公路工程施工質(zhì)量控制問題分析.docx

1、公路工程施工質(zhì)量控制問題分析闡述了公路工程施工質(zhì)量控制的要點，對原材料選擇、 混凝土配合比設(shè)計、下承層準(zhǔn)備、混凝土拌和與運輸、混凝 土攤鋪、路面碾壓、路側(cè)石與路緣石施工等方面的標(biāo)準(zhǔn)開展 分析，提出對公路工程施工質(zhì)量控制的相關(guān)措施，主要從完 善質(zhì)量管理體系、抓好工序管理、加強素質(zhì)教育這幾方面開 展研究。1公路工程施工質(zhì)量控制要點原材料選擇原材料選擇是公路工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。選擇原 材料的過程中，要充分考慮工程設(shè)計方案中對原材料的技術(shù) 要求以及國家標(biāo)準(zhǔn)中對相應(yīng)材料各項參數(shù)的規(guī)定，選擇合適 的材料。假設(shè)使用瀝青混凝土鋪設(shè)路面，應(yīng)選擇含蠟量在2% 以內(nèi)的SBS改性瀝青作為中面層混凝土中的瀝青（用

2、廢輪胎 膠粉自制SBS改性瀝青時，保證其在常溫下研磨粉碎，控制 其粒徑在3080目范圍內(nèi)），用70號A級瀝青作為基質(zhì)瀝 青；選用潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，且具有足夠強度與 耐磨耗性的石灰?guī)r作為瀝青面層使用的粗骨料；選擇來源于 有生產(chǎn)許可證的采石場和采砂場、有適當(dāng)顆粒級配的天然砂、 機制砂以及石屑作為瀝青面層使用的細(xì)骨料；選擇從石灰?guī)r 或巖漿巖中的強基性巖石-憎水性石料，經(jīng)磨細(xì)、過濾得到 的干燥、潔凈的礦粉作為瀝青面層使用的填料。加礦粉的主 要作用在于調(diào)整密集配的粉料含量，減少孔隙率，增加密度?；炷僚浜媳仍O(shè)計混凝土配合比設(shè)計一般經(jīng)過四個階段，分別為目標(biāo)設(shè)計 階段、生產(chǎn)設(shè)計階段、生產(chǎn)驗證階段以

3、及確定施工級配允許 波動范圍階段。在目標(biāo)設(shè)計階段，根據(jù)規(guī)范要求的方法，結(jié) 合實際使用的材料，優(yōu)選礦料級配，確定最優(yōu)材料用量以及 材料比例，使其符合配合比設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢驗要求，以此 作為目標(biāo)配合比。在生產(chǎn)設(shè)計階段，按照規(guī)定方法取樣檢測 各熱料倉的材料級配，確定各熱料倉的配合比；同時選擇最 正確篩孔尺寸與安裝角度，保持各倉供料平衡；取最正確材 料參數(shù)做馬歇爾實驗并開展試拌，通過試拌及抽樣試驗確定 最正確材料用量，最終得到實際用量應(yīng)與目標(biāo)設(shè)計結(jié)果差值 在0. 2%范圍以內(nèi)。在生產(chǎn)驗證階段，基于生產(chǎn)設(shè)計結(jié)果開展混凝土試拌、 鋪筑試驗，再次取樣開展馬歇爾試驗并通過鉆取芯樣探測孔 隙率是否符合標(biāo)準(zhǔn)，由此

4、確定混凝土配合比標(biāo)準(zhǔn)。在確定的 標(biāo)準(zhǔn)配合比的根底上，再次開展車轍試驗以及水穩(wěn)定性檢測。 在確定施工級配允許波動范圍階段，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)配合比與質(zhì)量 管理要求中篩孔的允許波動范圍，制定級配控制范圍，以檢 查混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量。下承層準(zhǔn)備路面工程對下承層的要求是平整、堅實、具有滿足規(guī)定 的路拱、橫坡，沒有任何材料松散和軟弱地點。在實際開展 路面工程施工前，要對下承層開展壓實度檢測與彎沉值檢測; 如果路段不符合設(shè)計要求，必須根據(jù)實際情況選擇有針對性 的補救措施，使之到達(dá)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。對于地基，那么用自重18t 的壓路機開展34遍碾壓測試并按照規(guī)范開展驗收，同時逐個檢查下承層標(biāo)高?；炷涟韬团c運輸在拌和前檢測原

5、材料含水量的大??；拌和中使用相應(yīng)的 拌和設(shè)備集中拌和，準(zhǔn)確配料，保證拌和均勻，控制含水量 略大于最正確含水量，使混凝土運到現(xiàn)場攤鋪后，碾壓時的 含水量能接近最正確值；拌和后及時取樣檢測混凝土的水灰 比以及拌和均勻性，如有缺陷應(yīng)及時開展調(diào)整。運輸混凝土 過程中，使用自卸汽車開展運輸；運輸前裝車時，控制每車 料的數(shù)量基本相等，邊裝車邊移動汽車位置，防止出現(xiàn)離析 現(xiàn)象；運輸時用篷布、草簾或者其他覆蓋物覆蓋混凝土，以 防熱量散失；運輸后，從遠(yuǎn)到近按照樁基距離在下承層中間 或上側(cè)卸料，控制卸料距離，同時確定料堆每隔一定距離留 有缺口。1. 5混凝土攤鋪混凝土攤鋪前，在基層邊緣以外30cm處，直線段每隔

