太原理工大學(xué)GIS工程實(shí)踐生產(chǎn)實(shí)習(xí)——基于GIS的道路交通信息系統(tǒng)(共17頁)

1、 PAGE 22 成績(chngj)： GIS工程(gngchng)實(shí)踐生產(chǎn)實(shí)習(xí) 實(shí)習(xí)(shx)報告 基于GIS的道路交通信息系統(tǒng) 專 業(yè)： 地理信息系統(tǒng) 班 級： 地信1201班 姓 名： 郝曉鋒 指導(dǎo)教師： 隋剛 蘇巧梅 二一五年一月1.實(shí)習(xí)(shx)目的 GIS工程(gngchng)實(shí)踐生產(chǎn)實(shí)習(xí)是配合(pih)“GIS設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”課程教學(xué)而開設(shè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，目的是讓學(xué)生深入理解GIS設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)課程中講述的內(nèi)容，熟悉GIS工程的基本內(nèi)容和實(shí)施GIS應(yīng)用工程的一般過程；提高學(xué)生應(yīng)用GIS工具分析問題、解決問題的能力。2. 實(shí)習(xí)題目描述和要求2.1實(shí)習(xí)題目描述 基于GIS的交通道路信息管理系統(tǒng)

2、路的交通數(shù)據(jù)是城市交通管理必不可少的資料,目前道路交通管理部門通常將他們作為統(tǒng)計(jì)資料以表格的形式進(jìn)行存儲。由于其數(shù)量大、關(guān) 系復(fù)雜,管理部門很難系統(tǒng)管理這些表格,另外由于表格形式的數(shù)據(jù)無法表示空間位置,所以無論對于管理人員還是對于普通用戶,這些資料都顯得十分抽象。因此我決定做一個基于GIS的交通管理信息系統(tǒng)。2.2實(shí)習(xí)題目要求GIS技術(shù)提供了可視化的一體化管 理對象的空間位置和屬性特征的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu),利用GIS管理道路和交通數(shù)據(jù)使管理人員不但能系統(tǒng)地管理、查詢和檢索道路交通數(shù)據(jù),更能利用道路空間數(shù)據(jù)和交通數(shù)據(jù)進(jìn)行更高級深入的分析,例如最短路徑搜索和表示、路段路口交通量和服務(wù)水平狀況、交通小區(qū)間的

3、出行情況、交通事故發(fā)生的件數(shù)和程度、道路的周邊環(huán)境污染程度等。3. 實(shí)習(xí)報告內(nèi)容3.1道路交通系統(tǒng)可行性及需求分析在現(xiàn)實(shí)生活中，有很多方面都需要對路徑的分析，以尋求最短路徑、最優(yōu)路 徑，如出行路線的選擇、管網(wǎng)和管線的設(shè)計(jì)。在交通方面，無論是時間最快問題、 費(fèi)用最低問題，還是距離最短問題，這些問題的核心內(nèi)容都是最短路徑算法。所 以可以利用地理信息系統(tǒng)中的最短路徑、最優(yōu)路徑空間分析方法解決這些實(shí)際問題。可行性分析(fnx)：1.建立交通(jiotng)道路信息管理系統(tǒng)的必要可行性分析 交通問題一直是我國重點(diǎn)需要解決的一個(y )問題，其中包括交通的流暢性不佳，交通事故頻發(fā)，交通工具污染嚴(yán)重等等一系

4、列的問題。因此建立一個完善的交通道路管理系統(tǒng)是十分必要的，也是我們現(xiàn)在繼續(xù)的。 2用戶需求，使用可行性分析隨著中國汽車逐年增長，私家小轎車的普及已經(jīng)是日益家庭化。用戶群的廣大基礎(chǔ)為系統(tǒng)的運(yùn)用提供的可行性。3技術(shù)方法和技術(shù)可行性分析考慮到經(jīng)費(fèi)問題，選擇獨(dú)立開發(fā)模式，不依賴于任何GIS工具軟件，從空間數(shù)據(jù)的采集、編輯到數(shù)據(jù)的處理分析及結(jié)果輸出，所有的算法都由開發(fā)者獨(dú)立設(shè)計(jì)，然后選用某種 HYPERLINK /s?wd=%E7%A8%8B%E5%BA%8F%E8%AE%BE%E8%AE%A1%E8%AF%AD%E8%A8%80&hl_tag=textlink&tn=SE_hldp01350_v6v6

