無錫某城市設(shè)計(jì)招標(biāo)方案比選課件

1、 錫東新城總面積125平方公里,城市建設(shè)用地75平方公里，生態(tài)綠地50平方公里。生態(tài)綠地占總用地40%，綠地率達(dá)到60%,綠化覆蓋率達(dá)到70%，人均公共綠地18m2。規(guī)劃居住人口50萬。高鐵商務(wù)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃各方案對(duì)比，按專家評(píng)選名次美國(guó)RTKL方案美國(guó)RTKL方案設(shè)計(jì)理念美國(guó)RTKL方案建筑使用開放空間美國(guó)RTKL方案容積率分布街墻控制高度控制功能劃分城市設(shè)計(jì)意向美國(guó)RTKL方案北區(qū)城市設(shè)計(jì)意向英國(guó)阿特金斯站前樞紐區(qū)站前綜合服務(wù)區(qū)站前綜合服務(wù)區(qū)站北商辦混合區(qū)商住混合區(qū)商住混合區(qū)文化景觀休閑區(qū)中央商業(yè)街區(qū)景觀商業(yè)休閑區(qū)濱河景觀區(qū)CBD核心區(qū)商住混合區(qū)商住混合區(qū)商住混合區(qū)主要功能區(qū)域英國(guó)阿特金

2、斯英國(guó)阿特金斯全局鳥瞰（北側(cè)）英國(guó)阿特金斯九里河日本設(shè)計(jì)方案日本設(shè)計(jì)方案C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8C2C8S3S3S3S3S2S2T1C2C2C2C2C2C2C2C2C2C3C6R2R2R2R2R2C8C2C8C2S2S3T1R2C3C6辦公用地辦公商業(yè)混合用地商業(yè)金融業(yè)用地廣場(chǎng)用地社會(huì)停車場(chǎng)庫用地鐵路用地二類居住用地文化娛樂用地教育科研設(shè)計(jì)用地公共綠地水域日本設(shè)計(jì)方案地下空間規(guī)劃結(jié)合地鐵車站綜合考慮，規(guī)劃了一條由九里水街、高鐵站地下商業(yè)、長(zhǎng)塘水街三段組合而成的相串通的地下精品商業(yè)街以及多處地下車庫；地下建筑

3、總面積 704799.4地下商業(yè)面積 170025.6地下停車庫面積 534773.8規(guī)劃地下停車位 約13350個(gè)日本設(shè)計(jì)方案三方案比較美國(guó)RTKL英國(guó)阿特金斯日本設(shè)計(jì)建筑容量365萬450萬350萬住宅130萬 100萬50萬商業(yè)辦公200萬350萬300萬主要優(yōu)點(diǎn)1、重視山水關(guān)系, 既保留了軸線關(guān)系，又做到了靈活布局。2、各功能區(qū)域分組團(tuán)布置，便于分期。3、特點(diǎn)鮮明，建筑尺度合理，城市對(duì)景與濱水界面塑造較為出彩，具有可操作性。1、交通疏解比較完善，道路服務(wù)能力強(qiáng)。2、以TOD理念形成高鐵、地鐵的雙核結(jié)構(gòu)。1、方案整體性較強(qiáng)，城市形象奪人眼球。2、地下交通組織和人車分流體系具有很好的借鑒性

4、。3、地下空間處理可操作性較強(qiáng)，尤其是九里水街的處理。4、北部區(qū)域的景觀與建筑使用設(shè)計(jì)有可取之處。主要缺點(diǎn)交通問題最為突出，道路面積率偏低，南部區(qū)域道路服務(wù)能力差。開放空間不成體系?？刹僮餍圆?，難以分期。缺乏無錫地方特色?？扇≈幧剿ɡ取㈧`活布局、城市景觀TOD、雙核模式地下交通、地下空間、北部區(qū)域整合需明確的事項(xiàng)：1、著重于開放空間的整合與路網(wǎng)完善（空間整合不僅僅針對(duì)核心區(qū)，應(yīng)包括整個(gè)商務(wù)區(qū)）2、九里河開放空間的規(guī)模大小、空間形態(tài)應(yīng)當(dāng)明確（根據(jù)RTKL方案進(jìn)行深化，水面約10ha，開敞空間約15ha）3、建筑容量測(cè)算應(yīng)著重于近期建設(shè)地塊（對(duì)于整體建筑容量應(yīng)控制在350萬平米以內(nèi)，但對(duì)于近期

5、建設(shè)地塊需明確具體用地、建筑規(guī)模和物業(yè)配比，中遠(yuǎn)期可彈性控制）4、地鐵査橋站周邊應(yīng)當(dāng)成為南部社區(qū)公共設(shè)施聚集區(qū)（擁有軌道交通與自然資源的査橋站周邊必然會(huì)成為核心區(qū)南部的社區(qū)中心）5、對(duì)北區(qū)進(jìn)行深化研究，著重于功能安排（現(xiàn)階段可利用現(xiàn)有日本設(shè)計(jì)方案進(jìn)行控制，待項(xiàng)目成熟再作細(xì)化研究）6、應(yīng)于九里河北岸、錫滬路增設(shè)軌道站點(diǎn)各一處，并將地鐵線路適當(dāng)延伸（現(xiàn)査橋站、終點(diǎn)站之間距約1.5公里，中間可增設(shè)站點(diǎn)；北部區(qū)域增設(shè)站點(diǎn)距離高鐵站約0.8公里，站距適當(dāng)，并能快速提升人氣，形成集聚）7、應(yīng)確定商務(wù)硬核的位置及規(guī)模（作為高鐵站點(diǎn)配套的辦公、酒店等設(shè)施不應(yīng)超過新韻路布局；錫東新城的商務(wù)硬核可選在核心區(qū)中部，

6、濱水界面的第二梯度，面積以45-50公頃為宜）8、東安大道山河路以北應(yīng)取消地面道路（為避免大量進(jìn)入高鐵站車流的導(dǎo)入，并保持九里河節(jié)點(diǎn)開敞空間的完整性，東安大道北段地面道路需取消，同時(shí)應(yīng)對(duì)周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路功能進(jìn)行梳理）9、高鐵站點(diǎn)周邊空間（站屋、南北廣場(chǎng)、周邊建筑）須詳細(xì)研究（由于前期站點(diǎn)周邊用地產(chǎn)權(quán)界定不清，導(dǎo)致此次規(guī)劃對(duì)此區(qū)域研究不夠，規(guī)劃整合中應(yīng)進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，并進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃控制）整合草方案增設(shè)軌道站點(diǎn)控制開放空間控制開放空間控制開放空間整合明確的事項(xiàng)：1、著重于開放空間的整合與路網(wǎng)完善（空間整合不僅僅針對(duì)核心區(qū)，應(yīng)包括整個(gè)商務(wù)區(qū)）2、九里河開放空間的規(guī)模大小、空間根據(jù)RTKL方案進(jìn)行深化，具體研究（水面約10ha，開敞空間約15ha）3、建筑容量測(cè)算應(yīng)著重于近期建設(shè)地塊（對(duì)于整體建筑容量應(yīng)控制在350萬平米以內(nèi)，但對(duì)于近期建設(shè)地塊需明確具體用地、建筑規(guī)模和物業(yè)配比，中遠(yuǎn)期可彈性控制）4、地鐵査橋站應(yīng)有適度的公共設(shè)施集聚5、對(duì)北區(qū)進(jìn)行深化研究，研究功能安排，具體研究公建布局，并梳理路網(wǎng)6、增設(shè)九里河北岸軌道站點(diǎn)各一處7、