教學課件·汽車底盤構造與維修(高職)1

1、汽車底盤構造課件學習情境一 汽車底盤認識學習目標:1、了解汽車底盤的基本組成及功用2、了解汽車底盤的各種布置形式3、了解汽車行駛的基本原理4、熟悉汽車維修流程及安全操作規(guī)程任務1 汽車底盤的基本組成和功用一、汽車底盤的基本組成知識鏈接 汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系、制動系四大系統(tǒng)組成。功用:接受發(fā)動機的動力,使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員的操縱而正常行駛。汽車底盤技術的發(fā)展概況1、最早的汽車僅將產生的能量轉化成機械能。2、50年代設計主要考慮人體工程學和外觀完美的流線型。3、60年代添加了制動裝置和許多安全裝置。4、70年代以機械控制系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)為主。5、80年代以電子控制系統(tǒng)為

2、主。6、現代汽車底盤的電子控制系統(tǒng)主要有:ECAT(電控自動變速器)、ABS(防抱死)、SRS(安全氣囊)、ASR(驅動防滑系統(tǒng)即牽引力控制系統(tǒng))、EBA(緊急剎車助力)、TVSS(電子防盜)、ESP(電子穩(wěn)定)、ACC(智能定速巡航)等。二、汽車底盤的布置形式1、發(fā)動機前置，后輪驅動（FR） 特點: 主要應用于大、中型載貨汽車上。由于質量前后分布均勻，接近于理想分配，有利于汽車起步，加速和爬坡。但驅動輪距離發(fā)動機較遠，需要一根很長的傳動軸來連接傳力，從而使汽車質量增加，也影響了傳動效率。2、發(fā)動機前置，前輪驅動（FF）A:B：M-發(fā)動機 K-離合器 A-驅動橋 R-輪胎 S-變速箱 優(yōu)點：傳

3、動系結構緊湊，傳動軸短，發(fā)動機散熱好、離合器、變速器操縱方便，操縱機構簡單、維修方便、汽車重心低。 缺點：噪音大、駕駛空間小、上坡行駛性能差。 用途：轎車（中級以下）。3、發(fā)動機后置，后輪驅動（RR） 優(yōu)點：傳動系結構緊湊，后輪附著力大、車廂面積利用率高，駕駛員工作條件好。 缺點：發(fā)動機散熱差、離合器、變速器操縱不方便，操縱機構復雜、維修不便。 用途：大、中型客車。4、發(fā)動機前置全輪驅動（XWD）特點：汽車的越野、通過性好用途：越野汽車。5、發(fā)動機中置，后輪驅動（MR） 發(fā)動機通常橫向臥式布置于驅動橋之后，前軸不易過載，車廂面積利用率高，重心低，行駛穩(wěn)定；但操縱機構復雜，發(fā)動機散熱條件差。用于

4、大中型客車和跑車、賽車上。 (如法拉利、保時捷、F1賽車等)任務2 探索汽車行駛原理 驅動力：Ft= Tt/r發(fā)動機動力驅動力矩Tt F0 牽引力Ft任務3 汽車維修流程及維修工作原則汽車維修基本流程1.安全原則：2整潔、有序原則3高效、可靠原則二、汽車維修人員的工作原則技能訓練：1在實車上指認汽車底盤的四大組成系統(tǒng)。2在實車上判斷汽車底盤的布置型式。3認識常用工具并練習其使用方法。4在教師指導下練習操作舉升機。5分組演示汽車維修基本流程。學習目標：1了解離合器的功用及類型；2掌握離合器的結構和工作原理；3熟悉離合器的使用與維護知識；學習情境二 汽車起步困難的故障檢修任務1 認識離合器及離合器

5、的結構學習目標:1、掌握離合器的功用2、了解離合器的分類和要求3、掌握離合器的基本組成和工作原理4、掌握周布彈簧離合器、膜片彈簧離合器的構造、拆裝知識鏈接 一、離合器功用1、平穩(wěn)起步。 2、換擋平順。3、防止傳動系過載。知識鏈接(1)保證可靠傳遞發(fā)動機的最大轉矩，且防止傳動系過載。(2) 分離徹底，接合柔和，并具有良好的散熱能力。(3)旋轉部分平衡性好,且從動部分轉動慣量小。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速容易變化，減輕齒輪間沖擊。(4) 緩和沖擊，衰減振動，噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數變化小，工作穩(wěn)定。(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。二、離合器的要求三、離合器

6、安裝的位置發(fā)動機離合器變速箱四、離合器的種類摩擦離合器：靠機械摩擦傳力。液力耦合器：靠液體之間的耦合作用傳力。電磁離合器：靠電磁之間的耦合作用傳力。1.按從動盤數目分單片離合器 (干式)雙片離合器 (干式)多片離合器 (濕式)2.按壓緊彈簧型式分圓柱螺旋彈簧式圓錐螺旋彈簧式膜片彈簧式3.按壓緊彈簧布置型式分周置彈簧離合器中央彈簧離合器斜置彈簧離合器摩擦離合器的類型1、離合器的基本結構主動部分，從動部分，壓緊機構，分離操縱機構。五、摩擦離合器的組成和工作原理飛輪從動軸滾珠軸承從動盤膜片彈簧壓盤離合器蓋桑塔納轎車離合器結構 工作原理-分離過程2、摩擦片式離合器的工作原理工作原理-結合過程（1）分離

7、過程踩下踏板 分離叉頂壓分離軸承前移 壓向分離杠桿內端 分離杠桿內端向前外端向后運動 拉動壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動 解除飛輪、從動盤、壓盤三者之間的壓緊狀態(tài) 中斷動力傳遞。 （2）接合過程抬起踏板 分離叉離開分離軸承 分離軸承在回位彈簧作用下回位 在壓緊彈簧作用下壓盤前移 帶動分離杠桿內端向后，外端向前運動 此時飛輪、從動盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài) 接通動力傳遞。采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，彈簧沿摩擦盤圓周分布。六、周布彈簧式離合器 包括（飛輪）、離合器蓋、壓盤等。與曲軸連在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間靠3-4個傳動片傳遞轉矩。壓盤飛輪離合器蓋1.主動部分壓盤和

8、離合器蓋2、從動部分 從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。為了避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數汽車都在離合器的從動盤上附裝有扭轉減震器。扭轉減振器1.動力傳遞 摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動 盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動。不工作時工作時摩擦片轉動，從動盤轂沒有轉動時，彈簧被壓縮. 為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應能柔和接合，這就需要從動盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動盤本體圓周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側的