5、zkg6 t /_blank 程序設(shè)計(jì)語言Visual C，在一定的操作系統(tǒng)平臺上編程實(shí)現(xiàn)。學(xué)習(xí)階段技術(shù)力量是單一的有限的，開發(fā)的產(chǎn)品會有很大的缺陷，需要今后的不斷改善和提高。地理信息系統(tǒng)行業(yè)最近幾年的發(fā)展興起了很多新技術(shù)，以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā) 展為GIS的發(fā)展提供了更多的技術(shù)。擁有了很多開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在的技術(shù)可以 解決基于GIS的交通管理信息系統(tǒng)的大部分問題，不存在技術(shù)上的問題。4經(jīng)費(fèi)估算單人獨(dú)立開發(fā)，產(chǎn)品屬于學(xué)習(xí)作品，不具有任何商業(yè)價值，因而，本次的費(fèi)用也就降到最低，可以忽略不計(jì)。但在以后的實(shí)際生產(chǎn)中，費(fèi)用是限制開發(fā)的第一大問題，要著重考慮。3.2系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) （1）系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)基于(jy

6、)ArcGIS的區(qū)域(qy)交通信息系統(tǒng)是道路交通信息和城市空間信息的快速發(fā)布、查詢檢索以及相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)(xtng)，因此，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)必須基于ArcGIS，該系統(tǒng)主要用戶是道路交通管理部門，以后還可能會開放部分功能提供給廣大的市民查詢。因此系統(tǒng)界面必須簡單友好，功能全面?；贏rcGIS 的哈爾濱市區(qū)域交通信息系統(tǒng)緊密結(jié)合哈爾濱市城市道路交通信息管理的實(shí)際需求，遵循科學(xué)性、實(shí)用性、可擴(kuò)展性和開放性等原則開發(fā)，該系統(tǒng)主要包括如下幾個功能模塊： 地圖管理及交通狀況監(jiān)視功能。實(shí)現(xiàn)對地圖圖層的分層顯示和管理、實(shí)現(xiàn)基 本的放大、縮小、平移、漫游、地圖查詢、圖層控制、鷹眼等操作；通過不

7、同顏色實(shí)時顯示道路交通流狀況，分析目前的道路交通狀況；對各個等級的道路路段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。地圖上業(yè)務(wù)信息應(yīng)該和地圖位置保持同步。 區(qū)域交通狀態(tài)服務(wù)水平的多粒度評價以及展示，包括提供對經(jīng)典區(qū)域劃分的服務(wù)水平及指標(biāo)展示和任意區(qū)域劃分的服務(wù)水平及指標(biāo)展示。即依據(jù)經(jīng)典的城區(qū)劃 分或經(jīng)典的交通區(qū)域劃分顯示各區(qū)域的服務(wù)水平以及用戶還可以根據(jù)自己的需求，進(jìn)行的任意區(qū)域劃分，系統(tǒng)會自動計(jì)算該區(qū)域劃分中各區(qū)域的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)和服務(wù)水平，并展示出來。 城區(qū)各主要道路和區(qū)域交通的短時預(yù)測預(yù)報，提供5分鐘、10分鐘、15分鐘后的道路及區(qū)域交通狀態(tài)的展示以及統(tǒng)計(jì)分析功能。以及與當(dāng)前狀態(tài)的對照。 專題地圖。按行政區(qū)域，以圖文并茂

8、、簡單易懂的折線圖、餅狀統(tǒng)計(jì)圖、柱 狀統(tǒng)計(jì)圖來顯示交通狀態(tài)的變化趨勢、交通指標(biāo)參數(shù)以及服務(wù)水平統(tǒng)計(jì)信息等。 用戶管理以及權(quán)限控制。用戶管理主要是用戶信息添加、用戶信息刪除、用 戶信息修改等。用戶權(quán)限控制主要是針對不同用戶的請求作不同的權(quán)限設(shè)置。對于系統(tǒng)管理員級別的用戶可以使用系統(tǒng)的配置以及編輯(binj)功能對服務(wù)器的系統(tǒng)參數(shù)與數(shù)據(jù)更新、修改；而一般的用戶可能只具備瀏覽、查詢、統(tǒng)計(jì)制圖等功能。 其他功能(gngnng)。如系統(tǒng)管理、公告管理、日志管理等。（2）系統(tǒng)(xtng)的非功能性需求基于ArcGIS的區(qū)域交通信息系統(tǒng)應(yīng)該滿足的非功能性需求： 系統(tǒng)性能保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)來源的可靠性和實(shí)時性，對信

