物流園區(qū)建設可行性研究分析報告文件

1、當前文檔修改密碼：8362839盤錦大千物流園區(qū)建設可行性研究報告第一章 概述1.1盤錦大千物流園區(qū)建設的戰(zhàn)略意義盤錦大千物流園區(qū)建設的戰(zhàn)略意義要緊體現在對盤錦市經濟社會進展的促進作用；對物流系統(tǒng)及功能的完善作用；以及對物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著盤錦大千物流園區(qū)建設及其物流產業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進盤錦市現代物流的進展和物流產業(yè)的培育，從而產生新的經濟增長點，為盤錦市經濟的可持續(xù)進展提供新的產業(yè)支持，并為盤錦市提高經濟進展水平制造良好的產業(yè)布局與進展環(huán)境。盤錦大千物流園區(qū)的建設，將加快現代物流基礎設施的建設和進展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持，使盤錦市的物流基礎設施在布局

2、、分工和功能上更加完善，有利于盤錦市域范圍內的物流合理組織。盤錦大千物流園區(qū)的建設，還將大大改善以盤錦市為中心的區(qū)域經濟進展所需的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流治理技術的廣泛應用制造依托條件的方式，促進社會經濟結構調整和經濟增長方式的轉變，為社會物流服務與治理組織的專業(yè)化分工制造條件，為提高物流企業(yè)的經濟效益和企業(yè)進展提供支持。總之，盤錦大千物流園區(qū)的建設是以物流項目開發(fā)為基礎、以物流基礎設施建設和物流效率提升為支持、以促進相關產業(yè)進展為中心的新的經濟開發(fā)形式。盤錦大千物流園區(qū)的建設實際上能夠稱之為“物流經濟開發(fā)區(qū)”，它是在新的經濟條件下推進現代物流進展；是對盤錦市經濟增長方式轉變和實現G

3、DP進展戰(zhàn)略的實施，具有積極的促進和保障作用的大型綜合經濟開發(fā)項目。1.2盤錦大千物流園區(qū)建設的必要性盤錦大千物流園區(qū)的建設作為盤錦市物流進展的重要示范性項目，其要緊使命并不僅僅局限于園區(qū)內企業(yè)物流服務的具體運作，而是通過園區(qū)建設建立起盤錦市現代物流進展的基礎平臺與運作基地。積極引導和扶持盤錦市現代物流企業(yè)進展，并依托園區(qū)的基礎設施與政策環(huán)境條件，建立起盤錦市域內現代物流運作、組織和信息治理的系統(tǒng)框架。盤錦大千物流園區(qū)的建設，將有效引導和轉化盤錦市潛在的物流需求，提高盤錦市的物流服務供給能力和水平；有利于對非社會化物流資產的整合利用和物流服務的社會化；有利于行業(yè)自律與良性競爭，為降低物流交易成

4、本和提高物流服務效率提供有益的嘗試與實踐；有利于有效擴大物流服務的市場需求；通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導。盤錦大千物流園區(qū)將依托盤錦市的區(qū)域優(yōu)勢，通過對盤錦市宏觀物流調控、微觀物流組織治理以及人才培養(yǎng)、資產整合、基礎設施建設運營等方面工作的全面實踐，有效地提高盤錦市經濟進展的對外交流環(huán)境和內部協(xié)調條件，支持盤錦市保持經濟進展的強勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，從而實現支持盤錦市國民經濟和社會進展的最終目標。1.3盤錦大千物流有限公司在盤錦市物流進展中的地位盤錦大千物流有限公司盡管成立時刻不長，但已具有較為良好的區(qū)位條件和經濟進展條件，具有建設物流園區(qū)的資

5、金、運作經驗、廣泛客戶等基礎條件，以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能，能夠為盤錦市物流園區(qū)建設與進展提供可行的資產置換操作途徑與操作可能。盤錦大千物流有限公司法人代表馬貴謙先生有豐富的從商經驗。現在除擔任盤錦大千物流有限公司總經理之外，仍擔任盤錦凱晨房地產開發(fā)有限公司總裁，曾經建筑過多個商品房小區(qū)，有多年建設小區(qū)的治理經驗；他還投資建設了盤錦金輝科貿有限公司、盤錦亮馬健足會館并擔任董事長。為盤錦市的經濟建設和進展做出了一定的貢獻。盤錦大千物流有限公司成立后，一是整合社會車輛資源，組建了大千物流運輸公司；二是成立了大千物流停車場，緩解了市區(qū)內停車難問題；三是組建了物流配送中心；四是開拓了盤錦至沈

6、陽、沈陽至錦州、盤錦至北京等八條運輸專線；目前正與全國聞名物流企業(yè)合作，開拓南北物流運輸大通道。公司蓬勃進展的商貿活動為物流服務帶來了良好的進展需求和寬敞的運作經營空間，也為整個盤錦市現代物流服務系統(tǒng)的進展建設，提供了一個良好的實踐空間和示范場所。同時，盤錦大千物流園區(qū)的建設，將對在物流進展中具有重要阻礙的政策協(xié)調模式與協(xié)調渠道進行有益的嘗試；對盤錦市政府調整和制定有利于物流進展的政策及措施，促進盤錦市現代物流業(yè)的進展，提供了一個良好的實踐基地。1.4盤錦大千物流園區(qū)總體進展規(guī)劃設想盤錦大千物流園區(qū)的市場定位、總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務運作、物流環(huán)境建設和推進物流進展三大功能進行。盤錦大千物流

