智能公交的培訓(xùn)課件

1、智能公交的培訓(xùn)課件目 錄 第一部分：需求分析 第二部分：產(chǎn)品介紹 第三部分：成功案例2004年3月建設(shè)部下發(fā)建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn) （建城200438號(hào)） 2005年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部、發(fā)展改革委、科技部等六部門(mén)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)（國(guó)辦發(fā)200546號(hào)） 2006年12月，建設(shè)部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、勞動(dòng)保障部等四部門(mén)下發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟(jì)政策的意見(jiàn) （建城2006288號(hào)） 中國(guó)“ 十一五”規(guī)劃綱要提出了“十一五”期間單位GDP能耗降低20%左右?！肮粌?yōu)先” 是其中一個(gè)具體的措施。政策依據(jù)建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn) 公共交

2、通優(yōu)先即“人民大眾優(yōu)先”。各地城市人民政府要充分認(rèn)識(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的重大意義，把大力發(fā)展公共交通，擺到重要位置切實(shí)抓緊抓好。 城市公共交通是社會(huì)公益性事業(yè)，其發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持。因價(jià)格限制因素造成的政策性虧損，政府應(yīng)給予補(bǔ)貼。 城市公共交通企業(yè)要加大科技投入，推動(dòng)以智能交通為重點(diǎn)的城市公共交通行業(yè)科技進(jìn)步,盡快形成公共交通出行查詢(xún)系統(tǒng)、線路運(yùn)行顯示系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)、站點(diǎn)和停車(chē)場(chǎng)站管理系統(tǒng)，并通過(guò)各種信息傳播媒體，使出行者能夠及時(shí)準(zhǔn)確地了解城市公共交通出行的有關(guān)信息。 2007年3月5日，溫家寶總理在第十屆全國(guó)人大會(huì)議做政府工作報(bào)告時(shí)說(shuō):“堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展城市公共交通

3、。”再次將“公交優(yōu)先”提上議事日程。公交優(yōu)先戰(zhàn)略是城市可持續(xù)發(fā)展道路戰(zhàn)略，是全民公益事業(yè)，是目前最有效解決城市交通擁擠問(wèn)題的方法。 公交行業(yè)分析國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2006年底全國(guó)有31.5萬(wàn)輛公交車(chē)，按照交通部的發(fā)展計(jì)劃，2010年全國(guó)公交車(chē)的保有量將達(dá)到72萬(wàn)輛；2007年城市公共交通業(yè)較2006年同期增長(zhǎng)35.1%，遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平，同年城市公共交通業(yè)固定資產(chǎn)投資總額達(dá)到1081.7億元，同比2006年增長(zhǎng)281.0億元 城市公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是城市交通的主力軍。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國(guó)實(shí)際的城市發(fā)展和交通發(fā)展的正確戰(zhàn)略思想，是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段

4、，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要方面。 2006年，住建部副部長(zhǎng)仇保興表示，住建部、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部及勞動(dòng)和社會(huì)保障部、聯(lián)合出臺(tái)文件，對(duì)公共交通發(fā)展、給予多種政策傾斜。城市公共交通的投入要堅(jiān)持以政府投入為主，建立健全城市城市公共交通投入、補(bǔ)貼和補(bǔ)償機(jī)制。地方人民政府要對(duì)軌道交通、場(chǎng)站建設(shè)以及車(chē)輛等公共交通的配置更新，給予必要的資金和政策扶持。- 政府城市公交管理部門(mén)（城建局、交通局、市政公用局）：負(fù)責(zé)公交車(chē)輛路線審批，負(fù)責(zé)公交車(chē)輛審驗(yàn)，公交突出事件及違法犯罪事件。公交公司:負(fù)責(zé)公交線路日常運(yùn)營(yíng)管理公安局：負(fù)責(zé)公共安全，公安反恐等行業(yè)規(guī)模業(yè)務(wù)特點(diǎn)政策背景行業(yè)體系勞力密集性較高的行業(yè)，從業(yè)人員主要

