國際貿(mào)易運輸與保險(8)ppt課件

1、 第八章集裝箱運輸?shù)倪\費 集裝箱運輸?shù)倪\費由海運運費和各種與此相關(guān)的費用組成。拼箱貨運費的計收與普通班輪件雜貨運費的計收方法根本一樣；整箱貨有最高運費和最低運費的計收；集裝箱海運運費的計算有兩種方法，一是與普通班輪件雜貨運輸?shù)母具\費計算方法一樣，二是按包箱費率計算根本運費。. 第一節(jié)集裝箱貨物運費的根本構(gòu)成 國際海運運價大體分為班輪運價和租船運價兩種，集裝箱運價本質(zhì)上也屬班輪運價的范疇。隨著集裝箱運輸以及國際多式聯(lián)運的開展，承運人的業(yè)務(wù)范圍也隨之?dāng)U展，船公司的責(zé)任由海上向陸地延伸。與此同時承運人對貨物的責(zé)任也有所擴展，其費用也有所添加，而添加的費用也只能從運費中收回。. 一、海運運費Ocea

2、n Freight 二、堆場效力費Terminal Handling Charge, THC; CY Service Charge 三、拼箱效力費LCL Service Charge 四、集散運費Feeder Service Charge 五、內(nèi)陸運費Inland Charge 六、不同交接方式下集裝箱運費的構(gòu)成. 第二節(jié)集裝箱海運運費的計算方法 根據(jù)目前國際集裝箱運輸?shù)膶嵺`情況，集裝箱海運根本運費的計算方法有兩種：一種與普通件雜貨班輪運輸?shù)母具\費計算方法一樣，即對詳細的航線按貨物的等級及不同的計費規(guī)范計算根本運費；另一種是按包箱費率計算根本運費。包箱費率是指按箱計收運費的費率，它又分為商品

3、包箱費率和均一包箱費率兩種。. 一、整箱貨海運運費 假設(shè)托運人自行裝箱且整箱托運，那么除了能夠 按包箱費率支付海運運費外，也能夠采用按 普通雜貨班輪運輸海運運費的計算方法，即 根據(jù)裝入箱內(nèi)不同等級的貨物及相應(yīng)航線費率 來計算整箱貨的海運運費。. 假設(shè)托運人委托班輪公司或船舶代理人裝箱且 整箱托運，除依然按照上述方法計算海運運費 外，托運人還要支付裝箱費。 整箱貨包箱費率(Box Rate)： 包箱費率是船公司根據(jù)本身情況以不同類型 的集裝箱為計費單位，確定整箱貨的不同航線 包干費用。整箱貨包箱費率通常包括集裝箱海運 運費及裝卸港口碼頭裝卸費用。. 包箱費率大致可分為均一包箱費率，即對普通 貨物

4、不分貨物類別，只分箱型規(guī)定的包箱費率， 以及商品包箱費率，即區(qū)分貨物類別、級別、 不同箱型規(guī)定不同的包箱費率。 1FAK (Freight for All Kinds)包箱費率 FAK包箱費率，指只分箱型而不分箱內(nèi)貨物 種類(指普通貨物)，不計箱內(nèi)所裝貨物分量(在箱 型規(guī)定的分量限額內(nèi))，一致收取整箱根本運費。 在采用包箱費率的航線上，通常對普通普通 貨物不分等級，但對特殊貨物再分為以下四種。. (1) 普通化工品(Chemical Non-hazardous， 即無害化工品)，指國際危規(guī)中未列名的化工 品，易燃、易爆危險品除外。這類化工品通常 在運價本中有附錄列明。 (2) 半危險品(Sem

5、i-hazardous Cargo)，指列入 國際危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級為3.2、3.3、 4.1、4.2、4.3、5.1、6.1、6.2、8、9。 (3) 全危險品(Hazardous Cargo)，指列入國際 危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級為2、3.1、5.2。. 除(2)、(3)中的半危險品及全危險品外，國際 危規(guī)中的Class 1爆炸品和Class 7放射物品，其 運價通常采用議價。 (4)冷藏貨物(Reefer or Refrigerated Cargo)， 指需用溫度控制、運用公用冷藏箱運輸?shù)呢浳铩?. 2FCS (Freight for Class)包箱費率 FCS包箱費率是分箱型對