9、息查詢的響應(yīng)時間不應(yīng)超過5秒。 系統(tǒng)開放性需求系統(tǒng)要求能夠與不同的地理信息系統(tǒng)，不同格式的地理信息數(shù)據(jù)相容；系統(tǒng)提供的功能能夠支持不同的語言操作系統(tǒng)的應(yīng)用系統(tǒng)使用。 系統(tǒng)的可移植性整個系統(tǒng)應(yīng)具有很高的可靠性、穩(wěn)定性滿足連續(xù)運(yùn)行的要求。 數(shù)據(jù)管理能力的要求滿足數(shù)據(jù)保存至當(dāng)前兩年內(nèi)的數(shù)據(jù)的容量管理需求；支持三年內(nèi)的數(shù)據(jù)增長的管理需求。 數(shù)據(jù)采集頻率需求為了保證區(qū)域交通信息系統(tǒng)中能夠?qū)Ψ?wù)水平狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的監(jiān)控,同時考慮到 高峰時段的特殊情況，對于檢測器數(shù)據(jù)釆集頻率為每兩分鐘發(fā)送一次。（2）系統(tǒng)原則設(shè)計(jì)(a)保證數(shù)據(jù)的完整性、現(xiàn)勢性，而不以系統(tǒng)檢索、運(yùn)行速度的大幅度減低為代價。數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)過程中，對數(shù)

10、據(jù)種類的設(shè)置和數(shù)據(jù)的存儲組織方式要合理(hl)，并考慮運(yùn)用索引、視圖等手段對數(shù)據(jù)檢索進(jìn)行優(yōu)化。(b)保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全性，而不以犧牲系統(tǒng)的兼容性、共享性為代價。選擇適合的安全機(jī)制，控制用戶(yngh)及其他系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的訪問。(c)軟件功能的完善不以犧牲系統(tǒng)的易操作(cozu)性為代價。軟件功能設(shè)計(jì)時考慮易操作性，軟件在各種功能的調(diào)用方式和運(yùn)行操作方式采用統(tǒng)一的菜單、工具欄等形式，在整體上形成易操作性。（3）系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)在設(shè)計(jì)整個系統(tǒng)時，本著良好的開放性、可擴(kuò)展性、以數(shù)據(jù)為核心、系統(tǒng)友 好性、良好的安全性等作為設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)。1、系統(tǒng)的開放性本系統(tǒng)釆用B/S結(jié)構(gòu)模式，應(yīng)用JZEE技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)不僅從

11、功能上體現(xiàn)了系統(tǒng)開放 的特點(diǎn)，而且從體系上構(gòu)造了一個開放的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。此外，本方案的開放式結(jié)構(gòu)， 堅(jiān)持基于通用標(biāo)準(zhǔn)和用戶定制的開發(fā)思想，利用數(shù)據(jù)庫。GIS等技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)數(shù) 據(jù)和應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化，通過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口形成開放、易集成的應(yīng)用系統(tǒng)。2、系統(tǒng)的可擴(kuò)展性在系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，始終遵循可擴(kuò)展性的原則，在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)上，不僅 考慮當(dāng)前數(shù)據(jù)，還考慮到將可能添加或用到的相關(guān)數(shù)據(jù);在數(shù)據(jù)管理層的設(shè)計(jì)上, 還預(yù)留有對外部數(shù)據(jù)管理功能的接口，并且在功能上設(shè)計(jì)為用戶自定義和系統(tǒng)定 制相結(jié)合的方式，使用戶可以自己對系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展;在數(shù)據(jù)應(yīng)用層的設(shè)計(jì)上，將 核心應(yīng)用和前端應(yīng)用進(jìn)行了邏輯上的分離，核心應(yīng)用力求靈活、全面