5、是普通的勞動(dòng)者，勞動(dòng)強(qiáng)度大，待遇偏低；社會(huì)文明的主要窗口之一，而服務(wù)對(duì)象結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求較高，同時(shí)是社會(huì)治安事件不斷，安全事故頻發(fā)的高危行業(yè)；線路固定，但是細(xì)小調(diào)整頻繁，中心業(yè)務(wù)是日常調(diào)度工作管理，日常調(diào)度水平高低決定公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量；各級(jí)政府十分關(guān)注的行業(yè)，是社會(huì)是否穩(wěn)定的晴雨表。 政府部門(mén)：無(wú)法獲取公交公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)管。公安部門(mén):對(duì)公交實(shí)時(shí)監(jiān)控能力不強(qiáng)，無(wú)法做到事前預(yù)警和事后取證車(chē)輛運(yùn)行、線路信息不能確切及時(shí)的提供給乘客營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，處理周期長(zhǎng)，無(wú)法提供運(yùn)營(yíng)分析和決策支持運(yùn)營(yíng)調(diào)度手段落后，多是 “耳聽(tīng)電話、口喊發(fā)車(chē)、手簽路單、人工結(jié)算”形式市民每天上下班乘坐的公交

6、車(chē)等候時(shí)間長(zhǎng)、行駛速度慢。 監(jiān)管部門(mén)內(nèi)部管理市民感受公交行業(yè)痛點(diǎn)公共交通管理部門(mén)需求能夠準(zhǔn)確地獲取公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和效益，以便政府給予正確補(bǔ)貼和補(bǔ)償。 作為緩解城市交通擁堵的有效措施，改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)一步落實(shí)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通政策，推動(dòng)智能公共交通系統(tǒng)的發(fā)展，提高公交行業(yè)科技水平和服務(wù)質(zhì)量。公交公司需求保障安全如何實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛日常行駛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保行車(chē)安全？突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，如何第一時(shí)間獲知并進(jìn)行應(yīng)急響應(yīng)？司機(jī)違規(guī)駕駛，是否能及時(shí)獲知并有案可查？提高效益如何能夠全面了解到公司車(chē)輛運(yùn)營(yíng)整體情況？如何能夠自動(dòng)核算線路運(yùn)營(yíng)效益并給出線路優(yōu)化建議？如何自動(dòng)核算單個(gè)車(chē)輛千公里收益

7、？管控到位如何科學(xué)合理的實(shí)現(xiàn)日常車(chē)輛系統(tǒng)調(diào)度？如何及時(shí)有效的將車(chē)輛調(diào)度信息傳達(dá)給駕駛員？車(chē)輛行駛異常信息如何第一時(shí)間獲知并及時(shí)處理？司乘滿(mǎn)意如何最大程度提升乘客乘車(chē)體驗(yàn)，讓其感覺(jué)舒適安全？如何最大程度采用自動(dòng)化方式減少司機(jī)工作量？如何讓公共交通信息更快捷有效的傳達(dá)給潛在乘客？公安執(zhí)法部門(mén)需求對(duì)發(fā)生在公交車(chē)輛上的相關(guān)違法行為，能夠具備一定的震懾作用。當(dāng)發(fā)生違法行為時(shí)，司機(jī)通過(guò)報(bào)警按鈕通知公安部門(mén),與110實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。發(fā)生違法行為和事故后，在調(diào)查取證時(shí)，車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)能夠提供清晰的錄像。為事故的定案和違法行為的取證起到關(guān)鍵性作用。系統(tǒng)可以方便的整合到現(xiàn)有公安執(zhí)法部門(mén)應(yīng)用系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)車(chē)載報(bào)警功能和警務(wù)系

8、統(tǒng)信息共享，提升處置突發(fā)事件的能力和響應(yīng)速度。目 錄 第一部分：需求分析 第二部分：產(chǎn)品介紹 第三部分：成功案例系統(tǒng)特點(diǎn)（一）系統(tǒng)容量的擴(kuò)充總控制中心設(shè)備處理能力和通信平臺(tái)信道容量將影響系統(tǒng)容量。方案充分考慮了系統(tǒng)終期容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展前景，能實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容。系統(tǒng)維護(hù)擴(kuò)容復(fù)雜程度低，系統(tǒng)更新、維護(hù)、升級(jí)效率高。精準(zhǔn)正版的電子地圖智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)平臺(tái)采用的電子地圖是通過(guò)正規(guī)渠道從具有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的地圖廠商-高德公司購(gòu)買(mǎi)獲得，有正規(guī)地圖使用授權(quán)，有每年兩次的穩(wěn)定更新，地圖覆蓋31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市和香港、澳門(mén)兩個(gè)特別行政區(qū)，覆蓋359個(gè)地級(jí)行政單位，2862個(gè)縣級(jí)行政單位，覆蓋全國(guó)所有高速路、國(guó)道

