物流師全國統(tǒng)一考試試題文件

1、2009年5月物流師 全國統(tǒng)一考試試卷（第一部分）一、推斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A,錯誤的涂B1“物流成本冰山講”、“黑大陸”及“第三利潤源”等學(xué)講差不多上由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的，這些學(xué)講關(guān)于研究物流成本理論起到了啟迪和動員作用。B1012從貨主企業(yè)的角度觀看物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇，亦稱為物流商品。B74、77 3物流企業(yè)為客戶對其物流系統(tǒng)一體化的功能整合確實(shí)是增值服務(wù)。A89 4物流成本的綜合治理和操縱，確實(shí)是要將物流成本治理系統(tǒng)與日常操縱系統(tǒng)結(jié)合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。A1075流通加工是生產(chǎn)加工在消費(fèi)領(lǐng)域中的延伸，是為解決

2、生產(chǎn)與消費(fèi)之間的矛盾而產(chǎn)生的。B556企業(yè)的采購戰(zhàn)略，通常是物資的品種決定了采購的方式，并由此產(chǎn)生了采購策略。B57由于種種緣故，在我國的倉庫里，一般至少有25%35%的潛在利用空間，致使許多倉庫的庫容得不到充分的利用，因此儲存空間的有效利用成為倉庫改善的重要課題。B358商品毛利率與周轉(zhuǎn)率成反比，通常周轉(zhuǎn)率高的商品，其毛利率低。企業(yè)能夠依據(jù)商品的這種屬性，來制定不同商品的庫存策略。B64 9配送需求確實(shí)是對配送數(shù)量的掌握，配送規(guī)模是配送活動中訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和。B8110從“第三利潤源”學(xué)講中，人們應(yīng)認(rèn)識到：物流活動和其他獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動一樣，它不僅僅是

3、總體的成本構(gòu)成因素，依舊單獨(dú)盈利因素，物流能夠成為“利潤中心”。 A10211依照物流活動發(fā)生的先后次序,可將其分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收與廢棄物物流。它們構(gòu)成了企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)。 B1012叉車是物流領(lǐng)域最常用的機(jī)械，應(yīng)用最廣泛。其中占叉車總量的80%左右的是前移式叉車。B14113一體化服務(wù)商在行業(yè)中通常被稱為第三方物流服務(wù)提供商。A181 14定量訂貨法庫存操縱的關(guān)鍵在于確定訂購周期和最大庫存量。B75 15只要是為特定用戶配送服務(wù)的物流中心，就視為配送中心。B9116PQRSTC是物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)的簡稱。 B4117物流是一個特不復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及面專門廣泛，要形成整個物流

4、體系標(biāo)準(zhǔn)化，是不現(xiàn)實(shí)的，只能制訂局部的物流標(biāo)準(zhǔn)。B20018集商流和物流為一體的配送中心，其行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，這種配送中心模式是屬于基于銷售的配送中心模式。A9819由于市場是千變?nèi)f化的，商品的需求量也在不斷地變化，配送中心只有將商品儲存量無限放大，才能以不變應(yīng)萬變，極大地滿足顧客的需要。B20目前，我國配送技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，如自動識不技術(shù)在醫(yī)藥、百貨、化妝品等行業(yè)及連鎖超市得到普遍應(yīng)用。 A12621隨著電子商務(wù)的興起，與之相配套的配送技術(shù)成為支撐電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括：EDI技術(shù)、GIS技術(shù)等。B12722謀求運(yùn)輸企業(yè)外部環(huán)境、內(nèi)部條件和經(jīng)營目標(biāo)三者之

5、間的動態(tài)平衡，促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營活動順利進(jìn)行，是運(yùn)輸打算的要緊任務(wù)之一。 A15623 廣義的運(yùn)輸市場包括運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和。運(yùn)輸市場參與者可概括為需求方、供給方和中介方。B6924 運(yùn)輸保險是指在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或物資產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險與責(zé)任保險。A19925現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由治理層、執(zhí)行層、操縱層組成，其中操縱層是一個計(jì)算機(jī)物流治理軟件系統(tǒng)，它是物流系統(tǒng)的中樞。B20926在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中裝卸搬運(yùn)占有較大的工作量，因此應(yīng)注重裝卸搬運(yùn)的分析研究工作，其分析方法簡稱為“5S”，分析的目標(biāo)是以最少的裝卸搬運(yùn)工作量達(dá)到物資搬運(yùn)的目的。 B22627ERP是在MRP

