汽車評估第二章課件

1、汽 車 評 估第二章 汽車的使用壽命和使用性能汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第一節(jié) 概述一、汽車的磨損 車輛產(chǎn)生的磨損有兩種情況。一是在使用過程中，從零部件到整個車輛受到摩擦、沖擊、振動或疲勞所遭受的破壞；或是汽車在閑置狀態(tài)下，受自然力的作用而產(chǎn)生的銹蝕；或者是因缺乏必要的維護(hù)而遭到破壞，這些磨損通常稱為汽車的有形磨損。另一種情況是出現(xiàn)了技術(shù)性能更全面、功能更先進(jìn)的新型汽車，使原有汽車顯得陳舊，在功能上落后，經(jīng)濟(jì)上使用不合算而產(chǎn)生的貶值，通常稱為汽車的無形磨損。實際上，有形磨損和無形磨損往往是同時存在。汽車的磨損形式不同，其補(bǔ)償?shù)男问揭膊槐M相同：有形磨損中的可消除磨損可以用大修、更換

2、和現(xiàn)代化改裝方式補(bǔ)償，有形磨損中的不可消除性磨損則只能用更換方式補(bǔ)償；無形磨損中的使用價值降低可以用現(xiàn)代化改裝和更換方式補(bǔ)償。若無形磨損中汽車的使用價值并未降低，則可繼續(xù)使用。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第一節(jié) 概述二、汽車的使用壽命 汽車從開始使用的時間到不能使用的時間的整個時期，稱為汽車的使用壽命。 汽車使用壽命的實質(zhì)，是指從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上分析，汽車的使用極限的到達(dá)。汽車的使用壽命可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。汽車在正常使用過程中，其性能將隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降，使用到一定期限就應(yīng)報廢。如果無限制地延長汽車的使用壽命，將導(dǎo)致其動力性、經(jīng)濟(jì)性大幅度下降

3、，造成燃、潤料消耗增加，維修頻繁，耗費(fèi)大量的配件材料和工時，致使維修費(fèi)用劇增。車輛平均技術(shù)速度下降，造成嚴(yán)重的空氣污染及噪聲公害；車輛完好率下降，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降，運(yùn)輸成本增高等。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第一節(jié) 概述二、汽車的使用壽命 汽車使用壽命分類汽車使用壽命可分為：技術(shù)使用壽命；經(jīng)濟(jì)使用壽命；合理使用壽命。 它們之間的關(guān)系為： 技術(shù)使用壽命合理使用壽命經(jīng)濟(jì)使用壽命。 （1）汽車技術(shù)使用壽命。汽車技術(shù)使用壽命是指從汽車開始使用，直至其主要機(jī)件到達(dá)技術(shù)極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修理時的總工作時間或總行駛里程。 （2）汽車合理使用壽命。汽車合理使用壽命是以經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，計入國民

4、經(jīng)濟(jì)的承受能力和整個社會的節(jié)約，但是否要更新，還要視國情而定。如更新汽車的來源、更新的資金等因素。為此，國家根據(jù)上述情況制定出汽車更新的技術(shù)政策。考慮到國民經(jīng)濟(jì)的可能性予以修正，規(guī)定車輛更新期限。 （3）汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命。汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命是反映汽車使用到相當(dāng)里程，通過全面經(jīng)濟(jì)分析，汽車已達(dá)不經(jīng)濟(jì)合理的壽命時刻。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第二節(jié) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命 在一輛汽車的整個使用時期內(nèi)，汽車的制造費(fèi)用平均約占全部使用期內(nèi)總費(fèi)用的20%，而汽車的使用、維修費(fèi)用則占總費(fèi)用的80%。如果汽車在長期運(yùn)用中，能保持其較低的使用維修費(fèi)用，那么其經(jīng)濟(jì)使用壽命則長；反之，則縮短。汽車評估 第二

