高龍路方案11月1日

1、K67+353.3高龍路立交（8+16+8）架空頂進施工方案黃韓侯鐵路（山西段）工程HHXS-1標12新建框架橋工程概況本橋位于河津清澗區(qū)間，為高龍路下穿既有黃韓侯線及新增二線而設，設計中心里程為K67+353.3（運營里程為K67+323.9）,橋孔徑為8m+16m+8m箱形橋。橋體與既有侯西線斜交，相交角度55；箱橋寬13.63米,長36.4米，斜長44.44m,高10.7米，凈高8.5米；底板厚1.2米，邊墻厚1.2米，中墻厚1.0米，頂板厚1.0米，橋中心處軌底到涵頂?shù)母叨葹?.2m。新建框架橋中心位于既有線曲線的YH點上，R=2020m，l0=60m，線路坡度為+5.8,超高為40m

2、m。橋體在緩和曲線、圓曲線上的長度為22.22m?？蚣軜蛭挥谟锌p線路區(qū)間，無須應力放散。 3水文地質與工程地質概況框架橋橋址處為砂質黃土，具級自重濕陷性，厚度約為12m。二線路基自既有線路兩側2m以外至泄床外邊緣1.0m,采用灰土擠密樁處理，樁徑30cm,樁間距1.2m,樁長7m。地下水埋深大于8m，水質對工程無影響，頂進作業(yè)無須考慮地下水的影響。4既有1-4m蓋板涵概況既有涵為K67+366(運營里程) 1-4m蓋板涵，凈高5m,全長18.2m，與線路正交，軌底至涵頂?shù)母卟顬?.8m,與新建頂進箱形橋的中心里程相距44.1m，位于大里程方向。既有涵的位置不影響新建頂進箱形橋的預制和頂進作業(yè)。

3、5既有設備處理方案 工務設備1、路基防護：在橋體頂進就位后位置的四角各設置2根路基防護樁（另外一根支撐樁也可起到防護作用），樁間利用樁頂預留鋼筋焊接成整體，確保頂進期間路基穩(wěn)定。2、橋枕問題：頂進就位之后，拆除線路加固設備時同時更換新III型橋枕，并安裝護輪軌。3、新舊橋涵間縫隙處理：新舊橋涵間縫隙參照路橋過渡段進行處理，填筑砂夾石填料，并進行分層填筑、夯實；橋兩側在頂進期間已塌方地段，采用填筑砂夾石填料，并進行分層填筑、夯實。橋體兩側安裝壓漿管，在頂進就位后采用壓漿法對路橋過渡段進行加固。 6既有設備處理方案電務設備地下管線探明后，必須進行繪圖，標明管線距線路中線的尺寸，上部要用白灰灑出走向

4、線，并向所有施工人員進行現(xiàn)場交底，對探明的地下管線、電纜裸露部分，采取懸吊、支架或割接（路基坡腳處懸吊、支架難度大）處理，安排防護人員專盯死守，電纜線3米范圍內不得采用機械開挖。7既有設備處理方案供電設備線路北側有路內10kv貫通線桿和通信線桿，在抗移樁施工前，由“三電”遷改單位配合太原供電段進行過渡。施工期間，嚴禁在貫通桿安全限界內動用大型機械進行挖土，并設置醒目標志及采取相應保護加固措施，在橋體施工范圍附近的貫通桿周圍3m范圍內及貫通桿拉線上設置彩條繩防護。8既有設備處理方案通信設備線路兩側的通信光纜，在橋涵施工前，在設備產(chǎn)權單位的監(jiān)護下，提前進行施工范圍內探溝開挖，用方锨工具輕挖探溝，探

5、溝開挖縱向每20米，橫向每5米開挖一條，探溝寬度為0.5米，深度為1米，長度從路基邊線至路肩外邊。嚴禁動用機械，大頭鎬等利器開挖探溝。光纜探明后，上部要用白灰灑出走向線，在設備管理單位指導下，進行懸吊、支架或割接（路基坡腳處懸吊、支架難度大）處理，采取相應措施進行保護處理，待施工完畢后將光纜全部放入電纜槽中。 9架空頂進方案總體方案采用I100工便梁和H70型梁組合架空體系進行架空、加固。I100工便梁設置在距離線路中心2.2m的位置，12m*5+6m=66m,雙側布置，采用H20鋼枕聯(lián)結兩側縱梁?？v梁下每間隔6.6m設置直徑1.25m支撐樁，形成縱梁的硬支點。橫向兩個支撐樁上于軌底設置H70

