公路隧道滲漏水及處理措施分析

1、公路隧道滲漏水及處理措施分析摘要：近年來，國家公路快速發(fā)展，隧道工程建設也越來越多，隧道的滲漏水突 出也越來越受到重視。本文主要對公路隧道滲漏水的分類及其原因進行了總結， 公路隧道滲漏水的處理主要是采取以排為主，排、堵相結合的處理方式，對其排 水和堵水方案進行了重點分析。關鍵詞：隧道；滲漏水；處理方法引言隧道滲漏水是現(xiàn)代隧道工程中比較常見的一種問題，隧道內的滲漏水問題主 要表現(xiàn)在墻、拱的漏水、滲水、滴水以及公路路面冒水等多個方面。滲漏水不僅 會導致襯砌內鋼筋腐蝕，襯砌耐久性降低，水進入路面，導致路面濕滑，危及行 車安全，凍區(qū)還會發(fā)展為凍害。由此可見，隧道滲漏水不僅會對隧道的結構安全 帶來不利影

2、響，還會危及行車安全。因此，本文以隧道滲漏水治理為切入點，對 公路隧道滲漏水病害的分類以及產生原因進行分析，在此基礎上研究相應的防治、 治理措施，并提出防排水的優(yōu)化措施。1滲漏水病害的分類隧道在運營期間出現(xiàn)滲漏水的形式和程度是多樣的，本文通過現(xiàn)場的調查， 查閱文獻、歸納分析，根據(jù)滲漏水的嚴重程度和滲漏水的水體來源對滲漏水病害 進行分類。（1）根據(jù)滲漏水的表觀形式，可以分為：點滲漏，襯砌滲漏狀態(tài) 呈現(xiàn)滴水狀，或者線狀滴水，是點的漏水；縫滲漏，又稱線狀滲漏，滲漏水順 著襯砌裂縫呈線狀或者窄帶狀分布；面滲濕，該種滲漏水的主要現(xiàn)象是襯砌出 現(xiàn)大面積的潮濕，但是無滴落現(xiàn)象，當出現(xiàn)滴漏水時，稱之為面滲漏。

3、（2）根 據(jù)滲漏水量，分為滲水、滴水、漏水成線和成股射流。（3）根據(jù)滲漏水的水源， 可分為地下水和地表水。2隧道滲漏水的原因（1）地形地質原因。公路隧道多建于叢山峻嶺之中，地質構造和水文環(huán)境較 為復雜。穿越碎屑巖區(qū)和碳酸鹽巖地質區(qū)，地表水系豐富，降雨量大，雨后常有 山洪。而隧道圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、裂隙水豐富地段正是隧道滲漏水多發(fā)地段。（2）設計的原因。隧道襯砌的橫截面厚度、襯砌混凝土強度等多方面因素都會 影響隧道的抗?jié)B防漏能力，但隧道防排水結構設計才是隧道抗?jié)B防漏能力的重中 之重。忽視對隧道防排水結構的設計，襯砌滲漏水現(xiàn)象要遠比有充分防排水措施 的隧道嚴重。（3）施工方面的原因。隧道施工中的開

4、挖、支護、養(yǎng)生等各階段 的施工質量不過關造成的混凝土裂縫、松散、孔眼等形成滲漏水通道。同時，止 水帶和防水板的不規(guī)范安裝施工，縱向環(huán)向排水設施的堵塞失效也加劇了隧道滲 漏水的發(fā)生。（4）材料因素。工程中的混凝土結構在養(yǎng)護期間，很容易導致裂 縫，從而產生滲水問題。因此，在施工和養(yǎng)護過程中，應采取合理的措施減少混 凝土的干燥情況，保持混凝土結構的濕潤，以免引起結構開裂。3隧道滲漏水處治方法和工藝3.1堵水（1）直接堵漏法。各類快速凝固的堵漏材料反應時均釋放出大量的熱量，待 凝固后必然產生收縮，新老界面再次開裂，滲漏水現(xiàn)象依然存在。另外，堵漏材 料無法充填至滲漏水裂隙內部，水體仍在被灌體內游動”，達

