工程機(jī)械修理工中級工考試?yán)碚擃}庫(共33頁)

1、工程機(jī)械修理工理論(lln)題庫判斷題1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒(rnsho)后產(chǎn)生的氣體(qt)壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）2.多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。 （ ）3.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）4.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）5.壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 （ ）6發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。 （ ）7在1h內(nèi)發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量，稱為燃油消耗率。 （ ）8.柴油機(jī)常采用濕式缸套。 （ ）9.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金

2、材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。 （ ）10.活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。 （ ）11.主離合器在工作時不能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。 （ ）12.摩擦式主離合器是利用靜摩擦力來進(jìn)行工作的。 （ ）13.杠桿壓緊式主離合器屬于常壓式離合器。 （ ）14.主離合器的從動盤摩擦片輕微燒蝕可用砂布磨修后繼續(xù)使用。 （ ）15.從飛輪上拆下離合器時，注意裝配標(biāo)記和平衡塊位置，如無標(biāo)記，應(yīng)補(bǔ)作標(biāo)記后再拆。（ ）16.在雙片式主離合器中，傳動銷的作用只是用來傳遞動力。 （ ）17.離合器主動盤表面磨損后，可用油石修整后繼續(xù)使用。 （ ）18.分離軸承若是含油軸承，應(yīng)用汽油或堿水浸泡、清洗。 （ ）

3、19.變速器齒輪工作面出現(xiàn)斑點，應(yīng)予更換。 （ ）20.自鎖裝置只是用來(yn li)防止變速器自動脫檔。 （ ）21蓄電池為工程機(jī)械的主電源，發(fā)電機(jī)為汽車(qch)的輔助電源。 （ ） 22正極板活性物質(zhì)(wzh)比較疏松，較容易脫落。 ( ) 23鉛蓄電池電解液相對密度越高越好。 （ ） 24發(fā)現(xiàn)電解液面過低應(yīng)及時添加標(biāo)準(zhǔn)電解液。 （ ） 25發(fā)電機(jī)過載時，蓄電池能協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。 ( ) 26柵架加銻可使電池做到免維護(hù)。 （ ） 27起動機(jī)接通時間一般不得超過5s，再次起動應(yīng)間歇15s以上。 ( ) 28隔板帶槽面要朝向正極板安裝。 （ ）29過充電時，電池內(nèi)會逸出可燃?xì)怏w。 （ ）30

4、極板“硫化”故障后生成的硫酸鉛晶粒比正常的硫酸鉛粗大。 （ ）31.發(fā)動機(jī)作勻速圓周運動時，活塞在氣缸內(nèi)作勻速往復(fù)直線運動。 （ ）32.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）33.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ）34.對于四沖程發(fā)動機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）35.飛輪上上止點記號與飛輪殼上的正時記號對準(zhǔn)時，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點位置。 （ ）36.多缸柴油發(fā)動機(jī)的曲軸均采用全支承 。 （ ）37.多缸發(fā)動機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ）38氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏

5、水、甚至沖壞氣缸墊。 （ ）39氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增加爆燃傾向。 （ ）40.磨損后的氣缸(q n)，在其活塞有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形。 （ ）41.變速器裝配(zhungpi)后，撥叉軸移動應(yīng)靈活無阻，當(dāng)各撥叉軸位于(wiy)中間位置時，各撥叉槽口應(yīng)對齊。（ ）42.在裝配變速器時，不能用鐵錘在零件表面上直接敲打，以防損壞零件。 （ ）43摩擦片磨損變薄后，會因彈簧壓緊力變小導(dǎo)致離合器打滑故障。 （ ）44.傳動軸是由空心鋼管制成的。 （ ）45.傳動軸的連接螺栓能用其他螺栓代替，且各螺栓的擰緊力矩必須符合規(guī)定。 （ ）46.萬向傳動裝置裝

6、配后，傳動軸的各萬向節(jié)油嘴應(yīng)在同一條直線上，且均朝向傳動軸，各油嘴按規(guī)定加注潤滑脂。 （ ）47.在萬向傳動裝置裝配中，傳動花鍵軸與套管叉應(yīng)對準(zhǔn)記號進(jìn)行裝配，即使傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于垂直平面內(nèi)。 （ ）48.機(jī)械直線行駛時，差速器不起作用。 （ ）49.行星齒輪自轉(zhuǎn)時，使差速器起差速作用。 （ ）50.驅(qū)動橋殼一般是一根空心梁。 （ ）51硅整流發(fā)電機(jī)中定子的作用是產(chǎn)生三相交流電。 ( )52硅二極管具有單向?qū)щ娦浴?( )53發(fā)電機(jī)應(yīng)與電壓調(diào)節(jié)器配套使用。 ( )54硅整流發(fā)電機(jī)解體過程中不需在任何位置作記號。 （ ）55負(fù)極管子的外殼是正極，和發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的正極。 （ ）5

7、6硅整流發(fā)電機(jī)也叫交流發(fā)電機(jī)，其“電樞”接線柱上輸出的是交流電。 （ ）57硅整流發(fā)電機(jī)剛開始(kish)發(fā)電時，由蓄電池提供勵磁電流。 ( )58勵磁二極管整流后輸出的電壓(diny)小于發(fā)電機(jī)電樞接線柱B輸出的電壓。 （ ）59發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)(ynzhun)時，嚴(yán)禁用刮火法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。 ( )60蓄電池要負(fù)極搭鐵，發(fā)電機(jī)則不一定要負(fù)極搭鐵。 （ ）61.多缸發(fā)動機(jī)各缸磨損不均勻，主要是腐蝕磨損造成的。 （ ）62.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的最小磨損直徑+加工余量來確定的。 （ ）63.氣缸的圓柱度誤差是指同一軸剖面最大與最小直徑差值之半。 （ ）64.發(fā)動機(jī)大修主要取決于氣缸的磨損程度

8、。 （ ）65.活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機(jī)油。 （ ）66.為了保證活塞銷兩座孔鉸削的同軸度，應(yīng)選用長刃鉸刀，使一刀能同時鉸削兩座孔。 （ ）67.直接選配活塞銷時，不必對活塞銷座孔進(jìn)行鉸削或鏜削，只要選用與活塞相同顏色的活塞銷裝配即可。 （ ）68.活塞環(huán)邊隙過小會造成拉缸事故。 （ ）69.連桿如有彎、扭應(yīng)首先校正彎曲、再校正扭曲。 （ ）70.曲軸主軸頸承受的負(fù)荷比連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴(yán)重。 （ ）71.轉(zhuǎn)向離合器結(jié)合時，機(jī)械將產(chǎn)生轉(zhuǎn)向。 （ ）72.在差速器的裝配過程中，應(yīng)檢查行星齒輪及墊片、半軸齒輪及墊片、半軸齒輪內(nèi)花鍵的磨損情況，磨損嚴(yán)重時，均應(yīng)修復(fù)使用。 （ ）73