6、貨物按不同等級 分類制定的包箱費率。在這種費率中，對普通 貨物進展分級，通常在件雜貨1-20級中分四檔，對傳統(tǒng)件雜貨等級進展簡化，級差要大大小于 件雜貨費率的級差。 通常等級低的集裝箱貨物費率要高于傳統(tǒng) 件雜貨低等級費率程度；等級高的集裝箱費率 相比而言低于高等級的傳統(tǒng)件雜貨費率；同等 級的貨物按分量噸計費的運價高于按尺碼噸 計費的運價。. 由此可見，船公司鼓勵貨方以高價貨和尺碼 貨參與集裝箱運輸。 運用FCS包箱費率時應(yīng)先根據(jù)貨名查找貨物 等級，然后在航線運價表中按FCS包箱費率中 貨物分級的大類、不同的交接方式及集裝箱 箱型查找相應(yīng)的每只集裝箱的運價。. 3. FCB (Freight f

7、or Class & Basis)包箱費率 和商品費率(Commodity Rate) FCB包箱費率是指按不同貨物的類別、等級 及計算規(guī)范制定的包箱費率。在這種費率中， 即使裝有同種貨物的整箱貨，在分別運用分量 噸和尺碼噸為計算單位時，其包箱費率也不同， 它是在FCS包箱費率的根底上分“W與“M 兩種不同計算規(guī)范分別制定費率。此種費率因 較FAK與FCS包箱費率繁雜，在實踐業(yè)務(wù)中 運用較少。 . 商品費率是指不分貨物等級，即對每一貨物 分別制定不同箱型的根本運費率。根據(jù)貨名查 找運價非常方便，大多數(shù)船公司在美國航線上 均采用此種運價方式。近年來商品費率有向 FAK包箱費率轉(zhuǎn)換的趨勢。 二、拼

8、箱貨海運運費 拼箱貨海運運費的計收方法根本上與雜貨 運費計收方法一樣，但拼箱貨費率程度是按照 集裝箱費率程度確定的，計算時拼箱貨運費的 根本原那么如下。 . 1. 拼箱貨海運運費構(gòu)成 拼箱貨海運運費為根本運費與各項附加費之 和，即： 拼箱貨海運運費=根本運費+各項附加費 =根本運價運費噸+各項附加費 上式中，根本運價參照各航線不同等級的 運費率，運費噸按運價本規(guī)定的計費規(guī)范 Basis確定。附加費以運價本規(guī)定為規(guī)范 計收。. 2. 拼箱貨計費規(guī)范 拼箱貨計費規(guī)范通常采用分量噸(W)、尺碼噸 (M)或分量、尺碼擇大(W/M)，還有從價費率 (Ad. Val) 等規(guī)范。 3. 拼箱貨附加費 拼箱貨

9、由于是散件直接交由集裝箱貨運站CFS拼裝并涉及不同的收貨人，因此能夠有 超重附加費、超長附加費，而承運人不接受貨主 提出的有關(guān)選港或變卦卸貨港的要求，因此不存 在拼箱貨的選港附加費與變卦卸貨港附加費。. 此外，拼箱貨也規(guī)定起碼運費，并按提單上 所記載的貨物計收。如中遠運價表規(guī)定，每一 提單缺乏1運費噸時，那么按1運費噸計收運費。 常見的集裝箱附加費 集裝箱附加費包括以整箱貨和拼箱貨分別 計收的附加費。常見的附加費有以下種類。 1超重附加費 (Heavy Lift Additional / Surcharge for Over Weight) 這種附加費僅拼箱貨收取，假設(shè)集裝箱交接方式 為FCL

10、/LCL或LCL/FCL，那么按50 %計收。 . 2超長附加費 (Over Length Additional/ Surcharge for Over Length) 這種附加費僅拼箱貨收取，假設(shè)集裝箱交接 方式為FCL/LCL或LCL/FCL，那么按50 %計收。 3燃油附加費 (Bunker Surcharge/Bunker Adjustment Factor, BAF) 這種附加費指，因國際市場上燃油價錢上漲 而征收的附加費。集裝箱分別按拼箱貨和整箱 貨不同計算規(guī)范征收。如整箱貨以20英尺或40英尺一個箱子加收假設(shè)干元征收。. 4幣值附加費(Devaluation Surcharge/

11、 Currency Adjustment Factor, CAF) 這種附加費是指，因某一掛靠港所在國貨幣 幣值與美圓相比升值，為補償船舶港口使費而 征收的附加費。 5港口擁堵附加費 (Port Congestion Surcharge) 這種附加費指，在集裝箱運輸中，港口擁堵 或集裝箱進出不平衡，導(dǎo)致船舶長時間等泊或 集裝箱在港積壓而增收的附加費。. 6選港附加費Option Fees 這種附加費僅整箱貨收取。因拼箱貨涉及不同 收貨人，船公司通常不接受選港要求。整箱貨 選港附加費以每箱(20英尺/40英尺)計收。 7變卦卸港附加費(Alteration Surcharge) 這種附加費僅整箱