6、型橫抬梁。橫抬梁于線路左側延伸出縱梁中線位置7.3m,便于橋體頂板盡早頂進到橫抬梁下；橫抬梁于線路右側延伸至抗移樁冠梁上，防止頂進期間線路橫移。橋體頂板預埋鋼筋拉環(huán)2排，在頂進時用倒鏈和鋼絲繩聯(lián)接線路和橋體，防止線路橫移。10第一步:架設縱梁縱梁由I100工便梁12m*5 +6m* 1組成，總計架空長度66米，接頭處由上下夾板兩組及腹板一組的同等強度連接構件聯(lián)結。架設縱梁順序由侯馬向西安方向延伸，先左側后右側，縱梁要求連接緊固、支撐穩(wěn)固。 縱梁架設前，先在縱梁線路段枕木孔中每隔3米安設H20鋼枕1根用以連接、固定縱梁。利用天窗點分兩次封鎖線路，每次90分鐘。封鎖點前100T吊車、作業(yè)人員和架空

7、材料在線路右側就位。 11第一步:架設縱梁1、架設侯馬方向3組I100工便梁封鎖該處線路。接到封鎖命令后，100T吊車將縱梁依次吊起放在線路路肩相應支點位置上，作業(yè)人員及時將3組縱梁與鋼枕聯(lián)接固定復緊。完成縱梁安裝任務后，施工負責人檢查縱梁限界及線路安全無患，通知登記消點開通線路。2、架設西安方向2組12mI100工便梁和1組6mI100工便梁封鎖該處線路。接到封鎖命令后，吊車將工便梁依次吊起放在線路路肩相應支點位置上，作業(yè)人員及時將3組工便梁與鋼枕聯(lián)接固定復緊。完成縱梁安裝任務后，施工負責人檢查縱梁限界及線路安全無患，通知登記消點開通線路。 12初步安裝就位的I100工便梁每隔3米穿一根鋼枕

8、13第二步:安裝H20鋼枕工便梁縱梁之間，采用H20鋼枕連接，L=4.96m，按砼枕間距，每孔砼枕穿一根鋼枕。利用行車間隙進行安裝，按工務“隔六穿一”的原則，從兩邊向中間穿，開挖一孔穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面處墊雜木板和橡膠墊，連接兩端采用高強螺栓與縱梁緊固，其扭距必須達到80-140Nm。在穿鋼枕時，如果列車通過，則提前用木枕將軌枕底打緊支好。14縱梁與鋼枕聯(lián)結方式15用鋼枕固定鋼軌16縱梁與橫梁連接節(jié)點鋼軌絕緣膠墊I100縱梁H30型鋼橫抬梁(22型螺栓既有砼枕2121線路中心線便梁中心線便梁中心線I100縱梁注：1、本圖標注除另有標明外均為cm。17第三步:安裝H70橫抬梁主架

9、空區(qū)橫抬梁采用7組等強度H70型鋼，長度16米，由2根8m長H70型鋼用螺栓和夾板等強度聯(lián)結組成。橫抬梁間距6.6米，每組1根。橫梁挖好一根，穿一根，加固一根，與支撐樁上的縱梁用U形螺栓聯(lián)在一起。為防止線路橫移，橫梁右端延伸于抗移樁上的工字鋼冠梁上，左端用倒鏈和鋼絲繩將縱梁與橋頂板上的鋼筋拉環(huán)聯(lián)結，頂進過程中隨頂隨拉緊倒鏈，限制線路橫移。橫抬梁與基本軌之間墊竹膠板和橡膠墊，避免基本軌與橫抬梁之間的硬接觸。橫梁接頭處用腹板和上下夾板等強度螺栓聯(lián)結。 18H70橫抬梁與縱梁聯(lián)結方式19第三步:安裝H70橫抬梁考慮到橋體在緩和曲線上的超高漸變約為20mm，超高漸變對線路架空影響不大。但為徹底消除架空

10、體系對超高漸變的影響，采用如下措施：在橫抬梁與工便梁之間加墊一定厚度的竹膠板，順應超高漸變的要求，保證原有線路的超高不變，確保行車順暢。202122日常維護與線路控制 線路加固完畢，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動，料具是否侵限，道砟是否穩(wěn)固等，做到每過一次列車檢查一遍，并做好現(xiàn)場記錄。使用過程中應隨時檢查，上緊松動的螺栓。軌距控制：因砼枕原位不動，不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件來控制，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結構，能

11、確保線路不變形。線路加固完畢后，線路設備要進行整體檢修，晝夜監(jiān)護，列車通過一趟檢修一遍，保證線路幾何尺寸不超限，對連接螺栓扣件、U型螺栓同樣過一趟車復緊一遍，扭距必須達到80-140Nm，以保證加固期間的行車安全。23橋體頂進頂進注意事項：頂進橋身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。 頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂柱、后背、刃腳和平臺等設備，要經(jīng)過檢查保持設備狀態(tài)良好，掌握橋身當時的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進。 24橋體頂進頂進前準備工作1、安設和調試頂進設備2、線路加固檢查3、頂進設備的檢查4、設

