典型行業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃分析（PPT46頁）

1、第二章 典型行業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃分析 21物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃的動機與目標22食品零售業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃 23 紡織服裝業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃 24 汽車企業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃 25 醫(yī)藥企業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃 121物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃的動機與目標211 供應鏈環(huán)境下的物流網(wǎng)絡模型2212 物流網(wǎng)絡戰(zhàn)略規(guī)劃的目的及價值分析1規(guī)模效益 2雙贏策略3規(guī)避風險322食品零售業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃 221 食品零售業(yè)物流網(wǎng)絡的特點 (1)為了保證食品的營養(yǎng)成分和食品安全性，食品物流要求高度清潔衛(wèi)生，同時對物流設備和工作人員有較高要求；(2)由于食品具有特定的保鮮期和保質(zhì)期，食品物流對產(chǎn)品交貨時間，即前置期有

2、嚴格標準；(3)食品物流對外界環(huán)境有特殊要求，比如適宜的溫度和濕度；(4)生鮮食品和冷凍食品在食品消費中占有很大比重，所以食品物流必須有合適的冷鏈；(5)由于綠色食品、綠色消費的日漸盛行，對食品物流綠色化有較高要求。 4222 食品零售業(yè)物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)5223 食品零售業(yè)的物流運營方式1店鋪直接進貨 店鋪直接進貨是指生產(chǎn)廠家不經(jīng)過倉庫和配送中心直接將所生產(chǎn)的食品運輸給零售商。這種方式一般是高頻率、小批量的配送，其優(yōu)勢在于：食品零售商避免了經(jīng)營配送中心的費用，縮短了產(chǎn)品交貨期。 2共同配送 所謂共同配送，是指為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送的方式。 3一體化配送 又稱為“一攬子物流”，是將

3、貨物和信息實現(xiàn)一體化高水平管理的物流。 6日本零售商711集團是采用食品共同配送的典型事例 711集團按照不同的地區(qū)和商品群來劃分，組成共同配送體系，即在首都圈附近35km，其他地方市場方圓60km，各地區(qū)設立一個共同配送中心，真正實現(xiàn)了高頻度、多品種、小單位配送。對于食品行業(yè)來說，由于一般食品的保鮮期和保質(zhì)期比較短，再加上食品消費中生鮮食品占有很大比重，更應該考慮縮短時間的問題，尤其是設法縮短前置期。 7 食品配送中心主要充當兩項職能：庫存協(xié)調(diào)點和流通加工，即將食品從供應商不斷地流經(jīng)倉庫配送到每個顧客，倉庫只是作為一個臨時集中地，同時兼具流通加工的任務。一般來說，食品在倉庫停留的時間不要超過

4、1015小時。 利用食品配送中心，可采取直接轉(zhuǎn)運的方式進行。當食品從制造商到達倉庫，立即進行最后幾道工序(比如包裝、分類等)，然后轉(zhuǎn)移到服務于零售商的車輛上進行運輸。條件： 食品配送中心、零售商和供應商必須用先進的信息系統(tǒng)連接起來，保證在要求的時間范圍內(nèi)完成食品的挑選和運輸。 為了使直接轉(zhuǎn)運系統(tǒng)有效運轉(zhuǎn)，必須有一個快速反應的運輸系統(tǒng)。 8一體化配送日本伊藤洋華堂公司很早以前就引入了“窗口批發(fā)商制度”，將若干個批發(fā)商的業(yè)務集中于作為窗口的批發(fā)商，以簡化向店鋪的配貨體制。其新加工食品物流系統(tǒng)對“窗口批發(fā)商制度”進行了進一步精簡，將6所在庫型批發(fā)中心集中為4所，全部為在庫型的“一攬子物流”，大大減少