12、、可擴(kuò)展， 而前端應(yīng)用則提供給用戶充分的自定義功能，使用戶可以按實(shí)際需要進(jìn)行系統(tǒng)功 能的定制，特別是在指標(biāo)運(yùn)算模塊和預(yù)測預(yù)報模塊的設(shè)計(jì)上，系統(tǒng)采用模型庫來 存貯運(yùn)算模型和公式，這樣就為系統(tǒng)提供了理論上可無限擴(kuò)展的指標(biāo)運(yùn)算功能。3、以數(shù)據(jù)(shj)為核心在GIS的應(yīng)用中，數(shù)據(jù)(shj)始終是系統(tǒng)的核心，在本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，也充分體現(xiàn) 了這一思想(sxing)。整個系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是建立在對數(shù)據(jù)的處理和分析的基礎(chǔ)之上的，最終 目的是通過該系統(tǒng)的建設(shè)，能夠?yàn)橄嚓P(guān)主管部門提供及時、準(zhǔn)確、全面的有關(guān)道 路交通狀態(tài)的各種信息，以期為道路交通的管理、規(guī)劃和決策提供依據(jù)。因而在 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，始終是以數(shù)據(jù)的獲取。處理

13、和分析為中心，通過空間數(shù)據(jù)存取引 擎、查詢統(tǒng)計(jì)引擎等一系列為提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理質(zhì)量和效率的功能模塊的開發(fā), 從而實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動，以應(yīng)用為目的的最終目標(biāo)。4、系統(tǒng)的友好性一個成功的應(yīng)用系統(tǒng)，不僅要有強(qiáng)大的系統(tǒng)功能，友好的界面設(shè)計(jì)、方便的用戶 操作也是很重要的一面。在本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，用戶定制的思想始終貫徹在整個過 程中，系統(tǒng)以易用性、易擴(kuò)充性和易維護(hù)性為根本出發(fā)點(diǎn)，通過固定框架、定制模 板的方式，采用組件式開發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)相對自由的用戶定制功能。5、系統(tǒng)的安全性在系統(tǒng)的安全性設(shè)計(jì)上，充分考慮到了對系統(tǒng)用戶根據(jù)管理的需要將用戶劃分成 不同的級別，最上層是超級管理員。不同級別的管理員被賦予不同的權(quán)限

14、。管理 員可以創(chuàng)建新用戶，分配初始密碼，將用戶劃分為不同的用戶組方便進(jìn)行管理。 系統(tǒng)將控制權(quán)限分成多個等級，可以根據(jù)需要靈活地分配給相應(yīng)的用戶和用戶（4）系統(tǒng)(xtng)總體設(shè)計(jì)圖顯示(xinsh)層為即為表示層，用戶通過Web瀏覽器發(fā)送(f sn)請求到服務(wù)器，與服務(wù)器進(jìn)行交 互，獲得自己所需要的各種信息。Web服務(wù)層，包含了系統(tǒng)所支持的web服務(wù)器，同時包括了一些道路交通管理信 息系統(tǒng)所需要的專業(yè)化的服務(wù)和組件等，如路況分析與評價、預(yù)測預(yù)報等模塊。WebGIS服務(wù)層，負(fù)責(zé)接受客戶端發(fā)送過來的請求進(jìn)行負(fù)載平衡和服務(wù)管理，根 據(jù)用戶請求操作GIS數(shù)據(jù)庫,為用戶提供地理信息GIS服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶機(jī)

15、與服務(wù)器 的動態(tài)交互。數(shù)據(jù)資源層，通過各種網(wǎng)絡(luò)連接將各種異構(gòu)分布的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行集成(j chn)，為上層的 服務(wù)調(diào)用提供(tgng)各種數(shù)據(jù)支持負(fù)責(zé)提供交通(jiotng)服務(wù)水平評價系統(tǒng)需要的各種必須的 數(shù)據(jù)資源，包括地理信息空間數(shù)據(jù)!業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)!動態(tài)交通流及服務(wù)水平評價結(jié)果數(shù)（5）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫準(zhǔn)備 a交通事故數(shù)據(jù)庫以往的交通事故數(shù)據(jù)單獨(dú)存放在關(guān)系型數(shù)據(jù)庫中,由于只有數(shù)據(jù)和圖片,管理維護(hù)和查詢都不 直觀,如果與GIS結(jié)合起來,交通事故數(shù)據(jù)的管理、查詢和分析將變得方便起來。尤其是與路口路段信息查詢功能結(jié)合使用后,可達(dá)到事倍功半的效果。我們開發(fā)的交通事故數(shù)據(jù)庫仍然采用Maplnfo和VB的OLE方式

