高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)方案

1、客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)目錄 HYPERLINK l _Toc21633 1.概述2 HYPERLINK l _Toc12639 1.1高速鐵路產(chǎn)生的時(shí)代背景2 HYPERLINK l _Toc22258 1.2客運(yùn)專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求7 HYPERLINK l _Toc31016 1.3工程特點(diǎn)與難點(diǎn)10 HYPERLINK l _Toc17256 1.4施工組織設(shè)計(jì)的作用和任務(wù)20 HYPERLINK l _Toc21740 1.5施工組織設(shè)計(jì)需要解決的問題23 HYPERLINK l _Toc1734 1.6客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的分類24 HYPERLINK l _Toc22651 2

2、.1編制范圍29 HYPERLINK l _Toc7742 2.2編制依據(jù)30 HYPERLINK l _Toc2623 2.3編制原則30 HYPERLINK l _Toc1172 2.4編制施工組織設(shè)計(jì)的資料預(yù)備33 HYPERLINK l _Toc14331 2.5施工組織設(shè)計(jì)的編制程序36 HYPERLINK l _Toc24132 2.6編制施工組織設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)37 HYPERLINK l _Toc29407 3.1施工方案制定的原則37 HYPERLINK l _Toc983 3.2施工區(qū)段的劃分38 HYPERLINK l _Toc29955 3.3施工方法的選擇40 HYPE

3、RLINK l _Toc17397 3.4施工機(jī)械的選擇和優(yōu)化45 HYPERLINK l _Toc945 3.5施工順序的選擇47 HYPERLINK l _Toc17140 3.6施工方案的編制方法與技巧50 HYPERLINK l _Toc15672 (一)路基工程的質(zhì)量治理96 HYPERLINK l _Toc19444 1.質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)：96 HYPERLINK l _Toc30233 2.監(jiān)控方法97 HYPERLINK l _Toc18379 (二)橋梁工程質(zhì)量治理97 HYPERLINK l _Toc10441 1.質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)：97 HYPERLINK l _Toc28740

4、 2.監(jiān)控方法98 HYPERLINK l _Toc21602 (三)隧道工程質(zhì)量治理98 HYPERLINK l _Toc19083 1、質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)98 HYPERLINK l _Toc18933 2.監(jiān)控方法98 HYPERLINK l _Toc2487 (四)軌道工程質(zhì)量治理99 HYPERLINK l _Toc9568 1.質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)：99 HYPERLINK l _Toc17098 2.監(jiān)控方法99 HYPERLINK l _Toc21966 (五)電氣化工程質(zhì)量治理99 HYPERLINK l _Toc26025 1.質(zhì)量監(jiān)控重點(diǎn)99 HYPERLINK l _Toc31571

5、 2、監(jiān)控方法100 HYPERLINK l _Toc19157 (六)接口的質(zhì)量治理要點(diǎn)100 HYPERLINK l _Toc19005 1.在設(shè)計(jì)與采購(gòu)的接口關(guān)系中，應(yīng)對(duì)下列接口的質(zhì)量實(shí)施重點(diǎn)操縱：100 HYPERLINK l _Toc25581 2.在設(shè)計(jì)與施工的接口關(guān)系中，應(yīng)對(duì)下列接口的質(zhì)量實(shí)施重點(diǎn)操縱：100 HYPERLINK l _Toc27151 3.在設(shè)計(jì)與試運(yùn)行的接口關(guān)系中，應(yīng)對(duì)下列接口的質(zhì)量實(shí)施重點(diǎn)操縱：101 HYPERLINK l _Toc19780 4.在采購(gòu)與施工的接口關(guān)系中，應(yīng)對(duì)下列接口的質(zhì)量實(shí)施重點(diǎn)操縱：101 HYPERLINK l _Toc13639

6、第一章 總 則101 HYPERLINK l _Toc12552 第二章 施工組織設(shè)計(jì)的編制和審批102 HYPERLINK l _Toc10330 第三章 施工組織設(shè)計(jì)的編制原則104 HYPERLINK l _Toc12498 第四章 施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)105 HYPERLINK l _Toc398 第五章 施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容105 HYPERLINK l _Toc28829 12.工期保證措施。109 HYPERLINK l _Toc24726 13.環(huán)保、水保、文物愛護(hù)措施。109 HYPERLINK l _Toc30316 14.需附的圖表：109 HYPERLINK l _To

7、c27675 第六章 施工組織設(shè)計(jì)的審核110 HYPERLINK l _Toc27689 第三十一條 施工組織設(shè)計(jì)審核應(yīng)遵循以下原則：111 HYPERLINK l _Toc29856 第三十二條 施工組織設(shè)計(jì)審核的要緊內(nèi)容包括：111 HYPERLINK l _Toc32136 第七章 施工組織設(shè)計(jì)的調(diào)整113 HYPERLINK l _Toc1882 第三十三條 發(fā)生下列情況時(shí)，各類施工組織應(yīng)及時(shí)做出調(diào)整：113 HYPERLINK l _Toc6641 目 錄1151.概述1.1高速鐵路產(chǎn)生的時(shí)代背景 交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)展與人類社會(huì)的進(jìn)步緊密相關(guān)。經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，社會(huì)進(jìn)步要求有更高的交通速度以加快

8、社會(huì)節(jié)奏，擴(kuò)大人際交往。在實(shí)踐確實(shí)是效率，時(shí)刻確實(shí)是財(cái)寶的現(xiàn)代社會(huì)。人們對(duì)交通速度要求越來越高，為符合社會(huì)的要求，速度成為質(zhì)量的核心，成為交通最重要的技術(shù)指標(biāo)，成為帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的龍頭，成為賴以生存和進(jìn)展的差不多條件之一。 1.1.1高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生和迅猛進(jìn)展自20世紀(jì)50年代開始，汽車工業(yè)得到了大進(jìn)展，高速公路異軍突起：60年代超音速客機(jī)出現(xiàn)，航空運(yùn)輸突飛猛進(jìn)；鐵路逐步失去了速度的優(yōu)勢(shì)，客運(yùn)每況愈下，交通過分依靠公路、航空的后果也十分明顯，在其具有的優(yōu)點(diǎn)之外，“道路擁堵，車禍頻發(fā)，空難不斷，環(huán)境惡化，汽油消耗急劇上升”等缺點(diǎn)和問題不斷涌現(xiàn)。人們呼喚一種速度高，能源消耗少，安全可靠，環(huán)保型的公共

9、交通方式。1964年10月1日，如此一種交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)了。日本東海道新干線（東京大阪線，全長(zhǎng)515.4km）投入運(yùn)營(yíng)以來，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染輕，全天候等一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，以嶄新的方式開拓了交通的新篇章（曾使東京名古屋飛機(jī)停飛）。它優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的業(yè)績(jī)，彰顯出高速鐵路是當(dāng)代理想的交通工具，是客運(yùn)高速化的進(jìn)展方向。（東京新大阪，日客流量30萬人次以上，年1.2億人次，加上山陽，上趟東北三條線1900km，占鐵路總里程的9%，承擔(dān)30%的旅客周轉(zhuǎn)量。）1.1.2高速鐵路的要緊經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)運(yùn)行速度高在鐵路，公路，航空這三種交通工具中，高速鐵路的有效吸引范圍在200KM到1

10、000KM以上，而高速公路的優(yōu)勢(shì)范圍在200KM以內(nèi)，航空的優(yōu)勢(shì)范圍在1000KM以上。但旅客出行，除了考慮時(shí)刻 因素外，還有綜合考慮票價(jià)，安全，舒適等因素。運(yùn)輸能力大高速列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)20列/小時(shí)，每列車載人數(shù)可達(dá)1200人，理論上每小時(shí)輸送人數(shù)可達(dá)22.4萬人如列車間隔按4分鐘計(jì)算，列車密度可達(dá)15列/小時(shí)，理論上每小時(shí)輸送人數(shù)可達(dá)21.8萬人四車道高速公路理論上輸送能力約為20.48萬人，兩條跑道的機(jī)場(chǎng)理論上吞吐能力為20.6萬人可見，高速鐵路的運(yùn)輸能力是高速公路和民航所不能比擬的安全性能好安全是人們出行選擇交通工具必定考慮的一個(gè)因素。各種交通工具都把提高安全性