5、章汽車的使用壽命和使用性能第二節(jié) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命一、汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的指標(biāo) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的主要指標(biāo)有：年限、行駛里程、使用年限和大修次數(shù)。（1）年限 是指汽車從開始投入運(yùn)行到報廢的年數(shù)，做為使用壽命的量標(biāo)。這種方法除考慮了運(yùn)行時間外，還考慮了車輛停駛期間的自然損耗問題。這種方法的特點(diǎn)是計量比較簡單，但是沒有反映汽車的使用強(qiáng)度和使用條件。（2）行駛里程 即汽車從開始投入運(yùn)行到報廢期間的行駛里程數(shù)作為使用期限的指標(biāo)。這種方法反映了汽車的真實使用強(qiáng)度，但沒有反映運(yùn)行條件的差異。對于在用汽車評估，行駛里程一般作為參考依據(jù)。 汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第二節(jié) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命一、汽車

6、經(jīng)濟(jì)使用壽命的指標(biāo) （3）使用年限是把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所得年限，作為使用年限的量標(biāo)，即 L總 T折 L年 式中 T折 折算年限 L總 總的累計行駛里程（Km） L年 年均行駛里程（Km年）這種方法綜合了行駛里程和使用年限的特點(diǎn)，但計算起來年均行駛里程需要統(tǒng)計量值的支持。而該值不易取得且差異性較大。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第二節(jié) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命一、汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的指標(biāo) （4）大修次數(shù) 汽車在使用過程中，當(dāng)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降到一定程度，已無法用正常的維修和小修方法使其恢復(fù)正常技術(shù)狀況時，就要進(jìn)行大修。運(yùn)輸技術(shù)部門除用里程作為指標(biāo)外，也用大修次數(shù)作為指標(biāo)。汽車報

7、廢之前，截止到第幾次大修最為經(jīng)濟(jì)，需權(quán)衡買新車的費(fèi)用加舊車未折完的損失和大修費(fèi)用加經(jīng)營費(fèi)用的損失，來預(yù)測截止到某次大修最經(jīng)濟(jì)合算。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第二節(jié) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命二、影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素 （1）汽車的損耗首先從汽車的有形損耗和無形損耗兩個方面進(jìn)行分析。無形損耗是指由于技術(shù)進(jìn)步，生產(chǎn)的發(fā)展，出現(xiàn)了性能好，生產(chǎn)效率高的新型車，或原車型價格下降等情況，促使在用汽車提前更新。實際上是舊車型相對新車型的貶值，這個問題將在后面的重置成本法進(jìn)行車輛評估時詳述。有形損耗是指車輛在使用過程中本身的損耗。它包括磨損，銹蝕，腐蝕等自然損耗，以及燃料，潤滑料和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用的增加。

8、有形損耗主要與運(yùn)輸成本有關(guān)。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第二節(jié) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命二、影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素 汽車運(yùn)輸成本一般包括：C=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9式中 C1 ：燃、潤料費(fèi)用 C2 ：維護(hù)、小修費(fèi)用 C3 ：大修費(fèi)用C4 ：基本折舊費(fèi)用 C5 ：輪胎費(fèi)用 C6 ：駕駛員工資費(fèi)用C7 ：管理費(fèi)用 C8 ：養(yǎng)路費(fèi)用 C9 ：其它費(fèi)用其中，C5C9是與汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命無關(guān)的因素。當(dāng)使用壽命確定后，C4是一個定值。而C1 、C2 、C3隨行駛里程（或使用年限）的增長、車況的下降而增加。由此可見燃、潤料費(fèi)用、維護(hù)、小修費(fèi)用和大修費(fèi)用是影響經(jīng)濟(jì)使用壽命

9、的重要指標(biāo)。為了延長汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，要盡量降低以上費(fèi)用并延緩它們的增加速度。 汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第二節(jié) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命二、影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素 （2）使用條件1）道路條件。道路對汽車使用壽命影響很大，直接影響車輛技術(shù)速度。道路條件差，車輛技術(shù)速度就慢，燃油消耗增大，車輛磨損增大。經(jīng)濟(jì)使用壽命則短。2）自然條件。我國幅員遼闊，各地自然，地理條件差異較大，溫度，濕度，年降雨量，空氣中的含氧量，沙塵含量差異較大，造成車輛經(jīng)濟(jì)使用壽命也有一定的差異。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第二節(jié) 汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命二、影響汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命的因素 （3）經(jīng)濟(jì)水平我國各地的

