1發(fā)生與吸引交通量的影響因素

1、1發(fā)生與吸引交通量的影響因素1.1 土地利用1.11住宅區(qū)是交通的主要發(fā)生源和居民出行的主要起訖點(diǎn)影響因素：居住面積、住戶數(shù)、人口、住戶平均人數(shù)等相關(guān)出行：從家去上班下班回家從家去上學(xué)放學(xué)回家 從家去購(gòu)物 購(gòu)物回家 其他出行其他回家1.12公共設(shè)施是重要的交通發(fā)生和吸引源影響因素：辦公、營(yíng)業(yè)面積、從業(yè)人口等相關(guān)出行：上班、上學(xué)、自由、業(yè)務(wù)、回家1.13工業(yè)用地是工作日上班交通的主要發(fā)生源。影響因素：從業(yè)人口、產(chǎn)值等相關(guān)出行：上班、業(yè)務(wù)、回家1.14倉(cāng)儲(chǔ)用地是貨物的主要集散點(diǎn)，貨物交通的主要發(fā)生源影響因素：倉(cāng)庫(kù)面積、貨物吞吐量1.15家庭家庭規(guī)模和人員構(gòu)成 家庭的總?cè)丝凇臉I(yè)人員人口、學(xué)生人口不

2、同居室數(shù)量家庭出行情況（焦作市山陽(yáng)區(qū)，20011年）居室數(shù)調(diào)查戶數(shù)戶出行率（次/戶）出行率（次/人）012345以上0 】6.04 2.29 1 5890 5.37 2.37 2 22352 5.67 2.25 3 10142 5.83 2.19 4 1333 5.79 2.125 278 5.88 2.10 5 以上 553 5.78 2.0021. 81.61. 41,210. H0. 60. 40. 209 *於殍皆 4 *分必，浮務(wù)令q年齡/歲(醐)敘Mlb三我.，、生成交通量的預(yù)測(cè)出行生成：從土地利用到出行這一過程中的一種過渡產(chǎn)物。包括出行產(chǎn)生：以住戶的社會(huì) 經(jīng)濟(jì)特性為主，出行吸引：

3、以土地利用的形態(tài)為主。表1現(xiàn)狀OD表1234567發(fā)生量120320222880329404419225512718629440725554吸引量21280287213998419040313112476121286居民出行的原單位法未來的交通生成量=原單位X未來總?cè)丝跀?shù)或總戶數(shù)出行目的預(yù)測(cè)不同出行目的生成交通量可以采用如下方法:lEklkkkNaTTT研究對(duì)象地區(qū)總的生成交通量 出行目的 為k時(shí)的生成交通量 某出行目的和人口屬性的平均出行生成量某屬性的人口l人口屬性（常住人口、就業(yè)人口、工作人口、流動(dòng)人口）；K出行目的 確定未來原單位值的方法：直接使用現(xiàn)狀調(diào)查中得到的原單位數(shù)據(jù)； 將現(xiàn)狀調(diào)查得到的原單位乘以其他指標(biāo)的增長(zhǎng)率