了較高要求。（3）既有鐵路車流量密度大，計劃要點施工難度較大。施工時需要鐵路車站、信號、電務、行車、機務、調度等多個鐵路設備管理單位配合，協(xié)調任務量大。第15頁，共98頁。2.5 施工類別根據(jù)鐵路營業(yè)線施工安全

10、管理辦法（鐵運2012280號）、上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（上鐵運發(fā)2012586號）等相關規(guī)定，門式墩上部蓋梁吊裝施工為營業(yè)線III級施工。上跨淮南線：“不需要調整圖定跨局旅客列車開行（含確認列車）的上跨鐵路結構物施工”和“繁忙干線和干線封鎖2小時以內(nèi)的大型上跨鐵路結構施工”。上跨合蚌高鐵：利用天窗點2小時以內(nèi)的大型上跨鐵路結構施工。第16頁，共98頁。2.6 施工安全風險源的確定門式墩蓋梁采用鋼蓋梁，鋼蓋梁在門式墩附近施工場地拼裝完成后，上跨淮南線：在停電封閉點內(nèi)采用吊機吊裝架設。上跨合蚌高鐵：在停電天窗點內(nèi)采用吊機吊裝架設。門式墩吊裝施工為本工程控制的重點。其導致安全事故的危

11、險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況分析及采取的安全措施對策如下表：第17頁，共98頁。第18頁，共98頁。2.7 .1 作業(yè)內(nèi)容、地點及時間安排（跨淮南線）作業(yè)內(nèi)容：下塘特大橋408#412#門式墩鋼蓋梁吊裝施工。作業(yè)地點：淮南鐵路上行線K69+542.410K69+641.310（接觸網(wǎng)立桿編號337#342#）。時間安排：根據(jù)施組編排工期要求，架梁進入跨淮南鐵路門式墩的時間為2017年4月10日，門式墩安排于2016年12月30日前全部施工完畢，根據(jù)計劃編排門式墩吊裝應在2017年03月05日前開工,總施工工期為20天，滿足架梁要求。主要施工節(jié)點

12、工期見下表:門式墩施工節(jié)點工期計劃表序號施工項目單位天數(shù)計劃開始完成時間備注1施工準備（場地規(guī)劃、構件加工）天1202016/9/12016/12/30方案評審2鋼蓋梁吊裝天402017/03/052017/03/25 3支架拆除、場地清理天52017/03/252017/03/31既有線防護恢復第19頁，共98頁。2.7.2 作業(yè)內(nèi)容、地點及時間安排（跨合蚌高鐵）作業(yè)內(nèi)容：下塘特大橋432#440#門式墩鋼蓋梁吊裝施工。作業(yè)地點：合蚌高鐵下行線K954+359.275K954+564.000（接觸網(wǎng)立桿編號1739#1754#）。時間安排：根據(jù)施組編排工期要求，架梁進入跨合蚌高鐵門式墩時間為

13、2017年7月10日，門式墩安排于2017年4月25日前全部施工完畢，根據(jù)計劃編排門式墩吊裝應在2017年4月25日前開工。總施工工期為40天，滿足架梁要求。主要施工節(jié)點工期見下表：門式墩施工節(jié)點工期計劃表序號施工項目單位天數(shù)計劃開始完成時間備注1施工準備（場地規(guī)劃、構件加工）天1202016/11/012017/03/30方案評審2鋼蓋梁吊裝天402017/4/252017/06/05 3支架拆除、場地清理天52017/06/052017/06/10既有線防護恢復第20頁，共98頁。2.8 影響及限速范圍根據(jù)施工節(jié)點工期安排及施工需要，門式墩鋼蓋梁吊裝施工時間計劃見下表：門式墩鋼蓋梁吊裝施工

14、時間計劃表上跨淮南線上跨合蚌高鐵第21頁，共98頁?？傮w施工安排 三第22頁，共98頁。3.1組織機構為了加強建設項目管理，確保工程建設安全質量達到既定目標，中鐵十一局SHZQ-12標下塘特大橋門式墩由項目分部架子隊負責現(xiàn)場施工生產(chǎn)管理，架子隊在嚴格按照“1152”基本配置的基礎上，針對該工程特點，增加安全員數(shù)量，確?！肮芾碛行А⒈O(jiān)控有力”。項目人員配置抽調具有豐富的客運專線施工經(jīng)驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高、曾參與過國內(nèi)大型鐵路建設、客運專線、特大橋施工、鐵路制架梁工程，并參加過鐵路客運專線知識培訓的人員組成。（2）勞務工班下塘特大橋門式墩鋼蓋梁安裝設有鋼筋班、混凝土班、鋼蓋梁架設班。鋼筋

15、班主要負責鋼筋加工、制作和綁扎；混凝土班主要負責模板安裝、混凝土澆筑以及養(yǎng)護；鋼蓋梁架設班主要負責要點期間的鋼蓋梁架設工作；并配備各類司機及設備維修人員。第23頁，共98頁。（3）架子隊架子隊作為工點施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，以施工企業(yè)管理、技術人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務企業(yè)的勞務人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者為主要作業(yè)人員的工程隊。施工現(xiàn)場所有勞務作業(yè)人員納入架子隊統(tǒng)一集中管理，由架子隊按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務作業(yè)任務。班組作業(yè)人員在領工員和工班長的帶領下進行作業(yè)，確保每個工序和作業(yè)面有領工員、技術員、安全員跟班作業(yè)。3.2臨時及過渡工程門式墩鋼梁采用廠制半