7、園區(qū)總體結構的進展設想：依照園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的差不多原則，在盤錦大千物流有限公司或集團公司的直接領導和組織下，通過園區(qū)基礎設施建設和園區(qū)治理系統(tǒng)建設，按照園區(qū)系統(tǒng)建設規(guī)劃，將物流運作企業(yè)引入園區(qū)，構建盤錦大千物流園區(qū)服務運作系統(tǒng)；通過服務功能與服務內容的不同組合，最終構成盤錦大千物流園區(qū)的三大服務運作功能平臺，即區(qū)域物流中心區(qū)、都市配送中心區(qū)和公路聯運中心區(qū)。本次計算中，盤錦大千物流園區(qū)適用物資類物流服務量將作為物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎數據，同時考慮其中供應鏈意義上的第三方物流服務量與適用物資類物流庫存量對公用設施的需求程度，最終確定盤錦大千物流園區(qū)的差不多規(guī)模。盤錦大千物

8、流園區(qū)最終能力估算為：2008年2010年約45萬噸，占地面積5萬平方米。依照物流園區(qū)三大主服務區(qū)的差不多功能，本次研究確定了配送中心區(qū)、物流中心區(qū)和公路聯運中心區(qū)的能力規(guī)模：1、配送中心占地面積5萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積17,896平方米；2、物流中心區(qū)占地面積19,472平方米，其中，辦公樓1，280平方米、門衛(wèi)96平方米、食堂200平方米；3、公路聯運中心區(qū)包括倉庫、停車場占地面積24,592平方米。1.5盤錦大千物流園區(qū)運行治理規(guī)劃盤錦大千物流園區(qū)的治理結構構想為：盤錦大千物流有限公司或集團，主管園區(qū)內的行政事物；并協(xié)助和支持盤錦市相關行業(yè)治理部的行業(yè)治理，對園區(qū)內企業(yè)進行協(xié)助執(zhí)法與

9、督促檢查；公司負責制定建設開發(fā)規(guī)劃，進行具體項目的建設，并承擔以后園區(qū)設施的經營性活動；進入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務開展上獨立進行，在外部環(huán)境協(xié)調上服從公司統(tǒng)一治理，在設施使用與能力調節(jié)上與公司形成經濟關系。盤錦大千物流園區(qū)的差不多運行模式構想：以盤錦大千物流有限公司或集團為治理核心，以行政治理與服務為要緊任務，負責整個園區(qū)的進展規(guī)劃與運行規(guī)則的制定與調整；以公司為運行主體，以園區(qū)建設與園區(qū)經營為其要緊任務，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進入園區(qū)，實現園區(qū)的正常經營；以進入園區(qū)的物流企業(yè)為運行基礎，通過上述企業(yè)的具體服務活動實現物流園區(qū)的功能發(fā)揮和園區(qū)以后進展的積存。1.6盤錦大千物流園區(qū)運作系統(tǒng)設計盤錦大千物流

10、園區(qū)運作治理具有三個層次；即決策層、執(zhí)行層和實施層。三個組織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關系為基礎、以資產治理為紐帶的自上而下進行縱向組織治理和橫向經營聯系的關系。通過對園區(qū)建設性質和盤錦市進展物流園區(qū)的基礎條件的分析，選擇采納“經濟開發(fā)區(qū)模式”作為盤錦大千物流園區(qū)建設和進展的差不多商業(yè)模式。依照現代物流的特征以及對物流園區(qū)的功能定位，考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物流治理的進展需要，園區(qū)物流服務方式應體現在為客戶提供專業(yè)化的物流服務、為客戶提供快速響應的物流服務、為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務、建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等三個方面。盤錦大千物流園區(qū)進展的運作保障系統(tǒng)，要緊包括園區(qū)建設

11、與進展的政策、規(guī)章制度、運作手段、措施保障及園區(qū)進展的治理、運營環(huán)境的保障等。保證物流園區(qū)健康、高效運行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建設的商業(yè)模式設計中提及的進展機制、建設機制、治理機制、運營機制等有關的政策和治理機制。物流園區(qū)要積極爭取盤錦市政府及相關部門的支持，以經濟開發(fā)區(qū)建設的經驗為借鑒，通過對園區(qū)進展政策及規(guī)章制度的研究，頒布具有法律效力的政策文件，在制度上確保園區(qū)的進展。1.7盤錦大千物流園區(qū)可行性分析及評價盤錦大千物流園區(qū)的建設內容包括園區(qū)物流設施建設、園區(qū)通道建設和物流信息系統(tǒng)建設三大要緊任務，其中物流設施建設為分期實施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)為一次性建成?？赡埽嚎偼顿Y

12、規(guī)模5,000萬元。其中，物流信息系統(tǒng)投入為1,470萬元。依照中華人民共和國交通部公路、水運建設項目可行性研究編制方法和國家計委、建設部頒布的建設項目經濟評價方法與參數及其它相關材料，本次研究中經濟評價指標選用財務內部收益率（FIRR）、財務凈現值（FNPV）、靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標。依照計算，本次園區(qū)建設項目的財務分析結果為：企業(yè)財務內部收益率為2.44；在基準收益率定為3的條件下，企業(yè)財務凈現值為122萬元；企業(yè)投資利潤率為19.24；項目投資回收期為5年。計算結果表明，由于園區(qū)項目建設本身是一項公益性專門強的工程，其建設意義要緊反映在支持和促進盤錦市經濟進展的社會效益上

13、，而盤錦大千物流園區(qū)建設的直接財務效益較低。但依照目前國內成功的物流服務企業(yè)10以上的平均投資利潤率計算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤水平將達到962萬元，年均上繳所得稅將達到474萬元。因此，盤錦大千物流園區(qū)建設具有較好的投資建設前景，盤錦大千物流有限公司完全能夠保證投入資產的保值增值，具有較強的實施可行性。實際上，盤錦大千物流園區(qū)的建設效益，并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建設企業(yè)自身的贏利體現出來的。而是從“轉移獲利”的角度，通過制造良好的物流進展環(huán)境和培育現代物流新興產業(yè)，使盤錦市獵取經濟進展環(huán)境，改善條件下的整體經濟利益，即可持續(xù)經濟進展效益。為此，希望盤錦市政府及相關部門能從經濟進展的整體高度，對園