9、摩擦片分別與其對應的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。3、壓緊機構壓緊彈簧壓盤彈簧座處，凸起十字形筋條結構分析壓盤要有傳力、導向、定心作用依靠傳動銷或傳動片或窗口（止口）傳力要求 ：壓盤要平，不允許翹曲。導向和定心要求：壓盤只做軸向運動，不允許做徑向運動。3.壓緊彈簧受三次壓縮安裝前，預壓。安裝后，進一步受壓。分離時，再次受壓。4、分離機構 分離過程 結合過程飛輪從動盤摩擦片前面離合器蓋四組傳動鋼片壓盤從動盤摩擦片后面從動盤本 體從動盤轂變速器輸入軸扭 轉減振器 動力傳遞路線 雙片式離合器CA1091雙盤離合器分解圖CA1091

10、雙盤離合器工作情況用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。七、膜片彈簧式離合器1、膜片彈簧材料：優(yōu)質彈簧鋼板形狀：碟狀徑向切槽外端圓孔，可防止應力集中。彈性杠桿2、膜片彈簧式離合器結構飛輪從動盤壓盤膜片離和器蓋傳力片支承環(huán)3、膜片彈簧離合器工作原理壓盤膜片彈簧蓋飛輪 膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。后鋼絲支承圈 接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。前鋼絲支承圈 分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。從動盤分離結合狀態(tài)4、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；膜片彈簧的壓力分布均勻；平衡性能好，高速性能優(yōu)良；制造工藝復

11、雜、尺寸精度要求高。學習目標：1.了解離合器操縱機構的結構和工作原理；2.熟悉機械式、液壓式和真空助力式離合器操縱機構的結構、應用及特點。任務2 離合器的操縱機構一、作用：駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和結合的一套機構。二、組成：從離合器踏板到離合器殼內分離軸承之間的傳動部件。知識鏈接三、分類真空助力式氣壓助力式彈簧助力式助力式人力式機械式液壓式繩系傳動式桿系傳動式繩系傳動式桿系傳動式液壓式彈簧助力式真空助力式氣壓助力式任務3 離合器的維護及故障分析學習目標：1.能夠就車進行離合器維護；2.熟悉離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等常見故障，并能進行相關故障的診斷、分析與排除。一、離合器的

12、維護檢查1、離合器貯液罐液面高度檢查2、離合器液壓操縱機構泄漏檢查 主缸與油管、工作缸與油管及油封等部位。知識鏈接3、離合器踏板檢查 1）踩下離合器踏板，檢查是否存在下述故障： A 踏板回彈無力； B 異響； C 踏板過度松動； D 踏板沉重。 2）檢查離合器踏板高度 3）檢查離合器踏板自由行程4、離合器工作情況檢查 發(fā)動機怠速運轉，掛入1檔或倒檔，檢查是否有噪音、換檔是否平穩(wěn)。否則分離不徹底。5、離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出 1）將主缸貯液罐中的制動液加至規(guī)定高度，升起汽車。 2）在工作缸的放氣閥上安裝一軟管，接到一個盛有制動液的容器內。3）兩人配合，一人慢慢地踏離合器踏板數次，感到有阻力時踏

13、住不動，另一人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。4）連續(xù)按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不見氣泡為止。5）空氣排除干凈后，需要再次檢查及調整踏板自由行程。6）再次檢查主缸貯液罐液面高度，必要時添加。(一)離合器打滑 1、現象 起步困難、加速無力、上坡時有焦臭味。 2、原因：自由行程小、彈簧軟（斷）、摩擦片薄(硬、釘露、油污）、固定螺栓松。二、離合器常見故障3、診斷：（1）拉緊手剎，掛入低檔，慢慢松離合器踏板，徐徐加大油門，若汽車不動，發(fā)動機仍繼續(xù)運轉而不熄火，則離合器打滑。掛上檔位，拉緊手剎，用手搖轉發(fā)動機，也說明離合器打滑。（2）檢查離合器踏板自由行程，如不符規(guī)定，應予調

14、整。（3）若自由行程正常，拆下離合器蓋檢查離合器與飛輪螺釘是否松動；如不松動應檢查離合器蓋與飛輪之間有無調整墊片，視情況減少或拆除墊片再予擰緊。（4）經上述檢查后仍打滑，應拆下離合器檢查摩擦片狀況。若有油污，應拆下用汽油清洗并烘干，找出油污來源，并設法排除。若摩擦片磨損過薄或多數鉚釘頭外露，應更換摩擦片，若摩擦片磨損較輕，僅是個別鉚釘外露，可加深鉚釘孔，重新鉚合使用。（5）如摩擦片完好，則應分解離合器，檢查壓盤彈簧力。若彈力稍有減少，可在彈簧下面加墊圈繼續(xù)使用，若彈簧過弱或折斷，應予更換。4、排除：按原因由外向里進行。(二)離合器分離不徹底1、現象掛擋困難（齒輪撞擊聲）、掛擋后不抬離合器自行（

15、或熄火）。2、原因自由行程大、分離杠桿高度不在同一平面上(斷)、摩擦片厚(翹曲、釘松)調整不當(雙片式)、從動盤移動困難。3、診斷（1）將變速桿置入空擋，踏下離合器踏板，用螺絲刀推動離合器從動盤。若能輕推動，離合器能分離；若推不動則不能分離。（2）檢查離合器踏板自由行程是否過大，若過大進行調整。（3）檢查分離杠桿高低是否一致，及分離杠桿支架螺栓是否松動，必要時進行調整或擰緊。（4）雙片式離合器應檢查調整限位螺釘與中間主動盤的間隙，間隙不符合要求，應進行調整。其方法是：把限位螺釘擰到底，使其抵住中間主動盤，然后再退回2/35/6圈。（5）如新換摩擦片過厚，可在離合器蓋與飛輪間增加適當厚度的墊片予

16、以調整，但個墊片厚度應一致。（6）如經上述檢查調整仍無效時，應將離合器拆下分解，檢查各機件的技術狀況，必要時予以修理或更換。4、排除按原因由外向里進行。1、現象：使用時有不正常響聲。2、原因：分離軸承磨損（缺油）及回位彈簧軟(斷、脫）、分離杠桿支撐銷孔磨損、摩擦片鉚釘松動或碎裂、減振彈簧折斷、復位彈簧軟（斷、脫）、傳動銷孔磨損、花鍵磨損。(三)離合器異響3、診斷： 少許踩踏板響（分離軸承響），加油后仍響（軸承磨損松曠或損壞）。 踩下、放松踏板響（分離軸承前后滑動響）。 踩到底響放松不響（離合器傳動銷與銷孔磨損松曠）。 連續(xù)踩踏板，接合分離瞬間出現響（分離杠桿支撐銷孔磨損、片釘松或碎裂）。 發(fā)動