11、能作為自己的努力方向。盡管如此，交通事故仍然時(shí)有發(fā)生。依照有關(guān)課題研究結(jié)論，我國(guó)公路系統(tǒng)每?jī)|人公里交通事故死亡人數(shù)為10.55人，重傷24.88人；鐵路死亡人數(shù)0.29人，重傷0.72人；民航死亡人數(shù)0.1人，受傷0.01人；一般鐵路的傷亡率為公路的1/35左右1.1.3中國(guó)高速鐵路的建設(shè)立即拉開序幕2005年1月5日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了鐵路中長(zhǎng)期進(jìn)展規(guī)劃，從此拉開了高速鐵路建設(shè)的序幕。我國(guó)客運(yùn)專線的建設(shè)目標(biāo)：依照我國(guó)都市人口和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展規(guī)模以及在鐵路運(yùn)輸中的地位和作用，以北京、上海、廣州和武漢為路網(wǎng)性客流中心，都市人口在100萬以上的特大都市和省會(huì)都市為區(qū)域性的客流中心，作為鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)要緊連接點(diǎn)

12、進(jìn)行布局?？焖倏瓦\(yùn)網(wǎng)的進(jìn)展目標(biāo)是，形成以北京、上海、武漢和廣州為中心，連接所有省會(huì)都市和人口百萬以上的特大都市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到2020年，我國(guó)將初步形成以客運(yùn)專線鐵路（貫穿京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)）；北京上?？瓦\(yùn)專線；北京武漢廣州深圳客運(yùn)專線（連接華北華南地區(qū)）；北京沈陽哈爾濱（大連）客運(yùn)專線（連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)）；上海杭州寧波廈門以客運(yùn)為主的快速鐵路（貫穿東南沿海地區(qū)）；徐州鄭州蘭州客運(yùn)專線（連接西北和華東地區(qū)）；杭州南昌長(zhǎng)沙客運(yùn)專線（連接華中和華東地區(qū)）；青島石家莊太原客運(yùn)專線（連接華北和華東地區(qū)）；南京武漢重慶成都以客運(yùn)為主的快速鐵路（連接西南和華東地區(qū)，組成四縱四橫高速客

13、運(yùn)專線骨架。此外，建成環(huán)渤海圈、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲城際客運(yùn)鐵路，連接區(qū)域內(nèi)要緊都市?？傄?guī)模達(dá)3萬公里，其中客運(yùn)專線約1萬公里，客貨混跑快速線路約2萬公里?？瓦\(yùn)專線旅客列車的最高運(yùn)行時(shí)速將達(dá)到200公里以上，客貨混跑線路旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到140200公里。要緊都市間鐵路旅行能夠?qū)崿F(xiàn)1000公里左右范圍內(nèi)“朝發(fā)夕歸”，2000公里左右范圍內(nèi)“夕發(fā)朝至”，4000公里左右范圍內(nèi)“一日到達(dá)”。北京、上海、廣州、哈爾濱、蘭州等中心都市到全國(guó)要緊大都市的旅行時(shí)刻將大大縮短。鐵路快高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建成后，鐵路可采納客運(yùn)專線上開行的高速列車能夠下線在快速線路上運(yùn)行，快速線路上的快速列車也能夠跨線上客運(yùn)專

14、線上開行的運(yùn)輸組織模式，將大大減少旅客換乘次數(shù)，最大限度地點(diǎn)便旅客，擴(kuò)大快速客運(yùn)專線的旅客吸引范圍。目前已得到國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)或立即建設(shè)的高速鐵路要緊有：武廣線，鄭西線，京津城際線：300Km/h350Km/h石太線，合寧線，武合線：250Km/h甬溫線，溫福線，福夏線：200250Km/h廣珠線，廣深港京石線，京滬線1.2客運(yùn)專線鐵路結(jié)構(gòu)工程的技術(shù)要求為保障高速列車的平穩(wěn)、安全和舒適，必須嚴(yán)格操縱軌道的平順性。高速鐵路軌道的高平順性要緊體現(xiàn)在：(1)鋼軌的原始平直度公差要??；(2)焊縫的幾何尺寸公差要小；(3)道岔區(qū)不能有接頭軌縫、有害空間等不平順；(4)高低、軌向、水平、扭曲和軌距偏差等局部孤

15、立存在的不平順幅值要??；(5)敏感波長(zhǎng)和周期性不平順的幅值要小；(6)軌道不平順各種波長(zhǎng)的功率譜密度值都要小。為保證高速鐵路軌道高平順性，必須滿足以下條件：(1)路基設(shè)計(jì)和施工必須滿足路基的工后沉降小、不均勻沉降小，在動(dòng)力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求。路基必須嚴(yán)格操縱工后沉降。暫規(guī)規(guī)定“路基工后沉降量一般地段不應(yīng)大于5 cm,沉降速率應(yīng)小于2 cm/年。橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降最不應(yīng)大于3 cm”。要嚴(yán)格操縱路基的不均勻沉降。在100 m范圍內(nèi)的路基不均勻沉降，將直接造成幅值較大的軌道長(zhǎng)波高低不平順，更短范圍內(nèi)的路基不均勻沉降，將直接接造成路基的穩(wěn)固和安全。要操縱路基的初始不平順。這是由于

16、路基的初始不平順過大，將導(dǎo)致道床厚度不均，道床彈性和殘余變形積存不均勻，也會(huì)逐漸形成軌道的中長(zhǎng)波不平順。(2)橋梁橋梁的動(dòng)撓度等變形必須滿足高平順性的要求橋梁的撓度、折角、扭曲等變形直接阻礙軌道的平順性，因此，橋梁梁跨的組合、橋梁的剛度、自振頻率等設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道的平順性條件。多跨等距橋梁更要嚴(yán)格操縱動(dòng)撓度形成的周期性不平順，跨度選擇應(yīng)避開敏感波長(zhǎng)，尤其要幸免形成最不利周期性軌道不平順。因此，在一般的橋梁設(shè)計(jì)中，經(jīng)常采納多跨等距橋梁，便于施工組織：降低工程造價(jià)的設(shè)計(jì)思路，在高速鐵路設(shè)計(jì)中需要有所改變，而應(yīng)采納小跨度、大剛度、不等距橋梁梁跨設(shè)計(jì)，如此比較容易滿足平順性條件。(3)道床道床必須選用硬

17、質(zhì)、耐磨的道碴，并在鋪枕前整平壓實(shí)選用硬質(zhì)、耐磨的道碴，并壓實(shí)道床，關(guān)于保證平順性、提高開通速度、減少道床殘余變形積存、降低軌道的養(yǎng)護(hù)維修工作量特不有效。(4)嚴(yán)格操縱軌道的初始不平順軌道初始不平順是運(yùn)營(yíng)后各種軌道不平順發(fā)生、進(jìn)展和惡化的根源，若不進(jìn)行嚴(yán)格操縱，將造成運(yùn)營(yíng)過程中難以處置的無窮后患。依照歐洲的研究，軌道初始不平順狀態(tài)對(duì)以后軌道長(zhǎng)期的平順狀態(tài)和維修工作量有決定性阻礙。初始狀態(tài)好的軌道，維修周期長(zhǎng)，能長(zhǎng)期保持良好的水平；初期狀態(tài)不行的軌道，不僅維修周期短，增加維修作業(yè)次數(shù)也專門難改變軌道初期“先天”的不良水平。日、法、德、瑞等國(guó)都制定了特不嚴(yán)格的軌道鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)。因此，要提高軌道的鋪

