提高東風(fēng)風(fēng)圣客車

1、提高DHZ6120RC2客車側(cè)門的安全性 質(zhì)量管理QC小組 二七年五月發(fā) 表 人1一、小組簡(jiǎn)介杭州公交石橋修理分公司二區(qū)域，承擔(dān)著600多輛公交大客車的維護(hù)保養(yǎng)工作。作為公共交通工具的維護(hù)、保養(yǎng)者，我們的工作直接關(guān)系到廣大市民及乘客的生命、財(cái)產(chǎn)安全。杭州公交石橋修理分公司二區(qū)域的車輛修理質(zhì)量管理QC小組成立于2001年，自從小組成立以來，一直不斷地在開展QC活動(dòng)，其中有些項(xiàng)目也獲得過市、局級(jí)的獎(jiǎng)勵(lì)。通過QC活動(dòng)，小組解決了公交車輛修理中的一些熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，取得了比較好的成果，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益顯著。2本次小組成員情況如下，見表1。姓 名性別年齡學(xué)歷分工現(xiàn)任職務(wù)朱銘男43?？平M長(zhǎng)工程師邵冬凌男52

2、高中組員工段工作人員吳國(guó)江男43?？平M員工程師周應(yīng)龍男42高中組員汽車修理工胡亞丹女25本科組員統(tǒng)計(jì)員小組名稱車輛修理質(zhì)量管理QC小組活動(dòng)次數(shù)11次小組類型管理型TQC教育全部合格活動(dòng)日期2006.12006.11注冊(cè)號(hào)20062表1 3二、選題理由我公司2005年開始承修的DHZ6120RC2型新型低地板客車，車輛在行駛過程中，它的側(cè)門有時(shí)會(huì)突然自動(dòng)開啟，撞向其它車輛和毫無準(zhǔn)備的行人，最嚴(yán)重一次是撞傷了一位老年婦女，醫(yī)藥費(fèi)高達(dá)十幾萬元。車輛行駛不到一年時(shí)間，側(cè)門安全事故已造成了多起車輛損壞和數(shù)人受傷，累計(jì)經(jīng)濟(jì)損失已超過了20萬元。面對(duì)這樣嚴(yán)峻事故現(xiàn)象，如果我公司不能立刻解決側(cè)門的安全問題，有

3、可能對(duì)行人造成更大的傷害，經(jīng)濟(jì)損失也將難以估量。因此，我們小組確定以“提高DHZ6120RC2型客車側(cè)門的安全性”為課題立刻展開活動(dòng)，在最短的時(shí)間內(nèi)解決這個(gè)問題。 4三、現(xiàn)狀調(diào)查客車側(cè)門由門扇、氣彈簧桿、門鎖扣、鉸鏈等組成的。其中氣彈簧桿的作用是當(dāng)門扇開啟到最大位置時(shí)，支撐門扇不至下垂關(guān)閉，當(dāng)側(cè)門在關(guān)閉位置時(shí)起到關(guān)緊門扇的作用；門鎖扣的作用是在門扇關(guān)閉時(shí)起到鎖緊側(cè)門的作用。我們統(tǒng)計(jì)了從2005年10月到2006年3月這段時(shí)間東風(fēng)風(fēng)圣客車的側(cè)門安全事故，其中側(cè)門自動(dòng)彈開造成的嚴(yán)重安全事故有5次，側(cè)門其它原因造成事故共二次。（見表2、圖1）5表2 制表人：吳國(guó)江 制表時(shí)間：2006.3.116圖1

4、 制圖人：吳國(guó)江 制圖時(shí)間：2006.3.117從排列圖中可以看出，側(cè)門自動(dòng)彈開占側(cè)門總安全事故數(shù)的71.4%。我們?cè)賹?duì)這種客車的側(cè)門進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)擰開側(cè)門門鎖扣后，車身一晃動(dòng)，側(cè)門門扇就會(huì)自動(dòng)彈開。對(duì)于行駛中的車輛來說，這是一個(gè)嚴(yán)重的安全隱患，一旦鎖扣松開，側(cè)門就會(huì)自動(dòng)彈開，這將對(duì)行人和車輛造成嚴(yán)重的傷害。綜合分析，我們確定側(cè)門自動(dòng)彈開是影響側(cè)門安全性的主要因素。8四、確定目標(biāo)1.目標(biāo)值通過本次活動(dòng)，東風(fēng)風(fēng)圣車輛側(cè)門安全事故數(shù)降到零。2.可行性分析其它型號(hào)車輛側(cè)門的安全事故很少發(fā)生，因此，我們可以參考分析其它車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)，為我們解決東風(fēng)風(fēng)圣車輛側(cè)門安全問題提供有效幫助。公司管理層大力支持