17、機一起動就響，踏板抬起不響（回位彈簧軟或斷、脫）。4、排除：按原因由外向里進行。(四)離合器發(fā)抖1、現象：起步時，經常不能平穩(wěn)接合，使車身發(fā)抖。2、原因：分離杠桿不在同一平面（斷）、壓盤從動盤（翹曲、釘松）、壓緊彈簧力不均、固定螺釘松動。3、診斷：起步試驗4、排除：按原因由外向里進行。三、離合器的裝配與調整1、離合器的裝配專用壓具裝合，蓋與壓盤，拆蓋應標記，裝蓋對標記，分次擰緊螺栓。彈力分布應均勻。分離軸承、從動軸應加少許潤滑脂（鈣基）雙片式從動盤長短轂不允許裝反，帶扭轉減振器的從動盤，從動盤應向后。分離彈簧小端向飛輪，大端向中間壓盤。蓋與飛輪對標記安裝。安裝離合器應用變速器第一軸作導桿，離合

18、器安裝飛輪后，應進行動平衡實驗，并做好標記。2、離合器的調整分離杠桿高度的調整踏板自由行程的調整 自由行程分離軸承與分離杠桿內端面的間隙反映到離合器踏板上的空行程。 轎車(10-15mm) EQ1090E(30-40mm) 過大-離合器分離不徹底，換檔困難 過小-離合器打滑 情景再現： 一輛2008年捷達轎車，行駛里程16萬公里，車主反映車輛行駛中換檔有困難，有異響，有時有自動跳檔現象。學習情境三 變速器換檔困難的故障檢修原因分析： 動力傳遞離合器、變速器、驅動橋學習目標： 1、了解變速器和分動器的功用,掌握齒輪變速的原理； 2、掌握兩軸和三軸變速器的組成和工作原理; 3、理解同步器的工作原理

19、、掌握鎖環(huán)式和鎖銷式同步器的結構和工作過程； 4、了解自動變速器的組成和工作原理，了解自動變速器的類型和各種類型的結構特點。任務1 認識機械變速器1、變速器的功用：知識鏈接2、變速器的分類（1）有級式變速器 齒輪傳動，一般汽車采用36個前進檔和一個倒檔。 （2）無級式變速器 傳動比可在一定的數值范圍內連續(xù)變化。 液力變矩式（液力變矩器）、機械式（可變直徑的帶傳動）、電力式（直流串聯電動機）（3）綜合式（自動）變速器 由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成，傳動比可在幾個間斷的范圍內連續(xù)變化。按傳動比變化分：按操作方式分類：（1）強制操縱（手動）變速器（2）自動操縱變速器 根據發(fā)動機負荷及車速變化自

20、動選定檔位,駕駛員只需操縱加速踏板控制車速。（3）半自動操縱(手動自動一體)變速器 部分擋位自動換檔，部分擋位手動換檔。二、機械變速器的工作原理 1、變速變矩原理 齒輪嚙合傳動實現變速、變矩。 小齒輪帶動大齒輪減速增扭,傳動比i1; 大齒輪帶動小齒增速降扭,傳動比i1。2、傳動比傳動裝置輸入轉速與輸出轉速之比稱為傳動比(i)。i=n入/n出=從動齒輪的齒數(Z從)/主動齒輪的齒數(Z主)多級齒輪傳動的傳動比：i=所有從動齒輪齒數的乘積/所有主動齒輪齒數的乘積=各級齒輪傳動比的乘積i1為降速檔；i=1為直接檔；i1為超速檔。奇瑞A3變速箱參數任務2 手動變速器變速傳動機構的結構原理應用：發(fā)動機前

21、置前輪驅動，發(fā)動機后置后輪驅動的汽車。 特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。輸入軸輸出軸結構分析： 輸入軸：一、二檔齒輪與軸制成一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。 輸出軸：一、二檔齒輪與軸通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸制成一體。各擋位的傳遞路線：一檔：輸入軸 輸入軸1檔齒輪 輸出軸1檔齒輪 輸出軸上1、2檔同步器 輸出軸二檔：輸入軸 輸入軸2檔齒輪 輸出軸2檔齒輪 輸出軸上1、2檔同步器 輸出軸三檔：輸入軸 輸入軸上的3、4檔同步器 輸入軸3檔齒輪 輸出軸3檔齒輪 輸出軸四檔：輸入軸 輸入軸上的3、4檔同步器 輸入軸4檔齒輪 輸出軸4檔齒輪 輸出軸 倒

22、檔：輸入軸 輸入軸上倒檔齒輪 倒檔軸上的倒檔齒輪 輸出軸上的倒檔齒輪 輸出軸桑塔納四檔變速器桑塔納五檔變速器的結構及原理四檔齒輪三檔齒輪二檔齒輪一檔齒輪五檔齒輪五檔運行齒環(huán)倒檔齒輪1、2檔同步器輸入軸輸出軸3、4檔同步器各檔動力傳遞路線：發(fā)動機橫置的二軸式變速器1、結構：2、動力傳遞路線：（自學）四、三軸式五檔位變速器三軸式五檔位變速器第一軸中間軸 第二軸普通齒輪變速器的換檔方式有三種：接合套同步器直齒滑動齒輪學習目標： 1.了解同步器的作用； 2.掌握鎖環(huán)式、鎖銷式同步器的結構及其同步原理； 3.熟悉鎖環(huán)式、鎖銷式同步器的應用及檢修內容。一、同步器的功用:(一)無同步器時變速器的換擋過程1、

23、從低速擋換入高速擋（4）當V3=V5時,接合套 左移掛入五檔（1）在四檔時 V4=V3（2）踩下離合器,退入空檔 V4=V3 V4V5 故V3V5（3）空檔停留片刻,因動力中斷, V5下降快 V3下降慢5432、從高速擋換入低速擋（1）在五檔時 V3=V5（2）踩下離合器,退入空檔 V3=V5 V4V4（3）此時,V5下降快,帶V4下 降快,而V3下降慢（4）重新接合離合器， 同時加空油，使V4V3（5）再分離離合器，等到 V4=V3時，掛入四擋。354歸 納無同步器換檔:低檔換高檔兩腳離合器，中間不加油門。高檔換低檔-兩腳離合器，中間加油門。 使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，同時