14、區(qū)建設項目的實施提供宏觀環(huán)境支持。明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和進展中的地位，抓緊落實園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運作保障，積極引導和培育市場需求。批準設立物流園區(qū)啟動建設項目，充分發(fā)揮示范帶動作用，發(fā)揮啟動項目的示范效應。 盤錦大千物流有限公司要對啟動示范項目進行科學合理運作，建立科學的園區(qū)建設進展機制，認真做好園區(qū)項目建設的前期預備工作，合理安排建設時序，滾動進展，建立風險防范機制，規(guī)避風險。第二章 物流園區(qū)的進展背景2.1 對物流概念的理解依照物流的內在實質和活動特點，通常意義上的物流概念為：物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流淌和儲存的打算、實施和

15、操縱治理過程。這是美國物流協(xié)會從總結物流經濟活動特點和作用的基礎上所下的定義。物流概念的演變和進展過程充分揭示出物流的核心內涵，即通過企業(yè)及社會經濟活動的緊密結合，物流己不僅僅是一般意義上的，與運輸和倉儲有關的傳統(tǒng)組織治理技術，而是能夠制造更高經濟價值的經濟治理活動?，F代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經濟活動各個環(huán)節(jié)的制造增值價值的經濟活動，物流既是一項治理技術，也是現代條件下新的經濟進展理論，因此，對物流概念的理解應更為寬泛和多角度、多側面。對物流運作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購、半成品、產成品庫存、銷售相關的運輸、倉儲、配送、包裝等進行一體化治理的生產活動。對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的

16、生產、銷售組織治理及相關資源進行重新整合，以優(yōu)化企業(yè)資產結構及經營活動的資本升值活動。對物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經營打算制定、存量治理、產品跟蹤、市場需求分析、產品流通運作等經營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務活動。對物流價值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用，實現零庫存、優(yōu)化資金流等途徑，實現企業(yè)經營成本節(jié)約的制造增值價值的活動。對物流概念理解的不同，因物流在不同企業(yè)及不同經營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異，表現為物流組織治理方法的多樣性，如“準時制生產”、“零庫存”、“供應鏈治理”等。隨著物流作為一種專業(yè)化服務方式的出現，其具體經營業(yè)態(tài)也呈現出多元化趨勢。2.2 現代物流的特點及進展趨

17、勢2.2.1 進展特點國外現代物流業(yè)的進展水平以美國、日本和歐盟國家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達國家經濟的逐步繁榮，出現了國內外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運輸同庫存、倉儲、包裝和銷售等相關作業(yè)協(xié)調進行，以便加速物資流通和降低運銷成本。這一經濟進展形勢，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎。進入70年代，由于石油危機的打擊，發(fā)達國家企業(yè)紛紛將生產基地設在國外原料產地，或者在產品的要緊消費地就近組裝，從而在客觀上促進了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴大和物流業(yè)的快速進展。日益進展的交通基礎設施和運輸條件以及先進的運輸組織方式如多式聯運，為物流業(yè)的進一步進展提供了必要條件。從國外物流業(yè)50年的進展進程看，國外

18、物流業(yè)的進展要緊得益于穩(wěn)定的經濟增長、發(fā)達的信息技術、寬松的法制環(huán)境和經濟的全球化、區(qū)域化和集團化。專業(yè)的治理隊伍和先進的計算機網絡與通信手段，使物流服務不斷向快速便捷、優(yōu)質高效、成本低廉的目標邁進，物流設施與業(yè)務范圍也隨之迅速進展和擴大。美國、日本及歐盟國家物流也進展到了較高水平，就這些國家物流成本占GDP的百分比而言，美國為10，日本為14，英國為10.6，法國為11.l，意大利和荷蘭均為11.3，德國為13，西班牙為11。5，均居世界領先地位。2.2.2 進展趨勢從現代物流的進展特點看，物流業(yè)己進入成熟時期，物流業(yè)的進一步進展要緊是物流內涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴大以及物流治理的日益

19、專業(yè)化、標準化和信息化。物流服務的內涵將接著拓展物流服務從最初只解決運輸問題，逐步進展到將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關、通關、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉、保稅等業(yè)務統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領域來進行通盤考慮和經營，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售、轉讓等增值服務，也逐漸涵蓋進來。物流服務過程在接著延伸物流服務的過程經歷了“港對港”、“門對門”和“生產車間對貨架”等幾個時期，其過程在逐步延伸。從開始時期將產品從生產線終端送到消費者手中，到后來協(xié)助生產企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉利用，物流業(yè)的服務過程不斷向前延伸

20、。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務過程向消費后延伸。專業(yè)化物流服務在不斷壯大發(fā)達國家目前特不重視進展“第三方物流業(yè)”，所謂“第三方”是指從事專業(yè)化物流服務的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務企業(yè)在物資的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。進展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯系。2.2.3 現代物流的核心供應鏈一體化由于物流治理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)，并以此構成物流的差不多要義，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時，由于物

21、流活動的各功能要素如運輸、倉儲、信息組織、服務質量等相互之間存在效益背反關系。因此必須從系統(tǒng)治理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供應鏈治理”便是針對獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現的新的治理思想。供應鏈是指從采購開始通過生產、分配、銷售最后到達用戶等一系列活動（既包括生產經營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的物流鏈”，而不再是孤立的行為，物流活動受這一供應鏈的決定和制約。例如效益觀和庫存觀，供應鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在大量的沖突也難以避兔。但由于現代治理和現代技術能夠提供總體的信息，為各個鏈節(jié)共享，因此能夠大大擴展視野，使之能從總體上治理整個“鏈”，而

