隧道質(zhì)量檢測病害分析ppt課件

1、隧道工程質(zhì)量檢測 內(nèi)容引見一、隧道的主要病害二、隧道初支檢測 錨桿拉拔實(shí)驗(yàn)、錨桿無損檢測 三、隧道襯砌混凝土質(zhì)量雷達(dá)無損檢測四、隧道情況檢測評(píng)定五、隧道情況檢測評(píng)定實(shí)例六、盾構(gòu)隧道管片質(zhì)量檢測一、隧道主要病害一、隧道主要病害 1 隧道水害 隧道水害是指在隧道建筑和運(yùn)營過程遇到的水的干擾和危害，是最常見的隧道病害。主要指運(yùn)營隧道水害，即圍巖的地下水和地表水直接或間接地以滲漏或涌出的方式進(jìn)入隧道內(nèi)呵斥的危害。1.1隧道水害的主要類型及其危害 1隧道滲水及涌水 隧道滲漏，按其發(fā)生的部位和流量可分為：拱部滲水、滴水、漏水成線和成股射流四種，邊墻有滲水、淌水兩種，少數(shù)隧道有隧道涌水病害。一、隧道主要病害

2、隧道滲水一、隧道主要病害2隧道滲漏水的危害 a 滲漏水促使混凝土襯砌風(fēng)化、剝蝕，呵斥襯砌構(gòu)造破壞；滲漏水還會(huì)軟化圍巖，引起圍巖變形；有些隧道滲水中含有侵蝕性介質(zhì)，呵斥普通的襯砌混凝土和砌筑砂漿腐蝕損壞，降低襯砌的承載才干. b 滲漏水加快內(nèi)部設(shè)備通訊、照明、設(shè)備等銹蝕，影響設(shè)備的正常運(yùn)用，縮短線路設(shè)備的運(yùn)用壽命，添加維修費(fèi)用。 c 水害引發(fā)路基下沉、基底裂損、翻漿冒泥等病害 。 d 嚴(yán)重滲漏水引發(fā)地面和底面建筑物的不均勻沉降和破壞。 e 隧道滲漏呵斥地表水和含水層水大量流失，破壞周圍水環(huán)境，呵斥環(huán)境災(zāi)禍。一、隧道主要病害3襯砌周圍積水 指運(yùn)營隧道中地表水或地下水向隧道周圍滲流聚集，如不能迅速排

3、走，會(huì)引起的病害有： 1水壓較大時(shí)導(dǎo)致襯砌破裂； 2圍巖浸水軟化，承載力降低，對(duì)襯砌壓力加大，導(dǎo)致襯砌破裂； 3膨脹性圍巖體積膨脹，導(dǎo)致襯砌破裂； 4冰冷地域引發(fā)凍脹病害。一、隧道主要病害4潛流沖刷 指由于地下水滲流和流動(dòng)而產(chǎn)生的沖刷和溶蝕作用，其危害有： 1襯砌根底下沉，邊墻開裂或仰拱、整體道床下沉開裂； 2圍巖滑移錯(cuò)動(dòng)導(dǎo)致襯砌變形開裂； 3超挖圍巖回填不實(shí)或未全部回填者，引起圍巖坍塌，導(dǎo)致襯砌破壞。一、隧道主要病害1.2 隧道水害的主要緣由 隧道水害的成因是，建筑隧道破壞山體原始的水系統(tǒng)平衡，隧道成為所穿過山體附近地下水集聚的通道。當(dāng)隧道圍巖與含水層連通，而襯砌的防水及排水設(shè)備、方法不完善

4、時(shí)，就必然要發(fā)生隧道水害。 襯砌作為隧道防水的最后一層維護(hù)，因此在水害檢測中重點(diǎn)是對(duì)隧道襯砌質(zhì)量的檢測。一、隧道主要病害 2 隧道襯砌裂損 緣由： 由于變形壓力、松動(dòng)壓力作用、地層沿隧道縱向分布及力學(xué)性態(tài)的不均勻作用、溫度和收縮應(yīng)力作用、圍巖膨脹性或凍脹性壓力作用、腐蝕性介質(zhì)作用、施工中人為要素、運(yùn)營車輛的循環(huán)荷載作用等，使隧道襯砌構(gòu)造物產(chǎn)生裂痕和變形，影響隧道的正常運(yùn)用，統(tǒng)稱為隧道襯砌裂損病害。一、隧道主要病害 襯砌裂損是隧道病害的主要方式，隧道襯砌裂損破壞了隧道構(gòu)造的穩(wěn)定性，降低了襯砌構(gòu)造的平安可靠性，影響隧道的正常運(yùn)用，甚至危及行車平安。襯砌裂損變形的主要危害有： 1降低襯砌構(gòu)造對(duì)圍巖的

5、承載才干； 2使隧道凈空變小，侵入建筑界限，影響車輛平安經(jīng)過； 3拱部襯砌掉塊，影響行車和人身平安 4裂痕漏水，呵斥洞內(nèi)設(shè)備銹蝕，路面翻漿，嚴(yán)寒和冰冷地域產(chǎn)生凍脹； 5鋪底和仰拱破損，基床翻漿、線路變形、危及行車平安，被迫降低車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度，大量添加養(yǎng)護(hù)維護(hù)任務(wù)量； 6在運(yùn)營條件下對(duì)裂損襯砌進(jìn)展大修整治，施工與運(yùn)輸相互關(guān)擾，費(fèi)用增大。一、隧道主要病害2.1 襯砌開裂 隧道襯砌裂痕根據(jù)裂痕走向及其和隧道長度方向的相互關(guān)系，分為縱向裂痕、環(huán)向裂痕和斜向裂痕三種。環(huán)向任務(wù)裂紋，普通對(duì)于襯砌構(gòu)造正常承載影響不大，拱部和邊墻的縱向及斜向裂紋，破壞構(gòu)造的整體性，危害較大。一、隧道主要病害縱向裂痕 縱向裂痕平

6、行于隧道軸線，其危害性最大，開展可引起隧道掉拱、邊墻斷裂甚至整個(gè)隧道塌方。 縱向裂痕分布具有拱腰部分比拱頂多，雙線隧道主要產(chǎn)生在拱腰，單線隧道主要產(chǎn)生在邊墻的規(guī)律。一、隧道主要病害環(huán)向裂痕 環(huán)向裂痕，主要由縱向不均勻荷載、圍巖地量變化、沉降縫等處置不當(dāng)所引起，多發(fā)生在洞口或不良地質(zhì)地帶與完好巖石地層的交接處。環(huán)向裂痕約占裂痕總長的30%40%。一、隧道主要病害斜向裂痕 斜向裂痕普通和隧道縱軸呈45左右，也常因混凝土襯砌的環(huán)向應(yīng)力和縱向受力組合而成的拉應(yīng)力呵斥的，其危害性僅次于縱向裂痕，也需仔細(xì)加固。 一、隧道主要病害襯砌變形 混凝土襯砌發(fā)生收斂變形，呵斥隧道凈空不夠，或侵占預(yù)留加固的空間，個(gè)別

7、隧道的混凝土襯砌侵入3040mm，因此運(yùn)營隧道需求定期進(jìn)展界限丈量，作為加固的根據(jù)。一、隧道主要病害2.2 襯砌腐蝕破壞 隧道襯砌腐蝕使混凝土變酥松，強(qiáng)度下降，降低隧道襯砌的承載才干，還會(huì)導(dǎo)致鋼軌及扣件腐蝕，縮短運(yùn)用壽命，危及行車平安。為確保隧道建筑物的平安運(yùn)用，應(yīng)積極對(duì)襯砌腐蝕病害進(jìn)展防治，研討分析隧道產(chǎn)生腐蝕的緣由及作用機(jī)理，指點(diǎn)隧道腐蝕的預(yù)防和整治。一、隧道主要病害襯砌背后空洞 襯砌與圍巖之間沒有回填密實(shí)，出現(xiàn)脫空，空洞從0.31.5m不等，普通加固方法困難。仰拱破碎、道床下沉、翻漿冒泥 直接影響行車平安，加固修襯又受行車時(shí)間限制，因此施工時(shí)必需及時(shí)處置。襯砌背后脫空二、隧道初支施工質(zhì)量