16、連接,MapBasic在Maplnfo后臺運(yùn)行,負(fù)責(zé)Maplnfo中的圖形對象和屬性表的處理,VB負(fù)責(zé)與外部數(shù)據(jù)庫建立連接,顯示和管理外部數(shù)據(jù)庫,并提供照片顯示和管理功能。這樣就實(shí)現(xiàn)可視化的點(diǎn)圖查詢、管理員與普通用戶的權(quán)限分開、事故和照片數(shù)據(jù)庫記錄的人性化管理等。b路口路段數(shù)據(jù)庫路口路段信息是以點(diǎn)和折線的形式在GIS數(shù)據(jù)庫中出現(xiàn)的,這些點(diǎn)和折線是以1/10000的 19 基于GIS的城市道路交通管理信息系統(tǒng)楊忠振 孫 卓比例形成的地形圖為基礎(chǔ)進(jìn)行矢量化的,對應(yīng)每一個路口路段我們又追加相應(yīng)的名稱、寬度、交通量、分叉數(shù)等屬性特征,這些屬性特征存在與矢量對象相對應(yīng)的表中。查詢時采用穩(wěn)定的OLE方式建

17、立Maplnfo和VB程序之間的通訊。用戶可以對查詢條件進(jìn)行邏輯操作,還可使用高級查詢按鈕自行編輯查詢條件。查詢結(jié)果顯示Maplnfo中包含查詢路口路段的屬性表和相應(yīng)的空間位置C路口轉(zhuǎn)彎數(shù)據(jù)庫 字段名稱字段類型字段長度約束設(shè)置編號字符型12PRIMARY KEY具體位置字符型12道路類型字符型12上段道路編號數(shù)值型10下段道路編號數(shù)值型10道路寬度數(shù)值型12道路道數(shù)數(shù)值型12轉(zhuǎn)彎方向字符型12道路坡度數(shù)值型8道路材質(zhì)字符型10施工時間日期型10UNIQUE施工單位字符型12斷面形狀字符型12檢修記錄字符型16坐標(biāo)浮點(diǎn)型10高程浮點(diǎn)型10d路標(biāo)(lbio)站牌數(shù)據(jù)庫字段名稱字段類型字段長度約束設(shè)

18、置編號字符型12PRIMARY KEYX坐標(biāo)數(shù)值型10Y坐標(biāo)數(shù)值型10所屬路標(biāo)站牌編號字符型16所屬路標(biāo)站牌名稱字符型16型號字符型12路標(biāo)站牌顏色字符型14路標(biāo)標(biāo)高數(shù)值型10所屬路段字符型10所屬路段寬度數(shù)值型10所屬路段道數(shù)數(shù)值型12使用年限數(shù)值型12安裝時間日期型8投入使用時間日期型8UNIQUEe紅綠燈數(shù)據(jù)庫字段名稱字段類型字段長度約束設(shè)置紅綠燈編號字符型12PRIMARY KEY坐標(biāo)數(shù)值型14具體位置字符型12紅綠燈類型字符型10所屬路段字符型12紅綠燈標(biāo)高數(shù)值型12紅燈時間數(shù)值型12路寬數(shù)值型10施工時間日期型8UNIQUE所屬路段編號數(shù)值型6CHECK所屬路段名稱字符型12所屬路

19、段道路道數(shù)數(shù)值型12紅綠燈材料字符型12紅綠燈形狀字符型14紅綠燈規(guī)格字符型14施工單位字符型12數(shù)據(jù)庫創(chuàng)建(chungjin)說明區(qū)域(qy)交通信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫由基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫、交通狀態(tài)信息及指標(biāo)數(shù)據(jù) 信息數(shù)據(jù)庫以及屬性數(shù)據(jù)組成，基礎(chǔ)(jch)地理信息數(shù)據(jù)庫包括了行政區(qū)劃、水系、綠 地等數(shù)據(jù)，主要是作為北京顯示；交通狀態(tài)信息及指標(biāo)數(shù)據(jù)信息數(shù)據(jù)庫包括交通 流的基本狀態(tài)信息、評價指標(biāo)信息數(shù)據(jù)等屬性數(shù)據(jù)庫主要包括了行政區(qū)劃基本信 息，城市道路屬性信息、交通狀態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等。針對該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)類型的復(fù)雜性，從空間特性,包括結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)； 從存儲方式，包含數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)和文件數(shù)據(jù)等。如何使這些數(shù)據(jù)