16、成品運送至施工現(xiàn)場拼裝，門式墩施工現(xiàn)場附近需設置鋼梁拼裝場所。鋼梁拼裝場地位于淮南線上行側，場地內(nèi)分鋼梁材料臨時存放區(qū)和鋼梁拼裝區(qū)。第24頁，共98頁。3.4人員配置 針對本工程施工的特點，結合本公司在其它同類工程施工的經(jīng)驗，充分貫徹科學管理，專業(yè)化分工的原則，積極發(fā)揮分部在本項目的人員、機械、物資供應、科研、施工環(huán)境等方面的優(yōu)勢進行管理。本工程的作業(yè)人員見表：主要人員計劃表第25頁，共98頁。3.4.1人員培訓施工負責人、專職防護員、駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場安全員、領工員、技術員等均經(jīng)過上海鐵路局營業(yè)線施工安全培訓，并考試合格執(zhí)證上崗；大型機械、施吊人員、特種設備操作人員等需進行崗前安全、教育培訓，

17、考試合格后方可上崗。3.4.2人員職責明確在營業(yè)線施工過程中，不同崗位人員的職責，確保工程順利施工。3.4.2.1現(xiàn)場施工負責人職責1. 施工負責人負責現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調各單位施工作業(yè)，協(xié)調解決施工過程中臨時發(fā)生的問題，檢查落實施工例會確定的各項事宜，對違反例會要求，盲目亂干的行為要堅決制止。2. 負責檢查施工和開工前的各項準備工作。3 .掌握施工進度，及時向車站值班員反饋現(xiàn)場信息，及時向指揮部匯報施工情況，減少施工對運輸影響，維護施工期間的正常約束秩序。第26頁，共98頁。3.4.2.2專職防護員職責1. 防護人員必須嚴格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定，服從工作安排；當班時要校對時間、檢查通信及信

18、號器材性能、狀態(tài)是否良好，身著防護服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章防護；因有事暫離開崗位時，須向值班負責人報告，讓其他防護人員替代后，方可離開。2.防護人員應了解當日施工內(nèi)容、施工機械、車輛數(shù)量，并且要對施工機械、作業(yè)車輛全過程盯控；要時刻提醒機械作業(yè)人員注意站區(qū)地下管線和接觸網(wǎng)，對野蠻作業(yè)機械人員有權責令其停止作業(yè)。并立即匯報施工負責人和值班經(jīng)理。認真做好記錄，同時書寫要工整，字跡要清楚。3. 防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人、值班經(jīng)理保持通信聯(lián)系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明。4.防護人員應嚴格遵守鐵路營業(yè)線施工作業(yè)規(guī)定和勞動紀律，不得擅自離崗。5

19、.防護人員對現(xiàn)場圍檔、防護欄桿要加強維護，對缺損處要立即恢復；保持圍檔、防護欄桿的完好無損。 6.發(fā)現(xiàn)有隱患存在時，能處理時及時處理，事后要給施工負責人和值班經(jīng)理匯報；不能處理時立即報告施工負責人和值班經(jīng)理；做好信息反饋工作。第27頁，共98頁。3.4.2.3現(xiàn)場安全員職責1.負責對施工全過程的安全進行監(jiān)督檢查，糾正違章作業(yè)。2.負責項目部的機械設備，電氣線路，腳手架及施工環(huán)境的安全管理，為施工生產(chǎn)提供安全保證。3.參加對安全事故的調查及安全違章行為的處罰。4.配合有關部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監(jiān)督勞動保護用品質量和正確使用。5.認真貫徹安全技術措施審批和施工安全技術措施交

20、底制度。第28頁，共98頁。3.4.2.4駐站聯(lián)絡員職責1.嚴格按關于規(guī)范駐站安全防護聯(lián)絡、聯(lián)控工作的通知要求執(zhí)行。2.攜帶經(jīng)審核簽發(fā)的上海鐵路局安全防護駐站聯(lián)絡派遣單進行駐站，負責辦理施工要點登記手續(xù)。3.及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車、開車后等有關手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發(fā)出預報、確報或變更通知。4.駐站聯(lián)絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開應有人代替。5.防護用品設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。6.與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止聽錯，并按上海鐵路局駐站防護控制表內(nèi)容，及時記錄通話內(nèi)容。第29頁，共98頁。

21、3.4.2.5現(xiàn)場領工員1.嚴格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定，服從工作安排。2.嚴格執(zhí)行本管段臨近營業(yè)線施工中的各項安全技術措施，督促現(xiàn)場的落實。3.配合專職防護員、現(xiàn)場安全員的工作，堅守崗位。4.發(fā)現(xiàn)安全隱患或違規(guī)操作行為時，必須馬上阻止，及時處理；不能處理時立即報告施工負責人，做好信息反饋工作。第30頁，共98頁。3.5 施工用水用電施工現(xiàn)場開挖臨時蓄水池，通過附近水塘抽水存儲于蓄水池內(nèi)，水塘水量滿足施工需求。標段貫通便道外側按2km/處均布設有變壓器。上跨淮南線：408#墩門式墩（DK357+672）距離最近一處315KVA變壓器（DK357+300）372米，電力容量滿足施工需要。為防備臨時