24、防止嚙合時齒間沖擊。 鎖環(huán)鎖環(huán)接合套定位銷花鍵轂滑塊細牙螺旋槽環(huán) 槽滑 塊鎖 環(huán)結合齒圈接合套花鍵轂鎖 環(huán)結合齒圈定位銷、滑塊結合套鎖 環(huán)結合齒圈定位銷、滑塊結合套0.5齒厚a:空檔 b：掛檔、鎖止c：鎖止消除d：同步嚙合鎖環(huán)式慣性同步器的換檔過程可歸納為：推動件(滑塊)推動摩擦件(鎖環(huán)錐面與齒圈錐面)接觸產生摩擦力矩同步件(鎖環(huán))順轉或倒轉一個角度鎖止件鎖止面(花鍵齒倒角)起鎖止作用阻止接合套前進摩擦力矩增長,迅速同步摩擦力矩消失撥環(huán)力矩作用下同步件(鎖環(huán))連同待嚙合齒輪相對接合套倒轉或順轉一個角度，鎖止作用消除接合套與待嚙合的齒圈進入嚙合完成換檔。2、鎖銷式慣性同步器特點： 以鎖銷代替鎖環(huán)

25、，鎖銷中部和接合套上相應的銷孔兩個端面的倒角產生鎖止。鎖銷摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷 以東風EQ1090E型汽車變速器鎖銷式慣性同步器為例，有三個定位銷和三個鎖銷，間隔穿過接合套。 特點：摩擦錐盤磨損后，可更換，成本低。（1）構造（2）工作原理摩擦錐盤摩擦錐環(huán)定位銷鎖銷結合套鋼球定位銷一軸常嚙齒輪二軸四檔齒輪 掛檔時，接合套帶動定位銷及摩擦錐環(huán)，頂壓在摩擦錐盤上，由于不同步產生摩擦力矩，此時鎖銷與接合套倒角相對，無論駕駛員施加多大的力都無法掛上檔。同步后，摩擦力矩消失，力F1作用下，鎖銷被撥動一個角度，順利掛檔。鎖止角多用于轎車上五、六檔撥叉三、四檔撥叉一、二檔撥叉倒檔撥叉變速桿換檔軸叉形撥桿倒檔

26、撥叉軸一、二檔撥叉軸五、六檔撥叉軸自鎖鋼球互鎖銷五、六檔撥塊拔叉軸自鎖鋼球自鎖彈簧互鎖鋼球互鎖銷工作原理: 當任何一根撥叉作軸向移動到空檔位或某檔位時，必有一個凹槽正好對準自鎖鋼球，鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入凹槽內，以防止撥叉及軸自行移動，起到自鎖定位的作用。結構:自鎖裝置由自鎖彈簧、自鎖鋼球和撥叉軸上自鎖凹槽組成。作用: 防止變速器自動脫檔，并保證輪齒全齒長嚙合，使駕駛員具有明顯的手感。B 齒端倒斜面C 減薄齒撥叉軸互鎖鋼球互鎖銷 作用: 是防止變速器換檔時同時掛入兩個檔位，造成變速器齒輪“卡死”,甚至使機件嚴重損壞。駕駛員在換倒擋時要克服倒擋鎖彈簧彈力，加大的換擋阻力，可提醒駕駛員。彈簧

27、鎖銷式倒檔鎖作用:是防止駕駛員誤掛倒擋，以免發(fā)生變速器齒輪沖擊和交通安全事故。變速桿倒擋鎖彈簧倒擋鎖銷倒擋撥塊倒擋撥叉軸 2、變速器遠距離外操縱機構 在后置后驅或前置前驅的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機構聯接，進行遠距離操縱。 變速桿橫向拉桿縱向拉桿桑塔納2000型乘用車五檔手動變速器的遠距離操縱機構桑塔納2000型乘用車五檔手動變速器的內換檔機構學習目標：1、了解四輪驅動系統(tǒng)基本組成和分類；2、掌握典型分動器的結構、原理；3、掌握典型分動器的檢修及常見故障的診斷與排除。1、基本組成：一、四輪驅動系統(tǒng)概述2、分類：1）全時驅動 正常行駛時轉矩按50

28、%:50%分配于前后輪上，輪胎打滑時，自動分配前后轉矩，分配比例在30%:70%到70%:30%之間。 特點：駕駛操控性和行駛循跡性極佳，舒適性好，科技含量高。2）兼時驅動 根據路面情況通過接通或斷開分動器，在兩輪驅動和四輪驅動模式間切換。 特點：根據道路狀況選取驅動模式，經濟性好，但結構復雜，要求駕駛技術高。3）實時驅動 微處理器自動偵測并控制轉矩分配，在兩輪與四輪驅動間切換，免除人工判斷和手動操作。作用：結構特點： 結構、原理與變速器大致相同，主要區(qū)別是，汽車有幾個驅動橋，分動器就有幾根輸出軸。將動力分配給各個驅動橋、變速變扭。二、分動器的典型結構和工作原理：前橋輸出軸輸入軸中間軸后橋輸出

29、軸常嚙高速檔齒輪變速滑動齒輪中間軸小齒輪主動齒輪中間軸大齒輪1、BJ212兩軸越野汽車分動器2、三軸越野汽車分動器輸入軸中間軸中橋輸出軸前橋輸出軸后橋輸出軸工作過程 高速檔低速檔前橋操縱桿換擋操縱桿分動器操縱原則： 未先接上前橋，不得換入低擋。 未先退出低擋，不得摘下前橋。1、檢查所有齒輪和軸承的損壞情況 1)輕微斑點油石修磨； 2)齒厚磨損超過0.2mm,齒長磨損超過15%, 斑點面積超過15%更換齒輪； 3)齒輪與內座圈間隙標準值0.009mm-0.060mm，極限0.15mm,否則更換。任務6 手動變速器的拆裝與檢修2、檢查輸入軸和輸出軸：不應有裂紋 1)軸上不得有裂紋和嚴重磨損； 2)

30、軸上齒輪不得有斷齒和嚴重磨損； 3)軸的徑向圓跳動不應超過0.05mm.3、檢查同步器 將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉動同步環(huán)時要有阻力，用塞尺測量環(huán)齒與輪齒間的間隙，不得超標，否則更換。任務7 手動變速器故障診斷1、變速器的異常聲響1）空檔發(fā)響（1）現象：怠速空檔響，踩離合器響聲消失。（2）原因：變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。變速器常嚙齒輪嚙合不良（磨損、齒側間隙過大、個別齒損傷、未成對更換）。撥叉與接合套間隙過大。2）掛檔后發(fā)響（1）現象：掛入某檔位響，隨轉速升高響聲加大；當滑行或低速時響聲減小或消失。（2）原因：軸

31、彎曲變形、軸的花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。齒輪嚙合不當，或軸承松曠。操縱機構各聯接處松動，變速叉變形。主減速器主、從動錐齒輪配合間隙過大。（3）診斷：發(fā)動機怠速動轉，變速器空檔有異響，踩下離合器踏板后聲響消失，多為常嚙齒輪嚙合不良。變速器各檔均有聲響，多為基礎件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限。掛入某檔、聲響嚴重、則說明該檔齒輪磨損嚴重起動后尚未掛檔就發(fā)響，且在汽車運行中車速變化時聲響嚴重，說明輸出軸前后軸承磨損過度。 2、變速器跳檔（1）現象：汽車行駛中，變速桿自動跳入空檔位置（一般多在中、高速負荷時突然變化或汽車劇烈振動時發(fā)生）。（2）原因：1)變速器齒輪或齒套磨損過量。2)變速叉軸凹槽及