8、檢測 1、錨桿抗拔力檢測2、錨桿錨固質(zhì)量無損檢測 長度及砂漿密實(shí)度錨桿是將破碎或不穩(wěn)定巖體(塊)與結(jié)實(shí)穩(wěn)定的巖體連結(jié)在一同以提高整體穩(wěn)定性的一種支護(hù)措施。二、隧道初支施工質(zhì)量檢測 2.1 錨桿抗拔力檢測 錨桿的承載力尚無完善的計(jì)算方法，主要根據(jù)閱歷或經(jīng)過實(shí)驗(yàn)確定，實(shí)驗(yàn)工程包括極限抗拔實(shí)驗(yàn)，性能實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)。二、隧道初支施工質(zhì)量檢測2.1.1 錨桿拉拔實(shí)驗(yàn)的測試方法 1根據(jù)實(shí)驗(yàn)?zāi)康模谒淼绹鷰r制定部位鉆錨桿孔?？咨钤谡Ｉ疃鹊母咨仙宰髡{(diào)整，以便錨桿外露長度大些，保證千斤頂?shù)陌惭b；或采用正?？咨?，將待測錨桿加長，從而為千斤頂安裝提供空間。 2按照正常的安裝工藝安裝待測錨桿，用砂漿將錨桿口部抹平

9、，以便支放承壓墊板。 3根據(jù)錨桿的種類和實(shí)驗(yàn)?zāi)看_實(shí)定拉拔時(shí)間。二、隧道初支施工質(zhì)量檢測 4在錨桿尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨桿外端與千斤頂內(nèi)缸固定在一同，并裝設(shè)位移丈量設(shè)備與儀器。經(jīng)過手動(dòng)油壓泵加壓，從油壓表讀取油壓，根據(jù)活塞面積換算錨桿接受的拉拔力，視需量從千分表讀取錨桿尾數(shù)的位移，繪制錨桿拉拔力位移曲線，供分析研討。二、隧道初支施工質(zhì)量檢測2.1.2 本卷須知1、安裝拉拔設(shè)備時(shí)，應(yīng)使千斤頂與錨桿同心，防止偏心受拉。2、加載應(yīng)勻速，普通以每分鐘10KN的速率添加。 3、如無特殊需求，可不作破壞性實(shí)驗(yàn)，拉拔到設(shè)計(jì)拉力即停頓加載。4、千斤頂應(yīng)固定牢靠，并有必要的平安維護(hù)措施。二、隧道初支施

10、工質(zhì)量檢測2.1.3實(shí)驗(yàn)要求1、每安裝300根錨桿至少隨機(jī)抽樣一組3根，設(shè)計(jì)變卦或資料變卦時(shí)另作一組拉拔力測試。 2、同組錨桿錨固力或拉拔力的平均值，應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)值。3、同組單根錨桿的錨固力或拉拔力，不得低于設(shè)計(jì)值的90。 二、隧道初支施工質(zhì)量檢測2.2錨桿質(zhì)量無損檢測 當(dāng)錨桿發(fā)揚(yáng)作用時(shí)，錨桿不同部段的功能各不一樣。錨桿內(nèi)端處于結(jié)實(shí)穩(wěn)定巖體的部段，其錨固力主要起著固定錨桿的作用；而錨桿外端處于破碎或不穩(wěn)定巖體的部段，其錨固力主要起著將該段巖體(塊)與錨桿連結(jié)在一同的作用。要讓錨桿能發(fā)揚(yáng)設(shè)計(jì)的效果，除保證錨桿的長度滿足設(shè)計(jì)要求外，還要使各段都能均勻而有效地與巖體錨固在一同保證注漿飽和度。二、

11、隧道初支施工質(zhì)量檢測2.2.1 錨桿長度及注漿飽和度 錨桿長度及注漿飽和度均采用應(yīng)力反射波法檢測。檢測儀器為錨桿質(zhì)量檢測儀，見以下圖。錨桿質(zhì)量檢測儀 二、隧道初支施工質(zhì)量檢測1錨桿長度 應(yīng)力反射波法是一種無損檢測方法, 該方法的根本實(shí)際根據(jù)為一維桿件的彈性應(yīng)力波反射實(shí)際。 在錨桿頂部激發(fā)彈性應(yīng)力波, 當(dāng)彈性應(yīng)力波傳播到錨桿底部時(shí)由于錨桿和錨桿底部的巖石存在波阻抗差別, 將產(chǎn)生反射波回到錨桿頂。根據(jù)反射波的走時(shí)和錨桿中的應(yīng)力波傳播速度就可以用(1)式求出錨桿長度L ，錨桿中的應(yīng)力波傳播速度可在現(xiàn)場知長度的錨桿上進(jìn)展標(biāo)定。二、隧道初支施工質(zhì)量檢測應(yīng)力波在錨固界面上的反射二、隧道初支施工質(zhì)量檢測2注

12、漿飽和度 注漿飽和度檢測經(jīng)過測定錨桿不同方位、不同間隔應(yīng)力波的阻尼情況，即錨桿與圍巖的耦合情況來判別注漿飽和度。由應(yīng)力波在介質(zhì)中的傳播特性可知：應(yīng)力波在鞏固完好的介質(zhì)中傳播速度大，衰減速度快，而在松散及不完好介質(zhì)中應(yīng)力波的傳播速度小，衰減速度慢。二、隧道初支施工質(zhì)量檢測全錨錨桿實(shí)測波形與錨固質(zhì)量結(jié)果二、隧道初支施工質(zhì)量檢測部分錨固形狀實(shí)測波形及錨固形狀分析結(jié)果二、隧道初支施工質(zhì)量檢測2.2.2 檢測數(shù)量1錨桿錨固質(zhì)量無損檢測內(nèi)容應(yīng)包括錨桿桿體長度檢測和錨固密實(shí)度檢測。2單項(xiàng)或單元工程的整體錨桿檢測抽樣率應(yīng)不低于總錨桿數(shù)的10%，且每批宜不少于20根。重要部位或重要功能的錨桿宜全部檢測。3單項(xiàng)或

13、單元工程抽檢錨桿的不合格率大于10%時(shí)，應(yīng)對(duì)未檢測的錨桿進(jìn)展加倍抽檢。二、隧道初支施工質(zhì)量檢測2.2.3 單根錨桿錨固質(zhì)量1現(xiàn)場檢測終了后應(yīng)對(duì)每根被檢測錨桿的錨固質(zhì)量進(jìn)展評(píng)定。2單根錨桿錨固質(zhì)量包括長度和注漿密實(shí)度。二、隧道初支施工質(zhì)量檢測二、隧道初支施工質(zhì)量檢測單根錨桿錨桿合格規(guī)范：1錨桿桿體長度不小于設(shè)計(jì)長度的95%，且缺乏長度不超越0.5m，可評(píng)定錨桿長度合格；2當(dāng)錨桿空漿部位集中在底部或淺部時(shí)，應(yīng)降低一個(gè)等級(jí)；3錨固密實(shí)度到達(dá)C級(jí)以上，且符合工程設(shè)計(jì)要求時(shí)，評(píng)定錨固密實(shí)度合格。二、隧道初支施工質(zhì)量檢測單元和單項(xiàng)合格斷定：單元或單項(xiàng)工程錨桿錨固質(zhì)量全部到達(dá)級(jí)及以上的應(yīng)評(píng)定為合格，否那么應(yīng)

14、評(píng)定為不合格。三 探地雷達(dá)無損檢測三、探地雷達(dá)無損檢測 混凝土厚度及背后襯砌缺陷均采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)展檢測。地質(zhì)雷達(dá)檢測原理是：利用雷達(dá)波經(jīng)過構(gòu)造、構(gòu)造物反射回來的波形差別進(jìn)展分析處置檢測對(duì)象。普通運(yùn)用于檢測區(qū)域較大、檢測對(duì)象復(fù)雜，要求檢測精度適中，且檢測速度較快的情況。 3.1 檢測原理三、探地雷達(dá)無損檢測 地質(zhì)雷達(dá)運(yùn)用脈沖電磁波探測隱蔽介質(zhì)的分布。地質(zhì)雷達(dá)的發(fā)射天線向混凝土內(nèi)發(fā)射高頻寬帶短脈沖電磁波，電磁波遇到具有不同介電特性的混凝土與圍巖界面時(shí)有部分前往，接納天線接納反射波并記錄反射波的游覽時(shí)間。當(dāng)發(fā)射和接納天線沿物體外表逐點(diǎn)同步挪動(dòng)時(shí)，就能得到其內(nèi)部介質(zhì)的剖面圖像。根據(jù)接納到波的游覽時(shí)間(