22、停電，工點庫房備發(fā)電機用作臨時電源。上跨合蚌高鐵：440#墩門式墩（DK358+607）距離最近一處500KVA變壓器（DK359+200）593米，電力容量滿足施工需要。為防備臨時停電，工點庫房備發(fā)電機用作臨時電源。第31頁，共98頁。施工準備 四第32頁，共98頁。4.1 辦理既有線施工相關手續(xù)施工前將方案報送路局工務處等相關處、室審批，辦理既有線施工許可。然后與相關設備管理單位、行車組織單位分別簽訂營業(yè)線施工安全協(xié)議，明確安全責任、配合項目及費用。 按照鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）規(guī)定，提報營業(yè)線施工計劃，根據(jù)下達的月度施工計劃和日施工計劃進行（淮南線： 天窗點、合

23、蚌高鐵：天窗點）施工。4.2其他事項 防護柵欄改遷、地下管線保、電力線改遷、水溝改移等工程在墩臺施工前已完成遷改和保護。第33頁，共98頁。施工方案及質量控制 五第34頁，共98頁。5.1 施工順序施工單位完成方案編制后，進行內(nèi)部審查,經(jīng)完善后再由建設單位組織設計、監(jiān)理、設備管理、施工等單位對方案進行預審，形成預審會議紀要；施工單位按預審意見進行修改,上報上海路局審定并與相關單位簽訂安全協(xié)議，簽訂安全協(xié)議后方可納入施工計劃。進場前首先通知設備管理單位，針對工程施工內(nèi)容向相關單位進行交底，設備管理單位按照安全協(xié)議約定的內(nèi)容和要求進行現(xiàn)場配合。本工程施工工藝流程為：施工準備及場地處理拼裝基礎及支架

24、廠制構件運至現(xiàn)場就位鋼蓋梁現(xiàn)場拼裝調整（含支撐墊石及附屬工程施工）三一重工SCC7500 (750t)型履帶起重機拼裝申請線路天窗點前施工準備合蚌高鐵“V”停提升蓋梁垂停天窗線路轉臂落梁、對位、焊接鋼蓋梁銷點點后鋼柱補焊外包混凝土填心混凝土。第35頁，共98頁。5.2 施工方法5.2.1 鋼梁施工5.2.1.1 鋼梁制造鋼梁結構鋼材采用Q345qD鋼，鋼材材質應符合橋梁用結構鋼(GB/T714-2008)標準的要求，焊釘應符合電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘(GB/T10433-2002)標準的要求。 鋼箱梁的頂?shù)装迮c腹板的連接處都是重要的傳力焊縫，在制造的過程中必須按照規(guī)定進行預熱。達到焊縫全熔透，尚

25、有一定的加強，并盡量減小焊縫變形。必須工廠焊接，且經(jīng)過嚴格的探傷檢查方能認可。 鋼梁部件表面應采用噴砂(丸)的方法除銹，且必須將表面油污、氧化皮、鐵銹以及其它雜物清除干凈，除銹后鋼部件表面清凈度等級應達到GB8923規(guī)定的Sa3級，表面粗糙度40-80m。鋼梁涂裝按TBT1527-2011第七套涂裝體系進行，具體要求如下：第36頁，共98頁。外表面：水性無機富鋅防銹底漆：兩道，每道干膜厚度35m。環(huán)氧封閉底漆：一道，干膜厚度20m。環(huán)氧云鐵中間漆：兩道，每道干膜厚度40m。氟碳面漆：一道，干膜厚度40m。氟碳面漆：一道，干膜厚度30m。涂層總厚度240m。內(nèi)表面：水性無機富鋅防銹底漆：兩道，每

26、道干膜厚度40m。 環(huán)氧封閉底漆：一道，干膜厚度20m。涂層總厚度100m。第37頁，共98頁。5.2.1.3 場地選擇及填筑1、場地布置依據(jù)工程特點，為滿足鋼箱蓋梁拼裝、吊裝需要，依據(jù)設計圖紙，在門式橋墩工點處設置長兩處吊裝場地。2、場地填筑根據(jù)吊車自身重量和鋼蓋梁重量要求，吊裝場地底面承載力必須達到300kPa能滿足吊車的行走及吊裝工作。根據(jù)現(xiàn)場調查及試驗資料顯示，既有場地表面地基承載力值小于300kPa，不能滿足吊裝作業(yè)要求。為確保場地承載力滿足要求，需采用挖掘機清除場地內(nèi)松散土層，特別是鉆孔樁施工的泥漿池必須清理干凈，分層回填強度高、水穩(wěn)定性好的填料。吊裝平臺橫向15米寬行走區(qū)域范圍換

27、填(夯填)2m厚后碎石墊層，表層鋪裝0.2m厚、橫向45m寬范圍場地鋪設級配碎石填筑壓實。附件：下塘特大橋408-412#、432-440#門式墩鋼梁吊裝履帶起重機基礎檢算報告。第38頁，共98頁。3、吊裝的時間安排上跨淮南線：408#墩-412#墩吊機拼裝時間20天，計劃吊裝時間2017年03月05日2017年03月25日；施工時要嚴格遵守要點、登記制度。必須按照調度命令及車站值班員簽認的要點紀錄執(zhí)行，鋼蓋梁吊裝作業(yè)在規(guī)定的天窗時間完成。按時完成施工任務后，必須檢查、試驗，確認設備完好后，施工負責人方可銷點。上跨合蚌高鐵：432#墩-440#墩吊機拼裝時間40天，計劃吊裝時間2017年4月2