6、10m釘基準(zhǔn)鐵樁；測量高程后用螺栓將橫梁按水平方向固定 在鐵樁上；在基樁橫梁上架設(shè)滿足標(biāo)準(zhǔn)直徑的鋼絲繩做基準(zhǔn) 線，控制基準(zhǔn)線頂高程和要鋪筑混凝土基層的垂直距離在 1030cm范圍內(nèi)。同時對下承層外表做清掃、灑水工作，使 其外表清潔、潮濕。攤鋪時，先鋪筑試驗階段，檢驗所確定 的各類參數(shù)、施工方法、施工組織的適應(yīng)性；使用攤鋪機分 層鋪筑，依基準(zhǔn)線每隔10m用拉線尺測量平整度，用水準(zhǔn)儀 檢測高程；在攤鋪機后設(shè)置專人控制局部粗、細(xì)骨料離析現(xiàn) 象。6路面碾壓混凝土經(jīng)攤鋪整形后，立即根據(jù)試驗路段所確定的各類 參數(shù)開展碾壓。在直線路段及不設(shè)超高的平曲線段上，從兩 側(cè)向中間碾壓；在設(shè)超高的平曲線段上由內(nèi)側(cè)向外

7、側(cè)碾壓。 每次碾壓時，控制后輪輪跡應(yīng)重疊上次輪寬的一半，且超過 兩段的接縫處，直至外表無碾壓痕跡時結(jié)束碾壓，此時已達(dá) 規(guī)定壓實度。對路面兩側(cè)，應(yīng)根據(jù)實際情況確定碾壓次數(shù)。 壓實成型后，確定基層外表平整、斷面尺寸、高程、橫坡、 壓實度、平整度符合設(shè)計要求。碾壓過程中應(yīng)始終保持路面 處于潮濕狀態(tài)，在路面水分蒸發(fā)過快的情況下及時補水。碾 壓開始23遍時，將速度控制在1.51.7km/h范圍內(nèi)；隨 后將速度控制在1.82. 2km/h范圍內(nèi)。1.7路側(cè)石與路緣石施工路側(cè)石與路緣石施工流程依次為測量放線、刨槽、側(cè)石 與緣石安裝、填充。測量放線時，基于鋪面中線校核在鋪面 邊緣放置側(cè)、緣石線，每隔10m設(shè)置

8、一個樁檻并標(biāo)明高程; 直線段選擇直線點處架設(shè)經(jīng)緯儀。刨槽時，在側(cè)石與緣石安 裝邊線位置打石灰線，按要求寬度向外刨槽，控制刨槽深度 至設(shè)計要求高程并將槽底整平。安裝時，用1 ：3水泥砂漿 鋪底，按樁概線在側(cè)、緣石頂面測量標(biāo)高拉線繃緊，依線碼 砌側(cè)、緣石，做到所碼砌的側(cè)、緣石順直，曲線處圓滑，頂 面平整，符合設(shè)計高程。填充時用泡沫板填充側(cè)石接縫并打 滿石料膠，同時回填夯實其余局部。2公路工程施工質(zhì)量控制措施要做好公路質(zhì)量控制，除了掌握以上要點之外，還要采 取以下措施以保障工程質(zhì)量。2.1完善質(zhì)量管理體系根據(jù)實際工程施工情況建立相對完整的質(zhì)量管理方法, 明確規(guī)定施工各方的權(quán)責(zé)，從管理層到部門，從部門

9、到個人, 層層落實。同時制訂相應(yīng)的施工操作細(xì)那么，明確指出施工操 作流程、各施工工序中的參數(shù)、允許誤差范圍以及施工質(zhì)量 檢測方法。此外制定工序交接驗收方法與獎懲制度，要求相 關(guān)人員落實技術(shù)交接以及其他施工前的準(zhǔn)備工作。2抓好工序管理緊抓現(xiàn)場管理，設(shè)置專門的管理人員監(jiān)控整個施工過 程中的每一個環(huán)節(jié)，要求其做相應(yīng)的監(jiān)控記錄并及時上報施 工中遇到的平安問題。規(guī)范施工質(zhì)量檢測工作，要求施工 人員在每一道工序完成后做相應(yīng)的質(zhì)量檢測工作，然后再開 展下一道工序。3加強素質(zhì)教育在工程建設(shè)過程中開展質(zhì)量平安教育，培養(yǎng)施工人員的 規(guī)范意識和平安意識，提高施工人員對工程質(zhì)量重要性的認(rèn) 識，對施工人員開展相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)工作，使施工人員熟練 掌握工程施工工序與施工工藝，從而有效減少由于人為因素 的影響而