32、變速桿末端圓弧工作面磨損,或自鎖裝置失效。3)變速器軸、軸承磨損,使軸轉動時齒輪嚙合不好發(fā)生跳動或軸向竄動。4)操縱機構變形松曠,使齒輪在齒長位置嚙合不足。（3）診斷：1）發(fā)現某檔跳檔時，仍將變速桿掛入該檔，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查換檔機構。2）掛檔無阻力或阻力甚小，說明自鎖失效。應檢查自鎖鋼球和變速叉軸上的凹槽是否磨損過甚，自鎖彈簧是否過軟、折斷。3）如齒輪未完全嚙合，應檢查撥叉是否磨損或變形。如彎曲應校正。4）如換檔機構良好，應檢查齒輪是否磨成錐形。軸承是否松曠。3、掛檔困難1）現象：不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。2）原因：（1）變速叉軸彎曲變形;（2）自

33、鎖或互鎖鋼球損傷,鎖緊彈簧過硬；（3）變速聯接桿調整不當或損壞;（4）同步器耗損或有缺陷；（5）變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。 除了變速器故障外，離合器分離不徹底，齒輪油規(guī)格不符，也會造成掛檔困難。3）診斷：（1）檢查變速叉是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞，彈簧是否過硬。（2）檢查操縱機構是否變形。（3）如上述檢查正常，應檢查同步器是否損壞，主要監(jiān)視：同步器是否散架同步錐環(huán)內錐面螺紋是否磨損，滑塊是否磨損，彈簧彈力是否過軟。（4）如同步器正常，應檢查變速器第一軸是否彎曲，花鍵是否磨損。4、變速器亂檔1）現象：汽車起步掛檔或行駛中換檔，所掛檔與需要檔位不符，或雖然掛入所需檔位但不能退回空檔，或

34、一次掛入兩個檔位。2）原因：（1）互鎖裝置失效；（2）變速桿下端、撥塊凹槽磨損過大。3）診斷：（1）變速換檔桿若能任意擺動，且能打圈，則為定位銷折斷。（2）掛檔時，變速換檔桿稍偏離一點位置，就會掛上不需要的檔位，是換檔桿撥動端工作面磨損過大所致。（3）若同時掛上兩個檔位，就是互鎖機構失效。（4）如擺轉角度正常,仍掛不上或摘不下檔,則是變速桿下端從凹槽中脫出。5、變速器發(fā)熱1）現象：汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時，有燙手的感覺。2）原因：（1）軸承裝配過緊；（2）齒輪嚙合間隙過??；（3）齒輪油缺少或不符。3）診斷：先檢查齒輪油平面和齒輪油質量；再結合發(fā)熱部位，逐項檢查排除。6、變速器漏油1

35、）現象：齒輪油從軸承蓋或結合部位滲漏，齒輪油消耗量大。2）原因：密封不良或油封損壞、殼破、油過多、通氣孔堵塞。3）診斷：根據油跡部位來診斷漏油原因。學習情境四 汽車起步或變速時 有撞擊聲故障檢修學習目標：1.熟悉萬向傳動裝置的應用范圍,萬向傳動機構的等速原理及十字軸剛性萬向節(jié)的速度特性；2.掌握十字軸式、球籠式、球叉式萬向節(jié)的結構及十字軸剛性萬向節(jié)的等速安裝方式; 3.了解準等速萬向節(jié)、傳動軸及中間支撐的相關內容。 在軸間夾角和軸的相互位置經常發(fā)生變化的轉軸之間繼續(xù)傳遞動力。 任務1 了解萬向傳動裝置二、組成： 萬向節(jié) 傳動軸 中間支承萬向節(jié)傳動軸知識鏈接：三、萬向傳動裝置在汽車上的應用 為什

36、么要采用萬向傳動裝置？ 變速器安裝于車架上，驅動橋通過彈性懸架與車架相連接。汽車行駛時，由于路面不平車輪會不斷跳動，造成變速器與驅動橋之間的相對位置和相對距離不斷變化。因此，在變速器與驅動橋之間應采用萬向傳動裝置。在前輪驅動的變速驅動橋與前驅動輪之間、轉向系的轉向柱上，均采用了萬向傳動裝置。任務2萬向節(jié) 功用： 保證不在同一軸線上的兩軸之間可靠地傳遞動力。 分類：1)剛性萬向節(jié)(剛性鉸鏈) 不等速萬向節(jié)(十字軸式) 準等速萬向節(jié)(雙聯式、三銷式) 等速萬向節(jié)(球籠式、球叉式) 2)柔性萬向節(jié)(彈性元件)一、十字軸式剛性萬向節(jié) 油嘴安全閥十字軸油封滾針套筒軸承蓋萬向節(jié)叉1-軸承蓋;2,6-萬向節(jié)

37、叉;3-油嘴;4-十字軸;5-安全閥;7-油封;8-滾針;9-套筒1-油封擋盤;2-油封;3-油封座;4-油嘴萬向節(jié)的潤滑 十字軸為空心，潤滑油從油嘴注入十字軸內腔。在十字軸的軸頸上有油封，同時在十字軸的中部裝有帶彈簧的安全閥。萬向節(jié)軸承的常見定位方式：蓋板式；內、外擋圈固定式。油封油封擋盤注油嘴采用橡膠油封，當十字軸內腔油壓過大時，多余的潤滑油會從橡膠油封內圓表面與軸頸接觸處溢出。16-61)具有不等速性；2)允許相鄰兩軸最大交角為15-20;3)結構簡單,傳動可靠, 效率高。 2、傳動特點3、單個剛性十字軸萬向節(jié)的速 度特性當主動叉在垂直平面內時：從動軸轉速大于主動軸轉速。當主動叉在水平平

38、面內時：從動軸轉速小于主動軸轉速。速度特性：單個萬向節(jié)在輸入軸與輸出軸之間有夾角的情況下，兩軸的角速度不相等。1）不等速特性：是指從動軸在一圈內，其角速度時而大于主動軸的角速度，時而小于主動軸的角速度的現象。 主動軸和從動軸的平均速度相等，即主動軸轉一圈，從動軸也轉一圈2）實現兩軸間等角速度傳動措施：同時必須滿足兩個條件：（1）第一個萬向節(jié)的兩軸間的夾角與第二個萬向節(jié)的兩軸間的夾角相 等，即1=2（2）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同 一平面內。12不等速特性曲線4、十字軸萬向節(jié)的檢修：1）檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，換新件。2）檢查十字軸軸頸磨損、壓痕、剝落等情況，嚴重更更換。3）檢查萬