28、5日2017年6月5日；施工時要嚴格遵守要點、登記制度。必須按照調度命令及車站值班員簽認的要點紀錄執(zhí)行，鋼蓋梁吊裝作業(yè)在規(guī)定的天窗時間完成。按時完成施工任務后，必須檢查、試驗，確認設備完好后，施工負責人方可消點。第39頁，共98頁。4、吊裝的安全措施根據(jù)工程特點和作業(yè)環(huán)境，對蓋梁吊裝作業(yè)編制吊裝安全專項施工方案，驗算構件吊裝的穩(wěn)定性、合理選擇吊裝機械、確定吊裝方案。并上報相關單位審批。參加起重吊裝的作業(yè)人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓，特種作業(yè)人員必須考核合格，持證上崗。起重指揮由安全技術培訓合格的專職人員擔任，指揮或信號不清時嚴禁起吊。施工必須對安全技術操作規(guī)程及安全制度進行施工管理。起重機械使用前必須

29、經(jīng)過檢查確認符合要求及進行試吊后，方可使用。吊裝作業(yè)前，對起重機械的制動器、吊鉤、鋼絲繩和安全裝置進行檢查，發(fā)現(xiàn)性能不正常時，應在操作前排除。嚴格遵守有關規(guī)定、吊機操作變更動作緩慢、吊鉤上下時油門控制緩和、專人觀察各部位動轉情況、設立吊裝區(qū)域用紅白旗把吊裝區(qū)天窗。第40頁，共98頁。吊裝作業(yè)嚴格遵守十不吊和十不焊的規(guī)定。不準違章指揮、違章操作。吊裝作業(yè)中，當重物吊起、轉向、走行、接近人員、重物下落時，必須鳴笛示警。吊裝物上嚴禁站人。吊物下嚴禁車輛及行人逗留。發(fā)現(xiàn)情況立即停止作業(yè)。吊裝過程中不得同時出現(xiàn)兩個或兩個以上的吊裝動作，嚴格執(zhí)行各項安全法規(guī)和安全紀律。吊物起升速度不準超過每分鐘1.25。

30、吊裝時應控制施工等活荷載嚴禁超過構件的承載能力。在吊裝鋼蓋梁施工時，接觸網(wǎng)必須停電。起重機械在作業(yè)中停機時，必須將重物落地，不應將重物吊在空中停機。遇六級及以上強風時必須停止露天吊裝作業(yè)。第41頁，共98頁。5.2.1.4 鋼梁拼裝場地及臺架設置鋼蓋梁運至工地前，提前做好現(xiàn)場拼裝支架，支架基礎采用鋼筋混凝土結構，上部橫梁拼裝平臺由鋼管支墩和工字鋼蓋梁組成。鋼蓋梁加工完成，運至現(xiàn)場后直接卸在支架上進行拼裝焊接。預拼裝位置定位：門式墩蓋梁的設計中心及組拼好的鋼蓋梁中心是在以履帶吊車每次的站位中心為圓心，24m半徑的圓弧上，用全站儀放樣定位。保證在鋼蓋梁吊裝過程中只需提升及旋轉兩個動作即可完成吊裝作

31、業(yè)。臺架的具體做法如下：兩端立柱采用3.7m3.7m1m的混凝土基礎，橫梁分3節(jié)運至現(xiàn)場，需設置四個鋼管支墩，支墩基礎為3.7m1.0m1m混凝土條形基礎，采用兩根630mm鋼管樁做中支墩，間距2.7m，鋼管支墩與混凝土基礎采用預埋鋼板焊接。兩根鋼管樁之間采用10槽鋼做剪刀撐連接。鋼管樁頂采用雙I40a工字鋼做分配梁。立柱及橫梁基礎采用基礎平面尺寸加大0.5m范圍換填1m厚碎石土，對靠近承臺處基礎采用小型振夯機壓實。第42頁，共98頁。5.2.1.5 鋼梁運輸鋼梁由工廠制作驗收合格后分節(jié)運輸至架設位置進行拼裝。運輸前對沿途做詳細路況調查，包括限高、限寬、限重等限制。吊車及運輸車輛到達現(xiàn)場后，專

32、人指揮進入施工場地，按現(xiàn)場指定位置停放到位。5.2.1.6 鋼梁現(xiàn)場拼裝1）工地現(xiàn)場焊接準備工作2）節(jié)段焊接工藝流程梁段就位錯邊調整底板、邊腹板定位腹板焊接頂、底板焊接NDT檢測底板、腹板、加勁肋嵌補段焊接NDT檢測過焊孔封堵。3）工地定位焊第43頁，共98頁。5.2.1.5 鋼梁運輸4）工地焊接的一般要求5）工地焊接順序及技術措施5.2.1.7 臨時吊耳布置吊耳作為蓋梁吊裝臨時起吊工具之一，按設計要求進行制作臨時吊點工具。下塘特大橋門式橋墩蓋梁吊耳結構大樣圖見圖；第44頁，共98頁。板式吊耳大樣圖第45頁，共98頁。5.2.1.8 支撐墊石施工依據(jù)設計圖紙，支撐墊石位置均不在橫梁拼接縫處。為