18、設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格操縱軌道的初始不平順。結(jié)論：高速鐵路是否能夠安全、平穩(wěn)、舒適運(yùn)行，是通過軌道的平順性來體現(xiàn)的，但真正阻礙高速列車安全、平穩(wěn)、舒適運(yùn)行的不僅僅是軌道，而是由路基、橋梁和軌道等組成的基礎(chǔ)設(shè)施整體。因此，高速鐵路各結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)，不僅要強(qiáng)調(diào)各結(jié)構(gòu)物本身的高平順性和穩(wěn)定性，還要強(qiáng)調(diào)各結(jié)構(gòu)物組合后的平順性和穩(wěn)定性，要對(duì)車、線、橋（或路基）的組合進(jìn)行動(dòng)力仿真分析，確保高速列車安全和舒適地運(yùn)行。例： 京滬、武廣、鄭西要緊技術(shù)參數(shù)對(duì)比京滬、武廣、鄭西要緊工程量對(duì)比1.3工程特點(diǎn)與難點(diǎn)客運(yùn)專線鐵路路基、橋梁、軌道等的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求比一般鐵路高得多，全然緣故是由于客運(yùn)專線鐵路必須保證高速軌道具有

19、持久穩(wěn)定的高平順性。本部分以客運(yùn)專線最要緊的四個(gè)差不多技術(shù)體系(輪軌、弓網(wǎng)、空氣動(dòng)力特性、牽引和制動(dòng))，從建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維修全過程對(duì)路、橋、隧、軌道等從安全性、舒適性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等角度對(duì)工程特點(diǎn)和難點(diǎn)做一些分析?？傮w要求：1.路基設(shè)計(jì)和施工必須滿足路基的工后沉降和不均勻沉降小，在動(dòng)力作用下的變形小、穩(wěn)定性高等要求；2.橋梁的動(dòng)撓度等變形必須滿足高平順性的要求；3.道床必須選用硬質(zhì)、耐磨的道碴，并在鋪枕前整平壓實(shí)。嚴(yán)格操縱軌道的初始不平順；4.強(qiáng)調(diào)各結(jié)構(gòu)物組合后的平順性和穩(wěn)定性，保證列車良好受流。1.3.1路基1.設(shè)計(jì)理念新為保證軌道具有持久的平順性，路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首次采納了變形和強(qiáng)度結(jié)合操縱的原

20、則。目的為軌道提供一個(gè)強(qiáng)度高、剛度大且縱向變化均勻、長(zhǎng)久穩(wěn)定、頂面平順的彈性基礎(chǔ)。2.結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高路基基床由表層和底層組成,表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m，總厚度為3.0m。其中：基床表層由510cm厚的瀝青混凝土防水層和6560cm厚的級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石組成；基床底層填筑A、B組填料。路基與橋臺(tái)及橫向結(jié)構(gòu)物間均設(shè)置過渡段(剛度過渡、沉降過渡)，以滿足軌道平順性要求。3.工后沉降和沉降率需嚴(yán)格操縱規(guī)定路基工后沉降(含軟土路基)不大于5厘米，年沉降率不大于2厘米；過渡段，工后沉降不大于3厘米。對(duì)沉降操縱較困難的軟土及松軟土地質(zhì)地段的路基均采取了地基加固措施。4.填料標(biāo)準(zhǔn)高，路基結(jié)構(gòu)所

21、使用的材料質(zhì)量必須先期選擇和確定基床表層所采納的級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石等材料，基床底層采納的A、B組填料均有嚴(yán)格的材質(zhì)、粒徑和級(jí)配要求，為保證達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)級(jí)配碎石拌合站或填料改良場(chǎng)，對(duì)填料進(jìn)行集中拌合或改良。5.路堤施工的工期長(zhǎng)依照國(guó)外及國(guó)內(nèi)秦沈客運(yùn)專線、京滬高速鐵路昆山試驗(yàn)段的施工經(jīng)驗(yàn)，良好地基的有碴軌道路堤填筑后一般放置1個(gè)月以上，地基不良地段路堤放置6個(gè)月以上；黏土地基上的路堤支承板式軌道時(shí)放置6個(gè)月以上，其他地基放置3個(gè)月以上；同時(shí)，要預(yù)先進(jìn)行詳細(xì)地質(zhì)地基勘察，進(jìn)行必要的沉降觀測(cè)，并測(cè)算沉降穩(wěn)定時(shí)刻，以保證予壓時(shí)刻，達(dá)到穩(wěn)定時(shí)刻和沉降要求(施工工期、固結(jié)工期)。6.要建立先進(jìn)、可靠、

22、精確、完整、有效的質(zhì)量操縱與檢測(cè)體系，保證：(1)地質(zhì)勘察深度及所采納的設(shè)計(jì)方法和計(jì)算參數(shù)正確；(2)填料特性、工程措施及適用范圍全過程受控。(3)路基均勻或不均勻沉降及其沉降值得到持續(xù)正確的檢查。1.3.2橋梁1.剛度大除操縱撓度，梁端轉(zhuǎn)角，扭轉(zhuǎn)變形，結(jié)構(gòu)自振頻率，還要限制預(yù)應(yīng)力徐變、不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形。并進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析。2.耐久性要求高要緊承重結(jié)構(gòu)按100年使用要求設(shè)計(jì)，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)要使結(jié)構(gòu)易于檢查維修以保證橋梁的安全使用等(設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)三個(gè)時(shí)期共同來保障)。3.墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降操縱嚴(yán)格 其工后沉降量不應(yīng)超過下列容許值：(1)墩臺(tái)均勻沉降量： 關(guān)

23、于有碴橋面橋梁： 30 mm 關(guān)于無碴橋面橋梁： 20 mm(2)靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差： 關(guān)于有碴橋面橋梁： =15 mm 關(guān)于無碴橋面橋梁： =5 mm(3)預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱值： 軌道鋪設(shè)后，有碴橋面梁的徐變上拱值不宜大于20mm；無碴橋面梁的徐變上拱值不應(yīng)大于10mm。 關(guān)于外靜不定結(jié)構(gòu)，其相鄰墩臺(tái)均勻沉降量之差的容許值，除要滿足外靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差的要求外，還應(yīng)依照沉降時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的阻礙而定。關(guān)于沉降難以操縱區(qū)段的橋梁，采納可調(diào)支座。4.上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采納預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)剛度大、噪音低，由溫度變化引起的結(jié)構(gòu)位移對(duì)線路結(jié)構(gòu)的阻礙小。5.大跨度的

24、專門孔跨結(jié)構(gòu)多跨越要緊交通干線或通航河流大量采納鋼混結(jié)合梁、連續(xù)梁、斜拉橋、鋼桁拱等專門結(jié)構(gòu)的大跨度梁式。技術(shù)復(fù)雜，施工難度大。6.雙線簡(jiǎn)支箱梁制、架需專門的大型施工裝備32米跨度的雙線簡(jiǎn)支箱梁重約900噸、梁寬13.4米，制、運(yùn)、架需專門的大型施工設(shè)施與裝備。1.3.3隧道1.三大空氣動(dòng)力效應(yīng)(1)瞬變壓力。(2)洞口微氣壓波(3)行車阻力2.措施(1)采納大斷面(A=100m2)，低堵塞比，洞口設(shè)緩沖結(jié)構(gòu)。以減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化對(duì)車內(nèi)旅客帶來的舒適度降低和微氣壓波給環(huán)境帶來的噪聲污染。(2)重視構(gòu)造設(shè)計(jì)由于隧道的橫斷面較大，受力比較復(fù)雜，且列車運(yùn)行速度較高，隧道維修有一定的時(shí)刻限

25、制，在高速鐵路隧道中不采納噴錨襯砌，帶仰拱隧道邊墻與仰拱的連接方式宜采納順接。鋪底厚度應(yīng)及隧底仰拱、隧底填充及底板混凝土強(qiáng)度等級(jí)均應(yīng)較一般鐵路有所提高。 1.3.4軌道1.鋪設(shè)500m長(zhǎng)鋼軌技術(shù)難度大，對(duì)設(shè)備和工藝有新要求(1)廠制標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)100米或50米；(2)工廠焊接并鋪設(shè)500米長(zhǎng)軌；(3)現(xiàn)場(chǎng)采納移動(dòng)接觸焊工藝。2.嚴(yán)格操縱鋪軌的初始不平順，保證精度達(dá)到高平順性的要求(1)采納單枕連續(xù)鋪設(shè)法；(2)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)；(3)對(duì)鋼軌精確打磨。3.鋪設(shè)無碴軌道，需研發(fā)或引進(jìn)專用成套設(shè)備以滿足施工的需要，對(duì)施工人員素養(yǎng)要求專門高。(1)板式軌道是通過灌注CA砂漿永久性定位的，施工操作及定位精度