15、雙程走時(shí))、幅度頻率與波形變化資料，可以推斷介質(zhì)的內(nèi)部構(gòu)造以及目的體的深度、外形等特征參數(shù)。三、探地雷達(dá)無損檢測入射波發(fā)射天線接納天線Reflected pulses第二層第一層第三層散射發(fā)射波 主機(jī)2745631雷達(dá)信號(hào)發(fā)射與數(shù)據(jù)采集三、探地雷達(dá)無損檢測 隧道襯砌與圍巖的相對(duì)介電常數(shù)的對(duì)比決議分層能否“可見。當(dāng)存在缺陷時(shí)，由于缺陷與良好襯砌或圍巖間的介電常數(shù)的對(duì)比差別，也使得缺陷“可見，見上圖右。三、探地雷達(dá)無損檢測4.2 檢測設(shè)備以美國GSSI公司SIR-20型探地雷達(dá)為例，地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：1控制單元：控制單元是整個(gè)雷達(dá)系統(tǒng)的管理器，計(jì)算機(jī)32位處置器對(duì)如何丈量給出詳細(xì)的

16、指令。系統(tǒng)由控制單元控制著發(fā)射機(jī)和接納機(jī)，同時(shí)跟蹤當(dāng)前的位置和時(shí)間。三、探地雷達(dá)無損檢測2發(fā)射機(jī)：發(fā)射機(jī)根據(jù)控制單元的指令，產(chǎn)生相應(yīng)頻率的電信號(hào)并由發(fā)射天線將一定頻率的電信號(hào)轉(zhuǎn)換為電磁波信號(hào)向地下發(fā)射，其中電磁信號(hào)主要能量集中于被研討的介質(zhì)方向傳播。3接納機(jī)：接納機(jī)把接納天線接納到的電磁波信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)并以數(shù)字信息方式進(jìn)展存貯。4電源、光纜、通訊電纜、觸發(fā)盒、丈量輪等輔助元件。三、探地雷達(dá)無損檢測探地雷達(dá)數(shù)據(jù)采集主機(jī)三、探地雷達(dá)無損檢測探地雷達(dá)的高頻天線可發(fā)射高頻雷達(dá)波，其分辨率高，但穿透深度小。低頻天線發(fā)射的雷達(dá)波頻率低，分辨率低，但是穿透深度大。 三、探地雷達(dá)無損檢測三、探地雷達(dá)無損檢測

17、900MH天線1600MHz天線三、探地雷達(dá)無損檢測探地雷達(dá)地面耦合天線400MHz天線三、探地雷達(dá)無損檢測四、探地雷達(dá)無損檢測4.3 測線布置 根據(jù)測線布置應(yīng)符合以下規(guī)定： 1、隧道施工過程中質(zhì)量檢測應(yīng)以縱向布線為主，橫向布線為輔?？v向布線的位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰、左右邊墻和隧底各布1條;橫向布線可按檢測內(nèi)容和要求布設(shè)線距，普通情況線距8-12m;采用點(diǎn)測時(shí)每斷面不少于6個(gè)點(diǎn)。檢測中發(fā)現(xiàn)不合格地段應(yīng)加密測線或測點(diǎn)。三、探地雷達(dá)無損檢測四、探地雷達(dá)無損檢測 2、隧道開工驗(yàn)收時(shí)質(zhì)量檢測應(yīng)縱向布線，必要時(shí)可橫向布?？v向布線的位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰和左右邊墻各布1條;橫向布線線距8-12m;

18、采用點(diǎn)測時(shí)每斷面不少于5個(gè)點(diǎn)。需確定回填空洞規(guī)模和范圍時(shí)，應(yīng)加密測線或測點(diǎn)。 3、三線隧道應(yīng)在隧道拱頂部位添加2條測線。 4、測線每510m 應(yīng)有一里程標(biāo)志。 三、探地雷達(dá)無損檢測四、探地雷達(dá)無損檢測圖4 雷達(dá)測線縱斷面布置圖三、探地雷達(dá)無損檢測四、探地雷達(dá)無損檢測圖5 雷達(dá)測線橫斷面布置圖圖6 檢測方式圖三、探地雷達(dá)無損檢測三、探地雷達(dá)無損檢測四、探地雷達(dá)無損檢測三、探地雷達(dá)無損檢測4.4 探地雷達(dá)檢測的現(xiàn)場操作測線布置 隧道施工過程中質(zhì)量檢測應(yīng)以縱向布線為主，橫向布線為輔?？v向布線的位置應(yīng)在隧道拱頂、左右拱腰、左右邊墻和隧底各布條；橫向布線可按檢測內(nèi)容和要求布設(shè)線距，普通情況線距812m；

19、采用點(diǎn)測時(shí)每斷面不少于6個(gè)點(diǎn)。檢測中發(fā)現(xiàn)不合格地段應(yīng)加密測線或測點(diǎn)。三、探地雷達(dá)無損檢測 1介電常數(shù)的標(biāo)定 探地雷達(dá)電磁波在介質(zhì)中傳播的速度主要取決于介質(zhì)資料的介電常數(shù)，資料不同其參數(shù)也不同。選擇適當(dāng)?shù)慕殡姵?shù)對(duì)于獲取目的體準(zhǔn)確的深度信息非常重要。因此探地雷達(dá)檢測前應(yīng)對(duì)襯砌混凝土的介電常數(shù)或電磁波速做現(xiàn)場標(biāo)定。三、探地雷達(dá)無損檢測2.95ns13.82ns三、探地雷達(dá)無損檢測2介電常數(shù)標(biāo)定方法在知厚度部位或資料與隧道一樣的其他預(yù)制件上丈量；在洞口或洞內(nèi)避車洞處運(yùn)用雙天線直達(dá)波法丈量；鉆孔實(shí)測。三、探地雷達(dá)無損檢測3檢測要求 可以采用人工抬舉和車載升降臺(tái)等方法將天線緊貼襯砌混凝土外表，沿測線均勻

20、、慢速挪動(dòng)，進(jìn)展延續(xù)檢測。假設(shè)數(shù)據(jù)有問題，應(yīng)該重新采集，保證其有效 性。檢測時(shí)，為減少外界對(duì)雷達(dá)數(shù)據(jù)的干擾，可封鎖隧道內(nèi)的一切動(dòng)力電源，只開少量照明電燈，封鎖隧道內(nèi)挪動(dòng)通訊中轉(zhuǎn)站等措施，最大限制地提高雷達(dá)記錄的信噪比。 詳細(xì)要求：1丈量前應(yīng)檢查主機(jī)、天線以及運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，使之均處于正常形狀； 2丈量時(shí)應(yīng)確保天線與襯砌外表密貼空氣藕合天線除外；三、探地雷達(dá)無損檢測3檢測天線應(yīng)挪動(dòng)平穩(wěn)、速度均勻，挪動(dòng)速度宜為35km/；4記錄應(yīng)包括記錄測線號(hào)、方向、標(biāo)志間隔以及天線類型等；5當(dāng)需求分段丈量時(shí)，相鄰丈量段接頭反復(fù)長度不應(yīng)小于1m；6應(yīng)隨時(shí)記錄能夠?qū)φ闪慨a(chǎn)生電磁影響的物體如滲水、電纜、鐵架等及其位置；7應(yīng)

21、準(zhǔn)確標(biāo)志丈量位置。 原始數(shù)據(jù)處置前應(yīng)回放檢驗(yàn)，數(shù)據(jù)記錄應(yīng)完好、信號(hào)明晰，里程標(biāo)志準(zhǔn)確。不合格的原始數(shù)據(jù)不得進(jìn)展處置與解釋。 三、探地雷達(dá)無損檢測4.5雷達(dá)圖像的識(shí)別 1襯砌厚度的識(shí)別 襯砌與圍巖間界面為正的反射波相，與外表反射波反向。對(duì)于拱頂測線，由于襯砌與圍巖間往往有空隙或鋼支撐裸露，會(huì)構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)反射波組，特征明顯，易于追蹤。對(duì)于邊墻，由 于襯砌與圍巖接觸普通較嚴(yán)密，雷達(dá)波反射很弱，追蹤困難；但可以根據(jù)波譜特征分辨襯砌與圍巖的界限，襯砌混凝土回波較弱，以低頻為主，圍巖回波多，以高頻為主。三、探地雷達(dá)無損檢測四、探地雷達(dá)無損檢測 地質(zhì)雷達(dá)發(fā)射天線向隧道混凝土內(nèi)發(fā)射高頻寬帶短脈沖電磁波，電磁波遇