22、不是如同過去那樣只治理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應鏈治理實際上確實是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來治理。供應鏈是現代物流治理的重要特征，也是現代物流的核心理論和技術所在。供應鏈治理也稱為一體化物流治理，它是20世紀末最有阻礙的物流趨勢之一。其差不多含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間，在物流上的廣泛或全方位合作，以達到提高物流效率、降低物流成本的目的。2.3 現代物流進展的推動因素現代物流的進展是經濟進展到一定時期的產物，特不是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產率獵取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現實的途徑。從現代物流進展的規(guī)律

23、分析，其進展的推動因素要緊來自于企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。2.3.1 企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變隨著現代經濟進展逐漸呈現出注重長期效益、規(guī)模效益、區(qū)域及全球戰(zhàn)略。全球經濟在現代信息產業(yè)進展和信息技術的支撐下，愈發(fā)注重一體化進展和知識經濟進展。當前，在經濟發(fā)達國家和部分經濟進展水平較高的進展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術、產品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更加注重維持穩(wěn)定而有效的供應鏈、使產品的服務更貼近用戶、建立即時供應系統(tǒng)、實現零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現代企業(yè)，在通過加強資源治理和技術改造等措施降低成本潛力被極大挖

24、掘之后，充分挖掘“第三利潤源”物流利潤和提高服務水平的重要因素。因此，導致現代物流治理技術得到空前重視的緣故，要緊來自于以下幾個方面：企業(yè)注重長期進展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得；跨區(qū)域、全國性、全球性銷售網絡逐步擴大；原材料采購、產品生產、產品銷售三地分離或異地結合逐漸普遍；企業(yè)從事銷售、儲運、采購的人員越來越多；企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產經營治理的范圍和難度越來越大。在我國實現“兩個轉變”和進行國有企業(yè)改革攻堅的大背景下，我國經濟正在告不短缺而面臨產品相對過剩，加快經濟結構調整進程的任務十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策、擴大內需、拉動經濟進展。在這種經濟轉軌條件下，現代物流業(yè)在我國生逢其

25、時，將與我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、信息等構成國民經濟重要支柱和基礎，為各類產業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。面對我國經濟進展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經濟進展差距較大的現實形勢，如何提高我國經濟的整體實力，加強我國各行業(yè)的競爭能力，全面參與加入WTO后的國際競爭和迎接國外優(yōu)勢企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流治理技術的應用是構成企業(yè)核心競爭力的重要因素，隨著經濟向縱深層次進展和我國企業(yè)對物流認識的加深，物流業(yè)的進展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。2.3.2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現代經濟條件下，企業(yè)之間的競爭己不再是獲得廉價的原材料、產

26、品、生產技術、銷售市場的簡單競爭，往往是企業(yè)面對市場和客戶建立的快速響應系統(tǒng)與供應鏈優(yōu)劣的競爭，即企業(yè)在物流能力方面進行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)，成為現代物流進展的重要推動力量。物流能力物流能力通常是指開展物流運作和提供物流服務的企業(yè)，在實現制造顧客價值的過程中所具備的對物流的打算、操縱、實施過程進行的能力；物流能力既包含了企業(yè)物流設施、設備、生產能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)治理與經營物流的動態(tài)能力，以及企業(yè)對上述二者協(xié)調運作的綜合操縱能力；物流能力能夠具體表現為企業(yè)的市場營銷能力、物流組織與操作能力、對顧客的適應能力和服務效率與保證率；物流能力涵蓋了物流活動所涉及的各個層面。因此，在現

27、代經濟進展越來越強調長期效益和良好的顧客服務，以及各企業(yè)與各地區(qū)間經濟聯系越來越緊密的經濟進展趨勢下，物流能力己成為物流企業(yè)進行市場競爭的最要緊的手段。物流與企業(yè)的核心競爭能力在現代經濟條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤源。在技術、人力資源、生產能力、生產效率不大可能在較短的時刻內大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構筑的供應鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力；現代物流服務實踐講明，一個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源；企業(yè)所追求的最高境地，應該體現為企業(yè)關于其所面對的、可操縱的、可利用的物流資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用；這種合理化表現為企業(yè)關于自身物流能力的客觀評估與正確定

28、位，對外部環(huán)境與市場需求、供給的深刻了解與合理預期，對企業(yè)自身進展方向與進展時機的準確把握；企業(yè)能夠將可操縱資源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現其總體進展戰(zhàn)略目標的重要原動力。2.3.3 物流新技術的應用現代物流進展的動力除來自于企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機、信息網絡技術、現代交通運輸、倉儲治理等技術在物流治理與運作領域的應用，特不是信息技術的進展和廣泛應用，是其迅速進展的重要動力。由于現代物流活動的范圍（地理意義上的空間范圍和物流治理技術滲透的經濟活動范圍）被

29、極大地拓展，使大量的、多變的、物的位移、儲存狀態(tài)和性質相關的數據信息的快速、準確、及時的采集、分析和處理變得特不重要。因此，提高信息反應速度，增強供應鏈的透明度，提高物流的操縱治理能力，客戶服務水平和系統(tǒng)效益，將是物流治理和運作必須解決的問題。而計算機和信息網絡技術，既使這種需求得到滿足，也使物流的進展因此而得到極大地推動。近年來，在物流技術發(fā)達國家中，物流信息技術己成為相對獨立的信息技術領域。其應用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略打算模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉庫治理中應用計算機采集和分析數據、無人揀選和無紙揀選、自動識不條形碼技術和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運輸安排、道路數據庫、