9、、省道、城際道路及大部分縣鄉(xiāng)道路，道路里程200萬(wàn)公里以上，POI超過(guò)1200萬(wàn)，為全國(guó)各圖商之最，高德地圖數(shù)據(jù)采集更新及時(shí)，數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確豐富，谷歌地圖、微軟地圖、奔馳、寶馬導(dǎo)航地圖均采用高德地圖數(shù)據(jù)，并且也是2010上海世博會(huì)唯一指定圖商合作伙伴。視頻監(jiān)控與調(diào)度管理一體化用戶(hù)可以直接在調(diào)度監(jiān)控界面調(diào)用該車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控視頻，做到定位調(diào)度與視頻監(jiān)控一體化。系統(tǒng)特點(diǎn)（二）已與江蘇省交通廳運(yùn)管局完成數(shù)據(jù)對(duì)接公交車(chē)定位數(shù)據(jù)可以發(fā)送到江蘇省交通廳運(yùn)管局的服務(wù)器。與96169交通服務(wù)熱線無(wú)縫對(duì)接實(shí)現(xiàn)與96169無(wú)縫對(duì)接，公眾可以通過(guò)96169統(tǒng)一呼叫中心平臺(tái)，查詢(xún)公共交通信息。手機(jī)定位監(jiān)控通過(guò)手機(jī)WAP上

10、網(wǎng)的形式能夠查詢(xún)到車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置，可以以文字形式或圖片形式反饋。平臺(tái)兼容性智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)兼容并對(duì)接多家品牌的前端設(shè)備，以保證整個(gè)系統(tǒng)的健壯、可靠和穩(wěn)定，從而能夠使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。 為加強(qiáng)公交營(yíng)運(yùn)安全管理，有效調(diào)度運(yùn)力和提升服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中車(chē)內(nèi)異常情況的動(dòng)態(tài)監(jiān)控能力，需要一套可以使公交管理安全化、實(shí)時(shí)化、智能化、效率化的信息化系統(tǒng)，著重解決排班調(diào)度、視頻監(jiān)控、定位管理、運(yùn)營(yíng)分析方面的業(yè)務(wù)和需求。智能公交系統(tǒng)組成定位調(diào)度-實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度（一） 實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度為智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)中最為重要的部分，是公交公司調(diào)度車(chē)輛的生產(chǎn)工具，其通過(guò)虛擬線路圖把實(shí)際公交線路進(jìn)行虛擬化、直觀化，讓調(diào)度

11、員直觀了解車(chē)輛在線路中的分布情況，能夠合理地采取調(diào)度手段。定位調(diào)度-實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度（二） 公共交通系統(tǒng)以形象、直觀簡(jiǎn)潔的調(diào)度模擬界面，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛當(dāng)前信息（例如乘客量多少），多方位顯示車(chē)輛狀態(tài)信息。車(chē)輛易于調(diào)度，可同時(shí)對(duì)車(chē)輛視頻監(jiān)控。定位調(diào)度-線路顯示配置 可配置監(jiān)控窗口顯示的線路的數(shù)量，同時(shí)也可單獨(dú)對(duì)某條線路進(jìn)行單獨(dú)查看，即單線模式查看。定位監(jiān)控-主要業(yè)務(wù)功能（1/2）定位管理基本功能車(chē)輛定位借助GPS定位技術(shù)、CDMA通信技術(shù)、GIS地理電子信息技術(shù)輔之以車(chē)載定位終端，系統(tǒng)可隨時(shí)確定在線營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的位置，并在調(diào)度中心的電子顯示屏上顯示。實(shí)時(shí)監(jiān)控對(duì)在線營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，以保證監(jiān)控中心可隨時(shí)直