22、到具有不同介電特性的混凝土與圍巖界面時(shí)部分會(huì)由反射前往，接納天線接納反射波并記錄反射波的游覽時(shí)間。 根據(jù)接納到波的游覽時(shí)間(雙程走時(shí))、標(biāo)定的地質(zhì)雷達(dá)在混凝土中的波速值，可求出混凝土厚度。 三、探地雷達(dá)無損檢測四、探地雷達(dá)無損檢測 襯砌與圍巖間會(huì)存在明顯的反射層，從而利用此反射層來探明二次襯砌混凝土的厚度，見以下圖。 襯砌與圍巖間存在的明顯反射層及層位追蹤圖三、探地雷達(dá)無損檢測三、探地雷達(dá)無損檢測2襯砌內(nèi)部鋼架、鋼筋位置分布的主要斷定特征應(yīng)符合以下要求： 1鋼架：分散的月牙形強(qiáng)反射信號(hào)； 2鋼筋：延續(xù)的小雙曲線形強(qiáng)反射信號(hào)。三、探地雷達(dá)無損檢測3空洞位置與形狀識(shí)別 襯砌中空洞的界面反射波特別強(qiáng)

23、，而且為正負(fù)相間的多次波，可以清楚地呈如今雷達(dá)圖像上，可以據(jù)此確定空洞的位置和剖面形狀。襯砌界面反射信號(hào)強(qiáng)，三振相明顯，在其下部仍有強(qiáng)反射界面信號(hào)，兩組信號(hào)時(shí)程差較大。四 隧道構(gòu)造評(píng)定四 隧道情況評(píng)定5.1 隧道構(gòu)造檢測 分為日常檢查、定期檢查、特別檢查和專項(xiàng)檢查四類。當(dāng)日常檢查的斷定結(jié)果為B時(shí)，應(yīng)進(jìn)展監(jiān)視、觀測或做特別檢查；當(dāng)特別檢查或定期檢查的斷定結(jié)果為B時(shí)，應(yīng)做專項(xiàng)檢查。表1 日常、定期和特別檢查結(jié)果的斷定判定分類檢 查 結(jié) 論S情況正常(無異常情況，或雖有異常情況但很輕微)B存在異常情況，但不明確，應(yīng)作進(jìn)一步檢查或觀測以確定對(duì)策A異常情況顯著，危及行人、行車安全，應(yīng)采取處治措施或特別對(duì)

24、策四 隧道情況評(píng)定表2 專項(xiàng)檢查結(jié)果的斷定判定分類檢 查 結(jié) 論B結(jié)構(gòu)存在輕微破損，現(xiàn)階段對(duì)行人、行車不會(huì)有影響，但應(yīng)進(jìn)行監(jiān)視或觀測1A結(jié)構(gòu)存在破壞，可能會(huì)危及行人、行車安全，應(yīng)準(zhǔn)備采取對(duì)策措施2A結(jié)構(gòu)存在較嚴(yán)重破壞，將會(huì)危及行人、行車安全，應(yīng)盡早采取對(duì)策措施3A結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重破壞，已危及行人、行車安全，必須立即采取緊急對(duì)策措施四 隧道情況評(píng)定 1日常檢查 日常檢查是對(duì)隧道構(gòu)造的外觀情況進(jìn)展的日常巡視檢查。經(jīng)過日常檢查，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)早期破損、顯著病害或其他異常情況，并確定對(duì)策措施。 檢查的頻度應(yīng)不少于1次/月，高速公路隧道應(yīng)不少于1次/周。在雨季或冰凍季節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)日常檢查任務(wù)。四 隧道情況評(píng)定判定

25、分類檢 查 內(nèi) 容判 定BA洞口邊（仰）坡有無危石、積水、積雪；洞口有無掛冰；邊溝有無淤塞；構(gòu)造物有無開裂、傾斜、沉陷等存在落石、積水、積雪隱患；洞口局部掛冰；構(gòu)造物局部開裂、傾斜、沉陷，有妨礙交通的可能頂落石、積水漫流或積雪崩塌；洞口掛冰掉落路面；構(gòu)造物因開裂、傾斜或沉陷而致剝落或失穩(wěn)；邊溝淤塞，已妨礙交通洞門結(jié)構(gòu)開裂、傾斜、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、起層、剝落；滲漏水（掛冰）側(cè)墻出現(xiàn)起層、剝落；存在滲漏水或結(jié)冰，尚未妨礙交通拱 部及其附近部位出現(xiàn)剝落；存在噴水或掛冰等，已妨礙交通襯砌結(jié)構(gòu)裂縫、錯(cuò)臺(tái)、起層、剝落襯砌起層，且側(cè)壁出現(xiàn)剝落狀況，尚未妨礙交通，將來可能構(gòu)成危險(xiǎn)襯砌起層，且拱部出現(xiàn)剝落狀況，已妨礙

26、交通，并有繼續(xù)惡化的可能（施工縫）滲漏水存在滲漏水，尚未妨礙交通大面積滲漏水，已妨礙交通掛冰、冰柱存在結(jié)冰現(xiàn)象，尚未妨礙交通拱部掛冰，形成冰柱，已妨礙交通隧道情況評(píng)定判定分類 檢 查 內(nèi) 容 判 定 BA路面落物、油污；滯水或結(jié)冰；路面拱起、坑洞、開裂、錯(cuò)臺(tái)等存在落物、滯水、結(jié)冰、裂縫等，尚未妨礙交通拱部落物，存在大面積路面滯水、結(jié)冰或裂縫，已妨礙交通檢修道結(jié)構(gòu)破損；蓋板缺損；欄桿變形、損壞欄桿變形、損壞；道板缺損；結(jié)構(gòu)破損，尚未妨礙交通欄桿局部毀壞或侵人建筑限界；道路結(jié)構(gòu)破損，已妨礙交通排水設(shè)施破損、堵塞、積水、結(jié)冰存在破損、積水或結(jié)冰，尚未妨礙交通溝管堵塞，積水漫流，結(jié)冰，設(shè)施破損嚴(yán)重，已

27、妨礙交通吊頂變形、破損、漏水（掛冰）存在破損、漏水，尚未妨礙交通破損嚴(yán)重，或從吊頂板漏水嚴(yán)重，已妨礙交通內(nèi)裝臟污、變形、破存在破損，尚未妨礙交通破損嚴(yán)重，已妨礙交通隧道情況評(píng)定2定期檢查 定期檢查是按規(guī)定周期對(duì)隧道構(gòu)造的根本技術(shù)情況進(jìn)展全面檢查。經(jīng)過定期檢查，應(yīng)系統(tǒng)掌握構(gòu)造根本技術(shù)情況，評(píng)定構(gòu)造物功能形狀，為制定養(yǎng)護(hù)任務(wù)方案提供根據(jù)。根本技術(shù)情況是指隧道構(gòu)造物的完好程度、破損或病害情況、功能形狀等。 檢查的周期宜1次/年，高速公路隧道應(yīng)不少于1次/年。檢查宜安排在春季或秋季進(jìn)展。新建隧道應(yīng)在交付運(yùn)用1年時(shí)進(jìn)展初次定期檢查。隧道情況評(píng)定表4 定期檢查內(nèi)容及斷定表 判定分類檢 查 內(nèi) 容判 定BA

28、洞 口山體有無滑坡、巖石有無崩塌的征兆；邊坡、碎落臺(tái)、護(hù)坡道等有無缺口、沖溝、潛流涌水、沉陷、塌落等存在滑坡、崩塌的初步跡象，尚不危及交通山體開裂、滑動(dòng)，巖體開裂、失穩(wěn)，已危及交通護(hù)坡、擋土墻有無裂縫、斷縫、傾斜、鼓肚、滑動(dòng)、下沉或表面風(fēng)化、泄水孔堵塞、墻后積水、周圍地基錯(cuò)臺(tái)、空隙等存在此類異常情況尚不妨礙交通擋土墻、護(hù)坡等產(chǎn)生開裂、變形、位移等，可能對(duì)交通構(gòu)成威脅隧道情況評(píng)定洞 門墻身有無開裂、裂縫墻身存在輕微開裂，尚不妨礙交通由于開裂，襯砌存在剝落的可能，對(duì)交通構(gòu)成威脅襯砌有無起層、剝落存在起層、剝落，不妨礙交通在隧道頂部發(fā)現(xiàn)起層、剝落，有可能妨礙交通結(jié)構(gòu)有無傾斜、沉陷、斷裂墻身存在輕微的