5、了作業(yè)量。一體化配送在降低成本的同時提高了服務水平。 9店鋪直接進貨、共同配送、一體化配送的作業(yè)類型之間的對比，見表21和表2-2。 表21 店鋪作業(yè)情況 作業(yè)類型 接受貨物次數(shù) 檢驗貨物 貨架陳列店鋪直接進貨 批發(fā)商的數(shù)目 必要 l箱多貨架 共同配送 1次 必要 1箱多貨架 一體化配送 1次 不必要 1箱一貨架10表22 配送作業(yè)情況 作業(yè)類型 配貨地點數(shù) 發(fā)送單位 店鋪直接進貨 店鋪數(shù) 1個店鋪 共同配送 1次 1個店鋪 一體化配送 1次 全部店鋪11224 食品零售業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃1對多種鮮活產(chǎn)品的經(jīng)營，可根據(jù)不同的溫度來建立配送體制 2建立“門對門”的冷鏈 3推進食品綠色配送 4建立健

6、全的食品配送質(zhì)量管理系統(tǒng) 12225 案例分析3：上海聯(lián)華生鮮食品物流網(wǎng)絡1簡介2訂單管理 (1)儲存型的商品 (2)中轉(zhuǎn)型商品 (3)直送型商品 (4)加工型商品 3物流計劃(1)線路計劃 (2)批次計劃 (3)生產(chǎn)計劃 (4)配貨計劃134儲存型物流運作 商品進貨時先要接受訂單的品種和數(shù)量的預檢，預檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質(zhì)檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數(shù)量。在商品進貨數(shù)量上，定量商品的進貨數(shù)量不允許大于訂單的數(shù)量，不定量商品則提供一個超值范圍。對于需要重量計量的進貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。 14揀貨采用播種方式，根據(jù)匯總?cè)∝?，匯總單標識從各個倉位取貨的數(shù)量

7、，取貨數(shù)量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預扣庫存，被取商品從倉庫拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)，配貨分配人員根據(jù)各路線各門店配貨數(shù)量對各門店進行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核。如果商品的數(shù)量不足或其他原因造成門店的實配量小于應配量，配貨人員通過手持終端調(diào)整實發(fā)數(shù)量，配貨檢驗無誤后使用手持終端確認配貨數(shù)據(jù)。在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。155中轉(zhuǎn)型物流運作 供應商送貨同儲存型物流一樣先進行預檢，預檢通過后方可進行驗貨配貨；供應商把中轉(zhuǎn)商品卸貨到中轉(zhuǎn)配貨區(qū)，中轉(zhuǎn)商品配貨員使用中轉(zhuǎn)配貨系統(tǒng)，按商品先路線再門店的順序分配商品，數(shù)量根據(jù)系統(tǒng)配貨指令執(zhí)行，貼物流標簽。將配完的商品采

8、用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計單個商品的總數(shù)量總重量，根據(jù)配貨的總數(shù)量生成進貨單。 中轉(zhuǎn)商品以發(fā)定進，沒有庫存，多余的部分由供應商帶回，如果不足在門店間進行調(diào)劑。163種不同類型的中轉(zhuǎn)商品的物流處理方式： (1)不定量需稱重的商品 設定包裝物皮重。 由供應商將單件商品上秤，配貨人員負責系統(tǒng)分配及其他控制性的操作。 電子秤稱重，每箱商品上貼物流標簽。 (2)定量的大件商品 設定門店配貨的總件數(shù)，匯總打印一張標簽，貼于其中一件商品上。 (3)定量的小件商品(通常需要冷藏) 在供應商送貨之前先進行虛擬配貨，將標簽貼于周轉(zhuǎn)箱上。 供應商送貨時，取自己的周轉(zhuǎn)箱，按箱子標簽上的數(shù)量裝入