20、能夠有效地管理和 應(yīng)用，是空間數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素?；谝陨峡紤]，我們決定選用ESRI公司的 空間數(shù)據(jù)庫引擎ArcSDE作為數(shù)據(jù)管理引擎,ArcSDE可以用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(RDBMS) 管理空間數(shù)據(jù),在RDBMS中融入空間數(shù)據(jù)后，ArcSDE可以提供對空間、非空間 數(shù)據(jù)進(jìn)行高效操作的數(shù)據(jù)庫服務(wù)，大大提高了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性，還可 以大大提高數(shù)據(jù)信息檢索的速度。城市基礎(chǔ)(jch)地理信息數(shù)據(jù)庫空間數(shù)據(jù)(Spatial Data)是指用來(yn li)表示空間實(shí)體的位置、形狀、大小及其分布 特征諸多方面信息的數(shù)據(jù)。它可以(ky)用來描述來自現(xiàn)實(shí)世界的目標(biāo)，它具有定位、 定性、時間和空間關(guān)系等特

21、性。定位是指在一個己知的坐標(biāo)系里空間目標(biāo)都具有 唯一的空間位置;定性是指有關(guān)空間目標(biāo)的自然屬性，它伴隨著目標(biāo)的地理位置； 時間是指空間目標(biāo)是隨時間的變化而變化;空間關(guān)系通常又稱拓?fù)潢P(guān)系。在空間 數(shù)據(jù)中不可再分最小單元現(xiàn)象稱為空間實(shí)體，空間實(shí)體是對存在于這個自然世界 中地理實(shí)體的抽象，主要包括點(diǎn)!線!面以及實(shí)體等基本類型。在本系統(tǒng)的空間數(shù)據(jù) 釆用GIS軟件平臺Arclnfo進(jìn)行管理和維護(hù)，各實(shí)體分別按照點(diǎn)、線、面等不同要 素類進(jìn)行分層存儲，數(shù)據(jù)來源于北京市交通管理局電子地圖第三版數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)格 式為shapefile，其內(nèi)容如下:點(diǎn)狀數(shù)據(jù):餐飲服務(wù)、公司企業(yè)、科研院所、政府機(jī)關(guān)、 購物、金融銀行

22、、加油站、醫(yī)療衛(wèi)生、車站碼頭、旅游景點(diǎn)等。線狀數(shù)據(jù)(shj):一級、二級、三級、四級道路，主要(zhyo)道路，環(huán)路，地鐵等。面狀數(shù)據(jù)(shj):行政區(qū)劃、綠地、水系等。交通狀態(tài)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表（6）視圖管理 視圖管理包括視圖調(diào)整、輔助定位和符號線型設(shè)置三類。其中視圖管理指視圖的放大、縮小、平移、漫游；輔助定位指系統(tǒng)提供網(wǎng)格等輔助手段協(xié)助用戶在視圖中定位。a屬性錄入和編輯 系統(tǒng)應(yīng)為用戶提供多種屬性數(shù)據(jù)編輯方式，既可在工作界面中直接修改屬性窗口的顯示內(nèi)容，也可從其它格式數(shù)據(jù)庫或文本文件中批量導(dǎo)入。b圖形編輯 軟件可進(jìn)行圖形元素的添加、刪除和移動。增加或刪除圖形元素可以通過“創(chuàng)建工具條”或“編輯”菜單下

23、的“創(chuàng)建對象”和“刪除對象”選項(xiàng)。分別代表管網(wǎng)中的檢查井、雨水口、排水口等構(gòu)筑物。c查詢分析 查詢對象的選擇可以用鼠標(biāo)點(diǎn)取、框選等方式，可進(jìn)行單一條件查詢、復(fù)合條件查詢。d道路資料庫和圖檔庫（7）系統(tǒng)用途a實(shí)時監(jiān)控經(jīng)過GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號輸送到車輛監(jiān)控中心 ，監(jiān)控中心通過差分技術(shù)換算位置信息，然后通過GIS將位置信號用地圖語言顯示出來，貨主、物流企業(yè)可以隨時了解車輛的運(yùn)行狀況、任務(wù)執(zhí)行和安排情況，使得不同地方的流動運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可控。另外還可能通過遠(yuǎn)程操作，斷電鎖車、超速報警對車輛行駛進(jìn)行實(shí)時限速監(jiān)管、偏移路線預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、危險路段提示、緊急情況報警、求助信息發(fā)送等安全管理