29、傾斜或下沉等，尚不妨礙交通通過肉眼觀察，即可發(fā)現(xiàn)墻身有明顯的傾斜、下沉等，或洞門與洞身連接處有顯的環(huán)向裂縫，有外傾的趨勢，對(duì)交通構(gòu)成了威脅混凝土鋼筋有無外露存在輕微的外露現(xiàn)象，尚不妨礙交通混凝土保護(hù)層剝落，鋼筋外露，受到銹蝕，對(duì)交通安全構(gòu)成威脅隧道情況評(píng)定襯砌襯砌有無裂縫、剝落拱頂或拱腰部位，存在裂縫且數(shù)量較多，尚不妨礙交通襯砌開裂嚴(yán)重，混凝土被分割形成塊狀，存在掉落的可能，對(duì)交通構(gòu)成威脅襯砌表層有無起層、剝落存在起層，并有壓碎現(xiàn)象，尚不妨礙交通襯砌嚴(yán)重起層、剝落，對(duì)交通構(gòu)成威脅墻身施工縫有無開裂、錯(cuò)位存在這類異常現(xiàn)象，尚不妨礙交通接縫開口、錯(cuò)位、錯(cuò)臺(tái)等引起止水板或施工縫砂漿掉落，發(fā)展下去可能

30、妨礙交通洞頂有無滲漏水、掛冰存在漏水，未妨礙交通，但影響隧道內(nèi)設(shè)備的安全襯 砌大規(guī)模漏水、結(jié)冰，已妨礙交通路面路面上有無塌(散)落物、油污、滯水、結(jié)冰或堆冰等；路面有無拱起、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、開裂、溜滑存在此類異常情況，尚不妨礙交通路面出現(xiàn)嚴(yán)重的拱起、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、裂縫、溜滑，以及漫水、結(jié)冰或堆冰等，已妨礙交通隧道情況評(píng)定檢修道 道路有無毀壞、蓋板有無缺損;欄桿有無變形、銹蝕、破損等 道路局部破損，欄桿有銹蝕，尚未妨礙交通 道板毀壞，碎物散落.欄桿破損變形，可能侵人限界，已妨礙交通排水系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)有無破損中央窨（yin四聲）井蓋、邊溝蓋板等是否完好，溝管有無開裂漏水；排水溝（管）、積水井等有無淤積堵塞、

31、沉沙、滯水、結(jié)冰等 存在沉沙、積水，尚不妨礙交通 由于結(jié)構(gòu)破損或泥沙阻塞等原因，積水井、排水管(溝)等淤積、滯水，已妨礙交通吊頂 吊頂板有無變形、破損；吊桿是否完好等；有無漏水（掛冰） 存在此類異常情況，尚不妨礙交通 存在嚴(yán)重的變形、破損、漏水，已妨礙交通內(nèi)裝 表面有無臟污、缺損；裝飾板有無變形、破損等 存在此類異常情況，尚不妨礙交通 存在嚴(yán)重的污染、變形、破損，已妨礙交通隧道情況評(píng)定3特別檢查 特別檢查是在隧道遭遇自然災(zāi)禍、發(fā)生交通事故或出現(xiàn)其他異常事件后，對(duì)蒙受影響的構(gòu)造立刻進(jìn)展的詳細(xì)檢查。經(jīng)過特別檢查，應(yīng)及時(shí)掌握構(gòu)造受損情況，為采取對(duì)策措施提供根據(jù)。 特別檢查的方法與定期檢查根本一樣，采

32、用步行方式，攜帶必要的儀器和設(shè)備，檢查內(nèi)容比定期檢查有所偏重，主要針對(duì)異常事件的影響而展開，檢查的目的是為了解異常事件對(duì)構(gòu)造的影響，掌握構(gòu)造受損情況，確保人員平安、車輛、構(gòu)造和設(shè)備的平安，是特別情況下的檢查，需盡快實(shí)施。隧道情況評(píng)定4專項(xiàng)檢測 專項(xiàng)檢查是根據(jù)定期檢查和特別檢查的結(jié)果，或者經(jīng)過其他途徑，判別需求進(jìn)一步查明某些破損或病害的詳細(xì)情況而進(jìn)展的更深人的專門檢測。經(jīng)過專項(xiàng)檢查，應(yīng)完好掌握破損或病害的詳細(xì)資料，為其能否實(shí)施處治以及采取何種處治措施等提供技術(shù)根據(jù)。此外，當(dāng)一次檢查缺乏以提供詳細(xì)資料時(shí)，還需求進(jìn)展延續(xù)的或長期的檢查。 專項(xiàng)檢查的工程通常由定期檢查或特別檢查報(bào)告提出，并由此確定專項(xiàng)

33、檢查的內(nèi)容和要求等。隧道情況評(píng)定表2.1-5 專項(xiàng)檢查工程表檢查項(xiàng)目檢查內(nèi)容結(jié)構(gòu)變形檢查道路線形、高程檢查 路面中線位置、路面高度、緣石高度以及縱、橫坡度等測量隧道橫斷面檢查 隧道橫斷面測量、周壁位移測量（與相鄰或完好斷面比較）凈空變化檢查 隧道內(nèi)壁間距測量（自身變化比較）裂縫檢查裂縫簡易檢查 裂縫的位置、寬度、長度、開展范圍或程度等裂縫變形檢查 裂縫的發(fā)展變化趨勢及其速度，裂縫的方向及深度等五隧道情況評(píng)定漏水檢查漏水簡易調(diào)查 漏水的位置、水量、渾濁、凍結(jié)及原有防排水系統(tǒng)的狀態(tài)等漏水檢測 水溫、pH值檢查、電導(dǎo)度檢測、水質(zhì)化學(xué)分析材質(zhì)檢查襯砌強(qiáng)度檢查 強(qiáng)度簡易測定，鉆孔取芯，各種強(qiáng)度試驗(yàn)等襯砌

34、及圍巖狀況檢查無損檢查 無損檢測襯砌厚度、空洞、裂縫和滲漏水等，以及圍巖狀況鉆孔檢查 鉆孔測定襯砌厚度、內(nèi)窺鏡觀測襯砌及圍巖內(nèi)部狀況荷載狀況檢查 襯砌應(yīng)力及拱背壓力檢查 襯砌不同部位的應(yīng)力及其變化，拱背壓力的分布及其變化五 隧道情況評(píng)定 專項(xiàng)檢查主要根據(jù)構(gòu)造的破損程度、開展變化趨勢和對(duì)交通平安、構(gòu)造設(shè)備平安的影響要素進(jìn)展斷定，見表所示。判定分類判定因素對(duì)策破損程度破損發(fā)展趨勢對(duì)行人、行車安全的影響對(duì)結(jié)構(gòu)、設(shè)施安全的影響B(tài)輕微無或趨于穩(wěn)定無或輕微無或輕微監(jiān)視、觀測1A一般較慢暫無，將來可能構(gòu)成危險(xiǎn)暫無，將來可能構(gòu)成危險(xiǎn)準(zhǔn)備采取對(duì)策措施2A較重較快已有一定的威脅，比較危險(xiǎn)已有一定的威脅，比較危險(xiǎn)盡

35、快采取對(duì)策措施3A嚴(yán)重迅速危險(xiǎn)危險(xiǎn)立即采取緊急對(duì)策措施五 隧道情況評(píng)定 檢查的結(jié)果可按外荷載作用、資料劣化和滲漏水三種主要情況分別思索，進(jìn)展斷定分類。 1由外荷載作用而導(dǎo)致的構(gòu)造破損，以襯砌變形、挪動(dòng)、沉降、裂痕、起層、剝落以及突發(fā)性的坍塌等為主要表現(xiàn)形狀，其斷定可按表執(zhí)行。五 隧道情況評(píng)定異常情況判定襯砌變形、移動(dòng)、沉降襯砌裂縫襯砌起層、剝落襯砌突發(fā)性坍塌B雖存在變形、位移、沉降，但已停止發(fā)展，已無可能再發(fā)生異常情況存在裂縫，但無發(fā)展趨勢1A出現(xiàn)變形、位移、沉降，但發(fā)展緩慢存在裂縫，有一定發(fā)展趨勢襯砌側(cè)面存在空隙，估計(jì)今后由于地下水的作用，空隙會(huì)擴(kuò)大2A出現(xiàn)變形、位移、沉降，估計(jì)近期內(nèi)結(jié)構(gòu)物

