現(xiàn)代物流學(xué)整本書(shū)課件完整版電子教案全套課件最全教學(xué)教程ppt(最新)

1、Modern Logistics現(xiàn)代物流學(xué)2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)1第1章 現(xiàn)代物流學(xué)概述Chapter 1 Summary of Modern Logistics 主要內(nèi)容：物流的基本內(nèi)涵、物流的形成和發(fā)展、現(xiàn)代物流的特征、研究?jī)?nèi)容以及現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成、功能與分類。 重點(diǎn)掌握：物流和現(xiàn)代物流的基本概念、現(xiàn)代物流的主要特征、物流系統(tǒng)的分類和構(gòu)成。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)21.1 現(xiàn)代物流概念1.1 Conception of Modern Logistics 1.1.1 物流的內(nèi)涵 “物流”一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)間美國(guó)的軍事應(yīng)用（Physical Distribut

2、ion ,PD），直譯為“物資分配”，日本將其定為“物流”。 物流發(fā)展歷史上曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的揭示物流內(nèi)涵的詞： 軍事應(yīng)用（Physical Distribution ,PD）、物資管理（materials management）、配送工程（distribution engineering）、企業(yè)后勤（business logistics）、市場(chǎng)供應(yīng)（market supply）、物流管理（logistics management）。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)3 物流（logistics）：物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。 “物”和“

3、流”兩個(gè)基本要素 物：物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理位移的那一部分物質(zhì)資料，無(wú)論是哪個(gè)領(lǐng)域、哪個(gè)環(huán)節(jié)。通常指物資、物料、貨物、商品以及物品。 流：物理性運(yùn)動(dòng)。也稱之為“位移”。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)4 對(duì)于物流定義，世界上各國(guó)學(xué)者出于不同側(cè)重點(diǎn)給出了不同的提法： 1963年（美國(guó)）全國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（National Council of Physical Distribution Management, NCPDM）：物流是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品及制成品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。這些活動(dòng)可能包括：客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、

4、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)、訂貨處理、服務(wù)支持、工廠及倉(cāng)庫(kù)選址、采購(gòu)、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)5 1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（The Council of Logistics Management, CLM）：物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。該過(guò)程包括進(jìn)向、去向、內(nèi)部和外部的移動(dòng)。 1985年加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)（The Canadian of Supply Chain & Logistics Management, CASCLM）：物流是對(duì)原材料、在制品、

5、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起運(yùn)地到消費(fèi)低的有效率的、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足客戶需求的過(guò)程。該過(guò)程包括內(nèi)向（inbound）、外向（outbound）和內(nèi)部流動(dòng)。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)6 1994年歐洲物流協(xié)會(huì)（European Logistics Association, ELA）：物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。 1992年日本后勤系統(tǒng)協(xié)會(huì)（Japan Institute of Logistics Systems, JILS）：將物流改稱為“后勤”，后勤是一種對(duì)于原材料、半成品和成品的有效率流動(dòng)

6、進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和管理的思路，它同時(shí)協(xié)調(diào)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各部門的利益，最終達(dá)到滿足客戶的需求。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)7 到20世紀(jì)90年代，現(xiàn)代物流理論進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代供應(yīng)鏈管理中物流起主導(dǎo)作用，物流系統(tǒng)范圍延伸到供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間。1998年CLM的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶的需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)8 我國(guó)在中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB）對(duì)物流定義：認(rèn)為是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)中，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬

7、運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化管理來(lái)滿足物主要求的過(guò)程。 我國(guó)臺(tái)灣則認(rèn)為物流是一種物的實(shí)體流通活動(dòng)的行為，在流通過(guò)程中，透過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、咨詢等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿足顧客及社會(huì)性需求。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)9 在此，我們認(rèn)為其實(shí)質(zhì)是：物資資料在生產(chǎn)過(guò)程中各個(gè)生產(chǎn)階段之間的流動(dòng)和從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的全部運(yùn)動(dòng)過(guò)程，包括運(yùn)動(dòng)過(guò)程中空間位移及與之相關(guān)聯(lián)的一系列生產(chǎn)技術(shù)性活動(dòng)和管理活動(dòng)。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)10 1.1.2.1 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別： 傳統(tǒng)物流：物品的運(yùn)輸與儲(chǔ)存及一些附屬

8、業(yè)務(wù)而形成的物流模式 現(xiàn)代物流： 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體優(yōu)化：強(qiáng)調(diào)全程物流、供應(yīng)鏈一體化管理、核心業(yè)務(wù)管理的協(xié)調(diào)。 一定有完善的物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)的支持 具有先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)1.1.2 現(xiàn)代物流的主要特征2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)11 物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)發(fā)生了根本變化。 由上圖我們可以看出：隨著時(shí)間變化市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，產(chǎn)品生命周期卻逐漸縮短、重復(fù)訂購(gòu)次數(shù)日益減少、訂購(gòu)批量越來(lái)越小。 2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)121.1.2.2 現(xiàn)代物流的主要特征其根本特征是“全程化”“信息化”在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，呈現(xiàn)出以下具體特點(diǎn) 反應(yīng)快速化 目標(biāo)系統(tǒng)化 手段現(xiàn)

9、代化 組織網(wǎng)絡(luò)化 經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化 功能集成化 服務(wù)系列化 作業(yè)規(guī)范化2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)13 1.1.3 物流的形成和發(fā)展 1.1.3.1 日本物流的發(fā)展：經(jīng)歷了五個(gè)階段 第一階段經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段（1945-1953）：這時(shí)期的物流只要指運(yùn)輸。 第二階段以生產(chǎn)為主導(dǎo)的階段（1954-1963）：開(kāi)始重視物流管理工作，強(qiáng)化物流職能作用。 第三階段以流通為主導(dǎo)的階段（1964-1973）：進(jìn)入物流大發(fā)展時(shí)代。 2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)14 第四階段以消費(fèi)（生活）為主的階段（1974-1983）：重點(diǎn)提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，使物流工作滲透到社會(huì)的各個(gè)方面。 第五階段物流國(guó)際化時(shí)代