6、基礎(chǔ)上，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈治理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。B23728MRP系統(tǒng)的特點(diǎn)是其所有的數(shù)據(jù)都來源于中央數(shù)據(jù)庫，各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)各方面的數(shù)據(jù)共享。A23629GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與EDI技術(shù)結(jié)合起來，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛跟蹤和交通治理等多項(xiàng)功能，因此在運(yùn)輸業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。 B33830物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流治理標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)四大部分構(gòu)成了我國物流標(biāo)準(zhǔn)體系表。 A20631物料的集裝單元化是現(xiàn)代物流的特征之一，而標(biāo)準(zhǔn)化是集裝單元化的關(guān)鍵。 A20832一套良好的看板治理體系是精益物流系統(tǒng)有力的支撐體系。A24333EDI技術(shù)的簡稱是地理信息系統(tǒng)，它是一種能把圖

7、形治理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)治理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，對各種空間信息進(jìn)行收集、存儲、分析等處理。B127 34共同配送也稱協(xié)同配送，其主體能夠是貨主企業(yè)，也能夠是第三方物流公司，不管誰是主體，共同配送對他們差不多上有益的。 A13135人為因素引起的風(fēng)險是指由于人的不合法行為所引起的損失，保險人不予賠償。B19936從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)和搬運(yùn)系統(tǒng)兩大類。 B21837MRP是以面向企業(yè)內(nèi)部信息集成為主，它側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的治理。 A23638客戶關(guān)系治理盡管不是一種先進(jìn)技術(shù)，但它是一種文化價值和服務(wù)理念，通過客戶關(guān)系治理的實(shí)施，開展一對一營銷工作來建

8、立穩(wěn)定的客戶群。 A12139區(qū)域物流平臺是物流的載體，是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需從基礎(chǔ)設(shè)施類和設(shè)備類等兩方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。B34040商品的條碼化和商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)分揀自動化的前提。A11041配送是多種物流功能的整合，物流的服務(wù)性特點(diǎn)在配送活動上體現(xiàn)得最為充分。A 42MRP能模擬企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，依照不同的決策方針模擬出以后可能發(fā)生的各種結(jié)果。 B23643物流中心的信息化建設(shè)一般以業(yè)務(wù)流程重組（優(yōu)化）為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)等，操縱和集成化治理企業(yè)物流運(yùn)營活動中的所有信息，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外部信息的共享和有效利用。A32544在國際班輪航線中集裝箱航線通常采納多港掛靠的形式。 B25

9、445集裝箱提單的背面條款，除傳統(tǒng)海運(yùn)提單具有的條款外，還包括為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需要而修改或增列的條款。 A27546集裝箱提單設(shè)有正本提單和副本提單兩種，這兩種提單同時具有法律效力。B28047OPT大膽采納“混流”生產(chǎn)技術(shù)，即在一條生產(chǎn)上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時化。B24148開發(fā)一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮專門多因素，最差不多的條件是貨源條件。B25649物流中心在供應(yīng)鏈上的地位決定了物流中心信息系統(tǒng)的工作內(nèi)容。A32650一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)中間倉庫，因而有效地操縱了企業(yè)庫存。A240二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個正確答案51隨著網(wǎng)絡(luò)的

10、進(jìn)展，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向（ C ）。A延伸服務(wù) B需求細(xì)化C信息整合 D創(chuàng)新服務(wù) 52存在于物資運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工等過程中并貫穿于物流作業(yè)始末的是（ C ）。A裝卸搬運(yùn) B配送C物流信息 D物流系統(tǒng)53從現(xiàn)代意義上講，第三方物流興起于20世紀(jì)80年代后期的（ A ），不久迅速在其他發(fā)達(dá)國家崛起。179A美國 B日本 C英國 D德國54當(dāng)（ B ）成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。17A以“PD”命名 B以“Logistics取代PD C互聯(lián)網(wǎng)時代 D供應(yīng)鏈治理時代55在超市的貨柜里擺放的各種水產(chǎn)品、肉制品、蔬菜等包裝物差不多上流通加工的產(chǎn)物，其目的是增加商

