興義站火車(chē)時(shí)刻表

1、興義站火車(chē)時(shí)刻表2010-06-30 10:04:55黔西南旅游 作者：查看：1101 南昆鐵路是在艱險(xiǎn)山區(qū)修建的一條長(zhǎng)大干線。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原。興義站是南昆鐵路上的一個(gè)站，興義的頂效開(kāi)發(fā)區(qū)是興義火車(chē)站所在地，興義市威舍鎮(zhèn) 有一個(gè)比較大的中轉(zhuǎn)站一一威舍火車(chē)站，在這里乘車(chē)比較方便。另外安龍縣德臥鎮(zhèn)是安龍火 車(chē)站所在地，主要從事貨運(yùn)。車(chē)次車(chē)型始發(fā)站始發(fā)時(shí) 間興義 站到達(dá)時(shí) 間離站時(shí) 間終點(diǎn)站終到時(shí) 間2056/2057普快昆明1552興義21:3821:43湛江10:392058/2055普快湛江1416興義3:423:46昆明9:242637空調(diào)普快南寧1620興義23:4523:5

2、2昆明6:052638空調(diào)普快昆明1930興義1:271:30南寧9:22K181空調(diào)快速上海南1557興義4:264:32昆明9:59K182空調(diào)快速昆明17:54興義23:1823:23上海南11:58K230/K231空調(diào)快速?gòu)B門(mén)15:36興義2:262:31昆明8:41K232/K229空調(diào)快速昆明1610興義22:1222:16廈門(mén)9:18K365/K364空調(diào)快速?gòu)V州14:02興義9:359:47昆明15:15K366/K363空調(diào)快速昆明11:50興義17:2317:28廣州12:05K393空調(diào)快速桂林北1630興義5:415:46昆明11:21K394空調(diào)快速昆明18:22興

3、義0:280:31桂林北13:02K483/K482空調(diào)快速?gòu)V州21:06興義18:0718:13昆明23:23K484/K481空調(diào)快速昆明17:31興義22:4422:47廣州19:55南昆鐵路20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)、筑路水平的西南大動(dòng)脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅 果，全長(zhǎng)898公里，為國(guó)家I級(jí)干線電氣化鐵路。南昆鐵路廣西境內(nèi)正線全長(zhǎng)約353公里。本段基本屬低山丘陵區(qū)沿河線，工程集中 在潞城至八渡。米花嶺隧道是全線控制工程。此段工程有橋梁185座（其中大橋、特大橋 73座），涵渠1164座，隧道65座。共設(shè)車(chē)站39個(gè)。沿途車(chē)站距起黏距雕（公里） TOC o 1-5 h z 南寧0百

4、色234興義484威舍520石林717昆明828貴州省境內(nèi)工程共有橋梁111. 5座（其中大橋、特大橋67. 5座），涵渠343座，隧 道104座。共設(shè)26個(gè)車(chē)站。云南省境內(nèi)共有橋梁121. 5座（其中大橋、特大橋51. 5座）涵渠809座，隧道81 座。共設(shè)25個(gè)車(chē)站。南昆鐵路新建工程包括建筑長(zhǎng)度為863. 21公里的正線及配套工程；引入南寧、昆明兩 個(gè)樞紐的工程和全線電氣化工程。南昆鐵路是在艱險(xiǎn)山區(qū)修建的一條長(zhǎng)大干線。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對(duì)高 差達(dá)2010米，實(shí)屬罕見(jiàn)，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧 道258座，工程艱巨復(fù)雜。其中將有一些工程項(xiàng)目創(chuàng)造

5、出中國(guó)鐵路建設(shè)的多項(xiàng)記錄。如，高 達(dá)183米的清水河大橋是我國(guó)鐵路最高橋。板其二號(hào)橋成為中國(guó)國(guó)第一座鐵路彎梁橋。八渡 南盤(pán)江大橋的百米高墩，改寫(xiě)了中國(guó)既有橋梁70米高墩的記錄，高墩上的V型支撐更是在 我國(guó)鐵路橋上首次采用。9392米長(zhǎng)的米花嶺隧道是中國(guó)目前最長(zhǎng)的單線隧道。鐵路通過(guò)膨 脹土（巖）、巖溶、軟土地區(qū)、泥石流、滑坡多發(fā)區(qū)和八度地震區(qū)，促使地基處理和新型支 擋結(jié)構(gòu)采取多種高水平的技術(shù)對(duì)策。家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應(yīng)力地區(qū)長(zhǎng)隧掘進(jìn)，極大 提高了中國(guó)隧道物探超前預(yù)報(bào)和防災(zāi)技術(shù)。這些新技術(shù)經(jīng)過(guò)科研和實(shí)踐，把我國(guó)筑路技術(shù)提 高到一個(gè)新水平。南昆鐵路東段于1990年12月24日率先動(dòng)工，1991