10、（1984至今） 進(jìn)入以“多品種、多頻度、數(shù)量少、時(shí)間快”為特點(diǎn)的物流時(shí)代。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)15 1.1.3.2 我國(guó)物流的發(fā)展 第一階段創(chuàng)建階段（1949-1952）：物流業(yè)剛開(kāi)始創(chuàng)建。 第二階段發(fā)展階段（1955-1977）：成立“商物分離”型、專業(yè)型的物流企業(yè)，初步形成物流業(yè)。 第三階段改革、開(kāi)放階段（1978-1998）：物流更加專業(yè)化、社會(huì)化。 第四階段大發(fā)展和國(guó)際化階段（1999至今）：物流向國(guó)際化邁進(jìn)。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)16物流系統(tǒng)分類示意圖 1.1.4 物流系統(tǒng)的分類 1、根據(jù)物流活動(dòng)的范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，可分為以下五種類型：2022/7/19

11、現(xiàn) 代 物 流 學(xué)17 生產(chǎn)物流（production logistics）：生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)；流動(dòng)過(guò)程中還包括分類揀選、包裝，以及原材料的采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存及產(chǎn)成品入庫(kù)等物流環(huán)節(jié)。 供應(yīng)物流（supply logistics）：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。 銷售物流（distribution logistics）：生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。是商品經(jīng)過(guò)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、加工或包裝、揀選、配送、銷售，到達(dá)顧客手中的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。2022/7/19現(xiàn) 代

12、物 流 學(xué)18 回收物流（returned logistics）：部和各物品的返修、退貨及伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容器、裝卸工具及其他可再用的舊雜物等，經(jīng)過(guò)回收、分類、再加工、使用的流動(dòng)過(guò)程。 廢棄物流（waste material logistics）：是伴隨某些廠礦的產(chǎn)品共生的副產(chǎn)品、廢棄物，以及生活消費(fèi)品中的廢棄物等，收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、處理過(guò)程的實(shí)體物流。 2、根據(jù)物流活動(dòng)的相對(duì)范圍還可以分為以下四種類型： 企業(yè)物流（Internal Logistics）：是指發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。就工業(yè)企業(yè)而言，相同于生產(chǎn)物流。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)19 社會(huì)物流

13、（External Logistics）：是指全社會(huì)范圍內(nèi)，企業(yè)外部及企業(yè)相互之間錯(cuò)綜復(fù)雜的物流活動(dòng)的總稱。 綜合物流（General Logistics）：是指物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間，以及生產(chǎn)過(guò)程各階段之間流動(dòng)的全過(guò)程。包含了社會(huì)物流與企業(yè)物流兩部分的物流全過(guò)程。 國(guó)際物流（International Logistics）：是指世界各國(guó)（或地區(qū)）之間，由于進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）的物流活動(dòng)。 2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)20以干線運(yùn)輸方式分：航空物流，公路物流，。以物流對(duì)象分：醫(yī)藥物流，家電物流，。以運(yùn)作主體分：自營(yíng)物流，第三方

14、物流，。等等2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)21一般物流系統(tǒng)模式1.1.5 物流系統(tǒng)功能模式2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)22 1、輸入：是指通過(guò)提高資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力和勞動(dòng)手段等，對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生的作用，稱這一作用為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“輸入”。輸入的內(nèi)容包括無(wú)形的和有形的。 2、輸出：物流系統(tǒng)以其本身的各種手段和功能，在外部環(huán)境一定的制約作用下，對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（有價(jià)值）的產(chǎn)成品，或位置的轉(zhuǎn)移及提供其他服務(wù)等，稱為物流系統(tǒng)的“輸出”。 3、處理：物流系統(tǒng)本身的轉(zhuǎn)化過(guò)程，即從“輸入”到“輸出”之間所進(jìn)行生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售和服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。 4、

15、限制（或制約）：由于外部環(huán)境因其他各種變化因素的影響，對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束。 5、反饋：主要指信息反饋。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)231.2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成與功能1.2 Structure and Function of Modern Logistics System物流的系統(tǒng)構(gòu)成圖1.2.1 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)24 1.2.2 各子系統(tǒng)的功能 1.2.2.1 運(yùn)輸子系統(tǒng) 運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。運(yùn)輸過(guò)程不改變產(chǎn)品的實(shí)物形態(tài)，也不增加其數(shù)量，物流部門通過(guò)運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和消費(fèi)低點(diǎn)之間的空間距離問(wèn)題，創(chuàng)造商品的空間效用，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值

16、，滿足社會(huì)需要。 1.2.2.2 儲(chǔ)存子系統(tǒng) 儲(chǔ)存保管是物流活動(dòng)的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)，通過(guò)存儲(chǔ)保管貨物解決生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間、數(shù)量上的差異，以創(chuàng)造物品的時(shí)間效用。 2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)25 1.2.2.3 裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng) 裝卸搬運(yùn)是各項(xiàng)物流過(guò)程中不可缺少的一項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。特別在運(yùn)輸和保管工作中，幾乎都離不開(kāi)裝卸搬運(yùn)（有時(shí)是同步進(jìn)行的）裝卸本身雖不產(chǎn)生價(jià)值，但在流通過(guò)程中，貨物裝卸好壞對(duì)保護(hù)貨物使用價(jià)值和節(jié)省物流費(fèi)用有很大影響。 1.2.2.4 包裝子系統(tǒng) 包裝分工業(yè)包裝和商業(yè)包裝，以及在運(yùn)輸、配送當(dāng)中，為了保護(hù)商品所進(jìn)行的拆包再裝和包裝加固等業(yè)務(wù)活動(dòng)。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)

17、26 1.2.2.5 配送子系統(tǒng) 配送是物流活動(dòng)中接觸千家萬(wàn)戶的重要作業(yè)。它和運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于，運(yùn)輸一般是指遠(yuǎn)距離、大批量、品類比較復(fù)雜，從批發(fā)企業(yè)或物流中心、配送中心到零售商店和用戶的配送服務(wù)。配送屬于二次運(yùn)輸、終端運(yùn)輸。 1.2.2.6 流通加工子系統(tǒng) 流通加工主要是指在流通領(lǐng)域中的物流過(guò)程中的加工，是為了銷售或運(yùn)輸，以及提高物流效率而進(jìn)行的加工。 1.2.2.7 物流信息子系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)既是一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)，有時(shí)為物流總系統(tǒng)服務(wù)的一個(gè)輔助系統(tǒng)。通過(guò)信息傳遞，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工等業(yè)務(wù)活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體運(yùn)作效率，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。2022/7