39、向節(jié)叉不得有裂紋或其他嚴重損傷，否則換新件。4）萬向節(jié)裝配完畢后，可用手扳動十字軸進行檢驗，應轉動自如沒有松曠。二、準等速萬向節(jié)根據雙萬向節(jié)實現等速傳動原理設計：1、雙聯式萬向節(jié)2、三銷軸式萬向節(jié)3、球面滾輪式萬向節(jié)原理：是一套傳動軸長度縮短至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。1、雙聯式萬向節(jié)12特點： 雙聯叉相當于兩個在同一平面上的萬向節(jié)叉;裝有分度機構。 雙聯式萬向節(jié)允許有較大的軸間夾角，（一般可達500）軸承密封好，效率高，制造方便，工作可靠，但外形尺寸大，結構復雜，零件數目較多。兩個在同一平面內的萬向節(jié)叉當a1 = a2 時，軸1和軸2的角速度相等傳動軸長度縮減至最短2、三銷式萬向節(jié)是雙聯萬

40、向節(jié)演變而來的。結構特點： 主、從動偏心軸叉分別與轉向驅動橋的內、外半軸制成一體； 叉孔中心與叉軸中心線互相垂直但不相交； 兩叉由兩個三銷軸連接； 三銷軸大端中心線與小端軸頸中心線重合； 靠近大端兩側有兩軸頸，其中心線與小端軸頸中心線垂直并相交。三銷軸三銷軸主動偏心軸叉從動偏心軸叉3、球面滾輪式萬向節(jié) 裝在與萬向節(jié)軸5制成一體的三銷軸3上的球面滾輪4，可沿與另一萬向節(jié)軸1相連的筒狀的三個軸向槽2移動，起伸縮鍵的作用。結構上應保證沿圓周等分的三個球面滾輪的軸線始終位于或近似位于萬向節(jié)兩軸夾角的等分面上。 軸間夾角可達43度。（富康車）/2/2OP三、等速萬向節(jié)原理:使傳力點始終位于兩軸夾角的平分

41、面上。 形式：球籠式、球叉式。 兩齒輪的接觸點P位于兩齒輪軸線交角的平分面上,P點兩齒輪的圓周速度始終相等.1、球籠式等角速萬向節(jié)鋼球主動軸星形套（內滾道）球籠（保持架）球形殼（外滾道）球籠式萬向節(jié)的檢修：主要檢查內、外等速萬向節(jié)中各部件的磨損情況和裝配間隙。1、萬向節(jié)的6顆鋼球要求有一定的配合公差，并與星形套一起組成配合件。檢查軸、球籠、星形套與鋼球有無凹陷與磨損，若萬向節(jié)間隙過大，應更換。2、檢查防塵罩、彈簧擋圈等,損壞時應更換。2、球叉式等角速萬向節(jié)1、主、從動叉分別與內外半軸制成一體；2、主、從動叉上各有四個曲面凹槽，裝配后形成兩個相交的環(huán)形槽，作為鋼球滾道；3、四個傳力鋼球，一個定心

42、鋼球；4、工作時只有兩個鋼球傳力，磨損快，目前少用。結構特點：主動叉從動叉定位銷鎖止銷中心鋼球傳動鋼球直槽滾道型球叉式萬向節(jié) 兩個球叉上的直槽與軸的中心線傾斜相同的角度且彼此對稱，保證鋼球的中心處于兩軸夾角的等分平面上。 這種萬向節(jié)加工比較容易，夾角不超過200，兩叉間允許有軸間滑動，主要用于斷開式車橋，省去滑動花鍵。四、柔性萬向節(jié)原理原理:靠彈性元件的彈性變形來保證在相交的兩軸之間傳動時不發(fā)生機械干涉.彈性元件: 橡膠盤 橡膠套筒應用范圍： 兩軸的夾角不大于35度彈性連接件彈性連接件任務3 傳動軸與中間支承中間支承傳動軸 4、傳動軸的運動干涉 汽車在行駛過程中，變速器與驅動橋的相對位置經常變

43、化，影響動力傳動；故傳動軸中設有由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，實現傳動軸長度的變化，防止了傳動軸運動干涉。（視頻：傳動軸）5、傳動軸的布置形式:單節(jié)傳動軸:雙節(jié)傳動軸: 前節(jié)近似直線 后節(jié)近似直線越野汽車傳動軸:桑塔納轎車等速萬向節(jié)與傳動軸二、中 間 支 承1、作用：防止產生共振；傳動軸過長時自振頻率低易產生共振。 補償傳動軸的軸向角度方向的安裝誤差，以及行駛時的軸竄動及車架變形引起的位移變化。2、原理: 彈性元件達到上述要求。3、潤滑：油封（防水、防漏、防塵）4、類型：雙列圓錐滾子軸承式 蜂窩軟墊式 擺動式8-中間支承橡膠墊環(huán)；9-中間支承支架；10-上蓋板；11-油封總成；12-軸承

44、座；13-中間支承軸承1）圓錐滾子軸承式(EQ2080) 圓錐滾子軸承固定在中間傳動軸后部的軸頸上，帶油封的軸承蓋6和8之間裝有彈性無件橡膠墊環(huán)，用三個螺栓將它們組合，螺栓緊固時，橡膠墊環(huán)將徑向擴張，外圓便被擠緊于支架11的內孔。承載能力強，磨損輕。5-油封;6中間支承前蓋;7-橡膠墊環(huán);8-中間支承后蓋;9-雙列圓錐滾子軸承;10注油嘴;11-支架油封U型支架蜂窩形橡膠墊注油嘴軸承軸承座2)蜂窩軟墊式 (EQ1090E型)車梁橫架3)擺動式支承1-支架；2、5-橡膠襯套；3-支承軸；4-擺臂；6-注油嘴；7-軸承；8-中間傳動軸；9-油封；10-支承座；11-卡環(huán)；12-車架橫梁當發(fā)動機軸向

45、竄動時，中間支承可繞支承軸3擺動，改善了發(fā)動機軸向竄動時軸承的受力狀況。此外，橡膠襯套2和5能適應傳動軸軸線在橫向平面內少量的位置變化。三、傳動軸與中間支承的檢修：1.解體前檢查總成上裝配標記是否清晰齊全，傳動軸軸管不得有裂紋及嚴重的凹癟。2.檢查傳動軸上的花鍵軸與滑動叉的花鍵孔配合側隙(轎車0.15mm,其他車0.30mm，),花鍵是否存在階梯形磨損。3.傳動軸彎曲變形的檢查,最大圓跳動為0.8-1.0mm 。4.校正修復或更換過主要零件的傳動軸進行平衡試驗(動不平衡允許10-100gcm,否則加焊平衡片,但每端不得多于兩片 ),平衡后打上裝配標記。5.中間支承軸承有麻點凹痕、退火變色、磨損