11、品的（ C ）。55A使用價值 B消費(fèi)水平C附加價值 D銷售價格56企業(yè)關(guān)于緊缺重要物品的采購，一般采納( A )采購戰(zhàn)略。7A與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的 B集中競價的C一般化、系統(tǒng)化和程序化的 D代用、自制和確保供應(yīng)的57庫存在企業(yè)的采購、供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各物流環(huán)節(jié)中起著（ A ）作用。 60 A平衡 B穩(wěn)定 C保障 D促進(jìn)58關(guān)于較貴重物品，需要實(shí)施嚴(yán)格治理的物資應(yīng)采取（ B）方法進(jìn)行庫存操縱。75A定量訂貨庫存操縱 B定期訂貨庫存操縱C需求驅(qū)動精益供應(yīng)庫存操縱 D準(zhǔn)時生產(chǎn)制庫存操縱59定量庫存操縱的簡化形式為（ A ），這種方法無需經(jīng)常盤點(diǎn)，不必持續(xù)庫存記錄，通過直觀就能識不訂購點(diǎn)，以便

12、及時組織訂購。73 A雙堆法 B分層堆碼法C五五堆碼法 D行列排列法60海爾配送中心已做到中心都市68小時配送到位，區(qū)域銷售24小時配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位。這種配送中心屬于（ C ）配送中心模式。 98A基于供應(yīng)的 B基于資源集成的C基于銷售的 D基于生產(chǎn)的61自動化倉庫或高層貨架倉庫必須有一個與之相適應(yīng)的（ D ），才能實(shí)現(xiàn)物資出入庫的全部自動化。 111A自動分揀系統(tǒng) B自動傳輸系統(tǒng)C出入庫平臺 D出入搬運(yùn)系統(tǒng)622001年美國發(fā)生“911”事件時，美國的機(jī)場全部關(guān)閉了，聯(lián)邦快遞公司無法準(zhǔn)時將物品送到用戶的手中，因此他們每隔幾個小時就向用戶通報一下情況，告訴用戶應(yīng)做些

13、什么預(yù)備。這屬于提高配送作業(yè)績效中的（ C ）。 124A作業(yè)速度 B作業(yè)的靈活性C提供精確信息 D作業(yè)的一致性63配送中心強(qiáng)化增值服務(wù)是其進(jìn)展策略之一，關(guān)于采納JIT生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”配送確實(shí)是典型的（ B ）增值服務(wù)。 125A以促銷為核心的 B以時刻為核心的C以顧客為核心的 D以制造為核心的64當(dāng)用戶需求響應(yīng)時刻要求特不短，現(xiàn)在應(yīng)采取（ A ），此種配送是以犧牲配送費(fèi)用來換取配送時刻，通常以當(dāng)天完成為標(biāo)準(zhǔn)。127A準(zhǔn)時制配送 B交叉配送CGPS技術(shù) DABC配送65以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送稱為（ C ），其要緊特征是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、治理和調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用。13

14、3A同產(chǎn)業(yè)間共同配送 B異產(chǎn)業(yè)間共同配送C共同集配 D物流共同化66通過（ B）方式從而打破過去海、陸、空、公等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 145A海陸聯(lián)運(yùn) B國際多式聯(lián)運(yùn)C?？章?lián)運(yùn) D陸橋運(yùn)輸67現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的（ A ）要緊完成：調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)、接收上級系統(tǒng)的指令、治理立體倉庫庫存、統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)的運(yùn)行情況以及物流系統(tǒng)信息處理。209A治理層 B操縱層C指揮層 D執(zhí)行層68現(xiàn)代物流輸送系統(tǒng)是指（ D ）的集成物料搬運(yùn)系統(tǒng)。217A全自動化 B高度信息化C集裝單元化 D高度智能化69從概念上來講，生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵是（ B ）。219A集成倉庫技術(shù) B連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備C無人小車技術(shù) D垂直

15、運(yùn)輸機(jī)70運(yùn)輸合理化目標(biāo)是需要考慮輸送系統(tǒng)差不多特性的。關(guān)于都市間、地區(qū)間的長距離運(yùn)輸，其合理化的著眼點(diǎn)應(yīng)放在（ B ）上。 45A提高運(yùn)輸速度 B降低運(yùn)輸成本C提高物流的服務(wù)質(zhì)量 D提高運(yùn)輸效率71目前，（ A ）是被認(rèn)為確定和操縱企業(yè)物流成本最有前途的方法。117A作業(yè)成本法 B提高物流治理水平C改善物流技術(shù) D優(yōu)化物流過程72物流標(biāo)準(zhǔn)化要求體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)成果，不僅要以科學(xué)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，還要求與物流現(xiàn)代化相適應(yīng)，其體現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化的（D ）。196A經(jīng)濟(jì)性 B國際性C民主性 D科學(xué)性73（ ）被世界普遍認(rèn)為最能體現(xiàn)現(xiàn)代民主競爭精神，能最有效地促進(jìn)競爭、節(jié)約資金，被國際社會確定為優(yōu)先采納的采購方