18、/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)27 1.3.1 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位與作用 物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占重要地位，主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面： 物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)部分使之成為一個(gè)有機(jī)整體。 物流是社會(huì)再生產(chǎn)不斷進(jìn)行，以創(chuàng)造社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的前提條件。1.3 現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象1.3 Study Object of Modern Logistics2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)28 物流是保障商流順暢進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。 物流技術(shù)的發(fā)展是決定商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素。 物流的改進(jìn)是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流

19、 學(xué)29第一利潤(rùn)源泉：降低物料消耗而獲取利潤(rùn)第二利潤(rùn)源泉：節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)第三利潤(rùn)源泉：降低物流費(fèi)用以取得的利潤(rùn) 搞好物流，被稱為獲取利潤(rùn)的第三源泉那第一、第二利潤(rùn)源泉是什么呢？2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)30 交通運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng) 運(yùn)輸費(fèi)用影響著物流效益 現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ) 1.3.2 現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象 1.3.2.1 現(xiàn)代物流學(xué)的特點(diǎn) 是一門綜合性的學(xué)科：是自然學(xué)科和社會(huì)學(xué)科的交叉學(xué)科。 是一門對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)分析的科學(xué)，具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)31 是一門在定性分析基礎(chǔ)上進(jìn)行定量分析的科學(xué)，要有數(shù)量

20、的結(jié)論。 是一門應(yīng)用科學(xué)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。 1.3.2.2 現(xiàn)代物流學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容 主要研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)中（包括生產(chǎn)性企業(yè)和非生產(chǎn)性企業(yè)）物質(zhì)資料空間位移過(guò)程中的各種技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，包括所設(shè)計(jì)的運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送信息等環(huán)節(jié)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與管理，即在一定社會(huì)條件下以系統(tǒng)優(yōu)化理論為指導(dǎo)，研究物流的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)管理的理論和方法。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)32 現(xiàn)代物流學(xué)的研究對(duì)象就是物流技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)和經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展變化規(guī)律，其任務(wù)就是尋找物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最佳關(guān)系，降低運(yùn)輸和物流成本，在降低成本的同時(shí)，提高產(chǎn)品的使用價(jià)值，提高經(jīng)濟(jì)價(jià)值，使物流技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互促進(jìn)。 1.3.3現(xiàn)代物流

21、學(xué)的研究方法 現(xiàn)代物流學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)分析和現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法，特別是線性規(guī)劃、運(yùn)籌學(xué)及其分支，如決策論、排隊(duì)論、模糊數(shù)學(xué)，以及系統(tǒng)論、信息論、控制論等學(xué)科，應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，尋求物流過(guò)程優(yōu)化，特別是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送子系統(tǒng)的過(guò)程優(yōu)化并取得物流大系統(tǒng)優(yōu)化的理想效果。2022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)33物流的內(nèi)涵是什么？現(xiàn)代物流主要有哪些特征？按照物流活動(dòng)的范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，物流一般分為哪幾種？簡(jiǎn)述一般物流系統(tǒng)功能模式中每一功能的具體內(nèi)容。物流系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)構(gòu)成？簡(jiǎn)述各子系統(tǒng)的主要功能。物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用表現(xiàn)在哪些方面？交通運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用如何？現(xiàn)代物流學(xué)的特點(diǎn)和主要研究?jī)?nèi)容有哪些？思考題2

22、022/7/19現(xiàn) 代 物 流 學(xué)34第2章 國(guó)內(nèi)外物流動(dòng)態(tài)和發(fā)展 Chapter 2 Developing Trends of Logistics in Internal and International 主要內(nèi)容：國(guó)外（尤其是美國(guó)和日本）物流發(fā)展的特點(diǎn)；物流合理化和標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容、方法；物流技術(shù)和物流管理現(xiàn)代化的發(fā)展情況；物流國(guó)際化相關(guān)內(nèi)容；第三方物流和供應(yīng)鏈一體化的概念；中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的主要問(wèn)題及其發(fā)展前景。 重點(diǎn)：物流合理化和標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容、方法；物流技術(shù)和物流管理現(xiàn)代化的相關(guān)知識(shí)?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)35 國(guó)外物流業(yè)發(fā)展與運(yùn)作情況，歸納起來(lái)有如下五方面特點(diǎn)： 重視物流理論研究

23、和物流技術(shù)推廣 物流結(jié)構(gòu)形式多樣 2.1 國(guó)外物流發(fā)展特點(diǎn)2.1 Developing Characteristics of International Logistics建成高效強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物流管理健全的物流管理體制和完備的物流法規(guī)現(xiàn) 代 物 流 學(xué)36美國(guó)和日本物流的特點(diǎn)美 國(guó)以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為中心的物流配送系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和經(jīng)營(yíng)一體化的物流企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自設(shè)銷售網(wǎng)點(diǎn)物資批發(fā)銷售企業(yè)日 本生產(chǎn)與流通分離商流與物流分離流通加工比重大，社會(huì)化程度高現(xiàn) 代 物 流 學(xué)37 物流合理化是指在物資流動(dòng)過(guò)程中，以科學(xué)、合理的組織方法，以最少的物化和活化勞動(dòng)，取得最大的物流效益。 2.2.1 物

24、流合理化的內(nèi)容 局部合理化 物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過(guò)程合理化。 整體合理化 尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。2.2 物流合理化與標(biāo)準(zhǔn)化2.2 Logistics Rationalization and Standardization現(xiàn) 代 物 流 學(xué)382.2.2 物流合理化常用的系統(tǒng)分析方法 1.總成本法 將同材料和產(chǎn)成品進(jìn)的轉(zhuǎn)移、分類、儲(chǔ)存等一系列相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)作為一個(gè)整體看待，在保持一定服務(wù)水平條件下，在多種物流方案中選擇總成本最小的那一個(gè)方案。 2.避免次優(yōu)化 當(dāng)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)按它們各自所完成的一定的管理目標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，而這些管理目標(biāo)又相互矛盾時(shí)，就會(huì)發(fā)生次優(yōu)化。為了避免次優(yōu)化，往往要經(jīng)過(guò)理性