12、置觀察站并安裝觀測儀器5、安全防護2526拆除線路加固設備拆除順序為：橋側夯填補充道碴抽換橋枕從一側拆除鋼枕、橫抬梁同時補充道碴并修整拆除縱梁整修線路線路穩(wěn)定整修恢復正點運輸。橋體就位后立即整修線路，如橋兩側有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填A組填料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固密實；線路恢復與換鋪橋枕同步進行；抽撤鋼枕、橫抬梁和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕、橫抬梁換一根橋枕，每換一根橋枕要隨即補充道碴并用電鎬把道碴搗固密實，然后再抽另一根。階梯提速條件：頂進結束恢復線路后12小時內限速45km/h，限速60m/h 24小時, 限速80m/h 24小時后恢復正常行車速度。具體施工日期及慢

13、行條件按路局批準的慢行計劃執(zhí)行。27路基壓漿頂進過程中會對結構邊墻兩側路基產(chǎn)生擾動，采用壓漿對頂進就位后受擾動路基進行處理，增加路基密實度。為不影響行車，在橋體頂進前，在邊墻外側預留42mm注漿管，管身預留8mm注漿孔，間距1米，共3排45孔。水平注漿時從下往上，減少漿液流失。注漿壓力采用12Mpa，水泥漿水灰比1:1.2。28電纜槽及欄桿在線路恢復正常后在框架橋兩側設雙側鋼欄桿，欄桿內側設擋碴板和兩室電纜槽，出入口設C30混凝土的八字墻與道路路基邊坡順接，保證路基安全穩(wěn)定。29橋面排水與防撞角鋼擋水墻框架橋頂進到位后在橋體兩側設小擋水墻，橋頂防水層保護層做好流水坡，將水集中后用PVC管道引入

14、橋下排水系統(tǒng)。防撞角鋼框架橋出入口頂板下緣均設置防撞角鋼。 30應急預案路基塌方處理措施發(fā)生路基塌方時，立即停止施工，線路兩端設好防護，隨時攔停列車，同時向鄰近車站報告，扣發(fā)列車。視塌方情況用草袋加固路基。盡早開通線路。采取措施：備好直徑1020cm、45m長的圓木和6m短鋼軌，挖掘機將圓木和鋼軌在開挖面上壓樁，護住開挖的坡角，堆碼裝了砂和石子的草袋，恢復保護路基和邊坡。 如果時間來不及，則電話通知車站，同時通知800m處防護員攔停列車，直到支點穩(wěn)固，線路的水平、方向都在在允許范圍內，與設備管理單位共同檢查確認，達到放行列車條件時，再放行列車 。31應急預案線路下沉、偏移處理措施 發(fā)生線路下沉

15、、偏移時，立即停止施工，線路兩端設好防護，隨時攔停列車，同時向鄰近車站報告，扣發(fā)列車。上足石碴進行線路起道、撥道、達到臨時補修條件限速放行列車，繼續(xù)整修線路，達到標準。防止線路橫移的措施為了防止線中發(fā)生橫向移動，在框架橋前端設置抗橫移樁；框架橋頂埋直徑為25mm的鋼拉環(huán)6處，間距1.4m，頂進時用倒鏈隨時拉緊線路，調整線路方向。為減小框構橋與橫梁的摩擦力，在工字鋼橫梁與框構橋頂板間放置小滑車。 頂進主要采用裝載機出土，配備8臺200t液壓頂鎬，分次頂進就位，頂進嚴格按規(guī)范操作，每次進尺0.5m，不得超挖。32應急預案線路防斷措施冬季施工時，要加強防斷措施的落實，堅持預防和應急處理相結合的方式。

16、防斷搶修備品、機具。準備數(shù)套防斷搶修備品、機具。包括夾板、螺栓、短軌、切割機、鉆孔機和拉伸器。把這些備品和料具放在施工現(xiàn)場備用；準備一組短軌、夾板、螺栓、照明設備等裝在軌道車上備用；準備一套切割機、鉆孔機、拉伸器和照明設備等放在施工工地備用。加強職工培訓，增強防斷搶修的搶通意識和應急處理能力。組織有關參加施工的人員進行防斷知識學習，了解并掌握斷軌發(fā)生的原因、條件及處理方法，進行有針對性的防斷搶修演練，演練須選擇在頂橋施工地點。通過演練提高施工人員的搶通意識和應急處理能力。加強防斷備品和機具的管理和檢查。防斷備品和機具放到工地后，要進行一次全面檢查，保證充足有效，落實到專人負責、專人管理和使用。33應急預案高空墜落處理措施一旦發(fā)生高空墜落、機械傷害、物體打擊事故，立即撥打 “120”