第19,20章 汽車行駛系統(tǒng)

1、第十九章 汽車行駛(xngsh)系統(tǒng)概述共二十九頁行駛系統(tǒng)1.汽車行駛系統(tǒng)(xtng)的組成共二十九頁行駛系統(tǒng)1.汽車(qch)行駛系統(tǒng)的組成共二十九頁1.汽車行駛系統(tǒng)的組成： 車 架：全車裝配的基體，將整車有機的連接(linji)為整體，并承受汽車的載荷。 車 橋：連接左右車輪，承受并傳遞由車輪傳來的載荷。 車 輪：支承整車，連接車身與地面；緩沖路面沖擊載荷；產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；汽車轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)向抗力，并回正車輪；提高車輛的通過性。 懸 架：將汽車行駛過程中車輪產(chǎn)生的力和力矩，傳遞到車架。并通過彈性、阻尼元件、導向桿系衰減汽車的振動，提高車輛的操縱穩(wěn)定性和平順性。共二十九頁2. 行駛(xng

2、sh)系統(tǒng)：功能： 接收發(fā)動機傳遞的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與地面的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動力并保證車輛的正常行駛； 傳遞并承受路面作用于車輪的力和因此而產(chǎn)生力矩； 減緩路面對車身的沖擊，并衰減由此產(chǎn)生的振動，保證(bozhng)汽車的行駛平順性； 配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛行駛方向的控制，并保證車輛的操縱穩(wěn)定性； 配合制動系統(tǒng)，保證車輛的制動性。共二十九頁3. 汽車(qch)行駛系統(tǒng)的分類：輪式行駛(xngsh)系統(tǒng)半履帶式行駛系統(tǒng)全履帶式行駛系統(tǒng)車輪-履帶式行駛系統(tǒng)共二十九頁輪式行駛(xngsh)系統(tǒng)全履帶式行駛(xngsh)系統(tǒng)共二十九頁半履帶式行駛(xngsh)系統(tǒng)車輪履帶式行駛(xngsh)系統(tǒng)共二

3、十九頁4. 輪式行駛(xngsh)系統(tǒng)的動力傳遞7123456Z1Z2FtMkrkGa汽車的總重力(zhngl)：Ga；前后車輪的垂直反力：Z1、Z2.Ga=Z1+Z2汽車的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩：Mk；汽車的牽引力：Ft共二十九頁Ft克服驅(qū)動輪的滾動阻力(zl)Fr1 傳遞到車架克服空氣阻力和坡道及加速阻力Fl 、Fs Fa 通過前懸架與前橋克服前輪滾動阻力Fr2。Ft=Fr+Fl+Fs+Fa共二十九頁第二十章 車 架共二十九頁1.車架的功用和結(jié)構(gòu)(jigu)要求車架的功能： 支承和連接汽車的零部件，承受汽車的載荷。對車架的結(jié)構(gòu)要求： 滿足汽車總布置要求，能夠安裝全部零部件，并便于拆卸； 具有足夠的剛度和

4、強度，避免因為車架變形引起的零部件運動干涉(gnsh)； 滿足輕量化要求； 降低車輛的重心高度，提高車輛的操縱穩(wěn)定性。共二十九頁2.車架(ch ji)的分類汽車車架按結(jié)構(gòu)形式(xngsh)分為： 邊梁式車架； 中梁式車架（脊骨式車架）； 綜合式車架；此外： 承載式車身是用車身代替車架，以車身整體承受載荷的車身結(jié)構(gòu)形式。廣泛應(yīng)用于轎車和客車。共二十九頁2.車架(ch ji)的分類邊梁式車架(ch ji)脊骨式車架綜合式車架承載式車身共二十九頁第一節(jié) 邊梁式車架(ch ji)縱梁橫梁邊梁式車架的組成(z chn)：兩根縱梁和若干個橫梁通過焊接和鉚接而成。共二十九頁縱梁 用低碳合金鋼沖壓而成； 一般