24、保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財(cái)產(chǎn)安全b指揮(zhhu)調(diào)度客戶經(jīng)常會因突發(fā)性的變故而在車隊(duì)出發(fā)后要求改變原定計(jì)劃；有時公司在集中回程期間臨時得到了新的貨源信息；有時幾個不同的物流項(xiàng)目要交叉調(diào)車。在上述情況下，監(jiān)控中心借助于GIS就可以根據(jù)車輛信息、位置、道路交通狀況向車輛發(fā)出實(shí)時調(diào)度指令，用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)業(yè)務(wù)，達(dá)到充分調(diào)度貨物(huw)及車輛的目的，降低空載率，提高車輛運(yùn)作效率。如為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第三方物流的作用，把整個供應(yīng)鏈上的業(yè)務(wù)操作變得透明，為企業(yè)供應(yīng)鏈管理打下基礎(chǔ)c規(guī)劃(guhu)車輛路徑目前主流的GIS應(yīng)用開發(fā)平臺大多集成了路徑分析模塊，運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)送貨車輛的裝載

25、量、客戶分布、配送訂單、送貨線路交通狀況等因素設(shè)定計(jì)算條件，利用該模塊的功能，結(jié)合真實(shí)環(huán)境中所采集到的空間數(shù)據(jù)，分析客、貨流量的變化情況，對公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化處理，可以便利地實(shí)現(xiàn)以費(fèi)用最小或路徑最短等目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)的運(yùn)輸路徑規(guī)劃。d定位跟蹤結(jié)合GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時快速的定位，這對于現(xiàn)代物流的高效率管理來說是非常核心的關(guān)鍵。在主控中心的電子地圖上選定跟蹤車輛，將其運(yùn)行位置在地圖畫面上保存，精確定位車輛的具體位置、行駛方向、瞬間時速，形成直觀的運(yùn)行軌跡。并任意放大、縮小、還原、換圖，可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上 ，利用該功能可對車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時定位、跟蹤，滿足掌握車輛基本信息 對車輛進(jìn)

26、行遠(yuǎn)程管理的需要 另外軌跡回放功能也是GIS和GPS相結(jié)合的產(chǎn)物，也可以作為車輛跟蹤功能的一個重要補(bǔ)充e信息查詢貨物發(fā)出以后，受控車輛所有的移動信息均被存儲在控制中心計(jì)算機(jī)中有序存檔、方便查詢；客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時查詢車輛運(yùn)輸途中的運(yùn)行情況和所處的位置，了解貨物在途中是否安全，是否能快速有效的到達(dá)。接貨方只需要通過發(fā)貨方提供的相關(guān)資料和權(quán)限，就可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時查看車輛和貨物的相關(guān)信息，掌握貨物在途中的情況以及大概的到達(dá)時間。以此來提前安排貨物的接收，存放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。f輔助(fzh)決策分析(fnx)在物流管理中，GIS會提供歷史的、現(xiàn)在的、空間的、屬性的等全方位信息

27、，并集成各種信息進(jìn)行銷售分析、市場分析、選址分析以及潛在客戶分析等空間分析。另外，GIS與GPS的有效結(jié)合，再輔以車輛路線(lxin)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定 位模型等，可構(gòu)建高度自動化、實(shí)時化和智能化的物流管理信息系統(tǒng)，這種系統(tǒng)不僅能夠分析和運(yùn)用數(shù)據(jù)，而且能為各種應(yīng)用提供科學(xué)的決策依據(jù)，使物流變得實(shí)時并且成本最優(yōu)4 總結(jié) 我國目前交通運(yùn)輸管理軟件的開發(fā)模式有兩種： 一是利用國外成熟的商業(yè)GIS平臺進(jìn)行系統(tǒng)的二次開發(fā)； 二是直接針對具體應(yīng)用中的空間問題開發(fā)與之相對應(yīng)的綜合管理信息系統(tǒng)。但由于后者研發(fā)成本高，軟件制作周期長，并且在具體應(yīng)用環(huán)境中還存在系統(tǒng)可靠性等因素