25、判斷和科學(xué)計(jì)算?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)39 3.得失比較分析法 在評(píng)價(jià)各方案時(shí)，要比較分析各方案的所得和所失，在保持一定服務(wù)水平條件下，選擇得大于失的方案，作為最佳方案。 以上闡述的三種系統(tǒng)優(yōu)化的方法是相互聯(lián)系的，有時(shí)還會(huì)相互制約。在物流管理過(guò)程中，要把他們綜合在一起形成系統(tǒng)整體觀念，相互協(xié)調(diào)，做到物流合理化，才能得到最大的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)40 2.2.3 實(shí)現(xiàn)物流合理化的戰(zhàn)略步驟 制定物流戰(zhàn)略、方針和措施 確定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)物流管理系統(tǒng) 綜合評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)并逐步完善物流系統(tǒng) 2.2.4 物流合理化的途徑 1.加強(qiáng)物流計(jì)劃性 是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)志

26、。 2.組織物流直達(dá)化 應(yīng)盡量減少中間環(huán)節(jié)，既可以縮短貨物運(yùn)送時(shí)間，又可以降低物流費(fèi)用?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)41 3.組織物流短距化 可以節(jié)省運(yùn)輸噸公里，降低物流費(fèi)用。 4.組織物資調(diào)運(yùn)鐘擺式運(yùn)輸 鐘擺式運(yùn)輸即按物流合理化的要求組織貨物調(diào)運(yùn)時(shí)，強(qiáng)調(diào)組織往復(fù)、回程貨源、避免發(fā)生不滿載和空車行程的運(yùn)輸組織方式。 5.組織貨物調(diào)運(yùn)集中化 可以集零為整，提高車船的裝載率，節(jié)省運(yùn)費(fèi)。 6.物流企業(yè)社會(huì)化 物流企業(yè)要面向社會(huì)服務(wù)，謀求社會(huì)整體的物流合理化，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益。 7.實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化 有利于合理的物流銜接和現(xiàn)代化管理。 現(xiàn) 代 物 流 學(xué)42 8.提高物流服務(wù)質(zhì)量 它是物流企業(yè)的宗旨，同時(shí)也是擴(kuò)大

27、業(yè)務(wù)范圍，發(fā) 展物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流合理化的基礎(chǔ)和保障。 2.2.5 物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分領(lǐng)域與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)計(jì)整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)43 2.2.5.1 物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義和作用 物流標(biāo)準(zhǔn)化是保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性及各環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系的手段之一。 物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益有重大決定作用。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是加快物流

28、系統(tǒng)建設(shè)，迅速推行物流管理的捷徑。 物流標(biāo)準(zhǔn)化也給物流系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件。 2.2.5.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn) 物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化涉及面比一般標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)更為廣泛，包括機(jī)電、建筑、工具、工作方法等許多種類。 物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)44 物流標(biāo)準(zhǔn)化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性（稱為標(biāo)準(zhǔn)的“三性”）。 物流標(biāo)準(zhǔn)化有非常強(qiáng)的國(guó)際性。 2.2.5.3 物流標(biāo)準(zhǔn)的分類 1.按大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)分類 可分為：專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸、集裝模數(shù)尺寸、物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)、物流核算、統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。 2.按各分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)

29、準(zhǔn)分類 可分為：運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn) 3.按工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范分類 可分為（1）崗位責(zé)任及權(quán)限范圍。 （2）崗位交接程序及工作。 （3）物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)45 （4）貨車、配送車輛運(yùn)行時(shí)刻表、運(yùn)行速度限制等。 （5）司機(jī)頂崗時(shí)間、配送車輛日配送次數(shù)或日配送數(shù)量。 （6）吊鉤、鎖具使用、放置規(guī)定。 （7）情報(bào)資料收集、處理、使用、更新規(guī)定。 （8）異常情況的處置方法等。 2.2.5.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化工作原則 1.確定標(biāo)準(zhǔn)化的核心基點(diǎn) 這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核

30、心。這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)和各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。 現(xiàn) 代 物 流 學(xué)46 著重研究配合性問(wèn)題 要研究物流與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題 2.著重研究配合性問(wèn)題 配合性是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系成敗的重要標(biāo)準(zhǔn)。 3.要研究物流與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題 環(huán)境保護(hù)是我國(guó)物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展的必然產(chǎn)物。所以，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須將物流對(duì)環(huán)境的影響放在同樣重要的位置上，提倡綠色物流?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)47 2.3 物流技術(shù)發(fā)展和物流管理現(xiàn)代化2.3 Logistics Technology Development and Management Modernization

31、物流技術(shù)是指物品流動(dòng)過(guò)程中所需的技術(shù)工具、設(shè)施與手段。物流技術(shù)硬技術(shù)：包括物品流動(dòng)過(guò)程中，物品處于移動(dòng)、停頓（或存儲(chǔ)）等狀態(tài)下所需要的材料、機(jī)具及各項(xiàng)設(shè)施等。軟技術(shù)：包括實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)所需要進(jìn)行的管理、計(jì)劃與組織等?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)482.3.1 物流技術(shù)發(fā)展2.3.1.1 物流運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展貨物運(yùn)載工具發(fā)展趨向于多樣化、專用化、高速、大型、節(jié)能、環(huán)保。貨物輸送線路等設(shè)施的發(fā)展建成一個(gè)各種運(yùn)輸方式組成的四通八達(dá)、暢行無(wú)阻、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。各種公運(yùn)輸方式生產(chǎn)管理系統(tǒng)高度自動(dòng)化現(xiàn) 代 物 流 學(xué)49 2.3.1.2 物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝卸搬運(yùn)技術(shù)的發(fā)展物流存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展主要體