5、我們小組活動(dòng)，并對(duì)如何搞好本次活動(dòng)提出寶貴意見及建議。9五、原因分析小組針對(duì)上述現(xiàn)狀調(diào)查，進(jìn)行了深入分析，從人員、制度、環(huán)境、結(jié)構(gòu)這四個(gè)方面進(jìn)行分析，經(jīng)過多次討論和仔細(xì)篩選，并把討論的結(jié)果繪制成因果圖。（見圖2）10為了進(jìn)一步尋找要因，小組成員通過研究論證，對(duì)以上8個(gè)未端原因進(jìn)行分析。 （見表3）要 因 確 認(rèn) 表序號(hào)末端因素調(diào) 查 論 證結(jié) 論1司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)我們調(diào)查后認(rèn)為大部分司機(jī)責(zé)任心都是強(qiáng)的，但有可能個(gè)別司機(jī)責(zé)任心不強(qiáng)，沒有鎖好門鎖扣，但在這情況下車輛側(cè)門也不應(yīng)該自動(dòng)彈開，作為車輛設(shè)計(jì)，必須保證這個(gè)安全要求。 非要因2側(cè)門鎖止情況沒列入檢查內(nèi)容經(jīng)調(diào)查營(yíng)運(yùn)公司對(duì)車輛側(cè)門的鎖止完好情況是列

6、入車輛車容車貌檢查內(nèi)容的，而且檢查考核得很嚴(yán)格。 非要因3路面凹凸不平實(shí)地察看發(fā)現(xiàn)行駛路面比較平整。非要因114氣彈簧桿推力大 這款客車的氣彈簧桿與其它車型用的氣彈簧桿相同，經(jīng)測(cè)量氣彈簧桿推力符合標(biāo)準(zhǔn)。 非要因5側(cè)門鎖扣安裝位置不對(duì) 對(duì)側(cè)門鎖扣進(jìn)行察看，鎖扣安裝位置正確。 非要因6側(cè)門鎖扣質(zhì)量差經(jīng)調(diào)查側(cè)門鎖扣質(zhì)量較好，無損壞現(xiàn)象。非要因7鎖扣鎖止位置判斷不準(zhǔn)鎖扣鎖止標(biāo)志不太明顯,司機(jī)較難判斷鎖扣旋到的位置是否是鎖好的位置，但即使沒有鎖到位，車輛側(cè)門也不能自動(dòng)彈開。作為關(guān)系到車輛安全的所有設(shè)計(jì)，必須要有考慮到失效保護(hù)功能，以保證車輛的安全性。 非要因8氣彈簧桿安裝位置不對(duì)我們對(duì)氣彈簧桿的兩端與車

7、輛的連接安裝位置進(jìn)行測(cè)量，安裝尺寸與其它型號(hào)車輛基本相同，但發(fā)現(xiàn)這款車的氣彈簧桿上端連接點(diǎn)與側(cè)門平面的垂直距離比其它車輛小2厘米。經(jīng)我們對(duì)它的結(jié)構(gòu)、受力進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)差別對(duì)側(cè)門開閉力的影響很大。具體分析請(qǐng)看下面詳細(xì)內(nèi)容。 要因表3 制表人：吳國(guó)江 制表時(shí)間：2006.3.2012下面是我們對(duì)側(cè)門門扇、氣彈簧桿的結(jié)構(gòu)、受力進(jìn)行的分析。13從上圖可以看出，氣彈簧桿上支點(diǎn)A，在這個(gè)點(diǎn)上側(cè)門是受到一個(gè)氣彈簧桿的推力N，桿與垂直面的夾角為，推力N可以分成水平分力N平和垂直分力N垂。其中N平給側(cè)門一個(gè)向左的水平力，這個(gè)力就是側(cè)門的關(guān)閉力。當(dāng)側(cè)門在某一位置時(shí)，角度越大，水平分力N平就越大，側(cè)門關(guān)閉力就越