33、避免墊石混凝土澆筑等引起的天窗要點施工，增加新的危險源，支撐墊石調整為線外施工，即在蓋梁拼裝后、吊裝前進行鋼筋綁扎和混凝土澆筑。墊石施工前，測量立柱標高、預埋件位置，計算墊石標高與支座預留孔位置。支撐墊石HRB400鋼筋與鋼梁預埋焊釘連接， C50混凝土澆筑，每榀墊石混凝土2.02m3。混凝土澆筑完畢后,覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，3d后進行蓋梁構件拼裝，拼裝過程中應避免碰擦。第46頁，共98頁。5.2.1.9 檢修平臺安裝鋼蓋梁支撐墊石附近設有半圍式吊籃，吊籃與鋼蓋梁方向一致（垂直于線路方向），采用角鋼、圓鋼焊接，焊縫高度為6mm，吊籃步板采用鋼格柵步板壓焊，并與N1角鋼焊接牢固。N3角鋼與N11鋼

34、板與主梁焊接，對于檢修平臺的外露鋼構件應進行熱鍍鋅處理。為避免吊籃安裝引起的天窗要點施工，增加新的危險源，調整為線外施工，即在蓋梁拼裝后、吊裝前安裝完畢。第47頁，共98頁。5.2.1.10 綜合接地設置門式墩鋼蓋梁上設簡支箱梁，接地端子與接地鋼筋采用焊接方式連接，墩身接地鋼筋須與鋼板焊接，焊接長度不小于20cm。接地鋼筋可利用橋墩結構鋼筋，有的部位不能利用時，可采用專用接地鋼筋。在橋墩垂直于線路方向的兩側距離地面20cm處，設一個不銹鋼接地端子。鋼蓋梁接地通過預埋鋼板與N1進行L焊接，保證鋼蓋梁接地良好，并進行鋼蓋梁接地電阻測量，接地電阻應小于1。如電阻值不滿足要求，及時檢查綜合接地線路是否

35、貫通并通知設計單位進行修改設計。5.2.1.11鋼梁驗收鋼蓋梁拼裝、支撐墊石、吊籃和綜合接地電纜施工完成后，由監(jiān)理單位、施工單位進行現(xiàn)場驗收，檢查蓋梁的幾何尺寸、焊縫、涂裝和吊耳等施工質量。復核鋼橫梁與所對應的框架墩是否匹配及鋼橫梁安裝方向，測放鋼梁支座十字線，焊接墩柱間鋼梁底裝飾板，以及安裝鋼梁底部絕緣板。第48頁，共98頁。5.2.1.12 吊機選擇1）吊機的選用及參數(shù)2）起吊能力計算3）鋼絲繩計算4）卸扣選擇考慮到設計的吊耳尺寸（軸心直徑100mm，軸心到頂部半徑200mm）以及所選鋼絲繩直徑50mm，選擇美式螺栓插銷型號型85t卸扣（巨力鋼繩索具有限公司生產(chǎn)）4個，結構見圖、性能表見表

36、；卸扣結構圖第49頁，共98頁。卸扣性能表選擇可承受85t重量的卸扣，共4個，每個卸扣重74.8kg，則共74.8kg*4=299.2kg ，另外在鋼蓋梁的外邊緣焊4個鋼筋拉環(huán)，準備在吊裝過程中的人工輔助吊車牽引。配備有足夠的施工機械，為了資源充分利用，在施工過程中，各工班之間機械可以調配使用。產(chǎn)品型號額定載荷WDdEPSL自重S-BX85-38512785761659233039474.8第50頁，共98頁。5.2.1.13 模擬吊裝演練吊機組裝完成后，利用408#、432#蓋梁進行同條件模擬吊裝演練；演練期間，淮南線、合蚌高鐵上行線停點1個，時長50分鐘。演練的目的主要是對吊裝作業(yè)指揮系統(tǒng)

37、、地基承載力、吊機性能、索具等進行測試。試吊過程嚴格模擬正式吊裝程序，指揮人員、吊裝班組、焊接班組、測量班組、防護班組按照指定位置就位，通訊設備、防護用品確保暢通、性能良好。詳細記錄模擬接地線、掛卸扣、起吊、旋轉、落梁、拆卸扣的時間，為正式吊裝做好充分準備。試吊程序：指揮人員下達試吊命令吊裝班組安裝卸扣指揮人員下達起吊命令吊裝班組按命令起吊到位后吊機大臂向遠離營業(yè)線側旋轉90向指揮人員匯報已旋轉到位可落梁指揮人員下達落梁命令吊機反向旋轉90落梁落梁至拼裝臺座技術人員檢查向指揮人員匯報檢查情況焊接班組模擬焊接指揮人員下達拆卸扣命令吊裝班組拆卸扣大臂旋轉至初始狀態(tài)總結分析。第51頁，共98頁。5.

38、2.2 鋼蓋梁吊裝5.2.2.1 鋼蓋梁吊裝安排（跨淮南線）商合杭鐵路下塘特大橋上跨鐵路門式墩鋼蓋梁吊裝共計5榀，分別為下塘特大橋408#412#鋼蓋梁。根據(jù)鋼蓋梁的自身重量及現(xiàn)場吊裝的工作半徑及吊裝高度，采用SCC7500型履帶吊，利用5次要點垂停封鎖線路進行吊裝作業(yè)。吊裝現(xiàn)場具體布置吊機進場順序：配重首先從便道進場至指定區(qū)域，主機構件隨后進場，最后是主臂構件進場。主臂組裝由東向西進行，組裝區(qū)域位于遠離營業(yè)線側（）408#412#墩位于淮南線上行側）。吊裝順序先吊裝408#鋼蓋梁，在依次吊裝409#412#鋼蓋梁。 防護措施嚴格執(zhí)行“一機一人”防護制度，控制起吊高度及作業(yè)半徑，并采用纜風繩牽