10、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異很大，在發(fā)達(dá)地區(qū)的車輛淘汰更新快，經(jīng)濟(jì)使用壽命短，相反欠發(fā)達(dá)和落后地區(qū)的車輛淘汰更新慢，經(jīng)濟(jì)使用壽命相對較長。如出租車的使用年限從3年至8年不等，有的落后地方8年后還可以使用。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第三節(jié) 汽車使用性能1動力性 汽車的動力性是用汽車在良好路面上直線行駛時所能達(dá)到的平均行駛速度來表示。汽車作為一種高效率的交通工具，其運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。所以，汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。而追求高動力性也是時下不少購車族的一項重要購車指標(biāo)。從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點(diǎn)出發(fā)，汽車的動力性主要用三個方面的指標(biāo)來評定：

11、最高車速，用公里/小時（km/h）表示；汽車的加速時間，用秒（s）表示；汽車所能爬上的最大坡度。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第三節(jié) 汽車使用性能1動力性 最高車速是指汽車在水平良好的路面（如混凝土或瀝青路面）上行駛時所能達(dá)到的最高車速。數(shù)值越大，動力性就越好。 汽車的加速時間表示汽車的加速能力（可形象地稱之為反應(yīng)速度能力。常用原地起步加速時間及超車加速時間來表示汽車的加速能力。 汽車的爬坡能力用滿載時汽車所能爬上的最大爬坡度I來表示。顯然，最大爬坡度是指一檔最大爬坡度。轎車最高車速大，加速時間短，經(jīng)常在較好的路面行駛，一般不強(qiáng)調(diào)它的爬坡能力。不過由于轎車的一檔加速能力大，因此，其爬

12、坡能力也強(qiáng)，貨車在種地區(qū)的各種路面上行駛，所以要求它具有足夠的爬坡能力，一般最大爬坡度在30%即16.5左右。越野汽車要在壞路或無路條件下行駛，因此，其爬坡能力是一個很重要的指標(biāo)，它的最大爬坡度可達(dá)60%即30左右或更高。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第三節(jié) 汽車使用性能2燃油經(jīng)濟(jì)性汽車的省油與否可以用汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性來衡量。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L/100km,即汽車行駛100km所消耗的燃油升數(shù)，其數(shù)值越小，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性就越好，汽車就越省油。在美國，則用MPG或mil

13、/usgal來表示，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數(shù)，其數(shù)值愈大，汽車的經(jīng)濟(jì)性就愈好，汽車就愈省油。等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評價指標(biāo)，它指汽車在額定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，它用來評價汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第三節(jié) 汽車使用性能3制動性汽車行駛時在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定，以及汽車在下長坡時維持一定車速的能力稱為汽車的制動性。汽車的制動性能是汽車的幾個主要性能之一。制動性能直接關(guān)系到汽

14、車的行車安全，重大交通事故往往是與制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，因此汽車的制動性能是汽車行駛的重要保障，也是許多車主關(guān)心的重要性能之一。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第三節(jié) 汽車使用性能3制動性 制動效能：即汽車的制動距離（或制動減速度），用汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車的制動距離來評價，制動距離越短制動性能就越好。 制動效能的恒定性：即制動器的抗衰退性能，它是指汽車高速行駛下長坡連續(xù)制動時，制動器連續(xù)制時制動效能保持的程度。 制動時汽車的方向穩(wěn)定性：即汽車制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價，若制動時發(fā)生跑偏、

