《國際航運管理》試題

1、國際航運管理試題（樣卷）一、選擇題（每題1分，共20分）國際上將船舶運輸總成本劃分為資金成本、經(jīng)營成本和航次成本三部分，以 下費用中，不屬于經(jīng)營成本的是。船員費B.燃料費C.保險費D.管理費從價運費以“ Ad. Val”表示，意思是。按貨物FOB價格的一定百分比計算運費按貨物CIF價格的一定百分比計算運費先按毛重計算運費，再加上貨物價格的一定百分比先按體積計算運費，再加上貨物價格的一定百分比 確定班輪航線基本港的主要依據(jù)是。港口吃水B.港口費率C.港口裝卸效率D.港口貨源在集裝箱運輸中，下列哪一種交接方式意味著承運人將承擔(dān)由裝港集裝箱貨 運站到卸港集裝箱碼頭期間的費用和風(fēng)險：。CFSCFS B

2、. CFSCYC. CYCYD. CYCFS5.歷期內(nèi)平均每天實有船舶噸位D定二A.矽 T 歷 D TC.定T冊ET歷 DD. 定T歷B. QL = Z - D定TD. QL = Z - D定C. QL =日.D -T冊 以下費用中，不屬于固定費用的是。A.船員工資及附加費B.企業(yè)管理分?jǐn)傎M船舶噸稅D.船舶保險費一艘船舶在一定歷期內(nèi)，貨物周轉(zhuǎn)量的算式可表示成多種形式，下面幾個表達式中是錯誤的。A. QL =|! . D定-T管班輪航線方向不平衡系數(shù)u 二A.q +qC. E正B反qD.正 4+ Q 反9.整付現(xiàn)值因數(shù)(P/F，i，A. (1+i) nn)的計算公式為B. (1+i) -nD (

3、1 + i)n -1 .iC (1 + i) 1 .i (1 + i) n10、當(dāng)船舶由使用較高載重線的海區(qū)航行至使用較低載重線的海區(qū)時，其排水量 應(yīng)取。A.較高載重線時的排水量B.較低載重線時的排水量較低載重線時的排水量加使用較高載重線航段的油水消耗量A 或 C11、FCL-FCL 是指。A、一票貨、一張B/LC、一個收貨人、幾批貨12、FIO表明，卸船費由 付。A、船東B、承租人 C、貨運代理人 D、無船承運人13、證明收貨人有權(quán)提貨的單證是。A、大副收據(jù) B、裝箱單14、HBL中的發(fā)貨人是。A、船公司B、船公司代理15、提貨單的簽發(fā)表明。A、已交貨完畢C、收貨人有權(quán)提貨16、到付運費支付

4、時間在A、B/L簽發(fā)前B、B/L簽發(fā)后B、一個貨主、一批貨D、一個托運人、一個收貨人C、關(guān)單D、提貨單C、中間商 D、信用證中的受益人B、發(fā)貨人責(zé)任終止D、承運人責(zé)任已終止C、D/O簽發(fā)前或當(dāng)時D、交貨后17、集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是A、提單B、大副收據(jù)C、提貨單18、CFS-CY集裝箱運輸條款是指。A、一個發(fā)貨人、一個收貨人B、多個發(fā)貨人、多個收貨人C、一個發(fā)貨人、多個收貨人D、多個發(fā)貨人、一個收貨人19、目的港地交貨時貨物數(shù)量超出提單記載由 處理。A、承運人 B、商檢C、海關(guān)D、貨主20、目的港交貨時，交貨人發(fā)現(xiàn)貨損貨差，提出商檢的人是。A、買方 B、賣方 C、發(fā)貨人 D、

5、收貨人D、設(shè)備交接單二、論述題(每題10分共30分)試述提高船舶載重量利用率的途徑。論述班輪航線船期表的基本要求及編制方法。3.簡述航次計劃的主要內(nèi)容。三、計算題（第1題10分，第2、3題各20分，共50分）1.某船定額噸位17000噸，一月份活動情況如圖表所示：裝15000噸 裝10000噸裝15000噸IIA B C A B600海里 I 500海里 I 400海里 600海里 I卸15000噸 卸10000噸卸15000噸在港時間19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口求：載重量利用率，營運率，航行率，船舶生產(chǎn)率？某3萬噸級散貨船在A港結(jié)束上個航次的運輸任務(wù)后，某貨主洽租該輪自B