9、.液力傳動適應(yīng)性好。行駛阻力變大時，液力變矩器能自動減速增扭，保證發(fā)動機(jī)不致超載熄火，減少了排放污染，使換檔操作簡便。 （ ）74.液力傳動緩沖性差。液力傳動以液體為工作介質(zhì)，能吸收、衰減振動和沖擊。 （ ）75.液力傳動調(diào)速性好。液力變矩器具有無級變速的性能，與機(jī)械傳動相結(jié)合后，可減少變速器檔數(shù),使變速器結(jié)構(gòu)簡化，能使機(jī)械以任意小的速度行駛，并能平穩(wěn)起步。 （ ）76.液壓傳動系不能進(jìn)行不停車變速。 （ ）77.液壓傳動系容易(rngy)實現(xiàn)自動化操作和控制。 （ ）78離合器分離不徹底(chd)是因為離合器踏板自由行程過小。 （ ）79.液力傳動比機(jī)械傳動(j xi chun dn)的效率

10、高。 （ ）80.液力傳動裝置的能量輸出部件是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體動能向外輸出。 （ ）81發(fā)電機(jī)兩根V形皮帶中一根損壞時，需兩根同時更換。 ( )82硅整流發(fā)電機(jī)從汽車上拆下時，應(yīng)先拆下蓄電池搭鐵電纜。 ( )83硅整流發(fā)電機(jī)解體后，各部件都應(yīng)用汽油清洗干凈。 （ ）84雙級觸點式調(diào)節(jié)器高速觸點閉合時，發(fā)電機(jī)勵磁電流最大。 （ ）85FTlll調(diào)節(jié)器的調(diào)壓值可通過改變調(diào)壓彈簧張力進(jìn)行調(diào)整。 ( )86電子調(diào)節(jié)器電壓調(diào)節(jié)值在使用時一般不需要調(diào)整。 ( )87機(jī)械行駛時，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅說明發(fā)電機(jī)有故障。 （ ）88起動機(jī)工作時，應(yīng)先接通主電路，然后再使小齒輪與飛輪齒圈嚙合。 ( )89滾柱式離

11、合器傳遞扭矩小，一般用于小功率的起動機(jī)上。 ( )90電磁操縱機(jī)構(gòu)的斷電行程可以避免起動機(jī)“發(fā)咬”。 ( )91.曲軸扭轉(zhuǎn)變形往往是個別缸卡缸造成的。 （ ）92為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面0.030.05mm。 （ ）93.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （ ）94.柴油機(jī)都采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。 （ ）95.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）96.排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。 （ ）97.進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）98.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。

12、 （ ）99.正時(zhn sh)齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）100.氣門組功用是定時驅(qū)動氣門使其開閉，而氣門驅(qū)動組功用是維持(wich)氣門的關(guān)閉。 （ ）101.液力傳動系統(tǒng)必須設(shè)置(shzh)油液補(bǔ)償和冷卻系統(tǒng)。 （ ）102.雙回路制動系可以提高機(jī)械行駛的安全性。 （ ）103.簡單非平衡式制動器在機(jī)械前進(jìn)和倒退時制動效果不一樣。 （ ）104.平衡式制動器正、反轉(zhuǎn)制動效果一樣。 （ ）105.制動鼓局部出現(xiàn)裂紋時，應(yīng)進(jìn)行焊修。 （ ）106.用鉚釘將摩擦片與制動蹄鉚合在一起時，應(yīng)由中間向兩端進(jìn)行。 （ ）107.摩擦片光磨后，其表面與制動鼓的靠合印痕應(yīng)兩端輕，中間重。 （

13、 ）108.制動器制動間隙調(diào)好后，固定端小于活動端，而活動端大于蹄片的中間。 （ ）109.盤式制動器安裝后連續(xù)踩動制動踏板，可以恢復(fù)正確的制動間隙。 （ ）110.在鼓式制動器的裝配過程中，安裝支承銷時，應(yīng)使兩銷端部標(biāo)記相對。 （ ）111起動繼電器的作用是用來保護(hù)起動機(jī)電磁開關(guān)。 ( )112帶有自動保護(hù)作用的繼電器在發(fā)動機(jī)起動后，起動繼電器能使起動機(jī)自動停轉(zhuǎn)。 ( )113直流電動機(jī)換向片和電刷的作用是使直流電動機(jī)定向旋轉(zhuǎn)。 ( )114每次接通起動機(jī)時間不得超過5s。 ( )115從車上拆下起動機(jī)前應(yīng)首先切斷點火開關(guān)，拆下蓄屯池搭鐵電纜。 ( )116起動機(jī)電纜線長度應(yīng)盡可能短些。 (

14、 )117當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定時，隨著負(fù)荷的增大，點火(din hu)提前角應(yīng)適當(dāng)減少。 ( )118傳統(tǒng)(chuntng)點火系中的火花塞在斷電觸點剛剛張開瞬間產(chǎn)生電火花。 ( )119電容器的作用是減小斷電器觸點火花(huhu)，提高次級電壓。 ( )120斷電器凸輪上的棱角數(shù)與發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)相同。 ( )121.從進(jìn)氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角(或晚關(guān)角)。 （ ）122.由于進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。（ ）123.下置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組零件主要有正時齒輪、凸輪軸、挺柱、氣門和氣門彈簧等。 （ ）124.不等螺距

15、的氣門彈簧安裝時，螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部。 （ ）125.氣門手工研磨，往復(fù)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行研磨，其旋轉(zhuǎn)角度宜大才能保證質(zhì)量。 （ ）126.安裝發(fā)動機(jī)搖臂軸總成時，必須先把搖臂調(diào)整螺釘調(diào)至最低位置，以免裝配中相碰。 （ ）127.修理氣門座斜面時，應(yīng)先修理氣門斜面，后修理氣門座斜面。 （ ）128.鑲氣門座時，應(yīng)將座圈壓入氣門座承孔內(nèi)。 （ ）129.在手工研磨氣門過程中，應(yīng)該提起氣門用力在氣門座上撞擊敲打。 （ ）130.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ）131.部分鼓式制動器的制動蹄摩擦片有長短之分，安裝時長片應(yīng)作為減勢蹄，短片作為增勢蹄。（ ）132.安裝浮動式制動鉗時，應(yīng)與制動盤對正中間