30、交互式打算、顏色圖形技術和車輛數據庫等。信息技術幾乎含蓋了物流治理活動的各個環(huán)節(jié)，促進了物流整體水平的提高，使物流治理技術的適應范圍和服務領域得到拓展，推動了現代物流的進展。現代運輸技術，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運輸、多式聯運等，均在能力和效率方面成為物流治理和運作的重要支持手段，使物流活動能夠在更為寬敞的地域范圍內開展，從而促進了物流的快速進展。2.3.4 物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家，現代物流進展的重要緣故之一是物流服務的外部化趨勢，即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關的企業(yè)，在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作。這種分工與協(xié)作既能夠是基于供應鏈的一體化物流運作，也能

31、夠是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務，專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務供需雙方面臨的壓力緊密相關。在物流實際運作中，上述分工與協(xié)作可分為兩個方面：物流服務需求的推動物流服務需求的推動表現為從成本、服務及靈活性角度所反映的對外部物流服務的需求，減少物流設施投入或提高資產收益率、獲得高水平的物流治理技能和企業(yè)經營治理方式的調整。物流服務供給的推動物流服務供給的推動表現為，第三方物流企業(yè)服務的改進與第三方物流企業(yè)服務方式的靈活性。2.4物流園區(qū)的進展概況物流園區(qū)的建設和進展問題的提出，是由于現代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)進展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機及網絡等物流新技術的應用

32、，物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產物。自1998年以來，進展現代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術的領域不斷擴展，各類物流基礎設施建設也呈現出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現并開始大力進展的。2.4.1 物流園區(qū)的產生物流園區(qū)作為物流業(yè)進展到一定時期時產生的、新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家差不多得到了快速進展。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現代物流業(yè)方向的進展轉變，國家有關主管部門開始制定了促進物流園區(qū)進展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)、省份和都市也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而，關于物流園區(qū)的規(guī)劃建設和運營治理，我們還缺乏經驗，尚未有

33、完善、有效的做法能夠借鑒。本研究報告分析研究了德國、日本等發(fā)達國家在物流園區(qū)建設中的經驗和做法，希望能為物流實踐工作提供有益的借鑒。在德國乃至于整個歐洲，日益激烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在生產及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產品的供應鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強烈要求帶來了進展物流產業(yè)的巨大機遇。隨著物流產業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸等傳統(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯合，專業(yè)性的物流配送經營實體及園區(qū)物資配送轉運中心應運而生。伴隨著物流業(yè)的進一步進展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉運中心分散建設，各自為戰(zhàn)帶來的資源白費。各級政府也發(fā)覺這種方式不利于充分發(fā)揮都市的總體規(guī)劃

34、功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)進展到一定時期的必定產物，在日本、德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現。物流園區(qū)在日本稱為“物流園地”，在德國被稱為“貨運村”盡管名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，然而它們的建設目的、服務功能是差不多相同的。2.4.2 國內物流園區(qū)的進展情況由于物流園區(qū)在經濟規(guī)模、地理分布、建設運作方式和政府發(fā)揮作用等方面，具有明顯的進展物流的開發(fā)效應和宣傳效應。我國政府及企業(yè)在近23年中不約而同地將其作為推動地區(qū)、區(qū)域和都市物流進展的重點工程，給予大力的支持。目前差不多形成了全國從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設進展局面，特不是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、上海、北京等經濟發(fā)達

35、地區(qū)都市的物流園區(qū)建設步伐更快。2.4.3 珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)進展以深圳、廣州及周邊的以出口加工貿易為主的中小都市（特不是東莞）最具有代表性。深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流進展重點及物流基礎設施進展方向，為適應以后的深圳將由北向西、中、東部三個方向進展，形成輻射狀的都市差不多骨架的都市進展格局，深圳市己確定把物流業(yè)作為以后經濟進展的三大支柱產業(yè)之一，帶動都市經濟的快速進展和進行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。依照該市物流分布與都市功能結構的特點，深圳市都市總體規(guī)劃提出進展以集裝箱、航空和口岸過境運輸為主體，加速進展現代物流業(yè)的構想。依照這一構想，深圳市物流業(yè)要緊服務

36、于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類不，即綜合、港口、陸路口岸、航空、配送等，打算依托深圳及通往華南地區(qū)、香港的發(fā)達的交通運輸網絡，在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)：機場寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、物資代理及配送；西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運輸為主；南山物流園區(qū)。占地二十公頃，要緊為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；平湖物流園區(qū)。面積達到五十公頃，要緊用于物資中轉運輸及鐵路公路聯運；龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，要緊功能為陸路口岸貨運中轉及集裝箱接駁；筍崗清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消費性物流節(jié)點和配送服務中

37、心；龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，要緊為消費性物流節(jié)點和配送服務中心；鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，要緊從事國際集裝箱中轉、拆拼和倉儲加工。考慮到深圳的物流進展現狀和特點，在規(guī)劃的8大物流園區(qū)中，深圳市將優(yōu)先進展機場寶安物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)，幾乎是在全市范圍內全面啟動物流園區(qū)建設。因此，由于對物流園區(qū)理解上的差異，深圳規(guī)劃的8大園區(qū)事實上在功能上是有較大不同的，是否都應稱做物流園區(qū)，也有待于在以后的進展中進行重新的定位。同時，一個都市即便是經濟規(guī)模較大和區(qū)域經濟地位突出的經濟中心都市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。

38、東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對外經濟最為活躍的都市，2001年外貿進出口額達到344億美元，在我國都市中名列前茅。東莞以外貿經濟為特色的國民經濟結構，使得物流組織在時刻、地域和網絡等方面具有自身的要求和特點，因高效率、低成本組織國際物流組織的需求，使東蕪構筑起強大的物流運作系統(tǒng)。與此同時，良好的涉外經濟產業(yè)進展環(huán)境，使東莞在與國內地區(qū)開展引進國外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競爭中取得優(yōu)勢。東莞也因此在90年代中后期的產業(yè)轉型中，順利地從要緊為香港進行出口加工，轉變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產能力，特不是IT產品的生產已成為國內重要的生產基地。三星、聯想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產基地，其產品在出口的同時，也大量