39、引移動。（4）要點時間：408#412#蓋梁在淮南線封鎖點內(nèi)進行， 408-412#鋼蓋梁吊裝共需5次要點，既有淮南上、下行線封鎖、停電120分鐘。各工序詳細作業(yè)時間見表：第52頁，共98頁。5.2.2 鋼蓋梁吊裝5.2.2.1 鋼蓋梁吊裝安排（跨合蚌高鐵）商合杭鐵路下塘特大橋上跨鐵路門式墩鋼蓋梁吊裝共計9榀，分別為下塘特大橋432#440#鋼蓋梁。根據(jù)鋼蓋梁的自身重量及現(xiàn)場吊裝的工作半徑及吊裝高度，采用SCC7500型履帶吊，利用9次要點垂停天窗線路進行吊裝作業(yè)。吊裝現(xiàn)場具體布置吊機進場順序：配重首先從便道進場至指定區(qū)域，主機構件隨后進場，最后是主臂構件進場。主臂組裝由東向西進行，組裝區(qū)域位

40、于遠離營業(yè)線側（432#440#墩位于合蚌下行線側）。吊裝順序先吊裝432#鋼蓋梁，在依次吊裝433#440#鋼蓋梁。防護措施嚴格執(zhí)行“一機一人”防護制度，控制起吊高度及作業(yè)半徑，并采用纜風繩牽引移動。要點時間： 432-440#蓋梁在合蚌下行線天窗點內(nèi)進行； 432-440#蓋梁吊裝共需9次要點，既有合蚌下行線天窗點內(nèi)停電120分鐘。各工序詳細作業(yè)時間見表：第53頁，共98頁。鋼蓋梁吊裝作業(yè)時間表序號作業(yè)內(nèi)容起止時間防護措施備注1吊機行走至起吊位置-60min-50min點外施工，“一機一人”防護。 2吊車超起配重安裝-50min-30min 3起吊蓋梁至預定高度-30min0“0”表示要點

41、開始時間4天窗線路、停電、設置防護0-10min垂停，120分鐘，“一機一人”防護?！?”表示要點開始時間5吊車轉臂至立柱上方10min20min 6蓋梁下降、初步就位20min40min 7蓋梁精確就位40min70min 8蓋梁校正、緊固70min90min兩組同時焊接固定，每組六人9吊機脫鉤、解纜風繩90min110min每端2人同時作業(yè)10吊機轉臂離開既有線110min120min第54頁，共98頁。5.2.2.2鋼蓋梁吊裝指揮體系第55頁，共98頁。5.2.2.3 蓋梁吊裝（跨淮南線）下塘特大橋408#412#墩鋼蓋梁吊裝履帶吊共有5次就位、5次V停、5次垂停封鎖吊裝；門式墩鋼蓋梁均

42、為履帶吊就位后一次性吊裝定位?，F(xiàn)將最具代表性的408#墩吊裝施工流程布置如下：（1）吊車就位：SCC7500履帶吊車進場后在下塘特大橋408#墩大里程左側就位進行組裝和懸掛配重，在此進行408#墩鋼蓋梁吊裝。履帶吊站位中心用全站儀放樣確定。（2）封鎖吊裝408#墩蓋梁：吊裝準備（點外作業(yè)）：在線路封鎖命令下達前60分鐘，吊車位于在第一次吊車就位位置，采用130t汽車吊配合安裝超起配重，起吊408#臺座蓋梁離地面0.3m時停止10分鐘，確認吊車、場地無異常后起吊至轉臂高度（距離承臺頂面15m），等待封鎖、停電命令。并再次對吊車各部位性能進行檢查、確保正常。第56頁，共98頁。吊裝作業(yè)（垂停點內(nèi)作

43、業(yè)）：封鎖、停電命令下達后，即刻對408#鋼蓋梁進行吊裝作業(yè)，鋼蓋梁逆時針緩慢旋轉100度，鋼蓋梁通過人工輔助拉纜風繩逆時針旋轉就位，落梁至設計標高，聯(lián)接固定后摘鉤，轉臂離開既有線，點外拆除超起配重。鋼蓋梁就位吊車工作半徑24 m，超起配重工作半徑18.274m，超起配重重量為250t，起重額定重量247t,吊裝安全系數(shù)K=247174=1.42，滿足安全要求。施工人員及時完成各項工序后，需再次確認鋼梁頂部、立柱墩旁支架是否有遺物；兩側防護人員同路局產(chǎn)權單位一起對既有線設備進行檢查，并將檢查結果報駐站聯(lián)絡員，清理現(xiàn)場并離開既有線，既有線恢復至營業(yè)狀態(tài)。附件4： 下塘特大橋408#-412#門式

44、墩鋼蓋梁安裝平面布置圖第57頁，共98頁。5.2.2.3 蓋梁吊裝（跨合蚌高鐵）下塘特大橋432#440#墩鋼蓋梁吊裝履帶吊共有9次就位、9次V停、9次垂停天窗吊裝；門式墩鋼蓋梁均為履帶吊就位后一次性吊裝定位?，F(xiàn)將最具代表性的440#墩吊裝施工流程布置如下：（1）吊車就位：SCC7500履帶吊車進場后在下塘特大橋440#墩大里程左側就位進行組裝和懸掛配重，在此進行432#墩鋼蓋梁吊裝。履帶吊站位中心用全站儀放樣確定。（2）天窗吊裝432#墩蓋梁：吊裝準備（點外作業(yè)）：在線路天窗命令下達前60分鐘，吊車位于在第一次吊車就位位置，采用130t汽車吊配合安裝超起配重，起吊432#臺座蓋梁離地面0.3