16、位置，并用塞尺檢查制動塊與制動盤側(cè)面是否平行。（ ）133.制動總泵推桿長度的改變，可調(diào)整制動踏板自由行程。 （ ）134.氣液制動(zh dn)總泵可將低液壓變?yōu)楦邭鈮阂员ＷC制動要求。 （ ）135.鉸接式轉(zhuǎn)向(zhunxing)的轉(zhuǎn)向半徑比偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向半徑大。 （ ）136.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)能使內(nèi)外兩側(cè)(lin c)轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角保持相同。 （ ）137.轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向節(jié)支承出現(xiàn)裂紋時，應(yīng)焊修。 （ ）138.所有輪式筑路機(jī)械的前橋都是轉(zhuǎn)向橋。 （ ）139.轉(zhuǎn)向輪定位可使轉(zhuǎn)向操縱輕便。 （ ）140.轉(zhuǎn)向器殼體出現(xiàn)裂紋，應(yīng)予更換。 （ ）141真空點火提前裝置的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變

17、化自動調(diào)節(jié)點火提前角。 ( )142分電器上各運動副的潤滑全部采用潤滑脂。 ( )143磁感應(yīng)式分電器采用離心點火提前裝置的兩根拉簧粗細(xì)相同 ( )144前照燈應(yīng)使駕駛員能看清車前l(fā)OOm或更遠(yuǎn)距離以內(nèi)路面上的任何障礙物。 ( )145當(dāng)電喇叭觸點預(yù)壓力增大時，流過喇叭線圈的電流增大，使喇叭產(chǎn)生的音量增大，反之音量減小。 ( )146轉(zhuǎn)向信號燈的閃光信號要求人行車輛在距車35m以外能看清楚。 ( )147電流表串接在蓄電池和發(fā)電機(jī)之間。 ( )148擰裝油壓表傳感器時，必須保證其外殼上的箭頭指向前方。 ( )149油壓表在發(fā)動機(jī)工作情況下應(yīng)指示在200kPa400kPa。 ( )150油壓表在

18、發(fā)動機(jī)工作情況下應(yīng)指示在200kPa400kPa。 ( )二、單選題1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。 （A）曲軸前端 （B）曲軸后端 （C）曲柄上 （D）曲柄銷 2.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。 （A）與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 （B）與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反 （C）與曲軸軸線方向相反 （D） 與曲軸軸線方向相同 3對于四沖程柴油機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)（ ）圈。 （A）一 （B）兩 （C）三 （D）四4.曲軸(qzhu)軸向定位點采用的是（ ）。 （A）一點(y din)定位 （B）二點定位 （C）三點定位 （D）四點定位5（ ）的功用是將燃料(rnlio)燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)

19、運動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 （A）配氣機(jī)構(gòu) （B）曲柄連桿機(jī)構(gòu) （C）燃料供給系 （D） 潤滑系 6曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、（ ）三大部分組成。 （A）活塞連桿組、氣缸 （B）活塞、曲軸 （C）活塞連桿組、曲軸飛輪組 （D）氣缸體、活塞 7曲軸箱有（ ）三種結(jié)構(gòu)型式。 （A）平分式、龍門式、隧道式 （B）平分式、直列式、對置式 （C）直列式、“”型式、對置式 （D）平分式、對置式、直列式8平分式曲軸箱是指主軸承座孔中心線（ ）曲軸箱分界面上。 （A）位于 （B）高于 （C）低于 （D）可高可低于 9（ ）式曲軸箱的主軸承座孔中心線等高于曲軸箱分界面

20、。 （A）龍門 （B）隧道； （C）一般 （D）直列 10與冷卻水直接接觸的氣缸套稱（ ）氣缸套。 （A）干式 （B）濕式 （C）筒式 （D）裙式 11柴油中的（ ）能導(dǎo)致生成大量膠狀物質(zhì)，容易膠結(jié)活塞環(huán)，阻塞機(jī)油濾清器，并使機(jī)油老化。 （A）磷 （B）碳 （C）硫 （D）水12活塞連桿組由活塞、（ ）、活塞銷和（ ）等主要機(jī)件組成。 （A）活塞環(huán)、連桿（B）曲軸、連桿（C）氣缸、活塞環(huán) （D）活塞、曲軸 13目前發(fā)動機(jī)廣泛采用的活塞材料是（ ）。 （A）鑄鐵 （B）鋁合金 （C）合金鋼 （D）低碳鋼14活塞裙部制成橢圓形，其長軸（ ）方向。 （A）平行于銷軸 （B）沿銷軸 （C）垂直于銷軸

21、（D）與銷軸成任意方向 15（ ）是指活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。 （A）端隙 （B）背隙 （C）側(cè)隙 （D） 環(huán)隙 16.氣缸磨損最嚴(yán)重處多見于（ ）。 （A）第一道環(huán)對應(yīng)氣缸上止點表面（B）氣缸中部（C）氣缸下部（D）氣缸任意位置 17.氣缸的修理尺寸是根據(jù)氣缸的（ ）來確定的。 （A）最大磨損直徑 （B）最小磨損直徑 （C）磨損平均直徑 （D） 最大磨損直徑與最小磨損直徑的和 18.活塞的最大磨損部位是（ ）。 （A）活塞環(huán)槽 （B）活塞銷座孔 （C）活塞裙部 （D）活塞銷座 19.活塞銷與座孔試配合格的要求是（ ）。接觸面積達(dá)75以上。 （A）以手掌把活塞銷推入銷座孔

22、的1/4 （B）以手掌把活塞銷推入銷座孔1/22/3 （C）以手掌把活塞銷全部推入銷座孔 （D）錘擊打入 20.活塞環(huán)漏光度檢驗，同一活塞環(huán)上漏光弧長所對應(yīng)的圓心角總和(zngh)不得超過（ ）。（A）25 （B）45 （C）90 （D） 1000 21.造成連桿彎、扭變形(bin xng)的主要原因是（ ）。 （A）曲軸彎曲(wnq)（B）裝配不當(dāng)（C）發(fā)動機(jī)超負(fù)荷和爆燃 （D）活塞、氣缸間隙過大 22.連桿軸頸的最大磨損通常發(fā)生在（ ）。 （A）靠近主軸頸一側(cè)（B）遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)（C）與油道孔相垂直的方向（D）任意方向 23.發(fā)動機(jī)的主軸承蓋及連桿軸承蓋（ ）。 （A）可以互換 （B）不能

23、互換（C）可任意安裝 （D） 有的可以互換，有的不能互換 24.發(fā)動機(jī)調(diào)整曲軸軸向間隙的兩個止推墊片，在安裝時應(yīng)注意（ ）。 （A）有減磨合金的一面向內(nèi) （B）有減磨合金的一面向外 （C）一個有減磨合金的一面向內(nèi)，另一個向外 （D） 隨意安裝，無方向性 25氣門間隙是：當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉時，氣門桿尾端與（ ）之間的間隙。 （A）頂桿 （B）推桿 （C）搖臂 （D）凸輪軸26工程機(jī)械傳動系的功用是（ ）A減速增扭B減速減扭C增速增扭D增速減扭27機(jī)械傳動系中能夠保證工程機(jī)械平穩(wěn)起步的裝置是（ ）A變速箱B離合器C驅(qū)動橋D萬向傳動裝置28摩擦盤工作時在空氣中自然散熱的離合器屬于（ ）A濕式離合器B