26、要求專門高；(2)為降低造價(jià)，材料要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。4.鋪設(shè)無縫線路受環(huán)境溫度操縱，作業(yè)時(shí)刻受限制起撥道作業(yè)軌溫應(yīng)在無縫線路鎖定軌溫的20范圍內(nèi)，當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫20時(shí)，軌道內(nèi)有76噸的內(nèi)力未被釋放，溫度每增加1度內(nèi)力增加3.6噸，溫度過低時(shí)起撥道作業(yè)會(huì)引起線路失穩(wěn)。5.軌道要保持持久的高穩(wěn)定性(1)合理的道床幾何尺寸和優(yōu)質(zhì)的特級(jí)道碴；(2)路基或路橋過渡段的沉降；(3)實(shí)車運(yùn)行和及時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修。1.3.5通信1.業(yè)務(wù)種類多；2.安全、可靠性要求高；3.設(shè)備的集成化程度高，系統(tǒng)調(diào)試工作量大、技術(shù)復(fù)雜 。1.3.6信號(hào)1.與通信和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)一體化；2.列車運(yùn)行操縱采納一級(jí)連續(xù)速度模式，采納無絕

27、緣連續(xù)編碼軌道電路和GSMR進(jìn)行列車與地面之間的信息交換；3.系統(tǒng)兼容性強(qiáng)，能與既有線的信號(hào)系統(tǒng)兼容，滿足不同速度的列車共線混跑及上、下高速線；4. 接地系統(tǒng)采納全線貫穿接地銅纜，車站(中繼站)集中接地，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性；5.軌道電路工程量大，軌旁設(shè)備的安裝受軌道施工的操縱。1.3.7電氣化1.采納單相AT供電方式；2.增大銅合金接觸導(dǎo)線面積和接觸懸掛張力，滿足高速機(jī)車良好平穩(wěn)受流的需要；3.全過程精確測(cè)量、準(zhǔn)確定位和滿足大張力要求的恒張力導(dǎo)線架設(shè)，確保接觸懸掛具有持久的高平順性；4.接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采取機(jī)械化施工。1.3.8電力高可靠、免維護(hù)和實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操縱與監(jiān)測(cè)。1.3.9動(dòng)車段及綜合維修基

28、地必須與基礎(chǔ)設(shè)施同步設(shè)計(jì)、統(tǒng)一實(shí)施、綜合聯(lián)調(diào)、整體開通1.動(dòng)車段是保證動(dòng)車組可靠運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的動(dòng)態(tài)檢測(cè)、狀態(tài)修，并具備與之相配套的檢測(cè)與診斷技術(shù)，完備的綜合維修保障體系；2.綜合檢修基地承擔(dān)著工務(wù)、電務(wù)、供電、搶修、搶險(xiǎn)等功能，是保障高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施正常運(yùn)營(yíng)的核心系統(tǒng)。1.3.10大型站房大型車站一般位于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是都市交通運(yùn)輸樞紐和現(xiàn)代化的窗口。集都市地鐵、輕軌、公交等現(xiàn)代交通設(shè)施于一體。1.3.11綜合調(diào)試及試運(yùn)行以通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)網(wǎng)，列車運(yùn)行指揮系統(tǒng)為核心，對(duì)線路設(shè)備及列控系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合維修系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、旅客服務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，按預(yù)設(shè)的試驗(yàn)打算進(jìn)行單體試驗(yàn)、結(jié)

29、合試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行模擬試驗(yàn)。涉及專業(yè)多，綜合調(diào)試工作量大，我國(guó)缺少調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。綜上所述：高速鐵路是一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程。技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高，施工及安裝工藝復(fù)雜、難度大，施工預(yù)備時(shí)刻緊。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)治理和維修體制新，與傳統(tǒng)鐵路差異大，需選配大量掌握現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的高素養(yǎng)人才。1.4施工組織設(shè)計(jì)的作用和任務(wù)施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)工程施工全過程的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合文件，是強(qiáng)化施工治理，保證工程質(zhì)量的有效措施。當(dāng)代鐵路工程施工，持不是近年來隨著新技術(shù)和新設(shè)備的引進(jìn)、開發(fā)、應(yīng)用，以及客運(yùn)專線一次電化的進(jìn)展，其施工生產(chǎn)活動(dòng)十分復(fù)雜，要求解決和處理的矛盾更為繁多。如施工與運(yùn)輸、空間與時(shí)刻，設(shè)計(jì)與施工、技改與電化、工藝

30、與設(shè)備、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)與工期、專業(yè)與協(xié)作，環(huán)境與安全、效益與消耗等，都必須事先作出預(yù)見和打算，做好施工的組織工作，才能幸免施工中產(chǎn)生盲目性和混亂現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)縮短工期、安全優(yōu)質(zhì)、降低成本、提高效益。編制施工組織設(shè)計(jì)的差不多任務(wù)確實(shí)是通過調(diào)查與分析、運(yùn)籌與決策、綜合與平衡、操縱與協(xié)調(diào)、組織與指揮，超前預(yù)想達(dá)到那個(gè)目的與要求。1.4.1施工組織設(shè)計(jì)在施工治理中的作用1.施工組織設(shè)計(jì)是依照鐵路工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合擬建工程具體條件和要求，安排、指導(dǎo)、組織工程從施工預(yù)備到竣工驗(yàn)收全過程的一個(gè)綜合件的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是溝通設(shè)計(jì)與施工的橋梁。2.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)具備指導(dǎo)性、有用性和規(guī)范性。即要體現(xiàn)工程的設(shè)計(jì)和

31、使用要求，又要符合施工的客觀規(guī)律，對(duì)施工全過程具有組織、部署或安排的作用，是施工預(yù)備(現(xiàn)場(chǎng)預(yù)備、技術(shù)預(yù)備、物質(zhì)預(yù)備、機(jī)械淮備、組織預(yù)備等)工作的要緊依據(jù)和重要保證。3.施工組織設(shè)計(jì)在施工過程中是實(shí)行科學(xué)治理的重要手段、是企業(yè)施工治理的重要組成部分。4.關(guān)于招標(biāo)工程，施工組織設(shè)計(jì)是投標(biāo)書的重要組成部分，是建設(shè)單位了解投標(biāo)企業(yè)素養(yǎng)、施工指導(dǎo)方案、人力物力資源的講明書，因此，施工組織設(shè)計(jì)有為中標(biāo)制造條件的作用。5.施工組織設(shè)計(jì)是以工程為對(duì)象編制完成各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的具體運(yùn)籌方案，是完成施工打算指標(biāo)的具體方法和措施。在編制年、季、月打算時(shí)它又是提供編制內(nèi)容的依據(jù)。6.施工組織設(shè)計(jì)通過計(jì)算安排施工進(jìn)度，

32、對(duì)施工中所需的人力、物力、財(cái)力、封閉點(diǎn)等方面提出需要量和需要時(shí)刻，給供應(yīng)工作提供數(shù)據(jù)。綜上所述，施工組織設(shè)計(jì)為文明施工提供條件，關(guān)于協(xié)調(diào)各施工單位之間、各專業(yè)工種之間、各種資源之間以及平面布置與工期安排之間的關(guān)系，關(guān)于保證施工連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地順利進(jìn)行，按期按質(zhì)按量完成施工任務(wù)、取得較好的施工經(jīng)濟(jì)效益等，必將起到重要、積極的作用。1.4.2客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的任務(wù)客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的差不多任務(wù)是貫徹黨和國(guó)家的各項(xiàng)方針、政策，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的方案和建設(shè)單位的目的與要求，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程及規(guī)范，選擇經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到工期、質(zhì)量、安全、效益的綜合目的。1.施工組織設(shè)計(jì)