45、m時停止10分鐘，確認吊車、場地無異常后起吊至轉臂高度（距離承臺頂面15m），等待天窗、停電命令。并再次對吊車各部位性能進行檢查、確保正常。第58頁，共98頁。吊裝作業(yè)（垂停點內(nèi)作業(yè)）：天窗、停電命令下達后，即刻對432#鋼蓋梁進行吊裝作業(yè)，鋼蓋梁逆時針緩慢旋轉100度，鋼蓋梁通過人工輔助拉纜風繩逆時針旋轉就位，落梁至設計標高，聯(lián)接固定后摘鉤，轉臂離開既有線，點外拆除超起配重。鋼蓋梁就位吊車工作半徑24 m，超起配重工作半徑18.274m，超起配重重量為250t，起重額定重量247t,吊裝安全系數(shù)K=247174=1.42，滿足安全要求。施工人員及時完成各項工序后，需再次確認鋼梁頂部、立柱墩旁

46、支架是否有遺物；兩側防護人員同路局產(chǎn)權單位一起對既有線設備進行檢查，并將檢查結果報駐站聯(lián)絡員，清理現(xiàn)場并離開既有線，既有線恢復至營業(yè)狀態(tài)。附件4： 下塘特大橋432#-440#門式墩鋼蓋梁安裝平面布置圖第59頁，共98頁。5.2.2.4 聯(lián)接固定鋼蓋梁起吊前，應將N9b調平，預埋鋼板底部采用自流砂漿找平，待鋼構件就位后應將N9(N9)兩鋼板對齊，并用預埋螺栓擰緊，以起到臨時固結的作用。鋼橫梁就位后，及時焊接鋼柱底N9(N9)與墩頂上N9b鋼板，并對錨栓孔空隙按塞縫焊處理。在鋼蓋梁立柱與墩身預埋鋼板焊接過程中，為了防止高溫焊接導致鋼板過熱變形，須采用斷續(xù)焊，先焊接5厘米的位置，然后間隔5厘米，再

47、次焊接，待最先焊接的位置均變冷之后，再次焊接剩余的一半，焊縫要飽滿，順接密實。焊接人員從立柱墩旁旋轉爬梯上鋼筋混凝土立柱頂作業(yè)，防護員逐一核實作業(yè)人員，禁止閑雜人等進入。第60頁，共98頁。板及限位擋塊平面圖第61頁，共98頁。板及限位擋塊立面圖第62頁，共98頁。5.2.2.5 摘鉤鋼橫梁與框架墩連接穩(wěn)固后，負責摘鉤人員經(jīng)立柱墩旁旋轉爬梯、鋼梁立柱外側爬架（HRB33520焊接）至蓋梁頂部準備摘鉤（或者采用吊籃，利用汽車吊進行人員垂直輸送），在由架梁指揮人員下達摘鉤命令后，人工輔助25t汽車吊（位于線路左側）將履帶吊鋼絲繩、卸扣緩慢轉臂離開既有線。詳見：摘鉤人員分布置圖5.2.2.6 既有線

48、檢查施工人員及時完成各項工序后，需再次確認鋼梁頂部、立柱墩旁支架是否有遺物；兩側防護人員同路局產(chǎn)權單位一起對既有線設備進行檢查，并將檢查結果報駐站聯(lián)絡員，清理現(xiàn)場并離開既有線，既有線恢復至營業(yè)狀態(tài)。第63頁，共98頁。5.2.3 墩柱外包砼施工5.2.3.1 工藝流程鋼蓋梁鋼柱外包采用C40無收縮混凝土，混凝土厚0.3m，混凝土高5.0m ，待鋼蓋梁吊裝固定完成后施做，與下部墩身施工工藝一致。施工流程為：鋼筋加工及安裝鋼筋驗收模板安裝模板驗收澆筑混凝土拆除模板。第64頁，共98頁。5.2.3.2 安全技術措施鋼柱外包C40考慮到鋼柱靠營業(yè)線側較近，且有鋼蓋梁制約鋼模吊裝，故將靠近營業(yè)線側鋼模改

49、為木模,用人工配合導鏈安裝。模板拼裝方案為：現(xiàn)有模板為2m+2m+1m=5m，鋼柱外包混凝土高度為5.0m。下部墩身模板2m節(jié)模板包住已施工墩身未拆除做支撐，模板采用下部墩身模板支撐；模板安裝順序為：吊裝最下節(jié)2m模板吊裝中間節(jié)2m模板吊裝最上節(jié)1m模板安裝拉桿（拉桿采用“T”字型，對應拉桿孔位置在鋼柱上開孔安裝“T”字拉桿，拆除拉桿在鋼柱內(nèi)作業(yè)）。 鋼柱外包混凝土模板（含靠近營業(yè)線側模板）吊裝及混凝土泵送作業(yè)需在合蚌高鐵相應側點外進行，列車進入施工范圍內(nèi)10分鐘前應停止吊裝及混凝土灌注作業(yè)。第65頁，共98頁。5.2.4 鋼柱內(nèi)填芯砼外包砼模板拆模后，及時澆筑鋼柱內(nèi)填芯C40無收縮砼，采用混