5、不到徹底治理的目 的。（2）直接涂抹法。不論哪一類抹面防水材料都只能用于無滲水的基面上，只 是對基層含水率要求不同（015%之間）而已。但結構含水率與結構滲漏水是2 個完全不同的概念。前者不受滲透壓力作用，因而不產生除重力作用引起的位移 以外的其他方向運動；后者受到滲透壓力作用，經過孔隙和貫穿裂隙向某一方向 流動，與滲透壓力和裂隙率有關。凡屬涂抹防水材料，在其反應的過程中難以抵 御滲漏水的襲擾，無法與基面牢固粘結。（3）注漿工藝。目前，封堵隧道集中 高壓力漏水（或涌水）多采用注漿工藝，雖有成功的案例，但多數(shù)效果不理想。 其問題在于：在具有滲透壓力的滲漏水作用情況下直接進行注漿，勢必使得前 期注

6、入的漿液被滲漏水所稀釋，大大降低了凝膠體的力學性能；在注漿過程中， 注漿壓力是逐步升高的，漿液在被灌體內是以脈沖形式向前推進的，極易造成 “超擴散現(xiàn)象，在凝膠體內形成諸多的“弱面，為再次滲漏水留下隱患；若采 用單液注漿，反應劑的配合比無法控制；若采用雙液注漿，甲乙兩液是通過各自 的路徑注入被灌體內，漿液的配合比例仍然難以控制，且漿液的混合也極不均勻， 膠凝體抗?jié)B強度和抗擠出強度均難以達到治理工程的要求；注漿通道設置不合 理，注漿嘴沿裂縫直接埋入，沒有滿足“六面受壓這一注漿的必要條件。3.2排水（1）開槽埋管引排水處治工藝如下。在隧道襯砌表面浸滲、滴漏處環(huán)向鑿除 襯砌混凝土開槽至電纜溝內；將槽內

7、清理、沖洗干凈后，設置帶孔排水軟管，其 外用土工布包裹；用封水材料封閉槽口，其外恢復防火涂層與周邊襯砌平齊。此 方法具有排水處治效果明顯，處理后襯砌表面平整美觀等優(yōu)點；但其也有施工工 藝相對復雜，處理后不能養(yǎng)護清理，隨時間推移容易被水中鈣化物堵塞等缺點。（2）縱向排水管優(yōu)化?？v向排水管一般順路面結構敷設，排水管的坡度多在 0.3%3%，小坡度的排水管，容易出現(xiàn)泥沙淤積和排水速度慢的問題，所以建議 在特殊地區(qū)，應增大縱向排水管的坡度，或設置多級、分級排水，提高縱向排水 管的排水能力。（3）加強襯砌排水。隧道出現(xiàn)滲漏水的直接原因是初支和二襯 之間的防排水層破損失效，地下水穿過初支，到達防排水層，防

8、排水層由于施工 的因素，出現(xiàn)破損，水進入二襯，進而滲漏流向路面，而這一問題基本上無法避 免。如果全斷面敷設盲管，會極大增加造價，而且由于二襯施工，也會擠壓、堵 塞排水管，排水效果也十分有限，布置毛細排水管，也存在造價過高的問題，而 且排水能力也有限。因此,工程師提出在初支和二襯之間人工造孔，在較低的成本 下，盡可能提高排水能力。人工造孔是利用電熱進行融蠟造孔，在模筑混凝土施 工前，將包裹石蠟的電熱絲鋪設在初支或者防水層的表面，固定后澆筑混凝土， 待混凝土完全凝固后，通電加熱，使石蠟受熱融化，然后流出，從而形成排水的 通道。這種通道不會受到二襯施工的影響，而且排水路徑多，排水的可靠性高， 石蠟流出后，電熱絲可以在下一個循環(huán)中繼續(xù)使用，降低造價。結束語綜上所述，隧道病害具有多元化的特點，需要對常見病害進行科學的判斷， 尤其是襯砌裂縫及滲漏水病害，應從源頭進行分析，通過優(yōu)化設計、加強施工過 程控制、明確最佳治理方案，使施工工藝更加合理。希望通過本文的概述，可以 為隧道襯砌裂縫和滲漏水問題的解