16、式。B18A網(wǎng)上采購 B招標(biāo)采購C跨國采購 D遠(yuǎn)期合同采購74目前有些大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進(jìn)行配送。這種零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ B ）。 133A橫向共同配送 B縱向共同配送C各自獨(dú)立配送 D周轉(zhuǎn)配送75物流是個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流標(biāo)準(zhǔn)化涉及眾多的行業(yè)和部門。因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的推動要強(qiáng)調(diào)（ B ），制定一套完整、科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)打算。198A市場導(dǎo)向 B一致性與協(xié)調(diào)性C科學(xué)進(jìn)展 D推進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新76物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的（ D ），是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流標(biāo)準(zhǔn)化體系成敗的重要標(biāo)志。 201A統(tǒng)一性

17、B系列性C通用性 D配合性77對（ B ）進(jìn)行評價時，需要從倉儲成本、空間效率、作業(yè)時刻、物資流量和作業(yè)感受等五個方面進(jìn)行。36A倉儲效率 B倉儲空間C儲存效益 D倉儲勞動生產(chǎn)率78集裝箱貨從日本東京到歐洲鹿特丹港，采納全程水運(yùn)通常約需56周的時刻，而采納北美陸橋運(yùn)輸僅需（ D ）左右的時刻。149A3天 B7天 C2周 D3周79為減少物料裝卸搬運(yùn)工作量，常用（ B ）方法來分析裝卸搬運(yùn)狀態(tài)，作為改善物料裝卸搬運(yùn)的簡要提示。227AEIQ分析 B活性分析CEQ分析 DIQ分析80當(dāng)物流中心信息系統(tǒng)要緊是依照生產(chǎn)節(jié)拍，實(shí)現(xiàn)JIT配送服務(wù)時，則該物流中心在供應(yīng)鏈上應(yīng)處于（ A ）的位置。 326

18、A制造商上游 B制造商下游C第三方專業(yè)物流服務(wù)商下游 D批發(fā)商下游 81在國際班輪航線中按（ D ）劃分，可分為來回式航線和環(huán)狀航線。254A運(yùn)輸對象 B運(yùn)行組織C所跨區(qū)域 D航行線路82集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載有關(guān)物資運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)，通常要緊注重于（B ）和正面條款兩個部分。272A一般記載的事項(xiàng) B必須記載的事項(xiàng)C發(fā)貨人的姓名、地址 D提單的簽發(fā)人83在國際貿(mào)易中，買賣雙方對物資的裝運(yùn)期限，一般都把（ C ），看作為提單的簽發(fā)日期，否則會引起收貨人拒絕提貨，進(jìn)而提出索賠的情況。 280A事先約定的時刻 B物資裝船完畢前的日期C物資裝船完畢后的日期 D物資裝船的日期84在國際貨運(yùn)的班輪運(yùn)輸中

19、，關(guān)于貴重物資的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一般是按（ B ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)的。 A物資的重量 B物資貨價的一定百分比C物資的容積 D物資的件數(shù)或個數(shù)85（ A ）是一種保證既不出現(xiàn)缺貨，又不積壓庫存的打算方法，解決了制造業(yè)所關(guān)懷的缺貨與超儲的矛盾。238 AMRP BMRP CERP DBOM86在工廠總體布置中（ C）采納聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離專門近，以節(jié)約占地，縮短物流時刻。 240A自動化倉庫系統(tǒng) B物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C精益物流系統(tǒng) D物料搬運(yùn)系統(tǒng)87網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流活動一體化、物流信息電子化及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行高效化是推斷區(qū)域物流平臺是否達(dá)到（ B）的標(biāo)準(zhǔn)。 341A最佳化 B系統(tǒng)化 C高效益 D多功