46、過度等更換；油封損壞或失效、橡膠墊環(huán)開裂更換;軸承轉動是否平穩(wěn)。汽車起步或變速時有撞擊聲汽車行駛時有異響汽車行駛時有異響且車身抖動在轉矩傳遞方向上有較大的間隙導致十字軸與軸承傳動軸與滑動叉螺栓松動與傳動部件的故障有關傳動軸的中間支承萬向節(jié)裝配過緊更嚴重的傳動部件的故障，主要是振動導致傳動軸彎曲變形傳動軸不平衡中間支承損壞嚴重故障現象故障原因故 障 分 析任務4 萬向傳動裝置故障與診斷學習情景五：汽車轉彎時驅動橋異響故障檢修學習目標：1了解汽車驅動橋的功用、組成及分類；2了解主減速器、差速器的類型；3掌握主減速器的結構和工作原理；4. 掌握差速器的結構并理解其差速原理；5. 熟悉半軸的結構。任務

47、1 認識驅動橋一 、組成：主減速器降速、增扭、變向。差速器兩側車輪不等速旋轉,適應轉向和不同路面。半軸將扭矩從差速器傳給車輪。橋殼主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。思考:主減速器的齒輪為一對圓柱齒輪時能否改變動力傳遞方向? 知識鏈接：二、功用：1.將萬向傳動裝置輸入的動力降速、增扭、變向后分配給左右驅動輪。2.使左右驅動輪以不同轉速旋轉，實現轉向和不同路面行駛的要求。3.通過橋殼和車輪，實現承載及傳力作用。三、結構類型1、整體(非斷開)式驅動橋 驅動橋殼為一剛性整體，與非獨立懸架配用。整個驅動橋通過彈性懸架與車架相連,左右兩半軸始終在一條直線上,兩側車輪不能獨立跳動。車身波動大。驅動橋殼主

48、減速器差速器半軸輪轂 主減速器殼固定在車架上，驅動橋殼分段用鉸鏈連接，半軸也分成兩段用萬向節(jié)連接，兩側驅動輪分別通過彈性懸架與車架或車身相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與獨立懸架配用。2、斷開式驅動橋學習任務2 主減速器及其拆裝調整學習目標： 1.了解主減速器的功用及分類； 2.熟練指認單級主減速器主要部件名稱； 3.結合驅動橋故障制訂故障診斷方案，并加以實施（對單級主減速器進行調整）； 4.能夠合理選用工具，規(guī)范操作，進一步提升團隊協(xié)作能力，培養(yǎng)安全意識。二、結構型式：一、功用：降速、增矩、變向1、按參加減速傳動的齒輪副數目分，有單級主減速器和雙級主減速器；2、按主減速器傳動比檔

49、數分，有單速式和雙速式； 3、按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。知識鏈接：三、單級主減速器結構分析：組成：主、從動錐齒輪，軸承，油封，殼體等。1、采用準雙曲面齒輪傳動，飛濺潤滑;2、結構簡單,體積小,重量輕，傳動效率高，多用于轎車及輕、中型貨車；3、傳動比小，不能適應需要大傳動比的重型車輛。 結 構 特 點（1）軸承預緊度:四、單級主減速器的調整：（2）嚙合印痕:（3）嚙合間隙:任務3 差速器學習目標： 1、普通錐齒輪差速器的功用、類型 2、普通錐齒輪差速器的結構組成 3、普通錐齒輪差速器的工作原理 1、使左右車輪以不同的轉速行駛(差速特性,N特性)。 2、將主減速

50、器傳來的扭矩平均分給兩半軸，盡量使兩側車輪驅動力相等,(等分特性,M特性)。 一、功用： 普通錐齒輪差速器知識鏈接：二、差速器分類1、按用途 普通錐齒輪差速器2、按工作特性輪間差速器軸間差速器普通錐齒輪差速器防滑差速器三、普通錐齒輪差速器結構行星齒輪墊片差速器殼差速器殼半軸齒輪行星齒輪行星齒輪螺栓半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片十字軸 普通錐齒輪差速器EQ1092型汽車差速器 普通錐齒輪差速器桑塔納轎車差速器 普通錐齒輪差速器差速器的結構及裝配過程演示：1、行星齒輪運動1）公轉2）自轉 普通錐齒輪差速器四、普通錐齒輪差速器的工作原理2、動力傳遞路線： 普通錐齒輪差速器主減速器從動齒輪差速器殼行星齒輪軸

51、行星齒輪半軸齒輪半軸驅動車輪半軸齒輪半軸驅動車輪3、平直道路無差速時轉速、轉矩均平均分配，不起差速作用。 普通錐齒輪差速器4、差速器起作用時左右半軸齒輪轉速和等于差速器殼體轉速的2倍,且與行星齒輪轉速無關；轉矩仍平均分配。6V1V2r35124ABCV01在正常平直路面行駛，差速器的性能是令人滿意的。結論2在壞路面行駛時，汽車的通過能力受到限制。解決辦法：差速鎖或防滑差速器五、托森差速器1-差速器殼；2-直齒輪軸；3-半軸；4-直齒輪；5-主減速器被動齒輪；6-蝸輪；7-蝸桿托森差速器主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出軸和后輸出軸四套大部件組成基本原理當前后橋無轉速差時,蝸輪、蝸桿與差速器

52、殼一起等速轉動，無差速.當前后橋需要有差速時，由于直齒圓柱齒輪的嚙合，使前后蝸輪自轉方向相反，從而使前后蝸桿轉速一個升高，一個降低，實現差速。由于蝸桿蝸輪間的摩擦，使轉速較低的橋分配到的轉矩較大，起防滑作用。托森差速器特點：較大的驅動力分布到附著力較好的軸上。驅動力分布的最大比值為1：3.5既使在附著力極限情況下，即一軸在冰上，另一軸在雪上，也可傳遞足以驅動車輪的驅動力。任務4 半軸和橋殼學習目標： 1.了解半軸及橋殼的功用 2.掌握半軸的兩種支撐型式 3.熟悉橋殼的分類及應用 一、半軸1、功用：半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅動橋內，半軸一般是實心的；