32、系在倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的發(fā)展。發(fā)展高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)技術(shù)。向走行靈活、裝卸便利、安全可靠方向發(fā)展現(xiàn) 代 物 流 學(xué)50 2.3.1.3 物流包裝技術(shù)的發(fā)展 應(yīng)具有一定強(qiáng)度便于運(yùn)輸、裝卸、保管，并能促進(jìn)銷售。同時(shí)包裝材料還應(yīng)能夠回收或廢棄處理保護(hù)環(huán)境。 2.3.1.4 物流信息技術(shù)的發(fā)展 以計(jì)算機(jī)為核心的微電子技術(shù)，使龐大的、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的科學(xué)管理成為可能，而且可以大大提高各項(xiàng)物流功能的效率?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)51 2.3.2 物流管理現(xiàn)代化 2.3.2.1 物流管理現(xiàn)代化的目標(biāo) 根本目的：運(yùn)用各種現(xiàn)代化的管理方法和管理手段，以取得物流系統(tǒng)的最佳效益。 1.物流管理現(xiàn)代化最重要的標(biāo)志 是準(zhǔn)確、及時(shí)

33、、高效率地完成與物流相關(guān)的和物流活動(dòng)本身的信息的收集和處理，它是物流管理綜合性和先進(jìn)性的反映。 可以說(shuō)，信息管理本身就是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。現(xiàn) 代 物 流 學(xué)52 2.物流管理現(xiàn)代化的主要內(nèi)容預(yù)測(cè)物流流量編制物流產(chǎn)、需、供、銷計(jì)劃確定物流最佳成本編制物流生產(chǎn)的最佳經(jīng)濟(jì)方案組織進(jìn)貨、驗(yàn)收、搬運(yùn)、入庫(kù)等業(yè)務(wù)研究物流運(yùn)輸?shù)淖罴逊桨?，包括運(yùn)輸批量、時(shí)間、交通運(yùn)輸方式及路線的選擇加強(qiáng)與物流業(yè)務(wù)有關(guān)法律的監(jiān)督執(zhí)行現(xiàn) 代 物 流 學(xué)53 2.3.2.2 物流現(xiàn)代化管理技術(shù) 1.系統(tǒng)管理技術(shù) 重點(diǎn)是系統(tǒng)分析，即從物流的整體出發(fā)，根據(jù)物流的目標(biāo)要求，運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)物流目標(biāo)、功能、環(huán)境、費(fèi)用和

34、效益等，進(jìn)行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評(píng)價(jià)物流結(jié)果。 2.質(zhì)量管理技術(shù) 近年來(lái)，中國(guó)物流管理運(yùn)用全面質(zhì)量管理的手段，強(qiáng)調(diào)“三全”（全過(guò)程、全面性、全員）管理?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)54 3.決策管理技術(shù) 決策是物流管理的核心，是執(zhí)行各項(xiàng)物流管理的基礎(chǔ)。中國(guó)物流決策管理技術(shù)已從定性分析進(jìn)入定性分析和定量分析相結(jié)合的階段。 4.信息管理技術(shù) （1）中央物流管理信息系統(tǒng) （2）中心城市物流管理信息系統(tǒng) （3）基層物流企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)現(xiàn) 代 物 流 學(xué)55 2.3.2.3 物流現(xiàn)代化管理手段 1.法律手段 是物流現(xiàn)代化管理方法的重要組成部分。 2.經(jīng)濟(jì)

35、手段 在物流生產(chǎn)全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，制定各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，使物流管理納入整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理的體系中。包括宏觀經(jīng)濟(jì)管理和微觀經(jīng)濟(jì)管理兩個(gè)方面。 3.教育手段與人才培養(yǎng) 是實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流現(xiàn)代化技術(shù)和現(xiàn)代化管理的關(guān)鍵。物流人才的質(zhì)量和數(shù)量決定著物流科學(xué)的振興和發(fā)展?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)562.3.3 物流質(zhì)量的指標(biāo)體系物流指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)圖衡量物流系統(tǒng)中物流及其內(nèi)部構(gòu)成的執(zhí)行情況。反映非機(jī)構(gòu)實(shí)體對(duì)物流的期望?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)57物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)工作質(zhì)量指標(biāo)信息工作質(zhì)量指標(biāo)運(yùn)輸工作質(zhì)量指標(biāo)配送工作質(zhì)量指標(biāo)倉(cāng)庫(kù)工作質(zhì)量指標(biāo)流通加工工作質(zhì)量指標(biāo)包裝工作質(zhì)量指標(biāo)工程質(zhì)量指標(biāo)信息工程質(zhì)量指標(biāo)運(yùn)輸工程質(zhì)量指

36、標(biāo)配送工程質(zhì)量指標(biāo)倉(cāng)庫(kù)工程質(zhì)量指標(biāo)流通加工工程質(zhì)量指標(biāo)包裝工程質(zhì)量指標(biāo)物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)結(jié)構(gòu)現(xiàn) 代 物 流 學(xué)582.4 物流國(guó)際化2.4 Logistics Internationalization 2.4.1 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流 2.4.1.1 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的概念 國(guó)際貿(mào)易（international trade）是一種國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它是在客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律和有關(guān)法律、法規(guī)及政策措施的制約下，各國(guó)工商業(yè)、銀行、運(yùn)輸和保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)，圍繞商品、勞務(wù)和技術(shù)所進(jìn)行的一系列交易活動(dòng)的總稱。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是國(guó)與國(guó)之間商品、技術(shù)和勞務(wù)的交換。從一國(guó)角度說(shuō)，即對(duì)外貿(mào)易，各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的總和構(gòu)成國(guó)際貿(mào)易。 國(guó)

37、際物流（international logistics），就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)59 國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按照國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。 國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)將貨物從供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。 國(guó)際物流的主要特征是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，為發(fā)展對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌”，形成一個(gè)適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的統(tǒng)一開(kāi)放的物流體系?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)60 2.4.1