9、相應的商品。 如果發(fā)生缺貨，將未配到的門店(標簽)作廢。 176加工型物流運作生鮮的加工按原料和成品的對應關(guān)系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在原料清單表和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在原料清單表中，每個產(chǎn)品設定一個加工車間，只屬于唯一的車間，在產(chǎn)品上區(qū)分最終產(chǎn)品、半成品和配送產(chǎn)品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對于稱重的產(chǎn)品伴成品需要設定加工產(chǎn)品的換算率(單位產(chǎn)品的標準重量)，原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設定各原料相對于單位成品的耗用量。 18生產(chǎn)計劃任務中需要對多級產(chǎn)品鏈計算嵌套的生產(chǎn)計劃任務，并生成各種包裝生產(chǎn)設備的加工指令。對于生產(chǎn)管理，在計劃完成后，系統(tǒng)

10、按計劃內(nèi)容給出標準領(lǐng)料清單，指導生產(chǎn)人員從倉庫領(lǐng)取原料及生產(chǎn)時的投料。在生產(chǎn)計劃中考慮產(chǎn)品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產(chǎn)自動化設備。 加工車間人員根據(jù)加工批次和加工調(diào)度，協(xié)調(diào)不同商品間的加工關(guān)系，滿足配送要求。197配送運作 商品分揀完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送計劃，這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。裝車時按計劃依路線門店順序進行，同時抽樣檢查準確性。在貨物裝車的同時，系統(tǒng)能夠自動算出包裝物(籠車、周轉(zhuǎn)箱)的各門店使用清單，裝貨人員也據(jù)此來核對差異。在發(fā)車之前，系統(tǒng)根據(jù)各車的配載情況給出各運輸車輛的隨車商品清單、

11、各門店的交接簽收單和發(fā)貨單。 商品到門店后，由于數(shù)量的高度準確性，在門店驗貨時只要清點總的包裝數(shù)量，退回上次配送帶來的包裝物，完成交接手續(xù)即可，一般一個門店的配送商品交接只需要5分鐘。 2023 紡織服裝業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃 231 紡織服裝業(yè)物流網(wǎng)絡的特點232 紡織服裝業(yè)物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu) 233 紡織服裝業(yè)的物流運營方式234 紡織服裝業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃21231 紡織服裝業(yè)物流網(wǎng)絡的特點 紡織服裝行業(yè)物流是現(xiàn)代物流學科在服裝業(yè)的具體應用，旨在通過強大的服裝業(yè)信息網(wǎng)絡、專業(yè)化的生產(chǎn)運作模式和高效率的服裝配送系統(tǒng)，提高服裝流通頻率、降低服裝企業(yè)庫存成本并完善服裝配送服務。 許多國際知名服裝企業(yè)將

12、物流作為新的利潤源，不僅利用信息技術(shù)，實施行業(yè)物流解決方案，提高物流服務水平，而且還通過現(xiàn)代化倉儲配送中心集中管理庫存，縮短產(chǎn)品上線周期，在滿足消費者個性化需求的同時降低了物流成本，整合供應鏈系統(tǒng)。22232 紡織服裝業(yè)物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)23233 紡織服裝業(yè)的物流運營方式圖24 紡織服裝企業(yè)采購管理模型24圖25 紡織服裝行業(yè)的銷售管理模型 25234 紡織服裝業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃1加強信息化在服裝業(yè)物流管理系統(tǒng)中的應用 服裝企業(yè)一般通過專賣店銷售、商場代銷、客戶經(jīng)銷等方式銷售，所以物流管理相當重要，應根據(jù)商場、專賣店的銷售、庫存情況，及時進行配貨、補貨、退貨、調(diào)撥。 2物流管理和營銷策略的一體化

13、產(chǎn)品策略與物流活動的一體化。 價格策略與物流活動的一體化。 促銷策略與物流活動的一體化。 銷售渠道策略與物流活動的一體化。 2624 汽車企業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃 241 汽車企業(yè)物流網(wǎng)絡的特點汽車企業(yè)物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠商、銷售商及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合。 (1)復雜性 (2)及時性 (3)準確性 (4)柔性 27242 汽車企業(yè)物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)圖2-6 汽車工業(yè)企業(yè)的業(yè)務流程 28汽車工業(yè)從專業(yè)化的原材料供應、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售后服務已經(jīng)