36、功能會(huì)下降裂縫密集，出現(xiàn)剪切性裂縫，發(fā)展速度較快側(cè)墻處裂縫密集，襯砌壓裂，導(dǎo)致起層、剝落，側(cè)墻混凝土有可能掉下拱部背面存在大的空洞，上部落石可能掉落至拱背3A出現(xiàn)變形、位移、沉降，結(jié)構(gòu)物應(yīng)有的功能明顯下降裂縫密集，出現(xiàn)剪切性裂縫，并且發(fā)速度快由于拱頂裂縫密集，襯砌開裂，導(dǎo)致起層、剝落，混凝土塊可能掉下襯砌拱部背面存在大的空洞，且襯砌有效厚度很薄，空腔上部可能掉落至拱背五 隧道情況評(píng)定 2由資料劣化而導(dǎo)致的構(gòu)造破損，普通出現(xiàn)襯砌強(qiáng)度降低、起層剝落、鋼材腐蝕 等形狀，其斷定可按表2.1-8執(zhí)行。異常情況判定襯砌表面強(qiáng)度降低襯砌起層、剝落鋼筋銹蝕B存在材料劣化情況，但對(duì)斷面強(qiáng)度幾乎沒有影響難以確定起

37、層、剝落表面局部腐蝕1A由于材料劣化等原因，斷面強(qiáng)度有所下降，結(jié)構(gòu)物功能可能受到損害孔蝕或鋼材表面全部生銹、腐蝕2A由于材料劣化等原因，斷面強(qiáng)度有相當(dāng)強(qiáng)度的下降，結(jié)構(gòu)物功能受到一定的損害由于側(cè)墻部位材料劣化，導(dǎo)致混凝土起層、剝落，混凝土塊可能掉落或已有掉落由于腐蝕，鋼材斷面明顯減小，結(jié)構(gòu)物功能受到損害3A由于材料劣化等原因，斷面強(qiáng)度明顯下降，結(jié)構(gòu)物功能損害明顯由于拱頂部位的材料劣化，導(dǎo)致餛凝土起層、剝落，混凝土塊可能掉落或已有掉落五 隧道情況評(píng)定3對(duì)于滲漏水、結(jié)冰、砂土流出等形狀的破損，其斷定可按表2.1-9執(zhí)行。 異常情況判定滲 漏 水結(jié)冰、砂土流出B從襯砌裂縫等處滲水，幾乎不影響行車安全有

38、滲漏水，但現(xiàn)在幾乎沒有影響1A從襯砌裂縫等處滲水，不久可能會(huì)影響行車安全由于排水不良，鋪砌層可能積水2A從襯砌裂縫等處滲水，影響行車安全由于排水不良，鋪砌層積水3A從襯砌裂縫等處噴射水流，嚴(yán)重影響行車安全在寒冷地區(qū)，由于漏水等，形成掛冰、冰柱，侵入規(guī)定限界；砂土等伴隨漏水流出，鋪砌層可能發(fā)生浸沒和沉降五 隧道情況評(píng)定 檢查完成后，應(yīng)提交專項(xiàng)檢查報(bào)告。報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)包括： 1檢查的主要經(jīng)過，包括檢查的組織實(shí)施、時(shí)間和主要任務(wù)過程等； 2所檢查構(gòu)造的技術(shù)情況，包括檢查方法、實(shí)驗(yàn)與檢測工程及內(nèi)容、檢測數(shù)據(jù)與結(jié)果分析以及破損構(gòu)造的技術(shù)評(píng)價(jià)等； 3對(duì)病害的成因、范圍、程度等情況的分析，及其維修處治對(duì)策、技

39、術(shù)以及所需求資金等建議。五 隧道情況評(píng)定 5.2 隧道專項(xiàng)檢查方法 主要檢查內(nèi)容包括： 1構(gòu)造變形檢查 道路變形、高程檢查 ；隧道橫斷面檢查 ；凈空變化檢查 2裂痕檢查 裂痕簡易檢查、裂痕變化檢測 3漏水檢查 檢查漏水的位置、數(shù)量、渾濁、凍結(jié)以及原有防排水設(shè)備的情況 五 隧道情況評(píng)定4隧道構(gòu)造材質(zhì)檢查 構(gòu)造材質(zhì)的檢查主要是對(duì)襯砌混凝土強(qiáng)度進(jìn)展檢測，目的在于掌握襯砌混凝土材質(zhì)的劣化和強(qiáng)度變化。 襯砌混凝土材質(zhì)的情況，可經(jīng)過目測或鐵錘敲擊等方法進(jìn)展診斷，能在一定程度上了解其劣化的情況。 要準(zhǔn)確掌握襯砌資料劣化情況，可取其試件進(jìn)展檢測實(shí)驗(yàn)，檢測工程可參考表2.2-2所示的內(nèi)容進(jìn)展。其中，試件可由襯砌

40、鉆孔獲得；在強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)中，試件的規(guī)范尺寸為=100mm，L=200mm，數(shù)量宜不少于3個(gè)。五 隧道情況評(píng)定5襯砌及圍巖情況調(diào)查 此項(xiàng)檢查的目的在于查明襯砌混凝土厚度及其背后圍巖情況，分析混凝土劣化的緣由，并提供處治設(shè)計(jì)所需的資料。 a 無損檢測 ：普統(tǒng)統(tǒng)過敲擊、超聲波、電磁波等方式進(jìn)展。 b 鉆孔檢測：經(jīng)過鉆孔直接察看和測定襯砌厚度、空洞深度和墻背地質(zhì)情況等，檢查方法包括利用內(nèi)窺鏡插人鉆孔察看構(gòu)造內(nèi)部情況、利用鉆孔所取資料進(jìn)展實(shí)驗(yàn)等。五隧道情況評(píng)定6構(gòu)造荷載情況檢查 丈量襯砌應(yīng)力，可將應(yīng)力測定儀安裝在混凝土內(nèi)進(jìn)展丈量。對(duì)于已建成的隧道，可將丈量儀安裝在構(gòu)造外表進(jìn)展丈量。 丈量襯砌壓力或拱背土壓，

41、是為了查明壓力的變化及其開展規(guī)律。通常，丈量儀器的設(shè)置方式對(duì)檢測結(jié)果有較大影響，要想得到準(zhǔn)確的結(jié)果比較困難。需求留意的是，測得數(shù)值并非原有應(yīng)力或壓力，而是儀器安裝后的應(yīng)力或壓力。此外，壓力的大小還因丈量支架和襯砌的剛度不同而異。因此，在丈量時(shí)，需求留意其對(duì)丈量結(jié)果的影響。 資料調(diào)查和隧道周圍地質(zhì)及地表環(huán)境調(diào)查是專項(xiàng)檢查的重要內(nèi)容，對(duì)確定破損或病害的成因及其開展趨勢等，具有重要作用。 五 隧道情況評(píng)定5.3 隧道構(gòu)造情況的斷定分類 隧道是地下工程構(gòu)造物，異常情況比較復(fù)雜，其斷定分類需求較豐富的知識(shí)和閱歷。判別時(shí)，應(yīng)根據(jù)構(gòu)造類型與破損或病害的方式、部位、形狀以及開展趨勢等要素進(jìn)展綜合分析，對(duì)比判別

42、。 普通情況下，斷定分類為B或1A的情況較多，但對(duì)新開展的裂痕或原有裂痕的開展變化應(yīng)給予充分留意，進(jìn)展縝密的檢查，防止發(fā)生2A或3A分類的情況。 由于混凝土剝落掉塊，危及行人和車輛的平安，因此不論其規(guī)模大小，斷定時(shí)均往上一檔分類靠。 五 隧道情況評(píng)定1基于襯砌變形的斷定 襯砌的變形、挪動(dòng)、沉降普通為逐漸變化，在地震、滑坡、暴雨后能夠發(fā)生明顯的變化。在北方冰冷地域，構(gòu)造由于凍脹而變形，并隨季節(jié)的循環(huán)而反復(fù)發(fā)生。結(jié) 構(gòu)變形速率v(mm/年)判 定襯 砌v1010v33v1v 13A2A1AB五 隧道情況評(píng)定2基于襯砌開裂情況的斷定 對(duì)襯砌開裂等破損進(jìn)展斷定時(shí)，應(yīng)思索根據(jù)裂痕有無開展情況等要素，可參