39、銷往內地的產品生產商與配套企業(yè)，因此，國內物流的組織也具有較大的規(guī)模。產業(yè)進展和企業(yè)物流運作效率的需要，使為生產與銷售服務的物流基礎設施的需求突現出來，特不是進展物流園區(qū)的需求更為迫切。東莞境內的常平是京九鐵路、廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽，從物流的角度衡量，其地理位置特不重要，借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐，建設服務于東莞及周邊地區(qū)、輻射京九沿線的物流園區(qū)，將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿物流的組織化程度和物流運作效率。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝，位于東莞常平東站貨場東端，規(guī)劃為八大功能，包括糧油飼料批發(fā)市場，農副產品、食品批發(fā)市場、專業(yè)建材市場、鐵路貨

40、運站、公路貨運站、倉儲配送庫及信息展示中心等。屆時，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。2.4.4 上海市及華東地區(qū)在改革開放、經濟進展的推動下，上海市區(qū)面積近20年得到大幅度擴展，從80年代初的450平方公里左右到 90年代的700平方公里，可能到 2020年將達到1500平方公里，中心區(qū)將達到600平方公里。在都市化進展進程中，原先布置在都市市區(qū)邊緣或都市郊區(qū)的倉庫、貨場、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在都市中心區(qū)”的隱患之地。同時，隨著都市區(qū)面積的擴展和城際交通運輸的進展，在都市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則專

41、門快形成了新的產業(yè)聚攏中心。依照上海都市總體進展戰(zhàn)略確定的“客走內環(huán)、貨走外環(huán)”的原則，以及“三港二路”的進展規(guī)劃與調整趨勢，參照國際上發(fā)達國家都市進展與現代物流進展的經驗，上海將在都市西北、西南兩個物流的組織聚攏地和通道上建設二個社會化、現代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國經濟進展水平較高的三大經濟區(qū)域之一，也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等都市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。目前這些都市均在進行物流園區(qū)建設的規(guī)劃論證或具體項目的建設。西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)，以上海市與南方各省市物流為

42、要緊服務對象，以滬杭高速公路、鐵路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及都市內物流要緊服務對象，建設現代化物流系統(tǒng)。西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠都市外環(huán)線一帶，以上海市與北方各省市及沿長江省市物流為要緊服務對象，以滬寧鐵路、滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和都市內物流為要緊服務對象，建設現代化物流系統(tǒng)。占地3000畝的上海西北物流園區(qū)，是我國“十五”規(guī)劃中全國47個綜合交通貨運樞紐的重要組成部分，具有海、陸、空、鐵多式聯運的綜合交通優(yōu)勢；軍工路和寶山港三大港口去年的集裝箱吞吐量占全市總量的58以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實

43、現浦東浦西聯運，年吞吐量將達到1000萬標準箱；連接浦東國際空港和虹橋國際機場以及滬嘉、滬寧、滬杭、滬京高速公路；通過使蘊藻洪與黃浦江、長江融為一體，服務于長江三角洲經濟帶。顯然，依照上海市物流（貨運）的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州香山現代物流園區(qū)徐州香山現代物流園區(qū)是徐州市政府2001年重點工程項目之一，由徐限責任公司承建，位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越，緊靠臺灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術開發(fā)區(qū)等生產區(qū)。徐州儲運公司在原有6萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設施的基礎上，擬建占地100余畝的現代化貨運停車場一

44、座，一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200輛貨運汽車的虛擬車隊，并以此為龍頭整合徐州市現有社會物流資源，屆時一個擁有倉儲、配送、停車和貿易區(qū)的現代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運停車場是規(guī)劃之中的香山現代物流園區(qū)的重點項目之一，擁有1000個車位的停車區(qū)、配備物流信息平臺的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關證件等服務功能的綜合服務區(qū)。該項目總投資8000萬元，可能日停車量為1000臺次。2.5 國外物流園區(qū)的進展經驗2.5.1 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務特性決定了物流園區(qū)大都布局在都市邊緣、交通條件較好、用地充足的地點。為吸引物流、配送轉運中心等物流企業(yè)在園

45、區(qū)集聚，物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設施、勞動力成本、環(huán)境等經濟、社會條件因素。以德國為例，在設置物流園區(qū)時要緊考慮以下四方面因素：一是至少能夠實現兩種以上運輸方式連接，特不是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網絡相適應；三是經濟合理性，包括較低的地價、數量充足且素養(yǎng)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益制造條件；四是符合環(huán)境愛護與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工（工業(yè)加工和流通加工）等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家。自1965年至今

46、己建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74公頃；荷蘭的 14個物流園區(qū)，平均占地44.8公頃；德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地100公頃以上。2.5.2 物流園區(qū)的建設和經營物流園區(qū)的進展歷史要比物流進展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近10年進展起來新事物。因此，園區(qū)作為現代物流業(yè)進展的一個新趨勢，目前仍處于迅速進展的過程之中，其建設的經營經驗較少且并不成熟。2.5.3 日本的經驗在西方經濟發(fā)達國家中，日本的物流園區(qū)建設歷史稍長，在建設中積存了一定的經驗，其差不多做法是：重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大，阻礙的范圍較廣，政府重視。通過制定園區(qū)進展規(guī)劃和配

47、套的市政規(guī)劃，在都市的市郊邊緣帶、內環(huán)線外或都市之間的要緊干道附近，規(guī)劃有利于以后具體配套設施建設的地塊作為物流園區(qū)。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內土地，分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金，用來購買土地和建筑物流設施，若資金不足，政府可提供長期低息貸款。良好的市政設施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)，積極加快交通、市政設施的配套建設，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)，并在促進物流企業(yè)進展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產升值，使投資者得到回報。2.5.4 德國的經驗德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本存在一定區(qū)不，也是近幾年國內較為推