20、能88生產(chǎn)各環(huán)節(jié)間專門難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。選擇生產(chǎn)線中（ A ），是有效利用空間，達(dá)到存取便利又美觀有用的關(guān)鍵點(diǎn)。 219A集成倉庫技術(shù) B標(biāo)準(zhǔn)物流容器C無人小車技術(shù) D三維物流作業(yè)技術(shù)89集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以（ C ）換取的，在大多數(shù)情況下，承運(yùn)人依照發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期與船名。273A已裝船提單 B收貨待運(yùn)提單C碼頭收據(jù) D全式提單90在運(yùn)價本中 “W”表示的是該種物資應(yīng)按其（ D ）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。290 A凈重 B體積 C長度 D毛重91物流系統(tǒng)分析是以（ B ）為目標(biāo)，運(yùn)用定性與定量分析方法，給予決策者以價值推斷。 69A系統(tǒng)的優(yōu)

21、化 B系統(tǒng)整體效益C解決特定問題 D確定最佳方案92在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，為保證其生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)，在生產(chǎn)線上必須使用（ B ），它也是生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵。219A掃描儀 B連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備C吊車 D起重設(shè)備93在集裝箱運(yùn)輸中，為最大限度地幸免產(chǎn)生一系列“海牙規(guī)則”所無法解釋的問題，常設(shè)一些條款，如不知條款、鉛封完整條款、物資檢查權(quán)條款、海關(guān)啟封檢查條款等，這些條款是制約（ A ）的責(zé)任條款。276A托運(yùn)人 B承運(yùn)人C中介方 D收貨方94海上物資運(yùn)輸保險合同是一種（ D ）合同，保險合同的要緊形式是保險單。 309A全面賠償?shù)?B負(fù)責(zé)恢復(fù)物資原狀的C保證歸還物資原主的 D補(bǔ)

22、償?shù)?5在現(xiàn)行的集裝箱提單的正面，除記載有關(guān)運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng)外，還列有一些屬于（ C ）聲明性質(zhì)的條款。 273A托運(yùn)人 B收貨人C承運(yùn)人 D代理人96由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對物資滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)倪@種制度稱為（ B ）。311A網(wǎng)狀責(zé)任 B統(tǒng)一責(zé)任C推定過失責(zé)任 D區(qū)段責(zé)任97最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)（ A）的新方式。247A生產(chǎn)組織 B物流治理C系統(tǒng)治理 D網(wǎng)絡(luò)治理98（ A ）是用來邏輯地、系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改進(jìn)過程所必定提出的問題；同時又是一套日常治理工具。246 A約束理論 B準(zhǔn)時制理論C最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù) D精益物流理論99在企業(yè)進(jìn)行采購品種戰(zhàn)略決策時，關(guān)于常規(guī)重要品，一般采納

23、（ C ）的采購戰(zhàn)略。 7A與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B一般化和系統(tǒng)化C集中競價 D程序化100海上物資運(yùn)輸保險具有（ B ）險不，其中自然災(zāi)難造成整批物資全損是屬于差不多險不。 309A二種 B三種 C四種 D五種三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個或二個以上的正確答案101物流客戶服務(wù)的差不多特點(diǎn)是：（ CDE ）。 79A缺貨頻率 B運(yùn)作速度C產(chǎn)品的可得性 D運(yùn)作績效E服務(wù)的可靠性102對進(jìn)入物流領(lǐng)域的物資，按它們標(biāo)準(zhǔn)化的難易程度可分為（ ADE ），以此作為標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。 201A集裝物資 B成件物資C貴重物資 D散裝物資E零雜物資103當(dāng)企業(yè)開展采購品種分析時，一般應(yīng)

24、從（ CDE ）入手，為制定采購戰(zhàn)略提供依據(jù)。 6A供應(yīng)商分析 B運(yùn)輸條件分析C市場供應(yīng)分析 D用戶需求分析E品種性質(zhì)分析104當(dāng)供需雙方供需關(guān)系穩(wěn)定，并實(shí)現(xiàn)物資的均衡供應(yīng)的情況下，可采納遠(yuǎn)期合同采購方式。但這一方式只有在（ ABE ）情況下才能實(shí)現(xiàn)。A良好的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 B良好的法律保障C供應(yīng)市場穩(wěn)定 D物資價格穩(wěn)定E企業(yè)具有一定的信譽(yù)和能力105阻礙倉庫儲存空間規(guī)劃的因素專門多，要緊是（ BCE ）。35A平均庫存量 B作業(yè)方式與環(huán)境C出入庫量 D物資因素 E設(shè)備106為保證倉儲績效評價的真實(shí)性，在制訂倉儲績效考核指標(biāo)時，應(yīng)遵循（ ABCE ）的原則。47A科學(xué)性與穩(wěn)定性 B可比性C可行性 D