12、觀地了解移動(dòng)目標(biāo)的位置、速度以及行駛軌跡。軌跡回放日常車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳回?cái)?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心長(zhǎng)期保存。隊(duì)管人員或調(diào)度員能從遠(yuǎn)程客戶(hù)端隨時(shí)調(diào)閱指定時(shí)間段的車(chē)輛運(yùn)行軌跡與運(yùn)行數(shù)據(jù)，有利于對(duì)異常問(wèn)題的事后追蹤。無(wú)線通訊可借助車(chē)載通訊終端設(shè)備和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指令的下達(dá)和在線營(yíng)運(yùn)狀況的上傳功能。定位監(jiān)控-主要業(yè)務(wù)功能（2/2）定位管理基本功能安全報(bào)警設(shè)定一定的報(bào)警條件，當(dāng)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中違反既定的規(guī)則時(shí)，由車(chē)載終端向調(diào)度中心傳回警報(bào)信號(hào)，并記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中作歷史保存。包括：急停、急加速、超速、帶速開(kāi)門(mén)等。車(chē)內(nèi)發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，按報(bào)警按鈕報(bào)警。自動(dòng)報(bào)站在車(chē)輛定位終端存入線路各站點(diǎn)坐標(biāo)，當(dāng)車(chē)輛即將到

13、站或離站時(shí)，終端即自動(dòng)發(fā)出提示播報(bào)遠(yuǎn)程控制在非常情況下可以通過(guò)下達(dá)終端命令，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行鎖車(chē)、斷油、斷電操作。車(chē)載廣告隨時(shí)對(duì)所有公交車(chē)輛或部分公交車(chē)輛的電子廣告進(jìn)行調(diào)度控制，以達(dá)到廣告投放的最大效果，同時(shí)獲取最大收益。右擊車(chē)輛圖標(biāo)顯示快捷菜單右鍵快捷菜單藍(lán)色虛線代表線路可以配置在地圖上要顯示的某線路的某些站點(diǎn)定位監(jiān)控定位監(jiān)控-安全報(bào)警多種類(lèi)型告警的實(shí)時(shí)記錄回顧自動(dòng)報(bào)站定位監(jiān)控-自動(dòng)報(bào)站高自動(dòng)報(bào)站優(yōu)勢(shì)：傳統(tǒng)手動(dòng)報(bào)站：通過(guò)司機(jī)操作,手動(dòng)控制報(bào)站提示的時(shí)間、內(nèi)容。GPS自動(dòng)報(bào)站：車(chē)載終端通過(guò)預(yù)存的站點(diǎn)坐標(biāo)，自動(dòng)報(bào)站，無(wú)需人工干預(yù)。低手動(dòng)報(bào)站司機(jī)工作量高低錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)率高低客戶(hù)投訴排班計(jì)劃-排班計(jì)劃編制

14、公交公司排班人員根據(jù)每日車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息（路別、故障、保養(yǎng)、專(zhuān)車(chē)、事故等），根據(jù)人員動(dòng)態(tài)信息（輪休、請(qǐng)假、所屬路別等），根據(jù)天氣、節(jié)假日、季節(jié)、間隙等建設(shè)車(chē)輛、人員排班模型，選擇不同預(yù)案，生成線路運(yùn)營(yíng)表，由人工確認(rèn)（調(diào)整）后發(fā)布。 計(jì)劃模版的制作；調(diào)度輸入線路各種參數(shù)（開(kāi)收班時(shí)間、兩地配車(chē)數(shù)、早晚高峰時(shí)間段、分圈數(shù)），系統(tǒng)制定出排班模版（一般可分為：夏季、冬季、節(jié)假日）；每日人車(chē)安排，按逆序和順序更換每日人車(chē)安排，為調(diào)度系統(tǒng)提供發(fā)車(chē)依據(jù)。智能調(diào)度主要功能排班計(jì)劃 通過(guò)預(yù)定義的發(fā)車(chē)趟次循環(huán)，每天自動(dòng)生成人員、車(chē)輛的趟次任務(wù)，以提高管理效率，實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)資源的合理化配置排班優(yōu)化調(diào)度人員可以根據(jù)一段時(shí)間的路