5、采用中間高、兩端低不等高斷面形式(xngsh)，以保證應(yīng)力分布均勻。 縱梁的斷面形狀有開口形（槽形、Z形）、封閉形（箱形） 縱梁除了直縱梁外，還有曲梁式。共二十九頁橫梁 用低合金鋼沖壓而成； 縱梁的斷面形狀(xngzhun)有槽形、箱形、管形）； 一般有：前橫梁、發(fā)動機安裝梁、駕駛室安裝梁、懸架安裝梁、后橫梁等。前橫梁(hn lin)發(fā)動機安裝梁駕駛室安裝梁后橫梁懸架安裝梁第四橫梁共二十九頁 為了增加(zngji)車架的剛度，在橫梁和縱梁連接時經(jīng)常采用斜支撐、角支撐、和連接板等加強措施。加強(jiqing)措施共二十九頁 保險杠 一般安裝在汽車的前、后橫梁上；起到保護車身、散熱器的作用。 掛鉤

6、 一般安裝在汽車前部(qin b)，用來在必要時拖動汽車。 拖鉤 在可拖掛車的車輛的尾橫梁上安裝拖鉤。 保險杠 掛鉤(gugu) 拖鉤 共二十九頁解放(jifng)CA1091K2汽車車架共二十九頁轎車(jioch)車架共二十九頁邊梁式車架(ch ji)的特點：優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、容易制造；有利于改裝變型車或者多品種車輛；便于布置和安裝；具有較高的強度和剛度；車架與駕駛室分開，采用彈性懸置安裝，有利于隔振。缺點：重量較大；車身不參加承載(chngzi)，對扭轉(zhuǎn)剛度無貢獻；不利于降低底板高度。共二十九頁第二節(jié) 中梁式車架(ch ji)中梁式車架：只有一根位于(wiy)中央貫穿前后的縱梁，橫梁焊接在縱

7、梁的兩側(cè)。共二十九頁特點(tdin)： 車架的扭轉(zhuǎn)剛度大； 質(zhì)量輕，減少了整車的重量； 中梁可以封閉傳動軸，起到防塵隔振的作用； 可以降低底板高度和整車的重心高度； 零部件布置安裝不便、工藝復雜，精度要求高、維護和修理不便。共二十九頁第三節(jié) 綜合(zngh)式車架中梁+邊梁的綜合(zngh)車架邊梁式中梁式共二十九頁其它(qt)形式的車架剛度強度高、質(zhì)量輕，適合(shh)于賽車降低底板高度；有利于共用底盤、方便改型車。車架分為前后兩部分，并用鉸鏈連接；可以方便的更改軸矩，生產(chǎn)不同軸矩的汽車。方便采用后獨立懸架；殼提高車輛的形式平順性。汽車前部剛度較大；車身局部得到加強；有利于輕量化，減少整車重

8、量。共二十九頁作業(yè)：1.汽車行駛系統(tǒng)的組成如何？功用是什么？2.車架的功用式什么？3.車架有幾種結(jié)構(gòu)形式，各有何特點？4.邊梁式車架一般(ybn)采取何種措施降低底板高度？共二十九頁承載(chngzi)式車身優(yōu)點： 缺點： 質(zhì)量輕； 制造成本高； 降低底板高度和重心高度； 不容易改型； 便于批量化生產(chǎn)； 需要采取隔振措施。 車身參與承載，整體(zhngt)剛度好。共二十九頁內(nèi)容摘要第十九章 汽車行駛系統(tǒng)概述。車 橋：連接左右車輪，承受并傳遞由車輪傳來的載荷。Ft克服驅(qū)動輪的滾動阻力Fr1。Ft=Fr+Fl+Fs+Fa。滿足汽車總布置要求，能夠安裝全部零部件，并便于拆卸。具有足夠的剛度和強度，避免因為車架變形引起的零部件運動干涉。中梁式車架（脊骨式車架）。承載式車身是用車身代替車架，以車身整體承受載荷的車身結(jié)構(gòu)形式。邊梁式車架的組成：兩根縱梁和若干