28、，故實(shí)際應(yīng)用較少，主流應(yīng)用仍為第一種方式。 目前基于GIS的物流運(yùn)輸管理軟件本身的質(zhì)量和市場的需求仍舊存在著一定的差距，主要體現(xiàn)在GIS技術(shù)的應(yīng)用上，成本高昂也是GIS技術(shù)沒能迅速在我國物流管理信息系統(tǒng)中取得廣泛應(yīng)用的主要原因。由于各個部門、機(jī)構(gòu)間缺乏數(shù)據(jù)共享機(jī)制，造成大量重復(fù)建設(shè)，成本居高不下。GIS基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)，無論從覆蓋面、詳細(xì)程度、市場價格等各個方面來說，還都不能很好的滿足需求本報告提供的方法對實(shí)現(xiàn) ArcGIS和智能交通行業(yè)中的分布式數(shù)據(jù)處理及ArcGIS在相關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用等具有一定的意義。本報告首先分析了開發(fā)基于ArcGIS的北京市區(qū)域交通信息系統(tǒng)的重要性和必要性，然后詳細(xì)的闡

29、述了基于J2EE應(yīng)用平臺，利用ArcGIS技術(shù)開發(fā)北京市區(qū)域交通信息信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，然后通過對北京市交管局提供的多年的交通流歷史數(shù) 據(jù)，按照平日早晚高峰和周末早晚高峰、經(jīng)過分析和整理，構(gòu)建出相應(yīng)的概念模 型和數(shù)學(xué)模型，提出了主要的預(yù)測預(yù)報算法。并實(shí)現(xiàn)將交通信息數(shù)值計(jì)算結(jié)果可視化與網(wǎng)絡(luò)實(shí)時發(fā)布，實(shí)現(xiàn)了在Web上北京市區(qū)域道路交通信息的可視化和圖形化。此外，還提供了功能強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)分析功能。本系統(tǒng)的主要有如下(rxi)特點(diǎn)：1、釆用B/S模式設(shè)計(jì)(shj)，基于ArcGIS技術(shù)平臺(pngti)開發(fā)，在Internet上發(fā)布道路交通信息，具有適應(yīng)性強(qiáng)、應(yīng)用面廣、實(shí)時性高、可移植性強(qiáng)等特點(diǎn)。2、詳細(xì)分

30、析了基于ArcIMS地圖發(fā)布平臺的開發(fā)流程，以及ArdMS的體系結(jié)構(gòu), 并對其開發(fā)方式進(jìn)行了分析比較和優(yōu)化。3、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理!功能完善，其中服務(wù)水平評價指標(biāo)計(jì)算全面、真實(shí)、系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)了指標(biāo)體系中微、中、宏觀各項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算以及服務(wù)水平等級的實(shí)時評價。4、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通服務(wù)水平的實(shí)時評價技術(shù)，基于時空信息融合的服務(wù)水平預(yù)報預(yù)測技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通服務(wù)水平分層次、多粒度時空表達(dá)。展望隨著萬維網(wǎng)(WWW)、地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)的飛速發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)基于ArcGIS的道路交通信息化系統(tǒng)，不僅可以滿足道路交通管理部門對于道路交通服務(wù)水平的評價和道路交通管理的決策支持方面的需求，而且還可以

31、為公 眾提供方便快捷的道理交通信息服務(wù)的實(shí)時查詢，為公眾選擇合理的出行路線提 供方便的服務(wù)。這必將成為道路交通信息化領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢。本實(shí)習(xí)在這個方面作了初步的嘗試，期望能將道路交通狀態(tài)的信息化和公眾化提高到更高的水平，但仍有很多問題沒有解決好，期望能夠在以后的研究中更好的完善。以下是幾個主要的可以改進(jìn)和增強(qiáng)的地方：1、本系統(tǒng)的空間分析方面功能有限，沒有能夠?qū)崿F(xiàn)一些復(fù)雜的空間分析功能：如矢柵疊加分析、路徑分析和網(wǎng)絡(luò)分析等。2、本系統(tǒng)在提供輔助分析決策(juc)方案方面的功能的設(shè)計(jì)還不夠完善，還沒有實(shí)現(xiàn)緩解(hun ji)交通擁堵的建議方案功能，離真正的自動決策目標(biāo)尚有一定的距離。3、可以嘗試(chngsh)將多媒體技術(shù)融入到系統(tǒng)中，將多媒體技術(shù)和GIS技術(shù)相結(jié)合起來, 可以