8%石灰土路床試驗段施工總結(jié)

1、8%石灰土路床試驗段施工總結(jié)由項目部負責(zé)施工的葉信高速公路路基第十二合同段，路基上路床頂層36cm原設(shè)計為8%石灰改善土，7天無側(cè)限抗壓強度0.6Mpa。在施工至上路床時，K152+700K155+280段由于選定取土場土質(zhì)塑性指數(shù)較低，使用8%石灰改善達不到強度要求，申請變更并通過批準(zhǔn)使用5%水泥土。我部選定K154+010K155+210作為上路床施工的試驗段，以確定合理的施工機械、機械數(shù)量及機械的組合方式；檢驗施工組織、施工工藝的可行性、適應(yīng)性；全面檢查材料及施工質(zhì)量；同時確定每延米水泥的用量及適宜的松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)。一、工程概況：試驗段施工起訖樁號：K154+010K155

2、+210，長度：200m，寬度：30.658m，壓實厚度為18cm，采用路拌法施工；試驗段工程量：5%水泥改善土1104m3。二、試驗段的施工組織2.1施工機械的配備情況3.1施工準(zhǔn)備3.1.1下承層準(zhǔn)備：下承層通過整平碾壓，其壓實度、橫坡、縱坡等各項指標(biāo)均達到要求并通過報驗合格。3.1.2測量放線：由測量人員測放出下承層中線、邊線，并用石灰線作標(biāo)記。3.1.3試驗：施工前對水泥進行了滴定試驗，試驗結(jié)果表明，水泥的技術(shù)指標(biāo)達到規(guī)范要求；同時對5%水泥土的標(biāo)準(zhǔn)試驗，按重型擊實標(biāo)準(zhǔn)試驗，確定了水泥土的最佳含水量（13.2%）與水泥土的最大干密度（1.87g/cm3）。 HYPERLINK / 工程

3、監(jiān)理3.2水泥存放水泥提前12天或施工當(dāng)天進場，堆放于路基上，底部用道木等物碼設(shè)堆放平臺，滿鋪帆布或彩條布。堆放后用彩條布覆蓋。3.3備料與鋪料3.3.1由試驗數(shù)據(jù)，通過計算，得出土的松鋪厚度h13.4拌和采用人工均勻鋪灰和灰土拌和機拌和，鏵犁作為附助設(shè)備配合拌和。3.4.1拌和；用WB230型灰土拌和機拌和。在拌和過程中指派專人跟機進行挖驗，每間隔510米挖驗一處，檢查是否有素土夾層及橫向漏拌。對于拌和不徹底的段落，及時返回重新拌和。3.4.2拌和完成后，抽取灰劑量，抽取結(jié)果見后附3%灰土中石灰劑量試驗記錄，由試驗結(jié)果表明，拌和效果滿足要求。3.5整型混合料拌和均勻后，先用平地機初步整平和整

4、型。試驗段所處位臵為直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平，然后用壓路機立即在剛整平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機如前那樣整平一遍，以達到最佳的效果。3.6碾壓3.6.1整型后，為不錯過最佳的碾壓時機，由試驗人員階段性的對灰土的含水量進行檢測，在含水量達到18%，既最佳含水量+3%時，進行碾壓。 HYPERLINK / 監(jiān)理工程師論壇/3.5.2碾壓采用兩臺18噸振動式壓路機聯(lián)合完成。3.6.3擬采用的碾壓組合：先采用壓路機靜壓一遍，緊跟改換錯輪30cm振壓34遍，直到下層壓實度滿足要求，最后改用壓路機低速1/2錯輪靜壓12遍，消除輪跡。3.6.4采用上述的碾壓組合進行碾壓

5、；首先靜壓一遍，然后進行振壓，在振壓2遍后，由試驗人員進行壓實度檢測，壓實度為92%；在振壓3遍后，由試驗人員進行壓實度檢測，壓實度已在95%以上；在振壓4遍后，由試驗人員進行壓實度檢測，壓實度達到96%；最后碾壓1遍消除輪跡。3.6.5由試驗結(jié)果確定碾壓組合：先采用壓路機靜壓一遍，緊跟改換壓路機錯輪30cm振壓3遍，最后用壓路機低速1/2錯輪碾壓1遍，消除輪跡。3.6.6為達到最佳的碾壓效果，為以后的施工提供可靠的依據(jù)，碾壓過程中，始終都保持灰土層表面濕潤，對局部表面水分蒸發(fā)快的地方，及時的進行補灑；對有出現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象的地方，進行了及時的翻開并重新拌和、碾壓達到質(zhì)量要求。3.6.7最后根據(jù)松鋪狀態(tài)下厚度的平均值H松與達到規(guī)定壓實度的壓實厚度的平均值H實計算得出其松鋪系數(shù),計算如下:松鋪系數(shù)=H松/H實=28.16/22.03=1.33.7養(yǎng)生采用灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期內(nèi)封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行，并灰土表層始終保持濕潤。四、小結(jié)通過試驗段的施工，為我們在以后的灰土施工中提供了可靠的施