k002-飛機(jī)包括幾大組成部分它們的格子用途是什么_閔行三中

1、航空科普館微課題學(xué)校：閔行三中班級(jí)：高一（3）班：年級(jí)指導(dǎo)老師：問題：13、飛機(jī)包括幾大組成部分？它們的格子用途是什么？從古至今，人類都有一個(gè)夢(mèng)想，一個(gè)渴望在蔚藍(lán)的天空翱翔的夢(mèng)想。的一位叫萬戶的是第一個(gè)“飛天”的，他在一把椅子上綁上十多只火箭，還準(zhǔn)備了一個(gè)大風(fēng)箏返程用，結(jié)果可想而知不過鑒于他的勇氣，國際天文將月球上的一座環(huán)形山命名為“萬戶環(huán)形山”，后來相繼發(fā)明的風(fēng)箏、竹蜻蜓、走馬燈、火箭等,都是的祖先對(duì)航空的探索和渴望的體現(xiàn)。時(shí)間轉(zhuǎn)至 1903 年 12 月 17 日,萊特兄弟制造的裝有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的飛機(jī)“飛行者”1 號(hào),首次進(jìn)行了持續(xù)的、有動(dòng)力的、可的載人飛行。從此開辟了人類航空史上的

2、新,從此人類真正插上了翅膀,得償飛翔天空的夙愿.飛機(jī)這種交通工具就一直未從人們的視線中，航空航天作為一門重要的技術(shù)也一直蓬勃發(fā)展著，給人類生活帶來了翻天覆地的變化,是人類20 世紀(jì)最偉大的成就之一。在暑活動(dòng)，勾起了我對(duì)航空飛行的強(qiáng)大，也讓我了解了許多的科普知識(shí)。現(xiàn)在的能通過飛機(jī)感受到云端的空氣；能通過飛機(jī)近距離看見鳥兒；能通過飛機(jī)俯瞰到地面的廣闊；你能通過飛機(jī)快速到達(dá)想要去的地方但是，在享受高科技帶給的便利外，還要有敢于探索的勇氣，只有了解了原理，才能為以后的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。在看到如此龐大的飛機(jī)后，我便有了一個(gè)問題：飛機(jī)包括幾大組成部分？它們各自的用途是什么？在通過航空科普館的老師講解和網(wǎng)

3、絡(luò)上的一下介紹科普了以后，我對(duì)飛機(jī)的組成部分及其作用有了不小程度的了解。到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置，它們各有其獨(dú)特的功用。首先是機(jī)翼。機(jī)翼就是飛機(jī)的“翅膀”，自然也是使飛機(jī)飛起的重要組成部分所以機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和作用。另外，機(jī)翼上還可安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向的副翼副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)、起落架、油箱和等，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)部置倉和油箱，在飛行中可以收藏

4、起落架。那么機(jī)翼為什么會(huì)產(chǎn)生升力呢？這是因?yàn)楫?dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時(shí)，被分成上下兩股氣流。通過機(jī)翼后，在后緣又重一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。其次是機(jī)身。機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。在輕型飛機(jī)和擊機(jī)上,還常將發(fā)裝在機(jī)身內(nèi)。飛行中機(jī)身的阻力占全機(jī)阻力的 30%50%。因此，良好的機(jī)身流線型對(duì)于減小飛機(jī)阻力，改

5、善飛行性能具有重要作用。由于駕駛員、旅客、貨物和機(jī)載設(shè)備等都集中在機(jī)身上，與之有關(guān)的飛機(jī)使用方面的大部分要求（如駕駛員的視界，座艙的環(huán)境要求,貨物和裝備的裝卸,系統(tǒng)設(shè)備的檢查維修等）都對(duì)機(jī)身的外形和結(jié)構(gòu)有直接的影響。直接作用在機(jī)身上的氣動(dòng)載荷較小，飛行中主要的載荷是機(jī)身內(nèi)各裝載物的慣性力和機(jī)翼、尾翼接頭傳來的力。從結(jié)構(gòu)上看，機(jī)身好像一根中部支持在機(jī)翼上的懸臂梁，在裝載物慣性力和尾翼集中力作用下兩端向下彎曲。在垂直尾翼側(cè)力作用下，機(jī)身在水平方向也產(chǎn)生彎曲，但比垂直方向小得多。垂直尾翼側(cè)力對(duì)后機(jī)身有較大的扭轉(zhuǎn)作用。飛機(jī)在地面滑行和著陸時(shí)，地面的撞擊也會(huì)使機(jī)身受載，如前輪受到側(cè)向撞擊就會(huì)使前機(jī)身受扭

6、。然后是尾翼。尾翼的主要功用是用來飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。還有就是起落裝置。起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。一般的飛機(jī)起落架有 3 個(gè)支撐點(diǎn)，根據(jù)這三個(gè)支撐點(diǎn)的排列方式，

7、往往分為前三角起落架和后三角起落架。其中，前三角起落架指前面一個(gè)支撐點(diǎn)，后面兩個(gè)支撐點(diǎn)的起落架形式，使用此類起落架的飛機(jī)往往時(shí)仰角較小，在起飛時(shí)很快就可以達(dá)到很高的速度，瞬間機(jī)翼的兩面風(fēng)速差達(dá)到臨界，飛機(jī)得到足夠的升力后即可起飛；后三角起落架采用的是前面兩個(gè)支撐點(diǎn)，后面一個(gè)支撐點(diǎn)的形式，使用此類起落架的飛機(jī)往往時(shí)仰角較大，當(dāng)飛機(jī)在跑道上達(dá)到一定的速度的時(shí)候，機(jī)翼兩面的風(fēng)速差即可達(dá)到一個(gè)臨界，此時(shí)后起落架會(huì)被抬起，駕駛員繼續(xù)門桿，同時(shí)向后拉操作桿以控制飛機(jī)平衡，當(dāng)速度達(dá)到一定的值時(shí)，飛機(jī)即可起飛。最后是動(dòng)力裝置。動(dòng)力裝置是飛機(jī)的能量補(bǔ)給裝置。所以動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源?，F(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)加螺旋槳推進(jìn)器；二是渦輪噴氣發(fā)；三是渦輪螺旋槳發(fā)；四是渦輪風(fēng)扇發(fā)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)、沖壓發(fā)、原子能等，也將會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)外，還包括一系列保證發(fā)正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、和其它設(shè)備等。百年來，航空包括航空工業(yè)、航空和通用航空的發(fā)展,還是