6、港運糧谷至C港，合同條件：2.5萬噸糧谷，運費率10元/噸，船東不負責(zé)裝卸 費，經(jīng)紀(jì)人傭金按運費的2%計算。航線參數(shù)：A港至B港384海里，B港至C港1080海里，船舶參數(shù)：空載航速16節(jié)，重載航速15節(jié)，營運天固定費用1萬元，航行 天燃料費用1.5萬元，停泊天燃料費用0.5萬元。港口參數(shù)：兩港總停泊時間4天，港口各種費用總計5萬元，問：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧？（營業(yè)稅率取運費收入的3%）3.某二手船價格P=5000萬元，預(yù)計使用年限N=4年，每年凈收益Aj如下表所 示，不計殘值，折現(xiàn)率i =8 %。試計算該投資項目的NPV，PBP。 J年份2005200620072008凈收益170016

7、0015001400國際航運管理試題答案（樣卷）一、選擇題（每題1分，共20分）國際上將船舶運輸總成本劃分為資金成本、經(jīng)營成本和航次成本三部分，以 下費用中，不屬于經(jīng)營成本的是 。A.船員費B.燃料費C.保險費 D.管理費從價運費以“Ad. Val”表示，意思是 A 。A.按貨物FOB價格的一定百分比計算運費按貨物CIF價格的一定百分比計算運費先按毛重計算運費，再加上貨物價格的一定百分比先按體積計算運費，再加上貨物價格的一定百分比在集裝箱運輸中，下列哪一種交接方式意味著承運人將承擔(dān)由裝港集裝箱貨 運站到卸港集裝箱碼頭期間的費用和風(fēng)險：B。A. CFSCFS B. CFSCYC. CYCYD.

8、CYCFS4.歷期內(nèi)平均每天實有船舶噸位D定=_AA. B. D營 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark7 o Current Document TT歷歷 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document D T DC.定D. 定冊歷以下費用中，不屬于固定費用的是 。A.船員工資及附加費B.企業(yè)管理分?jǐn)傎MC.船舶噸稅D.船舶保險費一艘船舶在一定歷期內(nèi)，貨物周轉(zhuǎn)量的算式可表示成多種形式，下面幾個表 達式中B是錯誤的。A. QL =|1 . D定-T管 B. QL = Z - D定TC. QL =日. D . T冊. D. QL =

9、Z D定整付現(xiàn)值因數(shù)(P/F，i，n)的計算公式為B 。A. (1+i) n B. (1+i) -nC (1 + i) n - 1D (1 + i) n - 1.i(1 + i) niFCL-FCL 是指 D 。A、一票貨、一張B/LB、一個貨主、一批貨C、一個收貨人、幾批貨D、一個托運人、一個收貨人FIO表明，卸船費由B 付。A、船東B、承租人 C、貨運代理人 D、無船承運人10、證明收貨人有權(quán)提貨的單證是.A、大副收據(jù)B、裝箱單11、提貨單的簽發(fā)表明。A、已交貨完畢C、收貨人有權(quán)提貨12、到付運費支付時間在。A、B/L簽發(fā)前B、B/L簽發(fā)后D。一 關(guān)單D、提貨單B、發(fā)貨人責(zé)任終止D、承運人

10、責(zé)任已終止C、D/O簽發(fā)前或當(dāng)時D、交貨后13、集裝箱進出港區(qū)時確定箱體交接責(zé)任的單證是 A、提單B、大副收據(jù)C、提貨單 D、設(shè)備交接單14、CFS-CY集裝箱運輸條款是指D 。A、一個發(fā)貨人、一個收貨人B、多個發(fā)貨人、多個收貨人C、一個發(fā)貨人、多個收貨人D、多個發(fā)貨人、一個收貨人15、目的港地交貨時貨物數(shù)量超出提單記載由 C處理。A、承運人 B、商檢C、海關(guān)D、貨主16、目的港交貨時，交貨人發(fā)現(xiàn)貨損貨差，提出商檢的人是。A、買方 B、賣方 C、發(fā)貨人 D、收貨人17、 艙容系數(shù)3是C 。A.貨艙容積與總載重量的比值B.船舶艙容與總載重量的比值C.貨艙容積與凈載重量的比值D.貨艙容積與容積噸位