14、形成了一整套汽車制造一銷售一服務供應鏈，如圖2-7、圖2-8、圖2-9、圖210所示。圖27 汽車企業(yè)物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu) 29圖2-8 汽車工業(yè)的供應鏈示意圖30圖29 汽車工業(yè)各企業(yè)間的供應鏈關(guān)系 31 圖2-10 汽車工業(yè)各企業(yè)間的精益供應鏈關(guān)系 32243 汽車企業(yè)的物流運營方式一汽集團、上海汽車工業(yè)集團和東風汽車工業(yè)集團是中國公認的三大汽車集團公司。從商業(yè)模式上看，三大汽車公司目前仍以預測型商業(yè)模式為主導；從趨勢上看，正處于從預測型商業(yè)模式向反應型商業(yè)模式過渡的狀態(tài)。從供應商體系結(jié)構(gòu)的角度看，三大汽車公司都有自成體系的供應商系統(tǒng)，雖然有一定的交叉，但以集團行政勢力為主導的壟斷競爭狀態(tài)很難打

15、破。在信息系統(tǒng)的應用和物流一體化管理方面，三大公司都擁有比較成熟的生產(chǎn)控制系統(tǒng)，三大汽車公司都建立和實施了準時化生產(chǎn)系統(tǒng)。 33244 汽車企業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃我國汽車企業(yè)物流鏈發(fā)展所面臨的主要問題體現(xiàn)如下 1國內(nèi)缺少能夠提供綜合服務的物流集團公司 2各汽車集團的本位主義管理行為導致物流服務市場出現(xiàn)了一定的割裂 3電子商務運營的基本條件不成熟 4供應鏈網(wǎng)絡規(guī)劃和汽車生產(chǎn)工業(yè)園區(qū)規(guī)劃滯后及供應鏈運行中的浪費現(xiàn)象嚴重 基于以上分析，國內(nèi)汽車行業(yè)的物流戰(zhàn)略規(guī)劃主要體現(xiàn)在：再造業(yè)務流程；優(yōu)化工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃；引進和開發(fā)與反應型商務模式相適應的信息系統(tǒng)；嘗試實施訂單式生產(chǎn)模式 34245 案例分析4：東風汽

16、車的物流網(wǎng)絡1背景 2東風汽車在物流網(wǎng)絡優(yōu)化前所存在的問題 (1)缺乏終端的客戶管理 (2)供應鏈流程形成局部孤島 (3)未形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系 (4)物流管理集成度低 (5)“牛鞭”效應明顯 (6)組織結(jié)構(gòu)有待調(diào)整 (7)鏈中企業(yè)自身利益最大化阻礙供應鏈整體效益最優(yōu)化 353東風汽車的物流網(wǎng)絡優(yōu)化后的基本特點 (1)公司采購模式基本成熟，供應商評價體系已經(jīng)建立 (2)公司實行精益生產(chǎn)，積極探索“零庫存”管理(3)銷售公司合資重組，專業(yè)分工提高效率 (4)物流職能逐步從工廠分離，進行市場化運作(5)公司大范圍采用網(wǎng)絡技術(shù)，不斷探索信息化建設 3625 醫(yī)藥企業(yè)的物流戰(zhàn)略網(wǎng)絡規(guī)劃 251 醫(yī)藥企業(yè)物

17、流網(wǎng)絡的特點醫(yī)藥物流最大的特點就是品種繁多、分類復雜。醫(yī)藥產(chǎn)品如按性質(zhì)劃分，可以分為化學藥品、醫(yī)藥原料、醫(yī)療器械、化學試劑、玻璃儀器及保健品；按溫度劃分，可以分為常溫品種、低溫品種、冷凍品種等；按危險性質(zhì)劃分，可分為精神類藥品、麻醉類藥品、易燃易爆類藥品等。37國家為了保障藥品的存放和運輸?shù)墓芾硭?，要求所有從業(yè)企業(yè)必須嚴格按照藥品GSP的規(guī)范來運作。在GSP管理中，批號管理、安全管理、有效期管理等特點，更進一步突出了醫(yī)藥物流的復雜性。 在醫(yī)藥物流的配送業(yè)務方面，原來的分級多層批發(fā)業(yè)務正逐步向醫(yī)院和連鎖店直配轉(zhuǎn)換，業(yè)務從大宗批發(fā)向多品種、小批量的模式轉(zhuǎn)變，其業(yè)務流量隨市場波動明顯。 381醫(yī)藥