48、崇的園區(qū)進展經驗。德國一般采取聯邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府、市政府扶持建設，公司化經營治理，入駐企業(yè)自主經營的進展模式，其差不多做法是：聯邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎上，通過對經濟布局、物流現狀進行調查，依照各種運輸方式銜接的可能性，在全國范圍內對物流園區(qū)的布局、用地規(guī)模與以后進展進行合理科學的規(guī)劃。州政府、市政府扶持建設物流園區(qū)對地區(qū)經濟有明顯的帶動和促進作用，為引導各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設物流園區(qū)，德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔保。德國政府扶持物流園區(qū)進展的重要緣故是，對園區(qū)公共服務職能的定位，認為園區(qū)建設并非為了單純的追求盈利。因此，在

49、物流園區(qū)的建設和運營過程中，州及地點市政府扮演了要緊投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府圖林根物流園區(qū)，其建設投資比例為：市政府占42.5；州經濟開發(fā)部占35；聯邦鐵路占14.70；行業(yè)協(xié)會占7.3%。企業(yè)化經營治理德國政府扶持園區(qū)建設，并非不考慮園區(qū)效益與效率。一般認為，企業(yè)化的治理方式比行政化的治理方式更為有效率，因此德國物流園區(qū)的運營治理經歷了由公益組織治理到企業(yè)治理兩個時期。負責治理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同托付，負責園區(qū)的生地購買、基礎設施及配套設施建設以及園區(qū)建成后的地產出售、租賃、物業(yè)治理和信息服務等。由于園區(qū)的投資人要緊是政府或政府經濟組織，因此園區(qū)經營企業(yè)的經營方針不

50、以盈利為要緊目標，而要緊側重于平衡資金，實現治理和服務職能。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其治理企業(yè)由4人組成，企業(yè)的業(yè)務包括銷售、宣傳和物業(yè)治理三大塊，治理公司還負責代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負責興建綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修服務等。園區(qū)內的道路、下水等市政工程設施的維修、養(yǎng)護由市政公司負責，享受與一般市區(qū)同等水平公共服務并繳納相關費用。入駐園區(qū)企業(yè)自主經營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的倉儲設施、堆場、轉運站、配備相關的機械設備和輔助設施。2.5.5 物流園區(qū)的進展前景物流園區(qū)出現以后，對使用園區(qū)的企業(yè)

51、乃至鄰近都市都產生了巨大的經濟和社會效益。要緊表現在減輕了物流對都市交通的壓力，減小了物流對都市環(huán)境的不利阻礙，提高了物流經營的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設大型化的進展趨勢和物資聯運進展的需求。物流園區(qū)的出現極大地促進了日本、德國等經濟發(fā)達國家物流業(yè)的快速進展，依照德國權威機構的研究，以后10年，即使在日本、德國如此運輸業(yè)高度發(fā)達的國家，物流園區(qū)的建設仍將處于蓬勃進展時期。在我國，物流業(yè)的進展正處于起步時期，物流業(yè)較為發(fā)達的經濟中心都市己經開始了大量積極有益的理論探究和實踐嘗試。隨著這些物流園區(qū)的規(guī)劃與建設，我國的物流產業(yè)進展步伐必將大大加快。第三章 進展現代物流的戰(zhàn)略意義3.1 盤錦市建設物流園

52、區(qū)是推進盤錦市流通服務企業(yè)進展的需要市委副書記、市長陳淑珍在2006年12月日召開的全市推進流通服務業(yè)工作會議上指出：全市上下要深刻認識流通服務業(yè)進展形勢，切實把流通服務業(yè)的進展擺在更加突出的位置上。加快進展流通服務業(yè)是進展接續(xù)產業(yè)的迫切要求；是堅持以人為本，解決就業(yè)再就業(yè)問題的現實需要；是滿足農民生產、生活需求，推進社會主義新農村建設的重要保證?！笆濉币詠恚沂辛魍ǚ諛I(yè)有了較快的進展，總量規(guī)模不斷擴大，新型產業(yè)不斷進展，流通方式不斷創(chuàng)新，吸納就業(yè)能力不斷增強，對區(qū)域的財政貢獻不斷加大。黨中央、國務院提出實施東北等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，要求把大力進展流通服務業(yè)作為產業(yè)結構調整的重要內容和增強

53、就業(yè)的要緊途徑。國家和省政府出臺了一系列政策鼓舞扶持流通服務業(yè)進展。抓住機遇，推進流通服務業(yè)加快進展是當前和今后一個時期我市面臨的一項重要的戰(zhàn)略任務。陳淑珍講，“十一五”時期，全市將圍繞三大重點任務，全面構建流通服務業(yè)進展的新格局。到2010年，全市社會消費品零售總額達到147.4億元，力爭通過年的努力，實現服務功能突出、網點布局合理、流通體系完善、商業(yè)極富活力的產業(yè)進展目標，部分流通行業(yè)和流通骨干企業(yè)在全省乃至全國處于領先地位。要實現到2010年全市流通服務業(yè)增加值、社會消費品零售總額、力爭比2005年翻一番；2020年差不多形成現代化水平較高的流通服務體系如此一個預期目標；要在堅持政府宏觀

54、指導、企業(yè)自主投資為主、市場化運行、規(guī)范化治理的原則下實施重點突破；加快農村流通體制創(chuàng)新步伐，在構造現代流通體系方面有所突破；積極實施“雙進社區(qū)”工程，在進展社會服務業(yè)方面有所突破；大力推進現代服務業(yè)進展，在加快物流體系建設方面有所突破；堅持創(chuàng)新進展商貿服務業(yè)，在品牌建設方面有所突破；以本地資源為依托，以擴大服務功能為目標，在專業(yè)特色市場建設方面有所突破；整合全市流通資源，在招商引資、對外開放方面有所突破；加快流通企業(yè)改革，在打破制約進展瓶頸上有所突破。市委副書記李素芳要求各縣區(qū)、單位認真?zhèn)鬟_、切實貫徹會議精神，使全市上下對推進流通服務業(yè)進展的重要性形成共識；突出攻堅重點，狠抓工作落實，妥善安