15、牌計(jì)劃與實(shí)際執(zhí)行情況對(duì)比參照，并結(jié)合其他諸如乘客流量統(tǒng)計(jì)、線路調(diào)整信息等，對(duì)已定義的路牌信息進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)盡量少的人工干預(yù)。路牌定義：路牌實(shí)際意義上就相當(dāng)于一個(gè)駕駛員的工作清單。即公交車(chē)輛在排班時(shí)的某種順序，一個(gè)路牌決定了駕駛員上下班的時(shí)間。排班計(jì)劃-路牌定義排班計(jì)劃-路牌循環(huán)定義路牌定義完成后，即可定義路牌循環(huán)。路牌循環(huán)中可以對(duì)路牌的循環(huán)序號(hào)進(jìn)行編輯，可新增，移除路牌，添加休息日等。排班計(jì)劃-路牌執(zhí)行計(jì)劃編制可生成次日趟次，且可對(duì)該計(jì)劃趟次更新，如設(shè)置路牌執(zhí)行車(chē)輛，執(zhí)行司機(jī)；同時(shí)可自主性選擇可選車(chē)輛以及可選司機(jī)等。也可對(duì)某清除對(duì)某路牌循環(huán)的車(chē)輛和司機(jī)配置。排班計(jì)劃-路牌應(yīng)用完成路牌定義

16、，路牌循環(huán)定義及路牌執(zhí)行計(jì)劃編制完成后即可應(yīng)用路牌。可選擇多種參數(shù)如路牌循環(huán)名稱(chēng)，啟用日期，起始路牌序號(hào)，起始路牌等。同時(shí)可對(duì)路牌應(yīng)用更新，清空等。排班計(jì)劃-查看線路執(zhí)行情況可通過(guò)多參數(shù)查詢(xún)趟次執(zhí)行情況，例如線路，日期；同時(shí)也可查詢(xún)某車(chē)輛在某日期，或者駕駛員在某日期的行車(chē)情況。路牌執(zhí)行情況包含了路牌名稱(chēng)，線路，上下行，執(zhí)行司機(jī)，趟次類(lèi)型，完成狀態(tài)等多種信息。公共交通系統(tǒng)自動(dòng)排班功能解決了公交公司靠人工經(jīng)驗(yàn)排班的繁雜工作，排班將更加合理，同時(shí)工作人員還可以根據(jù)客流量等數(shù)據(jù)進(jìn)行排班的調(diào)整，優(yōu)化了排班流程，提高了調(diào)度效率。 運(yùn)營(yíng)分析考核依據(jù)：通過(guò)報(bào)表提供車(chē)輛營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì)信息，作為營(yíng)運(yùn)人員考核標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)分析

17、：統(tǒng)計(jì)線路的整體營(yíng)運(yùn)成本和效益情況，為線路優(yōu)化提供決策依據(jù)運(yùn)營(yíng)分析考核分析安全報(bào)表超速統(tǒng)計(jì)告警統(tǒng)計(jì)疑點(diǎn)數(shù)據(jù)考核報(bào)表里程統(tǒng)計(jì)違章統(tǒng)計(jì)趟次統(tǒng)計(jì)營(yíng)運(yùn)分析成本分析班次統(tǒng)計(jì)故障統(tǒng)計(jì)燃料統(tǒng)計(jì)收入分析千公里收入滿(mǎn)載率統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)分析-考核分析運(yùn)營(yíng)分析-考核分析視頻監(jiān)控-應(yīng)用場(chǎng)景七月 22基站/APCDMA2000 EVDO公安專(zhuān)網(wǎng)110指揮中心車(chē)內(nèi)發(fā)生案情后，觸動(dòng)報(bào)警按鈕，監(jiān)控視頻將通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)上傳到監(jiān)控中心公交監(jiān)控中心監(jiān)控圖像在監(jiān)控中心電子地圖上自動(dòng)彈出，并定位車(chē)輛的地理位置，觸發(fā)接警流程監(jiān)控中心根據(jù)接處警流程通知110指揮中心110指揮中心根據(jù)事發(fā)地點(diǎn)及警力分布，通知就近警力趕往現(xiàn)場(chǎng)警務(wù)人員根據(jù)通知的地