18、企業(yè)物流網(wǎng)絡的特點 (1)醫(yī)藥企業(yè)需要管理原材料、產(chǎn)成品、中間產(chǎn)品、不同的工廠和銷售商等各方面的內(nèi)容，同時由于生產(chǎn)經(jīng)營的商品種類繁多，在銷售及管理過程中對藥品的批次號和有效期也有相當高的要求。 (2)醫(yī)藥企業(yè)與藥品制造商、醫(yī)藥批發(fā)站(銷售公司)及醫(yī)院之間的采購、銷售及退貨等流程的處理也都具有特定的行業(yè)規(guī)范，若采用手工操作，很難及時、準確地處理好。 (3)科學、準確地預測和需求管理是醫(yī)藥企業(yè)尚待解決的一個問題，需要盡可能限制提前期來穩(wěn)定生產(chǎn)而無須保有大量庫存。 392醫(yī)藥分銷行業(yè)的物流網(wǎng)絡特點 (1)出于規(guī)章和商業(yè)的原因，SFDA(國家食品和藥品監(jiān)督局)等政府管理機構(gòu)對健康及安全條款規(guī)定非常嚴格

19、，從制藥廠到倉庫及分銷終端都容不得半點疏忽。 (2)在物流運作中，要求零偏差，要求對任何移動中的批次進行追蹤，對藥品可追溯性要求的范圍擴大到從工廠的車間管理到零售貨架的整個供應鏈。 (3)意外分發(fā)、重新召回或產(chǎn)品退貨，都對整個公眾健康及社會義務產(chǎn)生巨大的影響，因此物流運作的任何失誤都帶來巨大的機會成本。 (4)行業(yè)的兼并整合促使醫(yī)藥企業(yè)使用ERP系統(tǒng)來集中管理全球機構(gòu)。 (5)由于控制和管理藥品價格毛利空間，對企業(yè)提高生產(chǎn)率及節(jié)約成本措施也提出了更高的要求。 40252 醫(yī)藥行業(yè)物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)醫(yī)藥供應鏈中的三個主體是供應商、批發(fā)商與用戶，如圖211所示，醫(yī)藥制造企業(yè)物流中心與醫(yī)藥流通企業(yè)配送中

20、心的比較見表2-3。圖2，11 醫(yī)藥行業(yè)物流網(wǎng)絡 41表23 醫(yī)藥制造企業(yè)物流中心與醫(yī)藥流通企業(yè)配送中心的比較 比較內(nèi)容 醫(yī)藥制造企業(yè)物流中心 醫(yī)藥流通企業(yè)配送中心 質(zhì)量管理 GMP GSP 庫存種類 少 多極多 庫存管理 單一 復雜 訂單處理 規(guī)范統(tǒng)一 多樣性 訂單揀選 量大，簡單，容易 量少，多樣，復雜 客戶數(shù)量 少中 中多 客戶要求 一般 一般高42根據(jù)日本醫(yī)藥物流配送中心建設的經(jīng)驗，一個符合信賴性、生產(chǎn)性、安全性和靈活應對市場環(huán)境變化的配送中心至少應該具備以下5個方面的要素：(1)符合GSP質(zhì)量管理體系 引入批號管理系統(tǒng)。 引人跟蹤管理系統(tǒng)(出貨歷史的記錄臉索的系統(tǒng)化)。 引入監(jiān)控系統(tǒng)(監(jiān)控系統(tǒng)圖表化、可視化)。 (