6、年12月19日，西段開(kāi)工。1993 年4月18日，貴州段開(kāi)工。黔、滇、桂“三頭并進(jìn)”，在1997年底完成全線配套并交付運(yùn) 營(yíng)。東起廣西壯族自治區(qū)首府南寧市，西至云南省省會(huì)昆明市，北接貴州省盤(pán)縣紅果鎮(zhèn)。全 長(zhǎng)896公里。共有車(chē)站95個(gè)。南昆鐵路，于1990年12月正式開(kāi)工，1997年3月全線鋪通，1997年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 為國(guó)家I級(jí)電氣化鐵路干線，年輸送能力近期為1000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期擴(kuò)能可達(dá)3000萬(wàn)噸。線路 自湘桂鐵路江西村站引出，沿右江河谷西上，途經(jīng)隆安、平果、田東、田陽(yáng)、百色、田林， 至八渡進(jìn)入貴州省，再經(jīng)冊(cè)亨、安龍、興義至威舍，然后分為兩路：一路向西進(jìn)入云南省， 經(jīng)富源、羅平、師宗、陸良

7、、石林、宜良、呈貢縣到達(dá)昆明市；一路向北進(jìn)入貴州省盤(pán)縣， 接盤(pán)西鐵路紅果站。其中，南昆線長(zhǎng)828公里，威紅線長(zhǎng)68公里。南昆鐵路被稱(chēng)為“國(guó)家最大的扶貧項(xiàng)目”，是溝通西南與華南沿海的一條重要通道，也 是云、貴、川出海的最佳捷徑。我國(guó)西南地區(qū)資源豐富，發(fā)展?jié)摿κ志薮?。全世界已探?的礦產(chǎn)140多種，這里有130余種。其中釩、鈦、錫儲(chǔ)量居世界首位，鉛、鋅、鋁、銅等幾 十種居全國(guó)前列。貴州省西南部煤的儲(chǔ)量已探明的約100億噸，遠(yuǎn)景儲(chǔ)量是已探明儲(chǔ)量的 2.5倍，有“江南煤?！敝Q(chēng)。云南省磷礦石的儲(chǔ)量達(dá)200億噸，居全國(guó)第一。這里還是我 國(guó)第二大林區(qū)河兩大熱帶作物基地之一。然而由于歷史原因，特別是交通不

8、便，嚴(yán)重制約了 西南地區(qū)的發(fā)展。使這里同發(fā)達(dá)地區(qū)相比，差距極為明顯。南昆鐵路沿線，包括吸引范圍， 大都為貧困山區(qū)、革命老區(qū)和少數(shù)民族聚居區(qū)。南昆鐵路建成后，東與湘桂、南防鐵路相接， 西與成昆、內(nèi)昆、昆河鐵路相通，北與盤(pán)西、貴昆鐵路相交，縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，把西南 內(nèi)陸與華南沿?？诎毒o密的連成一體，形成新的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和開(kāi)放格局。從而對(duì)促進(jìn)西南地區(qū) 乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，加快扶貧開(kāi)發(fā)，縮小東西部差距，造福西南各族人民，增 進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，都具有十分重要的意義。南昆鐵路還是我國(guó)繼成昆鐵路之后，在崇山峻嶺之間成功修建的又一條鋼鐵大動(dòng)脈。所 經(jīng)地區(qū)地質(zhì)極為復(fù)雜，地形極其險(xiǎn)峻。沿線溶巖、斷層、坍塌、滑坡、泥石流、膨脹土、強(qiáng) 地震區(qū)遍布。它從海拔78米的南寧盆地，爬上2000多米的云貴高原，高差達(dá)2010米，其 間為跨越江河還有8次大的起伏，為我國(guó)鐵路前所未有。整個(gè)線路溝梁相間，橋隧相連，共 建總長(zhǎng)194.