50、凝土輸送泵澆筑，混凝土澆筑通道采用鋼蓋梁兩端的可關閉式門，人員在鋼蓋梁內(nèi)部振搗，作業(yè)人員沿兩側立柱爬梯行走，嚴禁沿蓋梁行走至另一端。現(xiàn)場防護員必須按照臨近營業(yè)線大型機械進行“一機一人”防護。5.2.5 施工完成后既有設施恢復墩柱身施工完成后，對基坑進行分層回填，采用小型機具夯實，直至比原地面高0.3m左右，形成拱形，防止積水，原狀恢復排水系統(tǒng)。第66頁，共98頁。質量保證體系及措施 六第67頁，共98頁。6.1 質量目標杜絕設計、施工質量較大及以上等級事故。主體工程質量零缺陷，單位工程一次驗收合格率100%?；A設施按設計速度目標值一次開通成功?？⒐の募龅秸鎸嵖煽?，規(guī)范齊全，交接驗收合格。6

51、.2 質量保證體系成立以分部經(jīng)理為組長、分部總工程師為副組長，質檢工程師、技術主管參加的全面質量管理領導組。積極組織開展全面質量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質量。第68頁，共98頁。為保證質量體系的有效運行，實現(xiàn)工程質量目標，根據(jù)本橋實際情況，成立工程質量自檢自控組織機構。強化以各級第一管理者為首的自檢、自控體系，配齊、配強質量管理人員，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體系。立足自檢自控，責任落實到人。按照招標文件、合同條款、設計文件及施工規(guī)范要求，運用先進的管理方法、施工工藝，做好工程質量控制。6.3 保證質量的主要措施6.3.1 組織措施6.3.2 技術措施第69頁，共

52、98頁。安全保證體系及措施 七第70頁，共98頁。7.1 安全保證體系1、建立安全保證體系項目經(jīng)理部、項目分部、工班、個人逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系。安全保證體系框圖詳見圖。經(jīng)理部安全領導小組組長：王采成，副組長：曹叢奎、吉世林，組員：趙謙、湯紹華、陳永勝、唐久銀、趙忠、巴東良。2、建立營業(yè)線施工安全防護流程。各級安全負責人應熟悉掌握列車運行情況，做到各負其責，確保行車和人身安全。3、指定施工安全措施。推行“貫徹一個方針、堅持兩個原則、實行三個結合、運用四種手段、突出五個重點”的“12345”安全管理創(chuàng)新工程，即：“安全第一、預防為主、綜合治理”的

53、方針；“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負責”的原則；安全生產(chǎn)工作實行“作業(yè)隊管理，工班落實，項目工程管理部監(jiān)察”的三結合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟、法制”四種安全管理手段；著重抓好培訓、防護、工序、檢測、獎罰五項重點整治。第71頁，共98頁。7.2 安全保證制度7.2.1 安全責任制度7.2.2 教育、學習、培訓制度7.2.3 施工人員、安檢人員持證上崗制度7.2.4 安全檢查制度7.2.5 安全事故報告制度7.2.6 安全獎罰制度第72頁，共98頁。7.3 安全保證措施7.3.1 既有線上作業(yè)的要求7.3.2 既有線施工重點7.3.3 施工人員人身安全防護措施7.3.5 吊裝施工安全技術措

54、施7.3.6大型機械設備防護措施7.3.7 既有線蓋梁施工安全防護措施7.3.8安全用電防護措施現(xiàn)場工地用電采用三相五線制供電系統(tǒng)，且工作接地電阻不得大于4；供電線路始端、末端必須做重復接地；線路中間應增設重復接地，其電阻值不應大于10。施工用電采用三級配電二級保護方式。第73頁，共98頁。必須按照施工用電標準使用，遵守既有線施工用電安全規(guī)則，嚴禁現(xiàn)場施工用電線與軌道進行相觸，其保護方式采取TN-S接零保護系統(tǒng)，不得隨便拖拉電線電纜，采取埋地和架空敷設。用電設備采用一機一閘一漏一箱，漏電保護裝置與設備相匹配，不得用一個開關直接控制二臺及以上的用電設備。自備發(fā)電機組采用三相四線制中性點直接接地系

55、統(tǒng)，接地電阻不得大于4。架空線采用絕緣導線，并架設在專用電桿上，不得掛在腳手架上。第74頁，共98頁。施工現(xiàn)場所有的配電箱及開關箱必須防雨、設門并配鎖，進、出線口必須設在箱體下底面且與地面垂直距離應大于0.6m，嚴禁設在箱體的上頂面、側面、后面或箱門處，箱內(nèi)嚴禁存放雜物，每月檢查維修一次；熔絲的容量必須按用電負荷量裝設，嚴禁用其他金屬代替。檢查、維修人員必須是專業(yè)電工。檢查、維修配電箱、開關箱時，必須將其前一級相應的電源開關分閘斷電，并懸掛停電標志牌，嚴禁帶電作業(yè)。工作時必須穿戴好絕緣用品，必須使用電工絕緣工具。吊裝施工是對作業(yè)前后50m范圍內(nèi)接觸網(wǎng)頂部架空線采用絕緣包裹處理，后進行吊裝作業(yè)?？缇€施工的材料必須接地良好，嚴禁在接觸網(wǎng)上部進行焊接作業(yè)。第75頁，共98頁。7.3.8上下行封鎖、接觸網(wǎng)停電防護措施（淮南線）門式橋墩每榀鋼箱蓋梁安裝需既