24、常結(jié)合式離合器C干式離合器D非常結(jié)合式離合器29干式離合器的特點是（ ）A散熱條件好，結(jié)構(gòu)簡單B散熱條件好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜C散熱條件差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜D散熱條件差，結(jié)構(gòu)簡單30摩擦盤在油中工作，靠油的冷卻循環(huán)帶走摩擦熱的離合器屬于（ ）A濕式離合器B常結(jié)合式離合器C干式離合器D非常結(jié)合式離合器31濕式離合器的特點是（ ）A散熱條件好，結(jié)構(gòu)簡單B散熱條件好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜C散熱條件差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜D散熱條件差，結(jié)構(gòu)簡單32把離合器分為常結(jié)合式與非常結(jié)合式的按照（ ）分類方法。A離合器片數(shù)B摩擦盤的形式C壓緊機(jī)構(gòu)D驅(qū)動形式33常結(jié)合式主離合器在主離合器需要（ ）時，一般采用腳踏板操縱，當(dāng)外力去除后，離合器又恢復(fù)（ ）狀

25、態(tài)。A結(jié)合 結(jié)合B分離 分離C結(jié)合 分離D分離 結(jié)合34屬于離合器從動部分的是（ ）A離合器軸B飛輪C主動盤D離合器踏板35屬于離合器主動部分的是（ ）A離合器軸B飛輪C分離軸承D壓盤36主離合器的自由間隙是主離合器處于結(jié)合狀態(tài)時，（ ）之間預(yù)留的間隙。A主動盤與從動盤B壓盤與壓緊彈簧C分離軸承與分離杠桿D壓盤與從動盤37消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形(bin xng)所需的離合器踏板行程稱為（ ）A離合器壓緊彈簧行程(xngchng)B離合器分離杠桿行程C離合器的分離(fnl)軸承行程D離合器踏板自由行程38采用非常結(jié)合式離合器的公路工程機(jī)械是（ ）A推土機(jī)B平地機(jī)C壓

26、路機(jī)D全液壓挖掘機(jī)39離合器從動部分指的是（ ）A動力輸入部分B動力輸出部分C接受動力部分D產(chǎn)生動力部分40可以保持離合器壓盤分離盤與分離杠桿緊緊連在一起的零件是（ ）A調(diào)整螺母B支撐片C杠桿彈簧D壓緊彈簧41PY160平地機(jī)使用的離合器的壓緊彈簧的數(shù)量是（ ）A4 B8 C12 D1642PY160平地機(jī)使用的離合器的分離盤與分離軸承的間隙為（ ）A2.5mm B2mm C1.5mm D1mm43YZ10B壓路機(jī)使用的是（ ）主離合器。A單片、干式、常結(jié)合B雙片、干式、常結(jié)合 C單片、濕式、非常結(jié)合D雙片、濕式，非常結(jié)合44主離合器的維護(hù)間隔時間是以（ ）為依據(jù)。A工作小時或損壞程度B行駛公

27、里或損壞程度C行駛里程或工作小時D以上都是45為了避免換擋沖擊而損壞變速器齒輪，換擋及改變行駛方向時，應(yīng)使主離合器處于（ ）狀態(tài)。A任意狀態(tài)B半聯(lián)動C結(jié)合D分離46. 在液壓傳動系統(tǒng)中，將原動機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能的裝置稱為（ ）。A、動力元件 B、執(zhí)行元件 C、控制調(diào)節(jié)元件 D、輔助元件47. 我國采用油溫為（ ）的液壓油密度為液壓油的標(biāo)準(zhǔn)密度。A、10 B、20 C、30 D、4048. 液壓傳動系易實現(xiàn)無級調(diào)速，液壓傳動裝置調(diào)速范圍可以很容易達(dá)到（ ）。 A、1100 B、1002000 C、200010000 D、100002000049. 在公路工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)中，平衡閥屬于（

28、 ）閥。 A、流量控制閥 B、速度控制閥 C、方向控制閥 D、壓力控制閥50. 正常情況下，液力變矩器每工作( )h，應(yīng)進(jìn)行分解、調(diào)整、檢修。 A、600 B、1200 C、1800 D、240051. 選擇液壓泵首先應(yīng)（ ）。A、考慮使用和維護(hù)性能 B、滿足液壓系統(tǒng)所提出的要求C、考慮其經(jīng)濟(jì)性能 D、考慮液壓泵的安裝性能52. 齒輪泵一般多用于（ ）。A、中壓液壓系統(tǒng) B、低壓液壓系統(tǒng)C、高壓液壓系統(tǒng) D、低層液壓系統(tǒng)53. 工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的工作速度取決于（ ）。A、速度 B、流量 C、液壓油品 D、負(fù)荷54. 關(guān)于液壓泵，下列說法正確的是（ ）。A、齒輪泵只能是定量泵B、葉片泵只能作為變

29、量泵使用C、軸向柱塞泵結(jié)構(gòu)簡單，維修方便D、徑向(jn xin)柱塞泵僅適用低、中壓系統(tǒng)中55. 下列關(guān)于液壓傳動的缺點(qudin)，說法錯誤的是（ ）。A、傳動效率低 B、工作(gngzu)性能不易受溫度的影響C、液壓元件的制造和維護(hù)要求較高 D、價格昂貴56. 下列關(guān)于液壓傳動的優(yōu)點，說法錯誤的是（ ）。A、容易實現(xiàn)無級變速，而且調(diào)整范圍寬B、傳動平穩(wěn)，能吸收沖擊，允許頻繁換向，可以不停車變速C、液壓元件結(jié)構(gòu)緊湊，單位功率的重量小，慣性也小D、維修方便，易于實現(xiàn)過載保護(hù)；易于實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化57. 下列關(guān)于液力傳動的缺點，說法正確的是（ ）。A、整機(jī)工作效率較低 B、成本高C、

30、工作可靠性不高 D、動力性能較差58. 下列關(guān)于液力傳動的優(yōu)點，說法錯誤的是（ ）。A、使機(jī)械具有良好的自動適應(yīng)性 B、提高了機(jī)械的使用壽命C、提高了機(jī)械的經(jīng)濟(jì)性能 D、簡化機(jī)械操縱、提高了機(jī)械的舒適性59. 下列表述滑閥式換向閥主體部分圖形符號含義，正確的是（ ）。A、用方框表示閥的工作位置，有幾個方框就表示有幾“通”B、方框內(nèi)的箭頭表示油路處于接通狀態(tài)，但箭頭方向基本表示液流的實際方向C、方框內(nèi)符號“”表示該通路不通D、方框外部連接的接口數(shù)有幾個，就表示“幾位”60下列關(guān)于液壓閉式系統(tǒng)，其表述正確的是（ ）。A、液壓油液在系統(tǒng)的管路中進(jìn)行封閉循環(huán)，無需額外供油B、系統(tǒng)超載時油液不流回油箱C