15、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，汽車將很容易偏離原來的路徑，這意味著制動性能不好。 世界各國對汽車的制動性能的要求有所不同，比如，我國對轎車的制動性要求是，在干水泥路面上，汽車滿載以80km/h的初速制動，制動距離不得大于50.7m，而制動勸時的穩(wěn)定性要求是不允許偏出3.7m通道；美國的要求則是汽車以6.5km/h的初速制動時，制動距離不得大于65.8m，制動的穩(wěn)定性要求是車輪不抱死、偏出3.66m。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第三節(jié) 汽車使用性能3制動性 制動效能：即汽車的制動距離（或制動減速度），用汽車在良好路面上以一定初速度制動到停車的制動距離來評價，制動距離越短制動性能就越好。 制動效

16、能的恒定性：即制動器的抗衰退性能，它是指汽車高速行駛下長坡連續(xù)制動時，制動器連續(xù)制時制動效能保持的程度。 制動時汽車的方向穩(wěn)定性：即汽車制動時不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能，常用制動時汽車按給定路徑行駛的能力來評價，若制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力，汽車將很容易偏離原來的路徑，這意味著制動性能不好。 世界各國對汽車的制動性能的要求有所不同，比如，我國對轎車的制動性要求是，在干水泥路面上，汽車滿載以80km/h的初速制動，制動距離不得大于50.7m，而制動勸時的穩(wěn)定性要求是不允許偏出3.7m通道；美國的要求則是汽車以6.5km/h的初速制動時，制動距離不得大于65.8m，制動的穩(wěn)定性

17、要求是車輪不抱死、偏出3.66m。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第三節(jié) 汽車使用性能4操控穩(wěn)定性汽車的操控穩(wěn)定性能是指司機(jī)在不感到緊張、疲勞的情況下，汽車能按照司機(jī)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所給定的方向行駛，而且當(dāng)遇到外界干擾（比如側(cè)向力、轉(zhuǎn)彎時的向心力等）時，汽車所能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。汽車的操控穩(wěn)定性能好，汽車就容易操控。汽車的操控性能不僅影響到汽車駕駛的操控方便程度，而且也是決定汽車高速安全行駛一個主要性能，是“高速車輛的生命線”。汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第三節(jié) 汽車使用性能4操控穩(wěn)定性汽車的操控性能常用汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性來評價。轉(zhuǎn)向特性包括不足轉(zhuǎn)向、過度轉(zhuǎn)向以及中

18、性轉(zhuǎn)向三種狀況。有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，在固定方向盤轉(zhuǎn)角的情況下繞圓周加速行駛時，轉(zhuǎn)彎半徑會增大；有時過度轉(zhuǎn)向特性的汽車在這種條件下行駛時，轉(zhuǎn)彎半徑則會逐漸減少；有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車則轉(zhuǎn)彎半徑不變。由于過度轉(zhuǎn)向特性的汽車在轉(zhuǎn)彎時容易發(fā)生劇烈的回旋，從而導(dǎo)致翻車事故的發(fā)生，因此在汽車設(shè)計中要盡量杜絕汽車有過度轉(zhuǎn)向特性。汽車的轉(zhuǎn)向特性與汽車的前后橋軸荷分配、輪胎、懸架種類以及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)形式等有關(guān)。易操控的汽車應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)牟蛔戕D(zhuǎn)向特性，以防止汽車出現(xiàn)突然甩尾現(xiàn)象。 汽車評估 第二章汽車的使用壽命和使用性能第三節(jié) 汽車使用性能5行駛平順性汽車行駛時，由于路面不平等因素激起汽車的振動，使乘員處于振動環(huán)境之中。振動影響著人的舒適性、工作效率和身體健康。保持振動環(huán)境的舒適性，以保證駕駛員在復(fù)雜的行駛和操縱條件下具有良好的心理狀態(tài)和準(zhǔn)確靈敏的反應(yīng)，它將影響“人一車”系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，對確保安全行駛是非常重要的。舒適的振動環(huán)境對于乘員，不僅在行駛過程中很重要，而且可以保證到達(dá)目的地后以良好的身體和心理狀態(tài)投入工作。汽車平順性就是保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的性能，對于貨車還包括保持貨物完好的性能，由于平順性主要是