38、.2 國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn) 國(guó)際貿(mào)易是按國(guó)際價(jià)格進(jìn)行的，而國(guó)內(nèi)貿(mào)易則按國(guó)內(nèi)價(jià)格進(jìn)行。 國(guó)際貿(mào)易受各國(guó)對(duì)外政策直接影響大；而國(guó)內(nèi)貿(mào)易則受其影響很小，流通比較順利。 國(guó)際貿(mào)易的支付和結(jié)算要求采用世界公認(rèn)的國(guó)際通貨或黃金，因而存在匯率風(fēng)險(xiǎn)；而國(guó)內(nèi)貿(mào)易在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上幣制統(tǒng)一，按本幣結(jié)算，不存在匯率風(fēng)險(xiǎn)。 國(guó)際貿(mào)易的市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、價(jià)格瞬息萬(wàn)變、貿(mào)易對(duì)象構(gòu)成不斷改變。現(xiàn) 代 物 流 學(xué)61 2.4.1.3 國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系 國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流之間存在著非常密切的互為依存和促進(jìn)的關(guān)系。 國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的必要條件 國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)物流國(guó)際化 2.4.1.4 國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流的要求質(zhì)量要求

39、向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展效率要求高效率的履行國(guó)際貿(mào)易合約安全要求防止人為因素和不可抗拒的自然力造成的貨物滅失經(jīng)濟(jì)要求提高經(jīng)濟(jì)性，降低物流成本現(xiàn) 代 物 流 學(xué)622.4.2 國(guó)際物流管理2.4.2.1 國(guó)際物流的特點(diǎn) 國(guó)際性 復(fù)雜性 風(fēng)險(xiǎn)性 不規(guī)則性2.4.2.2 國(guó)際物流運(yùn)作 國(guó)際運(yùn)輸 運(yùn)輸方式、裝運(yùn)單據(jù)、貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn) 海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ) 保稅制度、 保稅倉(cāng)庫(kù) 商品檢驗(yàn) 出入海關(guān)的手續(xù)現(xiàn) 代 物 流 學(xué)63 2.4.3 我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的策略 改革和健全我國(guó)管理體制，實(shí)現(xiàn)從內(nèi)向型向外向型轉(zhuǎn)變 加快建設(shè)我國(guó)物流設(shè)施，暢通物流渠道 引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化 開(kāi)展國(guó)際物流研究，加快國(guó)際物流專業(yè)人才

40、的培養(yǎng)現(xiàn) 代 物 流 學(xué)642.5第三方物流和供應(yīng)鏈管理一體化2.5 Third Party Logistics and Supply Chain Management Integration 2.5.1 電子商務(wù) 信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是Internet和Intranet的發(fā)展，使得電子商務(wù)這一運(yùn)作模式在物流業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展到基于電子商務(wù)的物流時(shí)代。 電子商務(wù)存在兩種模式： 企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的電子商務(wù)（Business to Customer，B to C） 企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易（Business to Business， B to B）現(xiàn) 代 物 流 學(xué)65 1.企業(yè)對(duì)消

41、費(fèi)者的服務(wù) 又稱直接市場(chǎng)消費(fèi)。主要包括（1）有形商品的電子定貨和付款，稱為間接電子商務(wù)。（2）無(wú)形商品和服務(wù)產(chǎn)品的消費(fèi)，供需雙方可以在網(wǎng)上直接實(shí)現(xiàn)交易，又稱為直接電子商務(wù)。 2.企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易 主要是通過(guò)EDI（電子數(shù)據(jù)交換）進(jìn)行的。包括（1）企業(yè)與其供應(yīng)商之間采購(gòu)事務(wù)的協(xié)調(diào)。（2）物料計(jì)劃人員與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)。（3）消費(fèi)機(jī)構(gòu)與其產(chǎn)品批發(fā)商、零售商之間的協(xié)調(diào)。（4）客戶服務(wù)。（5）公司日常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，內(nèi)部員工交流等。現(xiàn) 代 物 流 學(xué)66 2.5.2 第三方物流 1.第三方物流（Third Party Logistics, TPL或3PL）的含義和作用 第三方物流（Third

42、 Party Logistics, TPL或3PL）也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。 作為生產(chǎn)與銷售企業(yè)的外部組織，利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費(fèi)者提供全部或部分物流服務(wù)，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行和管理體制等活動(dòng)過(guò)程?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)67 第三方物流的作用：促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，加強(qiáng)了國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)交流。促進(jìn)物流業(yè)向更高更深層次發(fā)展，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，挖掘第三利潤(rùn)源泉。消費(fèi)者和企業(yè)可以得到更為完備的物流服務(wù)。 2.第三方物流經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)： 從事第三方物流經(jīng)營(yíng)者是一個(gè)龐大的群體。

43、 第三方物流經(jīng)營(yíng)者的資產(chǎn)所有關(guān)系和組織結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。 第三方物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模差異較大。 經(jīng)營(yíng)者所提供的服務(wù)項(xiàng)目數(shù)普遍較多。 與用戶的關(guān)系普遍認(rèn)為在較高水平以上?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)68 3.企業(yè)物流方式 包括自營(yíng)物流、尋找物流伙伴、尋求第三方物流服務(wù) 如果企業(yè)有很高的顧客服務(wù)需求標(biāo)準(zhǔn)，物流成本占總成本的比重極大，自己物流管理能力強(qiáng)，則企業(yè)一般采用自營(yíng)物流方式。 如果物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關(guān)鍵作用，但自身物流管理水平較低，對(duì)這類企業(yè)來(lái)說(shuō)，組建物流聯(lián)盟將會(huì)在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力及專業(yè)管理技巧上收益極大；并且尋找伙伴可共享物流資源，通過(guò)增大物流量獲得規(guī)模效益，降低成本。 對(duì)那些物流在其戰(zhàn)略中地位并不很重要，自

44、身物流管理能力也比較欠缺的企業(yè)來(lái)說(shuō)，采用尋找第三方物流服務(wù)是最佳選擇，因?yàn)檫@樣能大幅度降低物流成本，提高為顧客服務(wù)的水平。現(xiàn) 代 物 流 學(xué)694.企業(yè)對(duì)第三方物流公司的選擇企業(yè)對(duì)第三方物流合作者選擇的影響因素現(xiàn) 代 物 流 學(xué)70 2.5.3 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈（Supply Chain，SC）是圍繞著核心企業(yè)建立起來(lái)的，核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商即一切向前的關(guān)系，以及核心企業(yè)與用戶、用戶的用戶及一切向后的關(guān)系所形成的鏈網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）是通過(guò)前饋的信息流（需方向供方流動(dòng)的信息流，如訂貨合同、加工單、采購(gòu)單等）和反饋的物流和信