31、、閉式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為緊湊，泵的自吸性好，但工作的平穩(wěn)性較差D、油液的散熱和過濾的條件較開式系統(tǒng)差61.液壓泵輸出油液的多少，主要取決于（ ）。A、額定壓力 B、負(fù)載 C、密封容積的大小變化 D、電機(jī)功率62. 液壓泵根據(jù)常用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)壓力分類時，中高壓泵的額定壓力為（ B ）。A、08 MPa B、816 MPa C、1632 MPa D、32 MPa以上63對于液壓柱塞泵，下列說法正確的是（ ）。A、該泵是利用柱塞在缸體的柱塞孔中作往復(fù)運動時產(chǎn)生的速度變化來進(jìn)行工作的B、軸向柱塞泵其柱塞軸線垂直于油缸體旋轉(zhuǎn)軸線C、徑向柱塞泵其柱塞軸線與缸體軸線平行D、軸向柱塞泵的柱塞在缸體內(nèi)軸向排列并沿圓周均勻

32、分布64下列說法正確的是（ ）。A、在各類液壓泵中，葉片泵的自重是最輕的B、葉片泵具有運動平穩(wěn)，噪聲小、流量均勻性好，容積效率高等優(yōu)點C、葉片泵缺點是自吸性能差，轉(zhuǎn)速不宜太高，對液壓油的污染不太敏感，結(jié)構(gòu)復(fù)雜D、葉片泵廣泛應(yīng)用于低壓系統(tǒng)中65. 液壓傳動系統(tǒng)中，將液體壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的裝置(zhungzh)稱為（ ）。 A、動力元件 B、執(zhí)行(zhxng)元件 C、控制調(diào)節(jié)元件 D、輔助元件66蓄電池產(chǎn)品特征(tzhng)代號中“W”表示 （ ）A干荷電；B濕荷電；C免維護(hù)；D少維護(hù)。67蓄電池中電解液高出液面的高度應(yīng)為（ ）。A510mm；B1015mm；C1520mm；D2025mm。6

33、8蓄電池放電程度可用密度計來檢查，電解液密度每下降0.01，就相當(dāng)于蓄電池放電（ ）。A2%；B4%；C6%；D8%。69在使用過程，要定期對蓄電池技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，一般夏季為（ ）。A34天；B56天；C78天；D1015天。70使用高率放電計是測量蓄電池容量時，測量時間一般為（ ）。A2秒左右；B3秒左右；C4秒左右；D5秒左右。71.發(fā)動機(jī)活塞上的第二道氣環(huán)是錐面環(huán)，裝配時有“O”記號的一面（ ）。 （A）向上 （B）向下 （C）朝向活塞銷 （D） 無所謂 72.發(fā)動機(jī)的氣門間隙，是指挺桿在最低位置，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)下，（ ）。 （A）氣門尾端與挺桿之間的間隙 （B）氣門尾端與搖臂之間的

34、間隙 （C）氣門尾端與調(diào)整螺釘之間的間隙 （D）氣門與氣門座之間的間隙 73發(fā)動機(jī)某缸壓力過低，其余各缸壓力正常，其故障原因為( )。 （A）活塞環(huán)磨損 （B）該缸氣門關(guān)閉不嚴(yán) （C）壓縮比低 （D）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低 74配氣機(jī)構(gòu)的氣門組主要由（ ）、氣門導(dǎo)管、氣門座等組成； （A）氣門、氣門彈簧 （B）氣門、凸輪軸 （C）凸輪軸、挺柱 （D） 搖臂軸、推桿 75柴油機(jī)在（ ）轉(zhuǎn)速時工作最省油。 （A）高 （B）中間 （C）低 （D）加速時76.四沖程發(fā)動機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。 （A）3000次 （B）1500次 （C）7

35、50次 （D）6000次 77.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。 （A）挺桿上 （B）推桿上 （C）搖臂上 （D）凸輪上 78.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ ）。 （A）螺距小的 （B）螺距大的 （C）沒有區(qū)別 （D）以上都不是 79.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ ）。 （A） 11 （B） 12 （C） 21 （D） 4180.四沖程六缸發(fā)動機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ C ）。 （A）120 （B）90 （C）60 （D）180 81.搖臂的兩端臂長是（ ）。 （A）等長的 （B）靠氣門端較長 （C）靠推桿端較長 （D）沒有長短區(qū)別 82

36、. 6135系列(xli)發(fā)動機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(chundng)方式是（ ）。 （A）正時齒輪(chln)傳動（B）鏈傳動 （C）齒形帶傳動 （D）蝸桿傳動 83. 6135系列發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（ ）。 （A）相同的 （B）不同的 （C）有的相同，有的不同 （D）以上答案都不對 84.用氣門研磨起子研磨氣門時，將氣門在座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)角度為（ ）。 （A）1015 （B）1020 （C）1030 （D） 3060 85.氣門與氣門座研磨后，如在工作面上（ ），則可以換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。（A）磨出一條整齊的灰色的無光的環(huán)帶 （B）磨出一條較整齊而無斑痕、麻點的接觸環(huán)帶 （C）磨數(shù)分

37、鐘后 （D）磨出一條較整齊而有斑痕、麻點的接觸環(huán)帶 86. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（ ）。 （A）不變 （B）愈高 （C）愈低 （D）可能高，也可能低 87.裝置噴油泵聯(lián)軸器，除可彌補(bǔ)主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（ ）。 （A）每循環(huán)供油量（B）各缸的供油間隔角 （C）供油提前角 （D）噴油提前角88.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，可以使供油提前角（ ）。 （A）加大 （B）減小 （C）不變 （D）可大可小 89.直接噴射式燃燒室有形、四角形、（ ）等燃燒室。 （A）球形 、U形（B）預(yù)燃室、球形 （C）渦流室、U形

38、（D）預(yù)燃室、渦流室 90.分開式燃燒室有（ ）式燃燒室。 （A）球形 、U形（B）預(yù)燃室、渦流室（C）渦流室、U形（D）渦流室、球形 91若主動齒輪是小齒輪，從動齒輪是大齒輪，則輸出的轉(zhuǎn)速（ ），轉(zhuǎn)矩（ ）A降低 減小B升高 增大C降低 增大D升高 減小92機(jī)械檔式變速器主要是通過（ ）進(jìn)行換檔。A撥動傳動軸或滑動齒輪B撥動花鍵或滑動齒輪C撥動花鍵或嚙合套D撥動滑動齒輪或嚙合套93相嚙合的一對齒輪旋轉(zhuǎn)方向（ ），每經(jīng)一齒輪傳動副傳動，其輸出軸變改變（ ）旋轉(zhuǎn)方向。A相反 一次 B相同 一次 C相反 二次 D相同 二次94普通三軸式變速器中，惰輪稱為（ ），其軸稱為（ ）A主動輪 輸入軸B倒檔