55、排明年及“十一五”時期各項工作任務，完善流通服務業(yè)結構，深化流通服務業(yè)改革；加強組織領導形成合力，把推進流通服務業(yè)進展列入工作日程；及時解決存在問題，齊心協(xié)力建立起產業(yè)化特色鮮亮、進展規(guī)范有序、現代化水平較高的流通服務企業(yè)。陳市長的講話為盤錦市進展現代物流產業(yè)指明了方向。 3.2 盤錦市建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義物流園區(qū)的作用是與其功能密不可分的，從功能角度分析，物流園區(qū)的作用要緊體現在對經濟社會進展的促進、對區(qū)域物流系統(tǒng)和都市物流功能區(qū)的完善以及對物流企業(yè)和物流效率的阻礙等三個方面，盤錦市建設物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義也充分體現在這三個方面。3.2.1 對經濟社會進展的促進作用。盤錦市建設物流園區(qū)，對經

56、濟社會進展的促進作用要緊體現在以下方面：培育新的經濟增長點盤錦市物流園區(qū)的建設，有利于物流園區(qū)的物流產業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進盤錦市現代物流與物流產業(yè)的培育和進展，必將產生新的經濟增長點，為盤錦市經濟的可持續(xù)進展提供新的產業(yè)成長支持。制造經濟進展的環(huán)境盤錦市加快建設物流園區(qū)，將制造盤錦市區(qū)域內產業(yè)布局與進展環(huán)境，為通過招商引資提高經濟進展水平制造了條件。3.2.2 對物流系統(tǒng)及功能的完善作用區(qū)域經濟進展和都市化水平的提高，使得地區(qū)之間、中心都市之間、中心都市與周邊輻射范圍內相關地區(qū)之間的物流服務需求保持了較為旺盛的增長態(tài)勢，對都市物流治理與組織系統(tǒng)提出了較高要求。完善物流設施系統(tǒng)盤錦市建設物流

57、園區(qū)，加快現代物流基礎設施的建設和進展，將會因不同區(qū)域的物流園區(qū)在布局和功能上的呼應和協(xié)調，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎設施支持。完善物流功能系統(tǒng)由于物流園區(qū)的內涵決定了物流園區(qū)應設置于經濟發(fā)達都市或交通運輸樞紐，因此，盤錦市作為遼寧省的地級都市，開發(fā)和建設物流園區(qū)，將會使盤錦市都市的物流基礎設施在布局、分工和功能上更加完善，有利于盤錦市域范圍內的物流企業(yè)合理組合。3.2.3 對物流效率和企業(yè)效益的提高作用盤錦市建設物流園區(qū)，將大大改善盤錦市經濟區(qū)域的社會物流環(huán)境，并通過物流園區(qū)為物流治理技術的廣泛應用制造依托條件的方式，提高社會物流運作的整體效率，從而促進社會經濟結構調整和經濟增長方式

58、的轉變，提高經濟增長質量；物流園區(qū)的建設和進展將為社會物流服務與治理組織的專業(yè)化分工制造條件，專業(yè)化的物流企業(yè)將從中受益，從而提高物流企業(yè)的經濟效益，為其持斷進展提供支持。第四章 盤錦市物流進展條件及需求分析4.1 盤錦市現代物流進展條件分析4.1.1 經濟進展條件經濟進展是物流需求產生的源泉，其進展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模。同時，在經濟進展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經濟布局的空間差異是，大量的原材料、產成品、信息、資金、人員等要素流淌發(fā)生的最直接的緣故。也因為在經濟進展過程中必定伴隨著投資和消費，都成為促進物資和商品流淌的因素。因此，經濟進展條件是進展現代物流的差不多條件

59、之一，盤錦市在經濟總量水平和經濟結構兩個方面具備了進展現代物流的條件。一、 經濟總量水平條件依照盤錦市國民經濟和社會進展第十一個五個規(guī)劃綱要盤錦市國民經濟穩(wěn)定增長。到2010全市地區(qū)生產總值可能可達到424.6億元，年均增長7.7%。其中，油田經濟年均增長1.2%，地點經濟年均增長15.2%。人均國內生產總值達到4100美元，年均增長7.1%。財政一般預算收入達到21.5億元，年均增長16.9%。社會消費品零售總額達到80億元，年均增長13.1%。以盤錦市物流成本占地區(qū)生產總值的20左右分析，每年盤錦市用于物流治理和組織的費用將達到85億元左右。因此，盤錦市具備進展現代物流的、差不多的、經濟規(guī)

60、模條件。物流效率和效益的提高，對盤錦市及周邊輻射地區(qū)經濟的進展也具有重要意義；盤錦市經濟的積聚和擴散能力在省內都市中具有領先水平，將接著保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢；從盤錦市的經濟地位和與周邊都市的比較優(yōu)勢分析，盤錦市也具備進展現代物流的總體經濟實力條件。二、經濟結構條件在“十一五”期間，盤錦市把石化產業(yè)作為接續(xù)產業(yè)進展的重中之重，形成對區(qū)域經濟進展的重要支撐能力。提升石化產業(yè)整體技術水平，促進煉化一體化延伸加工，延長產業(yè)鏈條。充分利用國內外兩種油氣資源，擴大原油加工規(guī)模，提高原油延伸加工能力。推進遼河石化公司500萬噸稠油加工擴建及后續(xù)加工、華錦集團300萬噸原料油加工、北方瀝青30萬噸環(huán)烷基潤滑油等