33、應(yīng)體現(xiàn)并具有打算性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性、先進(jìn)性、嚴(yán)密性和嚴(yán)肅性。2.施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)工程招標(biāo)書、承包合同或指令性要求，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工條件，進(jìn)行人力和物力、時(shí)刻和空間、技術(shù)和組織、前方和后方、天時(shí)和地利、供應(yīng)和消耗的科學(xué)組織與安排，全面而合理地安排施工程序、施工順序、施工工序，從而確定工程工期。3.針對(duì)各專業(yè)的施工特點(diǎn)和工序銜接，作好前期、遷改、施工及行車等干擾不利因素轉(zhuǎn)化的具體措施。4.講明采納的工法，確定并選擇施工工藝、施工方案、施工方法和施工機(jī)具。5.對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的總平面和空間進(jìn)行綜合安排，統(tǒng)籌利用，合理布置材料、設(shè)備的囤放和軌行車輛的分布，分解物資的需求日期，部署施工隊(duì)伍，協(xié)調(diào)路

34、內(nèi)外關(guān)系，制定科學(xué)的施工安全技術(shù)措施和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。提高打算性，克服盲目性；加強(qiáng)主動(dòng)性，幸免被動(dòng)性；增加工作的條理性，杜絕施工混亂現(xiàn)象。6.確定各專業(yè)開工前必須完成的各項(xiàng)預(yù)備工作，提出切實(shí)可行的施工技術(shù)組織措施和需要上級(jí)主管、建設(shè)、設(shè)計(jì)及其他施工單位支持、解決、協(xié)助和配合的有關(guān)問題。1.5施工組織設(shè)計(jì)需要解決的問題1.施工總工期及其依據(jù)；2.分期、分段的修建意見；3.施工區(qū)段劃分的原則；4.操縱工期的工程及施工條件困難與特不復(fù)雜工程所采取的措施；5.施工預(yù)備6.要緊工程的施工方法、順序、進(jìn)度、工期及措施；7.材料供應(yīng)打算；8.臨時(shí)工程；9.施工組織設(shè)計(jì)的要緊指標(biāo)。1.6客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的分類客

35、運(yùn)專線按其應(yīng)用和要求，一般應(yīng)編制四類施工組織設(shè)計(jì)。其分類如圖1所示。1.6.1投標(biāo)工程施工組織設(shè)計(jì)1.作用該時(shí)期是向建設(shè)單位顯示企業(yè)素養(yǎng)的手段，又是中標(biāo)后施工的指導(dǎo)方案，最重要的它是編制投標(biāo)報(bào)價(jià)的依據(jù)。在編制時(shí)，必須以招標(biāo)文件規(guī)定的竣工工期為起點(diǎn)，逆排施工工序，計(jì)算人力、物力的需用量。盡量采納機(jī)械化、專業(yè)化施工。施工組織應(yīng)反映出采納的新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，表現(xiàn)出為建設(shè)單位創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程、降低造價(jià)的舉措，顯示出本企業(yè)綜合素養(yǎng)、優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，為中標(biāo)制造條件。2.投標(biāo)工程施工組織設(shè)計(jì)編制的要求編制投標(biāo)工程施工組織設(shè)計(jì)要做到四個(gè)一致投標(biāo)人的施工組織設(shè)計(jì)必須滿足業(yè)主的要求。工程招標(biāo)文件對(duì)編制施工組

36、織設(shè)計(jì)一般都有專門細(xì)致的規(guī)定，不符合規(guī)定的、違背業(yè)主意圖的投標(biāo)書，被視為嚴(yán)峻錯(cuò)誤，作為廢標(biāo)處理。為了幸免這種情況的出現(xiàn)，編制指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)必須做到四個(gè)一致，即與招標(biāo)文件的要求一致，與設(shè)計(jì)文件的要求一致，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況一致，要與評(píng)標(biāo)方法一致。施工組織設(shè)計(jì)要能反映企業(yè)的綜合實(shí)力，施工方案應(yīng)科學(xué)、合理，先進(jìn)可行，措施得力可靠投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)的目的確實(shí)是要讓業(yè)主了解企業(yè)的組織和治理水平，反映企業(yè)的綜合實(shí)力。施工組織設(shè)計(jì)中的施工方案、施工方法及各項(xiàng)保證措施，反映了一個(gè)企業(yè)施工能力的強(qiáng)弱，施工經(jīng)驗(yàn)豐富與否，能否讓業(yè)主放心。為此，參加編制人員應(yīng)掌握技術(shù)、治理方面的信息，了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況，熟悉和了解當(dāng)今國(guó)

37、內(nèi)外的先進(jìn)施工機(jī)械、施工方法、施工工藝和新材料等，掌握施工程序及施工方法，科學(xué)合理地編制施工進(jìn)度、安排施工順序、優(yōu)化配置勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備，做到在保證合同工期的前提下，充分發(fā)揮資源作用。指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)要注重表達(dá)方式的選擇，做到圖文并茂在標(biāo)書中的施工組織設(shè)計(jì)一定要有其獨(dú)到的表達(dá)方式。假如太冗長(zhǎng)、重點(diǎn)不突出，提綱紊亂、不一致，邏輯性不強(qiáng)，那么施工方法再先進(jìn)，方案再科學(xué)，評(píng)委也可不能給高分。施工組織設(shè)計(jì)按程序?qū)徍撕托?duì)，消除低級(jí)錯(cuò)誤(不應(yīng)該出現(xiàn)的錯(cuò)誤)指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的編制是一個(gè)緊張的過程，人們的注意力容易偏重在自己工作的狹窄方面、形成定式思維，對(duì)低級(jí)錯(cuò)誤視而不見。消除低級(jí)錯(cuò)誤的方法之一是依靠編

38、制人員的細(xì)心和經(jīng)驗(yàn)，按照程序自行檢查校對(duì)。方法之二是要堅(jiān)持換手檢查和校對(duì)，專門多低級(jí)錯(cuò)誤換人檢查專門容易發(fā)覺，換手檢查效果特不明顯。一般容易犯的低級(jí)錯(cuò)誤有：關(guān)鍵名詞采納口語化，簡(jiǎn)略化，不按招標(biāo)文件寫；開工竣工時(shí)刻與招標(biāo)文件有差異，施工進(jìn)度前后不一致(尤其是修改工期后，總有一部分工期遺漏改正)；摘抄其他標(biāo)書時(shí)地名、工程名稱，不能完全改過來，多人編寫的標(biāo)書前后不一致。3.要緊內(nèi)容依照北京鐵路局建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)治理(試行)細(xì)則(京鐵建199937號(hào))第24條第5款的規(guī)定，投標(biāo)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：施工順序、總進(jìn)度安排及總形象進(jìn)度示意圖，要緊勞力、材料、施工機(jī)具設(shè)備配置；要緊施工方案和保證

39、工程質(zhì)量、工期、施工安全、環(huán)境生態(tài)愛護(hù)的要緊技術(shù)組織措施；大型臨時(shí)設(shè)施及過渡方案；擬組建本項(xiàng)目的組織治理機(jī)構(gòu)、項(xiàng)目經(jīng)理及施工隊(duì)伍安排等。附：某鐵路工程的施工組織設(shè)計(jì)目錄如下：1.6.2指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)該時(shí)期是由工程局承攬的綜合建設(shè)項(xiàng)目或局控工程項(xiàng)目施工的總體部署，是指導(dǎo)所屬工程處編制綜合性施工組織設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是編制全局年、季度施工生產(chǎn)打算的依據(jù)。1.6.3綜合性施工組織設(shè)計(jì)該時(shí)期是工程處編制本單位管轄工程較為綜合性的施工組織設(shè)計(jì)。它應(yīng)保證局頒指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)又是工程處所屬工程段編制單位工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及年、季、月度施工生產(chǎn)打算的依據(jù)。綜合性施工組織設(shè)計(jì)又稱施工組織總設(shè)計(jì)