39、輪 倒檔軸C被動輪 輸出軸 D中間輪 中間軸95國產(chǎn)TY120推土機(jī)采用的機(jī)械式移動齒輪換檔變速器，具有（ ）前進(jìn)檔（ ）倒檔。A5個 1個B5個 2個C5個 4個 D6個 1個96不屬于變速器箱體損傷的是（ ）A 螺紋孔的焊修B軸承安裝(nzhung)孔的磨損C軸承座安裝孔的磨損D箱體變形97變速器箱體變形(bin xng)大小的測量采用的儀器是（ ）A動平衡測試儀B輔助(fzh)心軸及儀表C靜平衡測試儀D百分表98當(dāng)變速器的箱體出現(xiàn)變形，導(dǎo)致孔心距及孔心線間平行度超限時，可以采用（ ）進(jìn)行修正。A焊修法B磨削加工法C鏜削加工法D銑削加工法99當(dāng)變速箱齒輪軸花鍵磨損后會使（ ）間隙與（ ）間

40、隙增大。A徑向 齒頂B軸向 齒側(cè)C軸向 齒頂D徑向 齒側(cè)100若變速箱齒輪軸斷裂，采用焊接法進(jìn)行維修時要采用（ ）焊條。A高強(qiáng)度低氫型B低強(qiáng)度高氫型C高強(qiáng)度高氫型D低強(qiáng)度低氫型101在輪式及履帶式工程機(jī)械傳動系中主離合器與變速器之間或變速器與驅(qū)動橋之間設(shè)置有（ ）A差速器B萬向傳動裝置C終傳動D輪邊減速器102萬向傳動裝置用于連接（ ）或（ ）的部件。A軸線不重合 相互位置不變B軸線重合 相互位置變化C軸線不重合 相互位置變化D軸線重合 相互位置不變103不是對萬向傳動裝置的要求是（ ）A動平衡精度高B靜平衡精度高C工作高效可靠，運行平穩(wěn)D連接剛度大，質(zhì)量重104屬于不等角速度萬向節(jié)的是（ ）

41、A普通軸式萬向節(jié)B雙聯(lián)式萬向節(jié)C三銷式萬向節(jié)D球叉式萬向節(jié)105彈性萬向節(jié)的軸間夾角為（ ）A24B35C46D57106當(dāng)傳動軸和萬向節(jié)裝配以后，要經(jīng)過動平衡，用（ ）使之平衡。A銼去多余部分B補(bǔ)鉛塊C鉆孔D焊小塊鋼片107傳動軸廣泛采用（ ）A空心軸B實心軸C無縫鋼管D鍛壓軸108傳動軸上連接旋轉(zhuǎn)件的螺栓擰緊力矩必須達(dá)到（ ），以防松動。A80100Nm B90110Nm C100120Nm D110130Nm109不屬于球籠式萬向節(jié)的常見故障是（ ）A內(nèi)外球道的磨損B球籠的磨損C套管叉的磨損D鋼球的磨損110不屬于傳動軸的常見故障是（ ）A彎曲B花鍵軸的磨損C套管叉的磨損D十字軸軸頸嚴(yán)重

42、剝落111. 下列關(guān)于液壓油物理性質(zhì)的敘述，正確的是（ ）。A、液壓油靜止時呈現(xiàn)黏性B、液壓油靜止時不呈現(xiàn)黏性 C、液壓油的體積壓縮系數(shù)值越大，則其越不容易被壓縮 D、液壓油的體積彈性模量數(shù)值越大，則其越容易被壓縮112. 下列說法，正確的是（ ）。 A、在單位時間內(nèi)流過某一通流截面的液體體積稱為平均流速 B、管道截面面積與平均流速成反比 C、流量與通流截面面積的乘積等于平均流速 D、既無黏性又無壓縮性的液體稱為實際液體113. 下列說法，錯誤的是（ ）。 A、液體的流動狀態(tài)有層流和紊流兩種狀態(tài) B、液體的流動狀態(tài)由雷諾數(shù)來進(jìn)行(jnxng)判定 C、液體(yt)流動中的壓力損失包括沿程壓力損

43、失和局部壓力損失D、液體的沿程壓力(yl)損失與其黏性無關(guān)114. 下列關(guān)于止回閥的敘述，錯誤的是（ ）。 A、普通止回閥使液體只能沿一個方向流動 B、普通止回閥可使液體沿正、反方向流動 C、液控止回閥可使液體沿正、反方向流動 D、當(dāng)液控止回閥無控制信號時，其功能與普通止回閥相同115. 下列關(guān)于液壓傳動功率的敘述，正確的是（ ）。 A、液壓缸的輸出功率等于負(fù)載阻力除以活塞的運動速度 B、若忽略各種損失，則液壓泵的輸出功率等于其最高工作壓力值與最大流量值的乘積 C、在液壓系統(tǒng)中，液壓泵的輸入功率是液壓功率 D、在液壓系統(tǒng)中，液壓缸的輸入功率是機(jī)械功率116. 在沒有泄露的情況下，泵在單位時間內(nèi)

44、輸出的油液體積稱為（ ）。A、實際流量 B、公稱流量 C、理論流量 D、單位體積117. 單作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，完成吸油、壓油各（ ）次。A、1 B、2 C、3 D、4118. 順序閥是（ ）控制閥。A、流量 B、方向 C、壓力 D、順序119. 減壓閥控制的是（ ）處的壓力。A、進(jìn)油口 B、出油口 C、A和B都不是 D、A和B都是120. 液體流動時，因某處的壓力低于空氣分離壓而產(chǎn)生大量氣泡的現(xiàn)象稱為（ ）。A、層流 B、液壓沖擊 C、空穴現(xiàn)象 D、紊流121. 液力傳動是依靠液體的（ ）傳遞動力的。A、壓力能 B、動能 C、機(jī)械能 D、輻射能122. 有兩個調(diào)整壓力分別為5Mpa和

45、10Mpa的溢流閥并聯(lián)在液壓泵的出口，則泵的出口壓力為（ ）。A、0Mpa B、5Mpa C、10Mpa D、15Mpa123.液壓泵輸出油液的多少，主要取決于（ ）。A、額定壓力 B、負(fù)載 C、密封容積的大小變化 D、電機(jī)功率124.影響液壓泵容積效率下降的主要原因是（ ）。A、工作壓力 B、內(nèi)摩擦力 C、工作腔容積變化量 D、內(nèi)泄漏125.溢流閥控制的是（ ）處的壓力。A、 進(jìn)油口 B、出油口 C、A和B都不是 D、A和B都是126.液壓馬達(dá)是將（ ）的液壓元件。A、液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 B、電能轉(zhuǎn)換為液壓能C、機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 D、機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能127.液壓傳動中的工作壓力取決于（ ）