43、考表2.3-2、表2.3-3執(zhí)行。表中的裂痕主要以程度方向的裂痕或剪斷裂痕為對(duì)象，對(duì)于橫向裂痕，將斷定分類相應(yīng)地降低1個(gè)等級(jí)即可。當(dāng)寬為0.30.5mm以上的裂痕，其分布密度大于200cm/m2時(shí)，可升高1個(gè)斷定等級(jí)或者采用斷定分類中較高的斷定。 五 隧道情況評(píng)定表2.3-2 當(dāng)裂痕存在開展時(shí)的斷定規(guī)范結(jié) 構(gòu)裂縫寬度b（mm）裂縫長度l（m）判 定b3b3 l 5l 5襯 砌2A/3AA/2A1A1A五 隧道情況評(píng)定表2.3-3 當(dāng)無法確定裂痕能否存在開展時(shí)的斷定規(guī)范結(jié) 構(gòu)裂縫寬度b（mm）裂縫長度l（m）判 定b55b33b l 1010l 55l襯 砌2A/3AA/2AA/2A2AA/2A

44、1AB/1A五 隧道情況評(píng)定3基于襯砌起層、剝落等破損的斷定 對(duì)于襯砌起層、剝落等破損的斷定，可參考表2.3-4執(zhí)行。對(duì)于混凝土襯砌的起層、剝落，假設(shè)能夠落下，在拱部判為3A，在側(cè)墻判為2A；對(duì)于防水砂漿等資料的掉落，由于剝落層較薄，可降低1個(gè)斷定等級(jí)。 結(jié) 構(gòu)部 位掉落的可能判 定有無襯 砌拱 部3AB側(cè) 墻2AB五 隧道情況評(píng)定4基于襯砌坍塌的斷定 關(guān)于突發(fā)性坍塌，根據(jù)國外資料顯示，當(dāng)拱背存在高30cm以上的空洞且有效襯砌厚度小于30cm時(shí)，空腔落石就能夠砸壞襯砌構(gòu)造，國外曾有過類似事例。因此，發(fā)現(xiàn)類似情況時(shí)，可按2A/3A斷定分類。尤其是曾經(jīng)發(fā)生坍方的地方或節(jié)理發(fā)育、漏水嚴(yán)重的地段，尤其

45、應(yīng)給予充分的留意。五 隧道情況評(píng)定5.4 隧道資料劣化情況的斷定 對(duì)襯砌材質(zhì)劣化等破損的檢查，主要從構(gòu)造物的功能和行車平安性的角度進(jìn)展根本斷定。因此，以襯砌混凝土的強(qiáng)度要求和混凝土剝落的有無作為斷定要素。 對(duì)于鋼筋混凝土構(gòu)造物等，還應(yīng)從鋼材腐蝕的角度進(jìn)展附加斷定。對(duì)于襯砌混凝土的起層、剝落，從確保行車平安的角度看，其斷定規(guī)范與外荷載作用時(shí)的斷定規(guī)范一致。材質(zhì)劣化的速度，除火災(zāi)等異常情況外，與外荷載作用產(chǎn)生的變化相比，普通比較緩慢，經(jīng)過采取適當(dāng)?shù)拇胧?，有能夠防止或抑制劣化的開展。斷定時(shí)可參照表2.3-5、2.3-6執(zhí)行。隧道情況評(píng)定 表2.3-5 襯砌斷面強(qiáng)度降低、起層和剝落的斷定規(guī)范結(jié) 構(gòu)主要

46、原因起層和剝落的可能性劣化程度判 定有效厚度/設(shè)計(jì)厚度有無2/3拱 部襯 砌3AB2A1AB側(cè) 墻2AB2A1AB五 隧道情況評(píng)定表2.3-6 鋼材腐蝕的斷定規(guī)范結(jié) 構(gòu)主要原因掉落的可能判 定襯 砌鹽害、滲漏水、酸（堿）化等表面或小面積的腐蝕B淺孔蝕或鋼筋全周生銹1A鋼材表面減小程度明顯，鋼結(jié)構(gòu)功能受損2A隧道情況評(píng)定5.5 隧道滲漏水的斷定 從裂痕或施工縫的漏水，普通無需采取緊急措施的居多。當(dāng)漏水與凍害或鹽害以及其他結(jié)合，能夠會(huì)促使襯砌材質(zhì)劣化、混凝土腐蝕等，對(duì)此需引起留意。斷定時(shí)可按表2.3-7執(zhí)行 。 漏水范圍擴(kuò)展和漏水量添加能夠與拱背巖體松動(dòng)和降水量添加有關(guān)，前者能夠由于巖體松動(dòng)，產(chǎn)生

47、新的水流通路，使漏水范圍擴(kuò)展；后者能夠由于降水量添加，滲入地下，使地下水量增大而致。隧道情況評(píng)定結(jié) 構(gòu)主要原因漏水程度是否影響行車判 定噴射涌流滴漏浸滲是否拱 部漏 水3A2A1AB掛 冰2AB側(cè) 墻漏 水2A1A1AB冰 柱2AB隧道情況評(píng)定結(jié) 構(gòu)主要原因漏水程度是否影響行車結(jié) 構(gòu)噴射涌流噴射涌流側(cè) 墻砂土流出2A/3AB積 水2A/3AB結(jié) 冰2A/3AB六 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例 該隧道于1997年完工，已投入運(yùn)營11年。隧道全長404m，分為暗挖段和明挖段。隧道內(nèi)襯砌多處存在滲漏水的景象，而且多年來也沒有對(duì)隧道的整體情況進(jìn)展檢測評(píng)定。 1 檢測內(nèi)容1在本工程中隧道兩側(cè)洞口、洞門檢查主要經(jīng)過目

48、測和必要的檢查設(shè)備，對(duì)存在的病害進(jìn)展量測和記錄。隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例2隧道構(gòu)造檢測 經(jīng)過對(duì)襯砌病害情況襯砌裂痕、開裂，錯(cuò)臺(tái)，滲漏水等方面以及隧道襯砌構(gòu)造的資料性能等方面的檢查，可以協(xié)助分析評(píng)定隧道的劣損情況、構(gòu)造的承載才干及耐久性，對(duì)于隧道平安等級(jí)評(píng)定是必不可少的工程。因此，本次專項(xiàng)檢查擬從隧道裂損劣化評(píng)定、隧道襯砌資料劣化評(píng)定、滲漏水劣化評(píng)定等幾個(gè)方面對(duì)隧道平安等級(jí)進(jìn)展評(píng)定分類，為采取對(duì)策措施提供根據(jù)。隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例隧道襯砌劣損檢查 現(xiàn)場隧道襯砌質(zhì)量病害檢查主要以察看、攝相及儀器丈量為主。檢查隧道襯砌能否存在混凝土零落、開裂、錯(cuò)位、構(gòu)造老化、風(fēng)化、銹蝕等病害。檢查時(shí)，用鋼卷尺量測并記錄病害的詳

49、細(xì)位置與范圍，并用數(shù)碼相機(jī)對(duì)病害進(jìn)展拍攝，把不同的病害進(jìn)展歸類，分析。根據(jù)各種病害的開展情況，判別隧道襯砌構(gòu)造的裂損對(duì)襯砌構(gòu)造的承載才干及耐久性產(chǎn)生的影響。隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例隧道襯砌裂痕專項(xiàng)檢查 砌裂痕檢查應(yīng)到達(dá)能將裂痕的三維形狀在計(jì)算機(jī)上再現(xiàn)的深度。根據(jù)裂痕的形狀可以分析裂痕的成因以及不同成因的裂痕的形狀特征。由此，可為診斷隧道的安康形狀提供根據(jù)。 檢查時(shí)，用鋼卷尺量測并記錄裂痕在隧道處的位置和長度，用裂痕寬度儀量測裂痕寬度，用裂痕深度儀檢查裂痕的深度并記錄裂痕的形狀和滲漏水形狀。對(duì)裂痕較多或裂痕形狀較復(fù)雜的部位進(jìn)展素描和用數(shù)碼相機(jī)拍攝照片。在拍照、攝像前，要將裂痕編號(hào)寫貼在裂痕附近，以便日后