25、可靠性E協(xié)調(diào)性107物流客戶服務(wù)差不多特點(diǎn)中的“運(yùn)作績效”包括（ BCDE ）等方面的內(nèi)容。 81A滿足率 B運(yùn)作速度C靈活性 D故障的補(bǔ)救E持續(xù)性108配送需求結(jié)構(gòu)包括（ ABD ）等層次，企業(yè)規(guī)模的不同，客戶具有不同的配送要求。企業(yè)要了解公司本身的定位與業(yè)務(wù)需求，方能制訂合適的配送服務(wù)。 81A配送作業(yè) B配送治理C配送操縱 D配送策略E配送決策109配送中心信息治理系統(tǒng)為了滿足物資配送的信息需求，它應(yīng)建立（ABC ）等信息治理子系統(tǒng)。110A采購治理 B倉庫治理與輔助決策C銷售治理與財(cái)務(wù)會計(jì) D配送打算治理E配送分揀治理110要建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，必須完成（ BCD ）等關(guān)鍵任務(wù)。A關(guān)懷

26、 B互動和調(diào)整C了解 D區(qū)分E公平競爭111企業(yè)降低庫存是有約束條件的，例如原材料的庫存治理要滿足（ A CE ）的目的。因此在降低企業(yè)庫存時，要綜合考慮庫存治理的目標(biāo)。 13A原材料成本下降 B各種設(shè)施的合理布局C保證供應(yīng)，防止缺貨 D合理配置和使用物流機(jī)械E減少流淌資金112配送中心一般從（ CBE ）方面對配送方案實(shí)施操縱。88A盤點(diǎn)作業(yè)操縱 B配送流程操縱C信息化操縱 D配送運(yùn)輸操縱E合理化庫存操縱113衡量一個物流企業(yè)的配送能力，應(yīng)該從（ DE ）進(jìn)行考慮，才能滿足用戶對配送的要求。 123A運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力 B配送能力C物資儲存能力 D規(guī)模能力E水準(zhǔn)能力114用戶對配送物品的需求是否得

27、到滿足，即配送物品的可得性，通常是用（ AC ）等指標(biāo)來衡量。123A缺貨頻率 B滿足率C缺貨率 D信息的正確率E高效率115配送中心按功能可分為（ BCD ）及其他功能區(qū)，在預(yù)定的空間內(nèi)合理的布置好各功能的相對位置是特不重要的。61A生活區(qū) B進(jìn)貨區(qū)C儲存區(qū) D分揀區(qū)E輔助生產(chǎn)區(qū)116物流系統(tǒng)模型有助于解決被抽象的實(shí)際系統(tǒng)分析問題，按模型的結(jié)構(gòu)形式，物流系統(tǒng)模型可分為（ ACDE ）。 71A實(shí)物模型 B都市模型C圖式模型 D模擬模型E數(shù)學(xué)模型117配送中心的形成和進(jìn)展是（ BD ）的必定結(jié)果，為了更好地滿足用戶對商品處理上的更高要求，必須引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備，建立現(xiàn)代配送中心。 90 A客戶需求的

28、多樣化 B物流系統(tǒng)化C物流網(wǎng)絡(luò)化 D物流規(guī)?；疎物流全球化118為了提高配送中心的商品分揀效率，一般需配置自動化分揀系統(tǒng)。這套系統(tǒng)一般包括：（ ACD ）。110A輸入系統(tǒng) B信息轉(zhuǎn)換處理系統(tǒng)C分揀信號設(shè)定裝置 D分揀傳輸裝置E輸出系統(tǒng)119國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式較多，要緊包括：（CDE ）等。148A小陸橋運(yùn)輸 B微橋運(yùn)輸C海陸聯(lián)運(yùn) D?？章?lián)運(yùn)E陸橋運(yùn)輸120運(yùn)輸保險中所承保的風(fēng)險大致分為（ ACDE ）等幾種。199A自然災(zāi)難 B不可抗拒的災(zāi)難C意外事件 D政治因素引起的風(fēng)險E人為因素引起的風(fēng)險 (第二部分)一、簡答題：（每題2 分，共12分）1叉車具有哪些特點(diǎn)？ 140 2簡述網(wǎng)上采購的優(yōu)勢。 173基于供應(yīng)的配送中心模式具有哪些特征？994第三方物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，