11、的比值18、 船舶總噸位反映的是船舶 的大小。A.排水量B.總載重量 C.總載貨量 D.容積19、HBL中的承運人是（C）。A、船公司 B、船公司代理 C、無船承運人D、承租人20、場站收據(jù)是（A）。A、貨物收據(jù) B、交貨憑證C、可轉(zhuǎn)讓買賣 D、運輸合同證明二、論述題（每題10分共30分）試述提高船舶載重量利用率的途徑。答：（1）從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可 能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流基本平衡和全程內(nèi)各航段上 的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個航段上均能滿載。（3分）（2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計算航次所需的可

12、變載荷， 清除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙 內(nèi)合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船 舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。（3分）（3）從船舶運行組織方面努力：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的 港口及航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃， 盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量??；要合理選擇船舶的航路，使船舶的 重航里程數(shù)亦要盡量的?。贿€要根據(jù)內(nèi)河水道上枯、中、洪水期時水位變化較大， 感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特點，適時地組織船舶通過吃水受限的地 段等等。（3分）對于集裝箱船，還要注意避免正

13、反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對于油輪， 還要注意減少剩余油腳，排盡墊水及合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對提高 油船的裝載率也是有效的措施。（1分）試述班輪航線船期表的基本要求及編制方法。教材P.93基本要求：（6分）（1）往返航次時間是發(fā)船間隔時間的整倍數(shù)（2）到離港口時間要恰當(dāng)（3）要有一定的彈性編制方法：（9分）教材 P.94-953 .教材 P.179共十條，每條一分三、計算題（第1題10分，第2、3題各20分，共50分）1.某船定額噸位17000噸，一月份活動情況如圖表所示：裝15000噸 裝10000噸裝15000噸IIA B C ” A B600海里 I 500海里 I 400

14、海里 600海里 I卸15000噸 卸10000噸卸15000噸在港時間19天，航行8天，修理4天；A、B、C表示港口求：載重量利用率，營運率，航行率，船舶生產(chǎn)率？解：a = （15000*600*2+1000*500） / （17000*2100） =0.644（2 分）8 營=27/31=0.87（2 分）8 航=8/27=0.296（2 分）u= （15000*600*2+1000*500） / （17000*27） =50.11 （噸海里/噸天）（2 分）Z= （15000*600*2+1000*500） /17000=1353 （噸海里/噸）（2 分）某3萬噸級散貨船在A港結(jié)束上個航

15、次的運輸任務(wù)后，某貨主洽租該輪自B 港運糧谷至C港，合同條件：2.5萬噸糧谷，運費率10元/噸，船東不負責(zé)裝卸 費，經(jīng)紀(jì)人傭金按運費的2%計算。航線參數(shù)：A港至B港384海里，B港至C港1080海里，船舶參數(shù)：空載航速16節(jié)，重載航速15節(jié)，營運天固定費用1萬元，航行 天燃料費用1.5萬元，停泊天燃料費用0.5萬元。港口參數(shù)：兩港總停泊時間4天，港口各種費用總計5萬元，問：船東執(zhí)行該合同是盈還是虧？（15分）求：相當(dāng)期租租金率。（5分）（營業(yè)稅率取運費收入的3%）解：航次時間 t= （384/16+1080/15） /24+4=4+4=8 （天）（5 分）P=25000X10X0.95-80000-4*15000-4*5000-50000=237500-210000=27500 （美圓）0船東執(zhí)行該合同是贏.（10分）相當(dāng)期租租金率（T/C） = （25000*10-4*15000-4*5000-50000） / （30000*8/30）=15 （元/月.噸）（5分）某二手船價格P=5000萬元，預(yù)計使用年限N=4年，每年凈收益Aj如下表所 示，不計殘值，折現(xiàn)率i=8%。試計算該投資項目的NPV （10分），PBP（10分）。fH.fdI + 3)身；dN00 o o oqo 手 iHz o o oqo o L0 iH9 O O oq