40、，是以整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象編制的，目的是要對(duì)整個(gè)工程的施工進(jìn)行通盤考慮，全面規(guī)劃，用以指導(dǎo)全場(chǎng)性的施工預(yù)備和有打算地運(yùn)用施工力量，開展施工活動(dòng)。其作用是確定擬建工程的施工期限、施工順序、要緊施工方法、各種臨時(shí)設(shè)施的需要量及現(xiàn)場(chǎng)總的布置方案等，并提出各種技術(shù)、物資資源的需要量，為施工預(yù)備制造條件。施工組織總設(shè)計(jì)應(yīng)在擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)后，依據(jù)擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)施工條件，由建設(shè)總承包單位組織編制。在施工時(shí)期一般還應(yīng)對(duì)施工組織總設(shè)計(jì)進(jìn)行深化與調(diào)整，便于實(shí)施。1.6.4單位(專業(yè))工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)單位工程施工組織設(shè)計(jì)是針對(duì)某項(xiàng)單位工程(如一段線路、一座橋梁、一座隧道、一棟房屋等)的建設(shè)工程而編制。

41、編制單位依據(jù)國(guó)家的技術(shù)政策和建設(shè)要求，從工程實(shí)施的目標(biāo)動(dòng)身，結(jié)合客觀的施工條件，擬定工程施工方案，確定施工順序，制定各分部分項(xiàng)工程的施工工藝技術(shù)和施工方法，提出質(zhì)量保證和安全生產(chǎn)的措施，安排施工進(jìn)度、組織勞動(dòng)力、機(jī)具、材料、構(gòu)件、半成品和成品的供應(yīng)，對(duì)生產(chǎn)和生活設(shè)施做出規(guī)劃和布置，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、按期、低耗的施工目標(biāo)而編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。該時(shí)期是工程處所屬工程段編制具體組織施工的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)文件，它是施工技術(shù)交底和月作業(yè)打算的依據(jù)。關(guān)于同時(shí)承擔(dān)幾個(gè)施工項(xiàng)目，且工程量較小時(shí)(如無專門要求)，能夠合編一個(gè)施工組織設(shè)計(jì)，以有利于綜合考慮人力、物力的投入和使用。關(guān)于單項(xiàng)施工項(xiàng)目，如工期較短；且無系統(tǒng)要求或

42、配合時(shí)，也能夠采取“技術(shù)文底書”的形式，簡(jiǎn)化編制程序和內(nèi)容。關(guān)于跨年度的建設(shè)工程項(xiàng)目，因投資或施工環(huán)境從所需人力、物力的變化，為適應(yīng)建設(shè)單位和施工生產(chǎn)的需要，有時(shí)還應(yīng)編制年度施工組織設(shè)計(jì)。年度施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合上年度施工情況和新的一年部署要求進(jìn)行編制。2客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的編制2.1編制范圍簡(jiǎn)要介紹一下本施工組織設(shè)計(jì)的編制范圍。如：本施工組織打算的編制范圍為客運(yùn)專線項(xiàng)目合同段(DK+DK+8)km內(nèi)橋涵(不含制、架梁，含橋面系制作與安裝)、隧道、路基、軌道(不含軌道鋪設(shè))土建工程的施工、竣工和修復(fù)缺陷等內(nèi)容。2.2編制依據(jù)編制依據(jù)一般只講明最重要的幾個(gè)依據(jù)即可。如：1.客運(yùn)專線項(xiàng)目招標(biāo)文件、

43、招標(biāo)補(bǔ)遺書及施工招標(biāo)答疑；2.客運(yùn)專線招標(biāo)標(biāo)前會(huì)議、施工現(xiàn)場(chǎng)勘察所獵取的資料；3.國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行客運(yùn)專線建設(shè)的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及安全技術(shù)規(guī)則；4.我單位可投入本工程的現(xiàn)有資源及在類似工程中所積存的施工經(jīng)驗(yàn)。2.3編制原則編制施工組織設(shè)計(jì)的差不多原則1.整體性原則將項(xiàng)目作為一個(gè)整體，依照各方面的不同要求，不斷調(diào)整打算來協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系，保證項(xiàng)目各方面的因素從整體上能夠相互協(xié)調(diào)。2.最優(yōu)化原則按照項(xiàng)目的內(nèi)在規(guī)律，有效地打算、組織、協(xié)調(diào)、操縱各生產(chǎn)要素，使之在項(xiàng)目中合理流淌，從而實(shí)現(xiàn)提高項(xiàng)目治理綜合效益，促進(jìn)整體優(yōu)化的目的。3.模型化原則在系統(tǒng)論思想指導(dǎo)下，通過分析、推斷、推理等程序

44、，建立起某種模型，然后運(yùn)用數(shù)學(xué)工具給出定量化的最優(yōu)結(jié)果，以獲得技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合算、時(shí)刻上節(jié)約的整體最優(yōu)效果。對(duì)施工組織設(shè)計(jì)中的一些原則性問題進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)短的講明。下列各條是某客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)的編制原則。1.保證工期依照鋪架前工期提早1個(gè)月，鋪架后提早2個(gè)月，實(shí)際總工期比要求總工期提早2個(gè)月來編制施工打算，以此為前提配備施工要素。劃段施工,平行作業(yè),確保工期。2.優(yōu)化方案在保證工期與安全的前提下，優(yōu)化施工方案，做到經(jīng)濟(jì)合理。土石方和水中墩盡量避開雨季施工，墩臺(tái)身盡量避開冬期施工。3.突出重點(diǎn)，組織專業(yè)化施工依照本合同段工程情況，將樓子莊隧道、鴻儀河、大新莊、榮華店大橋作為重點(diǎn)；膨脹土路基，

45、水塘路堤，深路塹及橋頭浸水路堤作為難點(diǎn)，安排專業(yè)隊(duì)伍施工，組織攻關(guān)。4.因地制宜，永臨結(jié)合臨時(shí)工程、臨時(shí)設(shè)施盡量利用既有工程，并和永久工程相結(jié)合，盡量不占或少占耕地，減少施工投入。5.認(rèn)真履行合同條款認(rèn)真履行合同文件的各項(xiàng)條款，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，并對(duì)各項(xiàng)條款作出實(shí)質(zhì)性響應(yīng)。文明施工，愛護(hù)環(huán)境合理安排施工,最大限度地減少對(duì)當(dāng)?shù)亟煌āh(huán)境、生活的阻礙，加強(qiáng)自然景觀和文物愛護(hù)。特不要重視對(duì)噪音、大氣污染、水污染操縱和生態(tài)環(huán)境愛護(hù)工作(詳見環(huán)境、文物愛護(hù)及文明施工)。在施工過程中，從打算、施工、工藝、作業(yè)檢查、指定分包、工作時(shí)刻限制、工程照管、工程保險(xiǎn)、安全、保衛(wèi)、環(huán)保、文物愛護(hù)、為其他承包人提供方便

46、、保持現(xiàn)場(chǎng)清潔、竣工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)清理、缺陷修復(fù)等各項(xiàng)內(nèi)容，嚴(yán)格按通用、專用條款執(zhí)行。在涉及到工程方面，不管合同中是否講明，都要嚴(yán)格履行工程師或工程師代表的任何指示，而且僅從工程師或其代表處獲得各種指令。利用當(dāng)?shù)刭Y源，照顧當(dāng)?shù)乩?。本工程在貧困地區(qū)，按投標(biāo)邀請(qǐng)書要求，保證在施工中雇傭當(dāng)?shù)貏诹Σ坏陀诜鞘炀毠しN崗位用工總量的50%，并對(duì)其進(jìn)行崗前培訓(xùn)；關(guān)于其他崗位，在保證招標(biāo)文件要求的經(jīng)濟(jì)性和效率的前提下，優(yōu)先考慮雇傭當(dāng)?shù)氐氖炀毢桶胧炀殑诹?。?duì)當(dāng)?shù)貏诹υ谑┕?、運(yùn)輸和提供施工材料等相關(guān)工作的雇傭情況要做好記錄，以使業(yè)主中意。施工完畢后，臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋、臨時(shí)道路均移交當(dāng)?shù)卣蛴枰圆鸪?，返耕還田。2.4編