12、貨收取。因拼箱貨涉及 不同收貨人，船公司通常不接受變卦卸港的 要求。整箱貨變卦卸港附加費以每票計收。. 8. 空箱調(diào)運費(Equipment Reposition Charge, ERC) 這種附加費是指由于調(diào)運集裝箱空箱而征收 的一種附加費。 9旺季附加費(Peak Season Surcharge, PSS) 這種附加費按季節(jié)不同而收取，亦稱頂峰 附加費。這是船公司艙位缺乏所征收的一種 附加費。 . 10港口附加費(Port Additional/ Port Surcharge) 集裝箱港口附加費指，在裝港接受處置并將 集裝箱裝上船舶，在卸港將集裝箱卸離船舶并 放置堆場以及處置相關(guān)單據(jù)而收

13、取的附加費。 此項費用在不同的港口有不同的稱號。如上海 港稱SPS (Shanghai Port Surcharge)，日本港 稱CY Charge, 因此總稱Port Surcharge。此項 附加費與堆場效力費(THC)內(nèi)容上有一定交叉。. 三、最低運費與最高運費 在集裝箱整箱貨運輸情況下，假設(shè)采用按普通 雜貨班輪運輸海運運費的計算方法計收運費， 當(dāng)貨主運用承運人的集裝箱裝貨時，承運人計 收的整箱貨運費有最低運費和最高運費的計算。 1. 最低運費的計算 集裝箱運輸下整箱貨的最低運費規(guī)定，不是 普通船運輸下所規(guī)定的最低運費金額，而是規(guī)定 一個最低運費噸計費噸，它是計收每一種貨 物運費時所運用

14、的計算單位。 . 運費噸包括分量噸和尺碼噸兩種，每一 貨物都有其分量和尺碼，在確定按哪一種 規(guī)范作為計費噸時，普通按高者為準(zhǔn)。例如， 某件貨物分量4噸，尺碼為6M3，在既可按 分量，又可按尺碼計收運費時，該件貨物的 運費按6尺碼噸計收。不同的船公司對不同 類型、不同用途的集裝箱分別規(guī)定他們各自 的最低運費噸。雖然不同的船公司對最低運費 的計算都有本人的規(guī)定，但根本上是比較接近 的，差別較小。. 例如，某箱最低運費噸規(guī)定為21.5，由貨主 裝箱，實踐裝箱尺碼噸為18，運費計算那么仍按 21.5計收，其得出的全部運費中已包括3.5的虧 箱運費。虧箱運費也是缺乏運費噸，即為所規(guī) 定的最低運費噸和實踐

15、裝載貨物數(shù)量之間的 差數(shù)。 最低運費計算實例： 1 當(dāng)集裝箱內(nèi)裝載的是按尺碼噸計費的 貨物時，該箱按規(guī)定的尺碼噸作為計費噸。 . 例一： 某20ft干貨集裝箱，內(nèi)裝儀表(電器)，尺碼噸 19.5M3，分量噸15T，費率USD18.50M，燃油 附加費USD5/RT，最低計費噸21.5M3，試計算 運費。 運費(USD)=(18.50+5)21.5=505.25 2 當(dāng)集裝箱內(nèi)裝載的是按分量噸計費的 貨物，那么該箱按規(guī)定的分量噸作為計費噸。 . 例二： 某20ft干貨集裝箱，內(nèi)裝小五金，尺碼噸 15M3，分量噸16.5T，費率USD25.00W， 燃油附加費USD5/RT，最低計費率噸17.5T

16、， 試計算運費。 運費(USD)=(25+5)17.5=525.00 3當(dāng)一個集裝箱內(nèi)裝載一種以上的貨物， 運費按每種商品規(guī)定的費率和實踐運費噸計算。 假設(shè)總尺碼噸或總分量噸均小于規(guī)定的最低計費 噸，那么加收虧箱運費。 . 例三： 某20ft干貨裝裝箱內(nèi)裝載兩種貨物，電器 尺碼10M3，分量噸4T，費率USD27.25M， 小五金尺碼噸7M3，分量噸8T，費率 USD30.00W，試計算運費。.貨物種類 尺碼噸 重量噸 運費率 計費噸 電器五金共計最低計費噸虧箱額 10M37M317M321.5M34.5M3 4T8T12T17.5T5.5T USD27.25MUSD30.00W 10M38T