18、點(diǎn)趕往現(xiàn)場(chǎng)處理公交監(jiān)控管理平臺(tái)智能公交平臺(tái)電子站臺(tái)視頻監(jiān)控視頻監(jiān)控-車(chē)內(nèi)監(jiān)控在車(chē)內(nèi)安裝攝像頭和無(wú)線視頻服務(wù)器采用實(shí)時(shí)監(jiān)控和高清錄像存儲(chǔ)兩種方式監(jiān)控車(chē)內(nèi)情況，實(shí)時(shí)調(diào)度警情上傳，報(bào)警聯(lián)動(dòng)調(diào)查取證提供資料視頻監(jiān)控-場(chǎng)站監(jiān)控在公交場(chǎng)站安裝各類(lèi)攝像機(jī)保障公交場(chǎng)站的正常運(yùn)行監(jiān)控場(chǎng)站內(nèi)可疑人員行動(dòng)監(jiān)控場(chǎng)站內(nèi)油、氣、電的補(bǔ)充監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)情況視頻監(jiān)控-路況監(jiān)控在各個(gè)主要路段安裝各式攝像機(jī)定點(diǎn)監(jiān)控和調(diào)度保障監(jiān)控公共交通情況在特殊情況下也可用于警情監(jiān)控視頻監(jiān)控主要業(yè)務(wù)功能（1/3）無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控報(bào)警管理遠(yuǎn)程配置用戶(hù)管理錄像管理圖片抓拍 定位功能廣播功能雙向語(yǔ)音短信上線報(bào)警上線串口擴(kuò)展一鍵報(bào)警車(chē)載視頻監(jiān)控

19、基本功能視頻實(shí)時(shí)傳輸將車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)（EVDO）按需上傳（例如突發(fā)緊急事件時(shí)的觸發(fā)上傳），實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控。高清晰度圖片上傳車(chē)輛發(fā)車(chē)或?？渴召M(fèi)站時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)抓拍高清晰度圖片，通過(guò)WIFI網(wǎng)絡(luò)上傳至后端。車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)按需或間隔一定時(shí)間自動(dòng)回傳圖片。報(bào)警功能急停、急加速、超速、帶速開(kāi)門(mén)等異常駕駛行為自動(dòng)報(bào)警。車(chē)內(nèi)發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)，按報(bào)警按鈕報(bào)警。語(yǔ)音監(jiān)聽(tīng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)聽(tīng)車(chē)輛內(nèi)語(yǔ)音情況前端設(shè)備錄像車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，前端設(shè)備不間斷進(jìn)行高清晰度錄像。便于事后調(diào)查取證。中心平臺(tái)/客戶(hù)端錄像發(fā)生異常事件時(shí)，為防止車(chē)輛前端錄像丟失，后端監(jiān)管人員可手動(dòng)設(shè)置中心管理平臺(tái)錄像。視頻監(jiān)控主要業(yè)務(wù)

20、功能（2/3）車(chē)載運(yùn)行信息采集、車(chē)輛調(diào)度等補(bǔ)充功能車(chē)載運(yùn)行信息采集通過(guò)前端設(shè)備對(duì)接車(chē)輛CAN總線，獲取車(chē)輛行駛過(guò)程中各種信息（如車(chē)速、油耗、開(kāi)關(guān)門(mén)等）通過(guò)外接車(chē)輛油耗分析儀、駕駛行為分析儀等專(zhuān)業(yè)設(shè)備獲取車(chē)輛運(yùn)行信息，減少對(duì)車(chē)輛的改動(dòng)。車(chē)輛調(diào)度功能接收和顯示來(lái)自系統(tǒng)平臺(tái)的各種調(diào)度指令文字信息，并確認(rèn)調(diào)度指令；能夠主動(dòng)發(fā)起開(kāi)始運(yùn)營(yíng)、結(jié)束運(yùn)營(yíng)、包車(chē)、維修、加油、空放和保養(yǎng)信息，調(diào)度指令信息、班次計(jì)劃和上傳信息能夠顯示在“司機(jī)調(diào)度顯示屏”，并能夠查詢(xún)歷史記錄。 短信喚醒功能支持平臺(tái)主動(dòng)發(fā)送短信給前端設(shè)備，激活處于空閑狀態(tài)的設(shè)備，一般設(shè)備在收到短信后3秒內(nèi)撥號(hào)聯(lián)網(wǎng)上線，向平臺(tái)進(jìn)行注冊(cè)。 視頻監(jiān)控主要業(yè)務(wù)功能（3/3）視頻監(jiān)控-多車(chē)分屏監(jiān)控公眾信息發(fā)布系統(tǒng) 公眾信息發(fā)布信息接口廣告發(fā)布接口信息發(fā)布接口公交車(chē)輛站臺(tái)信息換乘信息信息發(fā)布廣