8、大。因此，我們只要增加就能增加側(cè)門的關(guān)閉力。反之，如果為零度或者是一個(gè)負(fù)角度，則關(guān)閉力就為零，或者是一個(gè)作用在側(cè)門向右的推力，這個(gè)推力使得側(cè)門始終有開啟的趨勢(shì)。車輛在行駛中如果門鎖扣沒鎖好，側(cè)門就會(huì)自動(dòng)彈開，造成嚴(yán)重的安全事故。根據(jù)上面分析，小組確定了側(cè)門自動(dòng)彈開的主要因素為：氣彈簧桿與側(cè)門連接孔的尺寸位置不對(duì)。 14六、對(duì)策實(shí)施以上經(jīng)過對(duì)側(cè)門的結(jié)構(gòu)、受力分析，得到側(cè)門水平關(guān)閉力N平=NSin。我們察看了DHZ6120RC2型客車側(cè)門關(guān)閉時(shí)氣彈簧桿的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)它是處于垂直狀態(tài)的，這時(shí)角為0，Sin的數(shù)值為0，得到側(cè)門的水平關(guān)閉力N平為0公斤，這時(shí)側(cè)門沒有關(guān)緊力。如果我們把氣彈簧桿與側(cè)門的連接位

9、置移到B點(diǎn)（見圖3），增加2.5厘米，得到側(cè)門的水平關(guān)閉力N平=NSin=1300.06=7.8公斤，這個(gè)力足以關(guān)緊側(cè)門（N是氣彈簧桿的推力為130公斤，Sin為0.06）。 我們制定了側(cè)門改裝的對(duì)策實(shí)施方案是：增長(zhǎng)側(cè)門連接片的長(zhǎng)度，把原來的氣彈簧桿上支點(diǎn)A移到B點(diǎn)（見圖3的側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖），移動(dòng)距離為2.5厘米，這時(shí)的側(cè)門關(guān)緊力為7.8公斤,原來這個(gè)力為0公斤。我們制定的側(cè)門改裝的目標(biāo)為：當(dāng)側(cè)門開啟到一半位置時(shí)，側(cè)門不應(yīng)彈開來，而應(yīng)該能自動(dòng)關(guān)閉。改裝試驗(yàn)完成時(shí)間為2006年3月30日前，改裝技術(shù)負(fù)責(zé)為吳國(guó)江，車輛改裝負(fù)責(zé)為邵冬凌。 15七、落實(shí)措施我們根據(jù)以上的實(shí)施方案，確定了責(zé)任人和完成期

10、限，以確保對(duì)策的實(shí)施。以下是我們對(duì)策實(shí)施的內(nèi)容。措施一、側(cè)門改裝試驗(yàn)1、先定做二塊鋼板，其尺寸為40203毫米，在鋼板一端預(yù)開一個(gè)直徑10厘米的孔。2、把這預(yù)制好的鋼板焊貼到側(cè)門的氣彈簧桿連接板上，氣彈簧桿連接孔中心距比原孔高出2.5厘米，即B點(diǎn)（參見圖3的側(cè)門結(jié)構(gòu)示意圖和圖4）。3、焊接好后，安裝連接氣彈簧桿。4、改裝好后，檢查側(cè)門改裝效果，拉開側(cè)門開啟到45度，它能自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)開啟角大于45度，側(cè)門會(huì)自動(dòng)開啟到最大位置，并能支撐門扇。測(cè)試結(jié)果完全滿足側(cè)門的開閉要求。16圖417措施二、對(duì)所有的東風(fēng)風(fēng)圣客車側(cè)門氣彈簧桿連接位置進(jìn)行改裝1、改裝全部完成之前，先拆除所有50輛客車的側(cè)門氣彈簧桿，以防再次發(fā)生安全事故。2、2006年6月底前，由客車生產(chǎn)廠完成對(duì)50輛客車側(cè)門的氣彈簧桿連接位置的改裝。3、側(cè)門改裝完成后的車輛，必須要進(jìn)行檢查，合格后才能上路行駛。18八 、效果檢查經(jīng)過以上的措施實(shí)行，我們檢查了所有DHZ6120RC2型客車的側(cè)門開閉情況，當(dāng)側(cè)門開啟到一半位置時(shí)，門扇可以自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)側(cè)門開啟超過一半位置時(shí)，門扇會(huì)自動(dòng)開啟到最大位置。我們調(diào)查了2006年8月-2007年4月這款車輛的安全事故情況,沒有發(fā)現(xiàn)一次側(cè)門安全事故。這次側(cè)門改裝，完全達(dá)到了預(yù)期的效果，側(cè)門安全性大大提高。 19九、今后打算通過這次QC活動(dòng)，我們體會(huì)到有些看似差別很