17、 電器運費 (USD) =27.2510 =272.50五金運費 (USD) =30.008 =240.00虧箱費 (USD) =30.004.5 =.50. 在此應(yīng)留意，在計算虧箱運費時，按低的 虧箱額和箱內(nèi)計費高的貨物費率計收虧箱運費。 因此，該箱一切貨物的運費為電器運費、五金 運費和虧箱費之和。 . 2. 最高運費的計算 在普通雜貨班輪運輸中沒有最高運費的概念， 承運人按托運人托運貨物的數(shù)量及規(guī)定的費率 計收運費。最高運費只是集裝箱運輸中整箱貨 運費計收的一種方法。 最高運費是指，即使托運人實踐裝箱的貨物 尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計費噸，承運人仍按 對集裝箱規(guī)定的計費噸收取運費，超出部分

18、免收運費。. 運用最高運費作為集裝箱運費計算的一種 方法，其目的在于鼓勵托運人采用集裝箱裝運 貨物，并能最大限制地利用集裝箱的內(nèi)容積。 為此，在海上集裝箱運輸?shù)倪\費計算中，航運 公會或班輪公司多為各種類型和規(guī)格的集裝箱 制定一個按集裝箱內(nèi)容積折算的最高運費噸， 最高運費噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85%計算。 由于對裝入集裝箱內(nèi)的貨物尺碼允許超出所規(guī) 定的最高運費噸，但卻不允許對裝入集裝箱內(nèi) 的貨物分量超出最大限重。. 所以最高運費的計算僅適用于按尺碼噸計算 運費的容積貨物，而不適用于按分量計算運費 的分量貨物。假設(shè)集裝箱內(nèi)所裝貨物分屬不同的 運費等級，那么免收運費的貨物應(yīng)從運價等級 最低的貨物開

19、場計算。 當(dāng)整箱貨的托運人沒有提供正確的衡量單位 或計算運費的資料時，承運人按最高運費噸和 集裝箱運價等級最高的費率計收運費。當(dāng)整箱 貨的托運人僅提供了部分貨物的計算運費的資 料時，除已有資料的貨物按實踐尺碼噸和該類 貨物的等級費率計算運費外，. 對缺乏必要資料的貨物，那么以最高運費噸減去 已提供資料的貨物尺碼噸作為未提供、或提供 資料缺乏的貨物的計費噸，并以該計費噸乘以 這些未提供資料或提供資料缺乏的貨物中運價 等級最高的費率，求得未提供資料或提供資料 缺乏的那部分貨物的運費，承運人按實踐尺碼 噸計算出的運費和這些未提供資料或提供資料 缺乏的貨物的運費之和收取運費。承運人按 上述方法計收的運

20、費即為整箱貨應(yīng)收的最高 運費。. 最高運費計算實例： 例一：20ft干貨集裝箱最高計費噸21.5M3， 而箱內(nèi)實載10級貨物28M3，超出部分6.5M3。 運費=21.510級貨物運費率。 例二：40ft干貨集裝箱最高計費噸為43M3， 而箱內(nèi)實踐裝載貨物51M3，其中： 15級貨物25M3 12級貨物6M3 9級貨物3M3 7級貨物4M3 5級貨物13M3. 運費 (1) 2515級貨物運費率 (2) 612級貨物運費率 (3) 39級貨物運費率 (4) 47級貨物運費率 (5) 55級貨物運費率 總運費為上述5種貨物運費之和，免收運費部分為13M35M38M3。. 例三：20ft干貨集裝箱

21、最高運費為21.5M3， 其中裝載10級貨物16M3，其他貨物未申報級 別，那么以10級費率計收，運費計收： 21.5M316M3=5.5M3 未申報級別貨物的運費=5.510級貨物費率 例四：20ft干貨集裝箱裝載10級貨物10M3， 其他未衡量的貨物費率分別為8、10、12級， 雖然未衡量的貨物中有8、10、12三個不同級別 的費率，但承運人在計收運費時那么依然按三者 之間最高費率12級計收，. 即 21.5M310M3=11.5M3 未衡量貨物的運費=11.512級貨物費率 此外，近幾年來，在遠東至美國、加拿大的 航線運用一種按商品規(guī)定的最高計費噸的集裝箱 特種運價，即對某一特定的商品按集裝箱種類、 規(guī)格公布一個特種運價和最高計費噸，適用于 堆場至堆場間一個發(fā)貨人、一個收貨人的集裝箱 貨物運輸。在計算運費時，根據(jù)公布的特種運價 加上費率表中規(guī)定的各種附加費計收運費。但收 費不超越適用于該特種運價的最高運費噸。 . 例如，自行車(拆散，尺碼大于分量)裝于一個 8ft8