47、制施工組織設(shè)計(jì)的資料預(yù)備在編制施工組織設(shè)計(jì)之前，要做好充分的預(yù)備工作，為施工組織設(shè)計(jì)的編制提供可靠的第一手資料。1.合同文件及標(biāo)書的研究合同文件是承包工程項(xiàng)目的施工依據(jù)，也是編制施工組織設(shè)計(jì)的差不多依據(jù)，對(duì)招標(biāo)文件的內(nèi)容要認(rèn)真地研究，重點(diǎn)弄清以下幾方面的內(nèi)容：承包范圍：對(duì)承包項(xiàng)目進(jìn)行全面了解，弄清各單項(xiàng)工程、單位工程名稱、專業(yè)內(nèi)容、工程結(jié)構(gòu)、開竣工日期等。設(shè)計(jì)圖紙供應(yīng)：要明確甲方交付的日期和份數(shù)，以及設(shè)計(jì)變更通知方法。物資供應(yīng)分工：通過合同的分析，明確各類材料、要緊機(jī)械設(shè)備、要安裝設(shè)備等的供應(yīng)分工和供應(yīng)方法。由甲方負(fù)責(zé)的，要弄清何時(shí)能供應(yīng)，以便制定需用量打算和節(jié)約措施，安排好施工打算。合同及標(biāo)

48、書制定的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：了解指定的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以便為制定技術(shù)措施提供依據(jù)。以上是著重了解的內(nèi)容，因此合同文件及標(biāo)書還有其他的條款，也不容忽略，只有對(duì)它認(rèn)真地研究，才能制定出全面、準(zhǔn)確、合理的總設(shè)計(jì)規(guī)劃。2.施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境調(diào)查在編制施工組織設(shè)計(jì)之前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境作深入的實(shí)際調(diào)查。調(diào)查的要緊內(nèi)容有：核對(duì)設(shè)計(jì)文件，了解擬建建筑物的位置、重點(diǎn)施工工程的情況等。收集施工地區(qū)內(nèi)的自然條件資料，如地形、地質(zhì)、水文資料。了解施工地區(qū)內(nèi)的既有房屋、通信電力設(shè)備、給排水管道、墳地及其他建筑情況，以便作出拆遷、改建打算。調(diào)查施工區(qū)域的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件當(dāng)?shù)厮姷墓?yīng)情況?？商峁┑哪芰Γ饨尤氲臈l件等。地點(diǎn)

49、資源供應(yīng)情況和當(dāng)?shù)貤l件。如勞動(dòng)力是否可利用；砂、石等地點(diǎn)建材的供應(yīng)能力、價(jià)格、質(zhì)量、運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)，以及當(dāng)?shù)乜衫玫募庸ば蘩砟芰Φ?。了解交通運(yùn)輸條件。如鐵路、公路、水運(yùn)的情況，公路橋梁承載通過的最大能力；水運(yùn)可否利用，碼頭離工地的距離等。3.各種定額及概、預(yù)算資料編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，收集有關(guān)的定額及概算(或預(yù)算)資料，例如設(shè)計(jì)采納的預(yù)算定額(或概算定額)、施工定額、工程沿線地區(qū)性定額，預(yù)算單價(jià)，工程概算(或預(yù)算)的編制依據(jù)等。4.施工技術(shù)資料合同條款中規(guī)定的各種施工技術(shù)規(guī)范、施工操作規(guī)程、施工安全作業(yè)規(guī)程等，此外還應(yīng)收集施工新工藝新方法、操作新技術(shù)以及新型材料、機(jī)具等資料。5.施工時(shí)可能調(diào)用的資源

50、由于施工進(jìn)度直同意到資源供應(yīng)的限制，在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)資源的情況應(yīng)有十分具體而確切的資料。在做施工方案和施工組織打算時(shí)，資源的供應(yīng)情況也可由建設(shè)單位提供。施工時(shí)可能調(diào)用的資源包括以下內(nèi)容：勞動(dòng)力數(shù)量及技術(shù)水平；施工機(jī)具的類型和數(shù)量；外購(gòu)材料的來源及數(shù)量；各種資源的供應(yīng)時(shí)刻。6.其它資料其它資料指施工組織與治理工作的有關(guān)政策規(guī)定、環(huán)境愛護(hù)條例、上級(jí)部門對(duì)施工的有關(guān)規(guī)定和工期要求等。2.5施工組織設(shè)計(jì)的編制程序如右圖所示2.6編制施工組織設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)1.充分滿足技術(shù)上的先進(jìn)性和可靠性，以最大限度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低施工成本；2.充分利用現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備，提高施工機(jī)械的使用率以降低

51、機(jī)械施工成本；3.采納先進(jìn)的進(jìn)度治理手段，優(yōu)化施工進(jìn)度打算，選擇最優(yōu)施工排序，均衡安排施工，盡量幸免施工高峰的趕工現(xiàn)象和施工低谷中的窩工現(xiàn)象，機(jī)動(dòng)安排非關(guān)鍵線路上的剩余資源，從非關(guān)鍵線路上要效益；4.適當(dāng)聘用當(dāng)?shù)芈殕T或臨時(shí)工，降低施工隊(duì)伍的調(diào)遣費(fèi)，減少窩工現(xiàn)象。3施工方案的制定3.1施工方案制定的原則1.制定方案首先必須從實(shí)際動(dòng)身，符合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，有實(shí)現(xiàn)的可能性。所制定方案在資源、技術(shù)上提出的要求應(yīng)該與當(dāng)時(shí)已有的條件或在一定時(shí)刻能爭(zhēng)取到的條件相吻合，否則是不能實(shí)現(xiàn)的。 2.施工方案的制定必須滿足合同要求的工期。按工期要求投入生產(chǎn)，交付使用，發(fā)揮投資效益。3.施工方案的制定必須確保工程質(zhì)量和

52、施工安全。工程建設(shè)是百年大計(jì)，要求質(zhì)量第一，保證施工安全是職員的權(quán)利和社會(huì)的要求。因此，在制定方案時(shí)應(yīng)充分地考慮工程質(zhì)量和施工安全，并提出保證工程質(zhì)量和施工安全的技術(shù)組織措施，使方案完全符合技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)范和安全規(guī)程的要求。如在質(zhì)量方面制定工序質(zhì)量操縱標(biāo)準(zhǔn)、崗位責(zé)任制與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制和質(zhì)量保障體系等。4.在合同價(jià)操縱下，盡量降低施工成本，使方案更加經(jīng)濟(jì)合理，增加施工生產(chǎn)的盈利。從施工成本的直接費(fèi)和間接費(fèi)中找出節(jié)約的途徑，采取措施操縱直接消耗，減少非生產(chǎn)人員，挖掘潛力，使施工費(fèi)用降低到最低的限度，不突破合同價(jià)，取得好的經(jīng)濟(jì)效益。3.2施工區(qū)段的劃分1)劃分原則(l)依照沿線工程分布、工程量大小，結(jié)

53、合施工單位勞力、機(jī)械配備情況綜合考慮。(2)最好與地點(diǎn)行政區(qū)域劃分相結(jié)合，考慮省、市、自治區(qū)(縣)所管轄的范圍。(3)除操縱工期的重點(diǎn)工程及地段由專業(yè)施工隊(duì)承擔(dān)外，一般均以獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算的綜合工程處為劃分單元。(4)從全線及總工期考慮，各處的工作任務(wù)要平衡飽滿，并考慮在本建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)流水，幸免施工隊(duì)伍頻繁轉(zhuǎn)移。(5)考慮鐵路和地點(diǎn)不同工資區(qū)的劃分，便于概預(yù)算的編制和調(diào)整，也便于成本分析、指標(biāo)統(tǒng)計(jì)等工作。2)劃分時(shí)的注意事項(xiàng)(1)應(yīng)考慮路基土石方調(diào)配中，土石方的利用和取棄土的位置及隧道出碴的利用。(2)對(duì)長(zhǎng)大干線或既有線技術(shù)改造，由幾個(gè)工程(集團(tuán))公司或鐵路局施工時(shí)，應(yīng)考慮各局的管轄范圍；在線路展線