53、在斷開式驅動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅動輪傳遞動力；在轉向驅動橋內，半軸一般需要分為內半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節(jié)相連接。知識鏈接：2、分類： 、全浮式半軸 只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。 、半浮式半軸 除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。二、橋殼功用用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件的基礎體。分類整體式橋殼分段式橋殼1、東風EQl090E型汽車驅動橋殼1、半軸套管；2、后橋殼；3、放油孔；4、后橋殼墊片；5、后蓋；6、油面孔；7、凸緣盤；8、通氣塞2、分段式橋殼1、螺栓；2、注油孔；3、主減速器殼頸部；4半軸套管；5、調整螺母；6、止動墊片；7、鎖緊螺母；8、凸緣盤；9、彈簧座；10、

54、主減速器殼；11、放油孔；12、墊片；13、油封；14、蓋任務5 驅動橋的故障診斷一、驅動橋異響1、現象 當汽車以40km/h以上的速度行駛時，驅動橋會發(fā)生不正常的響聲，且車速越高響聲越大，滑行時或低速時響聲減小或消失。2、原因（1）齒輪或軸承嚴重磨損或損壞。（2）主、從動齒輪配合間隙過大。（3）從動齒輪鉚釘或螺栓松動。（4）差速器齒輪、半軸內端或半軸齒輪花鍵磨損松曠。3、診斷（1）停車檢查（2）汽車在行駛中，如車速越高則響聲越大，而滑行時減小或消失，一般是軸承磨損松曠或齒輪嚙合間隙失常；如急速改變車速或上坡時發(fā)響，則為齒輪嚙合間隙過大，應予調整。（3）如汽車在轉彎時發(fā)響，多為差速器行星齒輪嚙

55、合間隙過大（或半軸齒輪及鍵槽磨損。嚴重時應拆下來修理。（4）在行駛中聽到驅動橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會打壞齒輪，使汽車停駛.二、發(fā)熱1、現象汽車行駛一段時間后，用手觸摸驅動橋時有手燙手的感覺。2、原因（1）軸承裝配過緊（2）齒輪嚙合間隙過小。（3）齒輪油太少或粘度不對。3、診斷與排除應結合發(fā)熱部位，逐項檢查予以排除。輪轂軸承過緊時，常伴有起步費勁，行駛中發(fā)沉，滑行不良現象。三、漏油1、現象齒輪油從驅動橋處向外滲油。2、原因（1）主減速器油封損壞（2）半軸油封損壞；（3）與油封接觸的軸頸磨損，使之表面有溝槽；（4）襯墊損壞或緊固螺栓松動；（5）齒輪油加注過多

56、3、論斷與排除（1）齒輪油經半軸凸緣周圍滲漏，為半軸油封不良，應更換半軸油封。（2）主減速器主動錐齒輪凸緣處漏油，為該處油封不良或凸緣軸頸表面磨損產生溝槽，則應更換油封。（3）其它漏油部位根據漏油痕跡查明原因。學習情境六 汽車行駛跑偏、輪胎 異常磨損故障檢修1.汽車行駛時，不能保持直線行駛方向，而自動偏向一邊；2.汽車行駛時，在達到某一速度時，出現方向盤發(fā)抖、擺振。學習目標:1、了解行駛系的功用、類型2、掌握車架的功用、類型3、掌握轉向橋和轉向驅動橋的構造及檢修4、掌握轉向輪的定位及調整方法 學習任務1：車轎 1、功用：利用轉向節(jié)的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現汽車的轉向，且承受一定的載荷。

57、2、組成：前軸、轉向節(jié)、主銷、輪轂.轉向節(jié)主銷前軸與獨立懸架匹配的轉向橋 斷開式轉向橋活動關節(jié)式結，與獨立懸架匹配 4、轉向輪定位轉向輪定位參數：1.主銷后傾 2.主銷內傾 3.前輪外傾 4.前輪前束功用：轉向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。 轉向橋在保證轉向功能的同時，應使轉向輪有自動回正作用，以保證汽車穩(wěn)定直線行駛。即當轉向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉時，一旦作用的外力消失后，應能立即自動回到原來直線行駛的位置。這種自動回正作用是由轉向輪的定位參數來保證的，也就是轉向輪、主銷和前軸之間的安裝應具有一定的相對位置。1)主銷后傾主銷后傾:裝在前軸上的主銷，上端向后傾斜的現象。作用使轉彎后的

58、車輪自動回正，保持汽車直線行駛穩(wěn)定性。 32)主銷內傾裝在前軸上的主銷，上端略向內傾斜的現象。從車輛正面看轉向主銷軸線與鉛垂直線的夾角叫主銷內傾角,一般5-8。作用：1、使駕駛員轉向操作輕便。 2、使車輪自動回正，保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。主銷內傾角3)前輪外傾前輪外傾角 轉向輪安裝在轉向節(jié)上時，其旋轉平面上端向外傾斜，這種現象稱為轉向車輪外傾。 車輪旋轉平面與垂直于車輛支承面的縱向平面之間的夾角稱為車輪外傾角，通常為1。車輪外傾角的作用：（1）減低作用于轉向節(jié)上的負載；（2）防止車輪滑脫；（3）防止由于載荷而產生不需要的外傾角；（4）減少輪胎磨損。（5）減小轉向操縱力。提高車輪工作的安全性和

59、轉向操縱穩(wěn)定的輕便性。 前輪外傾是在轉向節(jié)設計中確定的。設計時使轉向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度即為前輪外傾角。前輪外傾角不正確時,輪胎會出現單邊磨損(吃邊);另外,外傾角過大時,汽車高速時車身晃動加劇,轉向發(fā)”飄”,不易掌握;外傾角過小時,轉向太沉。左右車輪外傾角差值過大,會使汽車側滑跑偏,輪胎磨損不勻。4)前輪前束前輪前束：安裝前輪時，在同一軸上的兩端車輪旋轉平面不平行，前端略向內束的現象。一般前束值為0-12mm。（A-B）作用：消除汽車行駛中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。調整：改變轉向橫拉桿長度來調整。調節(jié)橫拉桿來調節(jié)車輪前束(A-B)稱為前束值,一般前束值為012mm.前束

60、值不正確時的影響： 1)正前束太大的影響：輪胎外側磨損，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從內側向外側撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。 2)負前束太大的影響：輪胎內側磨損，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從外側向內側撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。 前束不當,會出現高速擺動和明顯的單側磨損。5)后輪的外傾角和前束 發(fā)動機前置前驅動的汽車，后輪為從動輪。汽車的驅動力通過縱臂作用于后軸上。如果車輪沒有前束角，當汽車行駛時，在驅動力作用下，后軸將產生一定彎曲，使車輪出現前張現象，而預先設置的前束角就是用來抵消這種前張的。后輪外傾角的作用：1.外傾角是負值，可增加車輪接地點的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性；2.負外