50、分辨。隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例隧道襯砌滲漏水檢查 滲漏水檢查主要包括確定隧道襯砌發(fā)生滲水的詳細(xì)位置，數(shù)量以及開展范圍、滲漏水的渾濁情況。 檢查時(shí)用鋼卷尺量測并記錄襯砌發(fā)生滲漏水的詳細(xì)位置，判別滲水位置能否會(huì)妨礙車輛的行駛平安。對(duì)于漏水顯著的情況下，可用秒表和計(jì)量容器測定滲漏水的流量。檢查滲水的混濁情況，能否有泥土和漏水一同流出。為判別滲漏水能否具有強(qiáng)酸性，對(duì)襯砌混凝土及鋼筋具有嚴(yán)重的裂化危險(xiǎn)，可用PH試紙對(duì)滲漏水的酸堿度進(jìn)展簡易測定。檢查清楚后把一切檢查內(nèi)容標(biāo)志在記錄本上。隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例隧道襯砌質(zhì)量探地雷達(dá)檢測 由于隧道工程是在復(fù)雜地質(zhì)條件和施工環(huán)境相對(duì)惡劣的條件下進(jìn)展，隧道襯砌厚度缺乏、襯砌與圍巖

51、不密實(shí)與脫空，襯砌內(nèi)裂痕、空洞與回填疏松地段積水、襯砌滲水、鋼筋分布與設(shè)計(jì)不符等問題是隧道工程的主要質(zhì)量問題。因此對(duì)隧道襯砌質(zhì)量進(jìn)展檢測是很有必要。探地雷達(dá)在探測襯砌厚度、襯砌層背后回填密實(shí)情況以及襯砌內(nèi)部鋼架、鋼筋分布等方面有著顯著的優(yōu)勢。而且對(duì)目的體沒有任何損害。襯砌混凝土強(qiáng)度檢測 在隧道內(nèi)隨機(jī)抽取20個(gè)有代表性的部位采用回彈法檢測混凝土強(qiáng)度 。隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例2 檢測結(jié)果1洞口洞門、檢測結(jié)果表4-1 洞口、洞門病害檢查結(jié)果表序號(hào)病害位置病害描述典型病害照片1洞門上方截水溝堵塞，影響排水2前方洞口上方山體山體已發(fā)生滑坡，導(dǎo)致隧道明洞外部荷載增大圖4-1、圖4-23前方洞口前方排水溝排水溝堵

52、塞，雜草叢生圖4-34前方洞口兩側(cè)擋土墻墻身泄水孔堵塞擋土墻上方存在松散堆石圖4-45后方洞口上方山體山體已發(fā)生滑坡，擋土墻沉陷圖4-5、圖4-66后方洞口公路外側(cè)山體山體已發(fā)生滑坡圖4-7七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例山體滑坡隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例隧道構(gòu)造檢查結(jié)果 離洞門位置距離病害位置劣損檢查裂縫檢查滲漏水檢查主要病害照片長度寬度滲水量渾濁情況pH值0洞門墻身混凝土脫離,混凝土表面網(wǎng)裂/圖4-8513m右側(cè)拱腰混凝土縱向開裂8m0.2mm未見滲水圖4-97m兩側(cè)邊墻間混凝土環(huán)向開裂，表面釋出鈣質(zhì)物約14m0.4mm未見滲水圖4-1013.5m兩側(cè)邊墻間混凝土環(huán)向開裂、表面混凝土壓碎約14m2mm滴水未見渾

53、濁7.5圖4-1117m左拱腳拱腰混凝土斜向開裂，裂縫處混凝土老化約2m0.2mm未見滲水圖4-1225m左拱腳拱腰混凝土表面斜向裂縫，裂縫處混凝土老化2m0.3mm未見滲水圖4-1330m兩側(cè)邊墻間混凝土表面環(huán)向裂縫，裂縫處混凝土脫落（已修補(bǔ)）約14m0.3mm未見滲水圖4-1432m38m兩側(cè)邊墻間混凝土表面網(wǎng)狀裂縫（多條裂縫）6m0.2mm未見滲水圖4-1539m兩側(cè)邊墻間襯砌表面環(huán)向裂縫，滲水處釋出鈣質(zhì)物約14m0.4mm浸潤未發(fā)現(xiàn)渾濁7.5圖4-16七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例襯砌發(fā)生嚴(yán)重滲漏水 混凝土環(huán)向開裂，裂痕處混凝土零落 七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例襯砌環(huán)向開裂襯砌斜向向裂痕，裂痕處混凝土壓

54、碎 七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例隧道裂損圖七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例隧道襯砌質(zhì)量檢測結(jié)果 圖4-53 暗挖段襯砌起伏情況七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例表4-3襯砌厚度檢測結(jié)果表距洞門距離拱頂襯砌厚度（m）左邊墻襯砌厚度（m）右邊墻襯砌厚度（m）左拱腰襯砌厚度（m）右拱腰襯砌厚度（m）1020m（明洞）0.750.90.750.820.770.840.780.800.820.882050（明洞）0.780.850.770.850.780.850.780.830.820.87360380(明洞)0.750.830.820.910.770.840.820.850.750.82380404(明洞)0.770.850.880.

55、900.820.850.820.830.780.80七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例襯砌背后密實(shí)度雷達(dá)檢測結(jié)果 圖4-56 隧道拱頂位置雷達(dá)探測圖168174m襯砌與圍巖交界面脫空七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例襯砌背后空洞襯砌背后空洞七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例襯砌內(nèi)鋼筋分布雷達(dá)檢測結(jié)果 圖4-74 后方明洞370404m鋼筋分布檢測探視圖延續(xù)的小雙曲線強(qiáng)反射信號(hào)七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例襯砌混凝土強(qiáng)度檢測位置檢測日期：2009年4月10日回彈數(shù)據(jù)推定值（MPa）碳化深度值（mm）標(biāo)準(zhǔn)差（MPa）最小值（MPa）平均值（MPa）左邊墻0+012m2.51.6110.112.610.0左邊墻0+030m2.03.9516.221.

56、214.7左邊墻0+075m1.0/10左邊墻0+120m1.03.1623.026.821.6左邊墻0+160m1.02.6729.433.729.3七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例隧道情況的評(píng)定1外荷作用所致構(gòu)造破損的檢查評(píng)定： 隧道建筑在山體上地下水豐富，由于隧道襯砌的排水設(shè)備不完善，導(dǎo)致隧道內(nèi)約20%長度的襯砌背后在長期地下水的侵蝕作用下存在脫空、空洞和積水等病害。由于襯砌背后存在的病害情況，導(dǎo)致隧道圍巖惡化、作用在隧道襯砌的圍巖壓力添加，影響隧道的整體穩(wěn)定性。不排除因地下水的長期影響而導(dǎo)致圍巖情況有進(jìn)一步惡化的景象。根據(jù)規(guī)范中外荷載作用所致構(gòu)造破損的斷定基準(zhǔn)，斷定為1A級(jí)。七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例2

57、資料劣化所致構(gòu)造破損的檢查評(píng)定： 襯砌外表存在約100多處明顯的裂痕，部分裂痕甚至貫穿整個(gè)襯砌。其中以襯砌環(huán)向裂痕及拱腰位置程度、斜向裂痕為主。從裂痕產(chǎn)活力理來看主要是由于混凝土襯砌在不均勻荷載作用下發(fā)生開裂、剝落。環(huán)向裂痕主要發(fā)生在隧道襯砌施工縫位置，環(huán)向長度約為614m、寬度主要為0.51.0mm，主要是由于襯砌在縱向不均勻荷載作用下，在襯砌薄弱處施工縫位置發(fā)生開裂，部分裂痕位置襯砌外表混凝土存在壓碎、掉塊景象。拱腰位置的程度裂痕及斜向裂痕長度約310m、寬度約為0.20.6mm，對(duì)于程度向裂痕其危害最大，開展可引起隧道掉塊、襯砌斷裂甚至整個(gè)隧道塌方。七 隧道檢測評(píng)價(jià)實(shí)例 由于地下水的長期侵蝕，部分區(qū)域的混凝土強(qiáng)度已明顯退化?，F(xiàn)場檢測20個(gè)構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度存在較大的離散性，其中8個(gè)構(gòu)