54、地段中應(yīng)考慮相互之間的施工干擾。(3)一般不應(yīng)在橋隧建筑物中間、車站內(nèi)、高填深挖路基中間及線路曲線上分界，最好在直線地段填挖分界處分界。(4)以獨(dú)立施工的重點(diǎn)工程為界，應(yīng)考慮專業(yè)隊(duì)的工作平衡、施工中的總體性、治理上的合理性等因素，不能硬性劃分。3.3施工方法的選擇施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，它對(duì)工程的實(shí)施具有決定性的作用。確定施工方法應(yīng)突出重點(diǎn)，凡是采納新技術(shù)、新工藝和對(duì)工程質(zhì)量起關(guān)鍵作用的項(xiàng)目，以及工人在操作上還不夠熟練的項(xiàng)目，應(yīng)詳細(xì)而具體，不僅要擬訂進(jìn)行這一項(xiàng)目的操作過程和方法，而且要提出質(zhì)量要求，以及達(dá)到這些要求的技術(shù)措施。并要預(yù)見可能發(fā)生的問題，提出預(yù)防和解決這些問題的方法。關(guān)于一般

55、性工程和常規(guī)施工方法則可適當(dāng)簡(jiǎn)化，但要提出工程中的專門要求。1.施工方法選擇的依據(jù)正確地選擇施工方法是確定施工方案的關(guān)鍵。各個(gè)施工過程，均可采納多種施工方法進(jìn)行施工，而每一種施工方法都有其各自的優(yōu)勢(shì)和使用的局限性。我們的任務(wù)確實(shí)是從若干可行的施工方法中選擇最可行、最經(jīng)濟(jì)的施工方法。選擇施工方法的依據(jù)要緊有：工程特點(diǎn)。要緊指工程項(xiàng)目的規(guī)模、構(gòu)造、工藝要求、技術(shù)要求等方面。工期要求。要明確本工程的總工期和各分部分項(xiàng)工程的工期是屬于緊迫、正常和充裕三種情況的哪一種。施工組織條件。要緊指氣候等自然條件、施工單位的技術(shù)水平和治理水平，所需設(shè)備、材料、資金等供應(yīng)的可能性。標(biāo)書、合同書的要求。要緊指招標(biāo)書或

56、合同條件中對(duì)施工方法的要求。例如：既有工程擴(kuò)建，要求采納的施工方法必須保證既有工程的安全和行車的安全。設(shè)計(jì)圖紙，要緊指依照設(shè)計(jì)圖紙的要求，確定施工方法。如隧道施工設(shè)計(jì)要求用新奧法施工，確保施工質(zhì)量和安全，又能保證要求的工期，那么在做施工預(yù)備時(shí)必須按新奧法施工要求做預(yù)備。施工方案的差不多要求。要緊是指依照制定施工方案的差不多要求確定施工方法。關(guān)于任何工程項(xiàng)目都有多種施工方法可供選擇，但究竟采納何種方法，將對(duì)施工方案的內(nèi)容產(chǎn)生巨大的阻礙。2.施工方法的確定與機(jī)械選擇的關(guān)系施工方法一經(jīng)確定，機(jī)械設(shè)備的選擇就只能以滿足它的要求為差不多依據(jù)，施工組織也只能在那個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行。然而在現(xiàn)代化的施工條件下，施工

57、方法的確定，要緊依舊選擇施工機(jī)械、機(jī)具的問題，這有時(shí)甚至成為最要緊的問題。例如橋梁基礎(chǔ)工程施工，僅鉆孔灌注樁，就有許多種施工機(jī)械可供選擇，是選擇潛孔鉆依舊沖擊式鉆機(jī)，或是沖抓式鉆機(jī)依舊旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)。鉆機(jī)一旦確定，施工方法也就確定了。確定施工方法，有時(shí)由于施工機(jī)具與材料等的限制，只能采納一種施工方案?？赡艽朔桨覆灰欢ㄊ亲罴训?，但不無選擇。這時(shí)就需要從這種方案動(dòng)身，制定更好的施工順序，以達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)性，彌補(bǔ)方案少無選擇余地之不足。3.客運(yùn)專線施工方法選擇的要求(1)路基為滿足工程進(jìn)度及施工質(zhì)量要求，施工必須機(jī)械化。宜選用大噸位土石方挖掘、運(yùn)輸及重型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械(過渡段選用小型振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械配合) ，

58、并需配備級(jí)配碎石攤鋪、拌和等特種機(jī)械。填料缺乏地段，采取遠(yuǎn)運(yùn)路基填料或改良土方式解決，優(yōu)先采納廠拌法施工工藝。軟土及松軟地段、高填方路堤段要先期安排施工，并加強(qiáng)施工過程中的沉降、位移等觀測(cè)工作，以檢驗(yàn)和完善設(shè)計(jì)。(2)橋梁針對(duì)橋梁工程的特點(diǎn)，工程應(yīng)盡早組織開工，多種施工方法并舉。對(duì)長(zhǎng)大橋梁的施工，采取下部工程分段同步施工；上部常用32m、24m雙線箱梁采取集中預(yù)制架橋機(jī)架設(shè)為要緊施工方法，有條件的地點(diǎn)采納移動(dòng)模架現(xiàn)澆配合，也可采納滿布支架現(xiàn)澆施工；高山深谷或橋隧相連地段的施工場(chǎng)地和運(yùn)輸條件相對(duì)較差，可選擇節(jié)段拼裝或制、架單線簡(jiǎn)支箱梁；大跨度預(yù)應(yīng)力砼梁采納懸臂灌注施工；鋼混結(jié)合梁等專門結(jié)構(gòu)橋梁要

59、應(yīng)地制宜，認(rèn)真比選，擇優(yōu)確定梁部施工方法。為保證施工工期，要提早研制開發(fā)大噸位運(yùn)、架梁設(shè)備。(3)隧道由于隧道斷面積大，為保證施工安全，在級(jí)圍巖采納側(cè)壁導(dǎo)坑法或中隔壁法施工，、級(jí)圍巖和級(jí)圍巖淺埋段采納臺(tái)階法施工，級(jí)圍巖深埋段可采納全斷面法施工。隧道開挖均采納光面爆破技術(shù)，操縱超挖和幸免大范圍擾動(dòng)圍巖。隧道二次襯砌要求采納整體式大模板臺(tái)車、泵送混凝土澆筑。為利用棄碴填筑路基，注意與路基協(xié)調(diào)施工。(4)軌道軌道鋪設(shè)為確保無縫線路施工質(zhì)量，采納單枕法一次鋪設(shè)無縫線路。無縫線路的鎖定受溫度阻礙較大，高溫或低溫情況下均不能施工，施工組織安排時(shí)盡量避開或采取對(duì)應(yīng)措施。道床施工施工必須大機(jī)作業(yè)。針對(duì)全線在短

60、期內(nèi)道碴需求量大，碴場(chǎng)供應(yīng)能力相對(duì)較小的狀況，提早作好道碴生產(chǎn)預(yù)備工作，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，并作好道碴儲(chǔ)備工作。無碴軌道無碴軌道地段，應(yīng)結(jié)合鋪軌工期目標(biāo)的要求以及橋梁梁部的架設(shè)時(shí)刻，合理安排，確保質(zhì)量和工期。板式軌道采納預(yù)設(shè)調(diào)整螺栓定位法施工，道床施工完成并達(dá)到規(guī)定要求后，利用長(zhǎng)鋼軌放送車或換軌小車鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。(5)四電傳統(tǒng)項(xiàng)目按已有成熟的施工工法、施工工藝組織施工。采納新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備部分的施工，按照相關(guān)施工、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和新設(shè)備供應(yīng)商提供的安裝規(guī)范施工。為減少對(duì)已完工程的破壞，通信信號(hào)電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)工程應(yīng)在軌道工程開工之前完成，施工均要求采納機(jī)械施工方法，杜絕人工開挖方式，減少對(duì)路基整