46、。A、負(fù)載(fzi) B、流量 C、速度 D、電機(jī)功率128.能形成(xngchng)差動連接的液壓缸是（ ）。A、單桿液壓缸 B、雙桿液壓缸 C、柱塞式液壓缸 D、擺動(bidng)式液壓缸129.在進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路中，外負(fù)載F增大時，執(zhí)行元件的速度U將（ ）。A、增大 B、降低 C、不變 D、都可以130.在進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速回路中，節(jié)流閥通流面積A增大時，執(zhí)行元件的速度U將（ ）。A、增大 B、降低 C、不變 D、都可以131.為使減壓回路可靠地工作，其最高調(diào)整壓力應(yīng)（ ）系統(tǒng)壓力。A、大于 B、小于 C、等于 D、都可以132.下列說法錯誤的是（ ）。A、當(dāng)換向閥沒有操縱力的作用處于靜止

47、狀態(tài)時稱為常態(tài)B、電磁換向閥是利用電磁鐵的推力使閥芯移動實現(xiàn)換向的C、電液換向閥中電磁閥起先導(dǎo)作用，稱為主閥D、單向閥屬于方向控制閥133.不屬于液壓泵工作的必備條件是（ ）。A、具有密封容積 B、有配流裝置C、油箱與大氣相通 D、有凸輪機(jī)構(gòu)134.下列關(guān)于容積調(diào)速回路的敘述，錯誤的是（ ）。A、根據(jù)油路循環(huán)方式，可分為開式回路和閉式回路B、由變量泵和定量執(zhí)行元件組成的容積調(diào)速回路為恒功率調(diào)速回路C、由變量泵和定量執(zhí)行元件組成的容積調(diào)速回路為恒轉(zhuǎn)矩（恒推力）調(diào)速回路D、在定量泵和變量馬達(dá)組成的容積調(diào)速回路中，馬達(dá)排量不能調(diào)得過小135.雙作用式葉片泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，完成吸油、壓油各（ ）次。A

48、、 1 B、 2 C、 3 D、 4136交流發(fā)電機(jī)中用來進(jìn)行整流的元件是（ ）A電感；B三極管；C電阻；D二極管。137車用硅整流發(fā)電機(jī)的整流電路是（ ）A單相半波整流；B單相全波整流；C三相半波整流；D三相全波整流。138車用硅整流發(fā)電機(jī)的定子繞組通常是（ ）A一個；B二個；C三個；D四個。139能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)點火提前角的裝置是（ ）A真空點火提前角調(diào)節(jié)裝置； B離心式點火提前角調(diào)節(jié)裝置； C辛烷值選擇器； D爆震限制器。140點火系統(tǒng)中的電容器的作用是（ ）。A減小斷電器觸點火花；B降低火花塞熱負(fù)荷；C降低次級電壓；D減小點火能量。141.（ ）的作用是提高油壓，控制噴油時間和控

49、制噴油量。 （A）噴油泵 （B）噴油器 （C）調(diào)速器 （D）輸油泵 142.柱塞滑動性檢驗時，傾斜（ ）柱塞在柱塞套內(nèi)應(yīng)能連續(xù)緩慢下滑到底。 （A）45 （B）60 （C）75 （D） 90143.發(fā)動機(jī)正常(zhngchng)工作(gngzu)時，潤滑系的機(jī)油壓力(yl)一般為（ ）。 （A）100200kPa（B）196408kPa （C）305592kPa （D） 605800kPa144柴油機(jī)可燃混合氣形成裝置是（ ）。 （A）噴油器 （B）化油器 （C）燃燒室 （D）工作容積145最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（ ）。 （A）55 （B）75 （C）95 （D）105146.有的發(fā)動機(jī)粗濾器上

50、裝有濾芯更換指示器，在（ ）時，說明濾芯已堵塞需要更換新濾芯。 （A）冷起動時指示燈點亮 （B）熱狀態(tài)下點亮 （C）正常工作時不亮 （D）任何情況下都亮 147.發(fā)動機(jī)潤滑系一般采用（ ）方式潤滑。 （A）綜合式 （B）壓力式 （C）飛濺式 （D）定期潤滑 148.并聯(lián)在潤滑系主油路中作為分流式濾清器的是（ ）。 （A）集濾器 （B）粗濾器 （C）細(xì)濾器 （D）集濾和粗濾器 149.機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ ）。 （A）機(jī)油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道（B）機(jī)油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細(xì)濾器油道（C）使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力（D）使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)

51、油保持較低壓力150.潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。 （A）保證主油道中的最小機(jī)油壓力 （B）防止主油道過大的機(jī)油壓力（C）防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞 （D）在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)151.機(jī)油泵常用的形式有（ ）。 （A）齒輪式與膜片式（B）轉(zhuǎn)子式和活塞式（C）轉(zhuǎn)子式與齒輪式（D）柱塞式與膜片式 152. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。 （A）排出水和汽油 （B）排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 （C）冷卻潤滑油 （D）向曲軸箱供給氧氣153.使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。 （A）葉輪 （B）風(fēng)扇 （C）殼體 （D）水封154.節(jié)溫器中使閥門開

52、閉的部件是（ ）。 （A）閥座 （B）石蠟感應(yīng)體 （C）支架 （D）彈簧 155.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ ）。 （A）水箱蓋 （B）散熱器 （C）水套 （D）水泵 156.水泵泵體上溢水孔的作用是（ ）。 （A）減少水泵出水口工作壓力 （B）減少水泵進(jìn)水口工作壓力 （C）及時排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承 （D）便于檢查水封工作情況 157如果節(jié)溫器閥門(f mn)打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象(xinxing)。 （A）溫升慢 （B）過熱(u r) （C）不能起動 （D）怠速不穩(wěn)定 158.采用自動補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。 （A）降低冷卻液損耗 （B）提

53、高冷卻液沸點 （C）防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 （D）加強(qiáng)散熱 159氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（ ）。 （A）粘著磨損 （B）磨粒磨損 （C）側(cè)壓力 （D）腐蝕磨損160.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（ ）。 （A）圓管 （B）扁圓管 （C）矩形管 （D）三角形管 161.發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。 （A）發(fā)動機(jī)溫升慢 （B）熱容量減少 （C）發(fā)動機(jī)過熱 （D）發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn) 162一般柴油機(jī)的噴油提前角是（ ） （A）1535 （B）20 40 （C）1015 （D）3040 163.活塞從上止點到下止