45、息流（供方向需方的物流及伴隨的信息流，如提貨單、入庫(kù)單、完工報(bào)告單等），將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)71 2.5.4 第四方物流 第四方物流（Fourth Party Logistics，F(xiàn)PL或4PL）集成了第三方物流服務(wù)和物流咨詢機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)力量，以客戶價(jià)值最大化為宗旨，通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈過(guò)程和協(xié)作的再設(shè)計(jì)來(lái)提供方案，使供應(yīng)鏈方案往往具有系統(tǒng)協(xié)調(diào)性和完善性。同時(shí)，它充分利用了3PL的服務(wù)優(yōu)勢(shì)（有形服務(wù)）、信息技術(shù)供應(yīng)商、電信增值服務(wù)商及客戶自身的物流能力，充分整合了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的技術(shù)優(yōu)化方案，所以具有較強(qiáng)的增值性?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)722.6 中國(guó)物

46、流展望2.6 China Logistics Perspectives 2.6.1 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征 企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪 專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視現(xiàn) 代 物 流 學(xué)73 2.6.2 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問(wèn)題 觀念陳舊，亟待轉(zhuǎn)變 專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高 低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件，嚴(yán)重影響著物流效率的提高 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束 物流研究相對(duì)落后和物流專業(yè)人才短缺，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨

47、大障礙現(xiàn) 代 物 流 學(xué)74 2.6.3 中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展前景 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力有及其重要的影響現(xiàn) 代 物 流 學(xué)751.發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展有哪些特征？2.物流合理化包括哪些方面的內(nèi)容？3.應(yīng)用系統(tǒng)方法進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化決策時(shí)常用的方法有哪些？4.根據(jù)物流合理化的要求，從戰(zhàn)略上設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)的主要步驟有哪些？5.有哪些途徑可以幫助實(shí)現(xiàn)物流合理化？6.簡(jiǎn)述物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義？7.物流

48、標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中應(yīng)遵循哪些原則？8.何謂第三方物流？第三方物流企業(yè)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中有什么作用？9.什么樣的企業(yè)適合選擇“第三方物流”運(yùn)作物流？10.在中國(guó)物流業(yè)發(fā)展中，要重視解決哪些相關(guān)問(wèn)題？思考題現(xiàn) 代 物 流 學(xué)76第3章 交通運(yùn)輸技術(shù)與組織管理Chapter 3: Traffic and Transportation Technology And Organization Management 主要內(nèi)容：交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展，五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流要注意的問(wèn)題；運(yùn)輸管理的意義，運(yùn)輸管理工作的原則、主要內(nèi)容，運(yùn)輸方式的選擇，交通運(yùn)輸新技術(shù)，物流

49、運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)；合理運(yùn)輸?shù)母拍?、意義、組成要素、主要形式以及集裝箱與集裝化運(yùn)輸。 重點(diǎn)掌握：五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性，運(yùn)輸方式選擇的方法，合理運(yùn)輸?shù)母拍?，合理運(yùn)輸?shù)慕M成要素，組織合理運(yùn)輸?shù)膸追N形式，集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸?shù)念愋团c優(yōu)越性?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)773.1 貨物運(yùn)輸方式及其運(yùn)營(yíng)特性3.1 Freight Transportation Modes and Operation Characteristics 運(yùn)輸（transportation）是指通過(guò)運(yùn)輸工具使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動(dòng)。 交通運(yùn)輸包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸兩大類。3.1.1 交通運(yùn)輸體系的構(gòu)成及發(fā)展現(xiàn)代

50、社會(huì)中交通運(yùn)輸方式存在哪幾種？鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸現(xiàn) 代 物 流 學(xué)78現(xiàn) 代 物 流 學(xué)79 我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 運(yùn)輸線路增多，質(zhì)量不斷提高 運(yùn)輸布局顯著改善 運(yùn)輸裝備水平明顯提高 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 3.1.2 五種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)營(yíng)特性 1、鐵路運(yùn)輸（railway transportation） 鐵路是一種適宜于擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離的大宗客、貨運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。 優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；安全與準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%），收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)

51、?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)80 缺點(diǎn)：時(shí)間投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場(chǎng)等建筑工程投資大。 2、公路運(yùn)輸（highway transportation） 公路運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣，公路運(yùn)輸最顯著的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是它的靈活性。 此外，公路運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，上馬快，是短途運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量。 3、航空運(yùn)輸（airline transportation） 優(yōu)點(diǎn)：速度快、機(jī)動(dòng)性大、舒適、安全、基本建設(shè)周期短、投資小。現(xiàn) 代 物 流 學(xué)81 缺點(diǎn)：飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)

52、點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。 4、水路運(yùn)輸（transportation by water） 沿海、內(nèi)河水運(yùn)的投資省，運(yùn)輸能力大，占地少，干線運(yùn)輸成本和能耗低，因此運(yùn)價(jià)便宜?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)82 5、管道運(yùn)輸（pipe transportation） 管道運(yùn)輸投資省，建設(shè)周期短，運(yùn)輸能力大，占地少，受自然條件影響小，一般適合天然氣和流向較集中的原油和成品油運(yùn)輸，有些國(guó)家也開(kāi)展煤漿管道運(yùn)輸。管道運(yùn)輸還具有速度快、流量大、環(huán)節(jié)少、運(yùn)費(fèi)低等優(yōu)點(diǎn)。但運(yùn)輸物資品類受限較大。 根據(jù)系統(tǒng)論與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，必須在全國(guó)范圍內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸方式的合理分工和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨螅龅?/p>

53、宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空，逐步建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、合理發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)83 3.1.3 各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào) 各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展和協(xié)同作業(yè)。 不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織工作不盡相同，這影響到貨主對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，影響到各種運(yùn)輸方式的分工和發(fā)展；而各種運(yùn)輸方式之間也必須協(xié)同作業(yè)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求。 3.1.4 交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)代物流要注意的問(wèn)題 1、以現(xiàn)代物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)交通運(yùn)輸 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，給運(yùn)輸企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，運(yùn)輸企業(yè)必須跳出傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)目蚩?，以現(xiàn)代物流理念來(lái)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸，為貨主提供系列的物流服務(wù)，把貨主的利益同自身的利益緊密的結(jié)合起

54、來(lái)，形成真正的利益共同體?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)84 2、開(kāi)拓物流市場(chǎng)，調(diào)整交通運(yùn)輸業(yè)務(wù) 首先，要具備一定的硬件設(shè)施。 其次，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)引入交通運(yùn)輸業(yè)。 再次，物流業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸提出了新的要求，要求各種運(yùn)輸方式聯(lián)合起來(lái)，實(shí)行“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)。 3、做好核心業(yè)務(wù)現(xiàn) 代 物 流 學(xué)853.2 運(yùn)輸技術(shù)與管理3.2 Transportation Technology and Management 3.2.1 運(yùn)輸管理的意義 運(yùn)輸管理能保證勞動(dòng)過(guò)程順利進(jìn)行，從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率 運(yùn)輸管理就是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理組織，統(tǒng)一使用，調(diào)節(jié)平衡，監(jiān)督完成，以求用同樣的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸較多的貨物

55、，提高勞動(dòng)效率，取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。 運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)的比重大 約占40%，所以物流企業(yè)應(yīng)千方百計(jì)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，才能降低物流費(fèi)用及整個(gè)商品流通費(fèi)用，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增加利潤(rùn)?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)863.2.2 運(yùn)輸管理工作的原則 及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全3.2.3 運(yùn)輸方式的選擇3.2.3.1 定性的方法鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要適用于大宗的、單一的、長(zhǎng)距離的貨物主要承擔(dān)于短途、沒(méi)建鐵路的邊遠(yuǎn)山區(qū)的貨物主要適用于時(shí)間要求不太急國(guó)際貨物運(yùn)輸通常適用于貴重或急需物品主要用于運(yùn)輸天然氣、原油和成品油現(xiàn) 代 物 流 學(xué)87 復(fù)合運(yùn)輸：由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過(guò)程

56、。包括駝背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。復(fù)合運(yùn)輸駝背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。聯(lián)合運(yùn)輸：兩種及其以上的交通工具先后銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。公鐵聯(lián)運(yùn)路海聯(lián)運(yùn)路海（?？眨┞?lián)運(yùn)大陸橋運(yùn)輸現(xiàn) 代 物 流 學(xué)88 3.2.3.2 定量的方法 由于運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸距離和貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)限要求不一樣，對(duì)經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性四方面的要求程度也不同，因此可采取綜合評(píng)價(jià)的方法來(lái)確定其有利性。 設(shè)評(píng)價(jià)運(yùn)輸方式的重要度為： 經(jīng)濟(jì)性（F1）：其重要度，即權(quán)重系數(shù)為b1。 迅速性（F2）：其權(quán)重系數(shù)為b2。 安全性（F3）：其權(quán)重系數(shù)為b3。 便利性（F4）：其權(quán)重系數(shù)為

57、b4。 則：F=b1F1+b2F2+b3F3+b4F4現(xiàn) 代 物 流 學(xué)89 設(shè)鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，則： F(T)=b1F1 (T) +b2F2 (T) +b3F3 (T) +b4F4 (T) F(G)=b1F1 (G) +b2F2 (G) +b3F3 (G) +b4F4 (G) F(S)=b1F1 (S) +b2F2 (S) +b3F3 (S) +b4F4 (S) F(H)=b1F1 (H) +b2F2 (H) +b3F3 (H) +b4F4 (H)現(xiàn) 代 物 流 學(xué)90 先分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某種運(yùn)輸方式

58、的值與平均值比較，得到其相對(duì)值。 經(jīng)濟(jì)性： 四種運(yùn)輸方式費(fèi)用支出的平均值C(T)、C(G)、C(S)、C(H)分別為四種運(yùn)輸方式費(fèi)用的支出現(xiàn) 代 物 流 學(xué)91 各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性，可用相對(duì)值表示如下： 以此類推，可以求出四種運(yùn)輸方式的迅速性、安全性、便利性評(píng)價(jià)指標(biāo)及相對(duì)值?，F(xiàn) 代 物 流 學(xué)92迅速性： 四種運(yùn)輸方式所需運(yùn)輸時(shí)間的平均值 安全性：四種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸破損率便利性： 四種運(yùn)輸方式發(fā)（到）貨地至裝（卸）載地距離的平均值現(xiàn) 代 物 流 學(xué)93 根據(jù)以上的計(jì)算結(jié)果，代入公式1.4.，可得到F(T)、F(G)、F(S)、F(H)的值，其數(shù)值最小者為優(yōu)。現(xiàn) 代 物 流 學(xué)943.2.4

59、交通運(yùn)輸新技術(shù)通信技術(shù)：有線通信技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)：條形碼和電子掃描構(gòu)成自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的兩大組件。電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）射頻技術(shù)（Radio Frequency，RF）地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System，GIS）全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System, GPS）智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System, ITS）人工智能技術(shù)（artificial intelligence）現(xiàn) 代 物 流 學(xué)95 3.2.5 運(yùn)輸管理的主要

60、內(nèi)容 3.2.5.1 運(yùn)輸計(jì)劃管理 1、運(yùn)輸計(jì)劃的種類 （1）按運(yùn)輸方式分：鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、公路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃。 （2）按編制時(shí)間分：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。 2、編制運(yùn)輸計(jì)劃的原則 現(xiàn) 代 物 流 學(xué)96 （1）要保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排 編制運(yùn)輸計(jì)劃，必須有全局觀點(diǎn)，正確處理全局與局部、重點(diǎn)與一般的關(guān)系。按照輕重緩急安排運(yùn)輸計(jì)劃的先后 次序。 （2）要組織均衡運(yùn)輸 是指在組織貨源，制定運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，要尋找市場(chǎng)特點(diǎn)與規(guī)律，統(tǒng)籌兼顧，按照產(chǎn)銷季節(jié)的要求，盡量組織均衡運(yùn)輸，以充分利用運(yùn)輸能力。 （3）做好運(yùn)量預(yù)測(cè) 是準(zhǔn)確編制運(yùn)輸計(jì)劃的前