54、點所掃過的容積指的是（ ）。 （A）發(fā)動機(jī)工作容積（B）燃燒室容積 （C）氣缸總?cè)莘e （D）氣缸工作容積 164對于非增壓的發(fā)動機(jī)來講，充氣系數(shù)值總是（ ）。 （A）大于1 （B）小于1 （C）等于1 （D）大于等于1165柴油機(jī)要保證正常工作，就必須具備充分的壓燃條件，否則，柴油機(jī)就會（ ）。 （A）飛車 （B）工作粗暴 （C）噪音變大 （D）起動困難166下列哪項不是輪式驅(qū)動橋的主要零部件（ ）A傳動軸B差速器C半軸D輪邊減速器167輪式驅(qū)動橋的功用是將傳動軸傳來的動力改變（ ）傳遞給差速器。A45B90C180D270168下列哪項不是履帶式驅(qū)動橋的主要零部件（ ）A橋殼B轉(zhuǎn)向離合器C差

55、速器D終傳動裝置169主傳動器的功用是（ ）A降低轉(zhuǎn)矩B提高轉(zhuǎn)速C提供足夠牽引力D改變動力傳遞方向170雙級減速主傳動器由（ ）經(jīng)常嚙合的齒輪組成A四個B三個C兩個D一個171輪式驅(qū)動(q dn)橋中設(shè)置差速器，用來連接左右兩驅(qū)動半軸，使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，盡可能接近（ ）A純滑動(hudng)B滑動C純滾動D滾動172當(dāng)輪式機(jī)械直線行駛(xngsh)時，對差速器的工作狀態(tài)描述錯誤的是（ ）A行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)B兩側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速相同C行星齒輪和半軸齒輪嚙合點的速度相同D行星齒輪緊隨十字軸一起自轉(zhuǎn)173若輪式機(jī)械的一側(cè)驅(qū)動輪懸空或陷入泥坑，而采用的是無自鎖裝置差速器，當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為

56、n，一側(cè)車輪靜止不動時，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為（ ）A 2n B n C 0 Dn174國產(chǎn)ZL型輪式裝載機(jī)采用的差速器為（ ）A轉(zhuǎn)矩比差速器B普通錐齒輪式差速器C帶剛性差速鎖的差速器D無滑轉(zhuǎn)差速器175普通錐齒輪式差速器零件的潤滑是來自（ ）A發(fā)動機(jī)機(jī)油B變矩器油C主傳動器齒輪油D動力換擋變速器油176普通錐齒輪差速器當(dāng)兩側(cè)車輪以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時，行星齒輪（ ）A既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)B 視情況而定C繞自身的自傳運動D只做繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)運動177普通錐齒輪差速器當(dāng)兩側(cè)車輪阻力不相等時，行星齒輪（ ）A既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)B 視情況而定C繞自身的自傳運動D只做繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)運動178普通差速器不管是否進(jìn)行

57、差速工作，轉(zhuǎn)矩的分配原則是（ ）A按需分配B平均分配C視外力情況而定D不打滑的一側(cè)的車輪獲得轉(zhuǎn)矩大179帶剛性差速鎖的差速器一般在平地機(jī)上使用，使用時應(yīng)注意，操縱差速鎖時輪式機(jī)械的工作狀態(tài)是（ ）A勻速運動階段B加速階段C停車D減速階段180無滑轉(zhuǎn)差速器既能自動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向差速，又可防止單側(cè)驅(qū)動輪打滑，在轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向阻力（ ），轉(zhuǎn)向時車速瞬時（ ）A降低 增大B降低 降低C增大 降低D增大 增大181輪式機(jī)械的半軸的功用是將動力傳給（ ）A驅(qū)動輪B十字軸C差速器D傳動軸182全浮式支承的半軸多為整體式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，半軸承受（ ）A彎矩B轉(zhuǎn)矩C彎矩和其他的力D轉(zhuǎn)矩和其他的力183全浮式半軸

58、的特點是（ ）A拆裝復(fù)雜B可靠性較低 C受力簡單D可用毛胚鋼車削得到184半浮式半軸支承的承受載荷情況是（ ）A只承受轉(zhuǎn)矩 B只承受彎矩C內(nèi)端承受彎矩，外端承受轉(zhuǎn)矩D內(nèi)端承受轉(zhuǎn)矩，外端承受彎矩185不是輪式機(jī)械驅(qū)動橋的橋殼在傳動系中作用的是（ ）A同后橋一起支承車架、安裝在車架上的各個總成及機(jī)械的負(fù)載B承擔(dān)主傳動器、差速器、半軸等零部件的安裝支承和保護(hù)作用C行駛系的主要組成部分，使左右驅(qū)動輪的相對位置固定D行駛中承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，通過懸架傳遞給車架186.活塞式液壓缸可以輸出（ ）。A、流量 B、轉(zhuǎn)速 C、推力 D、轉(zhuǎn)矩187.液壓泵的理論(lln)流量要（ ）其實際(shj

59、)流量。A、大于 B、小于 C、等于(dngy) D、都可能188.中位機(jī)能是（ ）型的換向閥在中位時可實現(xiàn)系統(tǒng)卸荷。A、M B、P C、O D、Y189.在液壓系統(tǒng)圖中，與三位閥連接的油路一般畫在換向閥符號的（ ）位置上。A、左格 B、中格 C、右格 D、都可以190.減壓閥的進(jìn)口壓力為4MPa，調(diào)定壓力為6MPa，則減壓閥出口壓力為（ ）。A、4MPa B、6MPa C、10MPa D、24MPa191.在旁油路節(jié)流調(diào)速回路中，節(jié)流閥同流面積A增大時，執(zhí)行元件的速度U將（ ）。A、增大 B、降低 C、不變 D、都可以192.下列選項中，（ ）項不屬于液壓傳動系統(tǒng)的壓力控制閥。A、溢流閥 B

60、、減壓閥 C、順序閥 D、節(jié)流閥193.液壓控制元件中，不屬于方向控制閥的是（ ）。A、止回閥 B、液控止回閥 C、換向閥 D、分流閥194.下列關(guān)于溢流閥的說法，錯誤的是（ ）。A、常態(tài)下進(jìn)、出油口不通 B、出油口接油箱C、可作背壓閥使用 D、出油口接執(zhí)行元件195.當(dāng)負(fù)載增大時，通過調(diào)速閥的流量將（ ）。A、增大 B、減小 C、不變 D、都可能196.如果先導(dǎo)型溢流閥主閥芯工作不靈敏，在關(guān)閉狀態(tài)下卡死，可能造成系統(tǒng)（ ）。A、無壓力 B、壓力升不高 C、壓力突然升高 D、壓力突然下降197.由雙液控止回閥組成的鎖緊回路中，可選用（ ）三位四通換向閥。A、O型 B、H型 C、M型 D、P型1